RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1943

Одноместный истребитель

Варианты

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Як-1М. Одноместный истребитель, развитие Як-1. Создан в 1943 г в двух экземплярах: опытный экземпляр #1 и дублер. Двигатель на экземпляре #1 - ВК-105ПФ мощностью 1180 лс с винтом ВИШ-61П, а на дублере - тот же двигатель, но форсированный по наддуву с 1050 до 1100 мм рт.ст. с винтом-автоматом ВИШ-105СВ. Мощность увеличилась до 1240 лс. Як-1М был самым легким и маневренным истребителем в мире для своего времени. В нем был воплощен весь опыт конструкторской работы ОКБ по истребителям Як предшествовавших типов. Общий стиль конструкции был сохранен, но вся она пересмотрена и пересчитана в сторону максимального снижения массы, уменьшения габаритов и улучшения аэродинамики. Площадь и размах крыла уменьшены соответственно на 2,3 кв.м и на 0,80 м и составляли 14,85 кв.м и 9,20 м при прежних размерах фюзеляжа. Полотняная обшивка фюзеляжа заменена фанерной. Произведена тщательнейшая отделка крыла и всего самолета. Стойки шасси удлинены на 100 мм и увеличен ход поршней до 180 мм, что обеспечило идеальную амортизацию при самых грубых посадках. Водорадиатор глубоко утоплен в фюзеляж. Маслорадиатор перенесен из-под двигателя в крыло. Входные отверстия в туннеле двух маслорадиаторов расположены в носке крыла с обеих сторон капота. Запас бензина был уменьшен на 30 кг и составлял 275 кг, а масла - 20 кг. Вооружение: на экземпляре #1 - одна пушка ШВАК и один пулемет УБС, а на дублере - одна опытная пушка Ш-20М и два синхронных пулемета УБС. В результате осуществления указанных мероприятий полетная масса снизилась до 2655-2660 кг, а летные качества существенно улучшились. Производство первого экземпляра Як-1М было закончено 15 февраля 1943 г, он проходил заводские испытания с 28 февраля по 7 июня (летчики А.К. Кокин и П.Я. Федрови), госиспытания - с 7 июня по 7 июля и вторично 21-22 июля 1943 г для проверки возможности форсирования двигателя до мощности 1240 лс. Дублер, выпущенный 17 сентября 1943 г, проходил заводские испытания 20-30 сентября (летчик П.Я. Федрови) и госиспытания 6-15 октября 1943 г.

По госиспытаниям (летчик А.Г. Прошаков, ведущий инженер Г.А. Седов) имел скорость у земли 570 км/ч, на высоте 4300 м - 651 км/ч, время виража - 17 с, дальность до 900 км. Оценка по госиспытаниям была блестящая: Самолет Як-1М превосходит истребители противника по своим летно-тактическим данным, что обеспечивает ему высокие боевые свойства и успех в воздушных боях. Як-1М прошел госиспытания быстро и успешно и был рекомендован в массовое производство взамен Як-1 под маркой Як-3.


Як-3. Воспроизведение опытного Як-1М в серии с серийным двигателем ВК-105ПФ2 мощностью 1240 лс и винтом ВИШ-105СВ с профилированными комлями лопастей. В конструктивном отношении, а также по массе и летно-тактическим данным мало отличался от дублера.

Крыло меньшей площади и размаха имело относительную толщину 14% при средней аэродинамической хорде 1800 мм, площадь элеронов - 1,0 кв.м, закрылков - 2,6 кв.м, вертикального оперения - 1,92 кв.м, горизонтального оперения - 2,86 кв.м. Воздухозаборник маслорадиатора под двигателем ВК-105ПФ2, перенесенного в крыло, был упразднен и заменен входными отверстиями в носке крыла. Колея шасси 3,22 м, колеса 600*180 мм, хвостовое - 300*120 мм. Диапазон центровок - 21,4-25,1% САХ.

Як-3 выпускался на двух заводах, причем первая серийная машина была построена лишь 1 марта 1944 г, через семь месяцев после завершения госиспытаний первого опытного самолета и получения чертежей заводом. Производство продолжалось до 1946 г, т.е. до выпуска реактивных истребителей Як-15. За время серийной постройки самолет Як-3 с ВК-105ПФ2 имел вооружение нескольких типов. В 1944 г выпускался вариант с одной пушкой ШВАК и одним синхронным пулеметом УБС; в 1945 г - с одной ШВАК и двумя синхронными УБС, а в 1946 г - Як-3П (пушечный) - с тремя пушками Б-20М конструкции М.Е. Березина. В 1945 г был построен в одном экземпляре Як-3Т с пушкой НС-37 калибра 37 мм. Последние две модификации самолета в боевых действиях не участвовали в связи с окончанием войны.

Як-3 пользовался большой любовью на фронте и считался лучшим истребителем. Во время боя 16 июля 1944 г с участием 18 самолетов Як-3 против 24 Me-109G-2 и FW-190A-4 наши летчики сбили 15 истребителей противника при одном потерянном и одном поврежденном Як-3. Французские летчики полка Нормандия-Неман из предложенных им истребителей, как советских, так и английских и американских, выбрали именно Як-3 и действовали на них исключительно успешно. За 10 дней октября 1944 г они сбили на Як-3 119 самолетов, в основном FW-190 и Me-109G. Фашистские летчики избегали встреч с Як-3.


Як-3 ВК-107А. Мощность двигателя 1500 лс на высоте 4500 м особенно полно соответствовала площади крыла и массе самолета. Вооружение: одна пушка 20 мм и один-два пулемета УБС или же две пушки 20 мм, но в опытном порядке ставились и гораздо более крупнокалиберные пушки, например 57 мм (правда, был всего один полет А.Б. Юмашева). Конструкция крыла цельнометаллическая. Полетная масса с двигателем ВК-107А составляла 2984 кг. Скорость достигала 610 км/ч у земли и 720 км/ч на высоте 5750 м, потолок - 11 800 м, время набора высоты 5000 м - 3,9 мин, время виража - 17-18 с. Эти качества были рекордными. Однако были трудности в эксплуатации из-за недоведенности и чрезмерного форсирования двигателя. Поэтому выпущена была лишь небольшая серия. Оценка Як-3 с ВК-107А по госиспытаниям: По максимальной горизонтальной скорости, скороподъемности и вертикальной маневренности на всем диапазоне высот от земли до практического потолка является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей.

Действительно, Як-3 по скорости превосходил Me-109G-2 на 100 км/ч и FW-190A-4 на 120 км/ч на высоте 5000 м. Хороши были штопорные характеристики (ввод и вывод). Это превосходство сохранялось до конца войны.


Як-3 ВК-108. Модификация под еще более форсированный двигатель с очень напряженным тепловым режимом. Конструкция - как у предыдущего. Вооружение: одна пушка НС-23 (60 снарядов). Полетная масса - 2896 кг, на испытаниях - 2830 кг за счет уменьшения запаса топлива и масла. Самолет проектировался с 1 августа 1944 г, выпущен 7 октября 1944 г. Первые два полета были выполнены В.Л. Расторгуевым 19 декабря 1944 г, на другой день были совершены еще два полета. Летные данные были рекордными: скорость достигала 745 км/ч на высотах около 6000 м, а время набора высоты 5000 м - 3,5 мин. Из-за многочисленных осложнений с двигателем полные испытания не проводились и о выпуске серии речи не было.

Скорость 745 км/ч, полученная 21 декабря 1944 г, была наибольшей для советских поршневых самолетов и близкой к пределу поршневого двигателя. Дальнейший рост скорости был получен благодаря установке вспомогательных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД).


Як-3РД (Як-3Р). Экспериментальный самолет 1944 г, серийный Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2 и вспомогательным ЖРД типа РД-1 (ХЗ) В.П. Глушко, расположенным в хвостовой части фюзеляжа под вертикальным оперением. Подача топлива к нему - по трубкам из баков под кабиной. Аналогичные опыты проводились на самолетах Ла, Су и МиГ. Испытывал В.Л. Расторгуев.

Было достигнуто кратковременное (чего и следовало ожидать) увеличение скорости до 782 км/ч, но при этом произошел ряд аварий, закончившихся катастрофой. В ходе испытаний первый раз взорвался РД-1, во второй раз произошел разрыв керосиновой трубки на левом борту, а в третий раз - 16 августа 1946 г по невыясненной причине самолет потерпел катастрофу, В.Л. Расторгуев погиб.


Самолет Як-1М(Як-3)/Як-1М (дублер)/Як-3/Як-3/Як-3
Год выпуска 1943/1943/1943/1944/1944
Двигатель, марка ВК-105ПФ/ВК-105ПФ2/ВК-105ПФ2/ВК-107А/ВК-108
Мощность, л. с. 1180/1240/1240/1500/1800
Длина самолета, м 8,5/8,5/8,5/8,5/8,5
Размах крыла, м 9,2/9,2/9,2/9,2/9,2
Площадь крыла, м2 14,85/14,85/14,85/14,85/14,85
Масса пустого, кг 2133/2105/2128/2346
Масса топлива + масла, кг 270 + 26/275 + 20/270 + 20/350 + 35/300 + 40
Масса полной нагрузки, кг 522/555/569/638/?
Полетная масса, кг 2655/2660/2697/2984/2830
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 179/179/181/201/191
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с 2,1/2,1/2,2/2/1,6
Скорость у земли, км/ч 545/570/565/611/?
Скорость на высоте, км/ч (км) 632(4,45)/651(4,3)/640(4,4)/720(5,75)/745(6)
Посадочная скорость, км/ч 144/144/144/145/145
Время набора 5000 м, мин 4,1/4,1/4,1/3,9/3,5
Потолок практический, м 10700/10800/10400/11800/?
Дальность полета, км 845/900/850/1060/?
Время виража, с 17/17/19/18/?
Разбег, м 290/275/290/345/?
Пробег, м 485/485/480/590/?

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Авиаколлекция Истребители 1939-1945
  • Як-3

Тип фотографий

  • Все фото (183)
  • Боковые проекции (25)
  • Цветные фото (18)
  • Ч/б фото (114)
  • Кабина (3)
  • Реставрация (1)
  • Обломки (3)
  • Модели, рисунки, схемы, чертежи (19)