Яковлев Як-3
Страна: Россия
Год: 1943


Одноместный истребитель
Описание:
Як-3
Як-3
Фотографии:

Цветные фото (15)

Як-3

Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С.Яковлева. Опытный образец Як-1М поднялся в воздух 28 февраля 1943 г. Серийное производство налажено в марте 1944 г. Самолет строился двумя заводами: #292 - в Саратове и #31 -в Тбилиси. Всего выпущено 4848 экз. (включая 4111 в войну). Мотор М-105ПФ-2. Самолет состоял на вооружении в СССР с апреля 1944 г., в Польше - с декабря 1944 г., в Югославии - с января 1945 г.
Основные серийные модификации, выпускавшиеся в годы войны:
  - Як-3 с вооружением 1x20+1x12,7 (с 13-й серии 1x20+2x12,7);
  - Як-3П с усиленным крылом, вооружением 3x20, строился с весны 1945 г.
Применялся с августа 1944 г. в Белоруссии и Прибалтике. В значительных количествах их использовали в Висло-Одерской операции. Они сражались над территорией Польши, Германии и Австрии. Польские части применяли небольшое количество Як-3 в марте - апреле 1945 г. в Германии. Югославские ВВС в войне Як-3 не использовали. В конце войны на Як-3 летали и французские летчики. Самолет снят с производства в 1946 г. В СССР снят с вооружения в начале 1950-х годов, в Польше - в 1946 г., в Югославии до 1957 г. эксплуатировался как учебный.


Як-3||
Размах:||9,2 м
Длина:||8,5 м
Моторы, количество х мощность:||1х1240л.с.
Взлетная масса, максимальная:||2692 кг
Максимальная скорость:||646 км/ч
Практический потолок:||10400
Дальность:||650 км

Як-3

В конце 1941 года А.С. Яковлев начал разработку одноместного истребителя, оснащенного новым мотором В. Я. Климова - ВК-107. При проектировании ставились задачи максимального снижения сопротивления самолета, уменьшение его размеров и массы при сохранении высокой маневренности и преемственности с Як-1.
  Самолет Як-1М, поступивший на испытания в феврале 1943 года, получил крыло уменьшенной площади, каплевидный фонарь кабины и ряд других доработок, но сохранил двигатель ВК-105ПФ своего предшественника. Вторую опытную машину, испытания которой начались 17 сентября, оснастили незначительно форсированным ПД ВК-105ПФ2.
  
  Государственные испытания завершились в октябре, и самолет был рекомендован к запуску в серийное производство. Из-за значительного числа внесенных изменений ему было присвоено обозначение Як-3.
  Хотя первый серийный истребитель сошел с конвейера завода в Саратове 1 марта 1944 года, его боевой дебют состоялся лишь в июне, когда вооруженный этими самолетами 91-й ИАП принял участие в Львовско-Сандомирской наступательной операции. За месяц полк провел пять групповых боев, в которых уничтожил 23 вражеских самолета при собственных потерях в два истребителя.
  По результатам боевого применения было признано, что на высотах до 5000 м (выше бои обычно не проводились) Як-3 превосходит по характеристикам любой германский истребитель. Характеристики удалось повысить еще больше, оснастив самолет двигателем ВК-107. Истребитель зарекомендовал себя надежным и простым в обслуживании самолетом. Як-3 также поступили на вооружение французской эскадрильи «Нормандия-Неман».
  Появление 1500-сильного (1120 кВт) ПД ВК-107А сделало Як-3 самым скоростным советским истребителем - с этой силовой установкой он развивал максимальную скорость 720 км/ч на высоте 6000 м.
  Всего было построено 4848 Як-3 всех вариантов. В послевоенное время самолет поступил также на вооружение ВВС Польши и Югославии, где его эксплуатация продолжалась до начала 1950-х годов.


Варианты

  Як-3: первый серийный вариант; поставки ВВС СССР начались летом 1944 года
  Як-3 ВК-107А: малая серия из 48 самолетов; предпочтение было отдано Як-9 с таким же двигателем
  Як-3 ВК-108: вариант Як-3 с опытным двигателем ВК-108; самый скоростной из советских поршневых истребителей, 19 декабря 1944 года показавший максимальную скорость 745 км/ч на высоте 6000 м
  Як-3Т (танковый): вариант с 37-мм мотор-пушкой Н-37 и двумя синхронными 20-мм пушками Б-20С
  Як-3П: вариант с усиленным вооружением из трех 20-мм пушек Б-20 (одна мотор-пушка и две синхронные); всего построено 596 машин
  Як-3РД: экспериментальный вариант с комбинированной силовой установкой из поршневого двигателя и ЖРД РД-1 конструкции В. П. Глушко в хвостовой части
  Як-3ПД: опытный высотный истребитель с двигателем ВК-106, оснащенным турбокомпрессором; вышел на испытания в 1944 году
  Як-3У: опытный истребитель с радиальным ПД АШ-82ФН и вооружением из двух 20-мм пушек Б-20С; несмотря на большую массу нового двигателя, самолет был всего на 113 кг тяжелее Як-3 с ВК-105ПФ2; на высоте 6000 м он развивал максимальную скорость 682 км/ч; самолет стал базой для создания учебного Як-11
  

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Як-3

  Тип: одноместный истребитель
  Силовая установка: один рядный ПД ВК-105ПФ мощностью 1240 л. с. (969 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3100 м - 655 км/ч; потолок 10 700 м; дальность полета 900 км
  Масса: пустого снаряженного 2105 кг; максимальная взлетная 2660 кг
  Размеры: размах крыла 9,20 м; длина 8,49 м; высота 2,42 м; площадь крыла 14,83 м2
  Вооружение: одна 20-мм мотор-пушка ШВАК и два синхронных 12,7-мм пулемета УБС
19 июня 2005г. в рамках 46-го международного авиационно-космического салона в Ле Бурже прошли торжества по случаю 60-й годовщины возвращения во Францию авиаполка (а ныне эскадрильи EC 2/30) "Нормандия-Неман", воевавшего в 1942-45гг. на советско-германском фронте. В специальном павильоне экспонировался поршневой истребитель Як-3 из коллекции аэрокосмического музея в Ле Бурже.
Як-3 из экспозиции музея в Ле Бурже
Единственный сохранившийся во Франции самолет Як-3 регулярно выставляется в экспозиции музея авиации в Ле Бурже
Истребитель Як-3 (СССР) из коллекции музея в Ле Бурже (Франция) в окраске полка "Нормандия-Неман"
Летающие раритеты. Для рынка исторической авиатехники было построено некоторое количество реплик истребителя Як-3. Самолеты получили американские двигатели Allison V-1710 и обозначение Як-ЗМ, в настоящее время они принадлежат частным лицам и организациям любителей авиации в Австралии, Германии и США. Кроме того, оренбургская компания НПО "Стрела" в 1996-2001 годах построила несколько двухместных реплик Як-9УМ. Некоторые коллекционеры переоборудовали учебные Як-11 по стандарту Як-3. На фото можно видеть реплику Як-ЗУА, построенную Джоном Гарриком из Техаса. Гаррик собрал свой летающий раритет, используя в качестве примера свой настоящий Як-3 с двигателем ВК-107. Новый фюзеляж Як-3 был скомбинирован с крылом Як-11 и двигателем V-1710. Ранее зарегистрированный в США как N3YK, самолет F-AZXZ сегодня летает во Франции и несет окраску знаменитой эскадрильи "Нормандия-Неман".
На салоне выделялся ретро-раздел. На фото: истребитель Як-3
Як-3, пилотируемый Макси Ганза (Maxi Gaynza), приземляется в Жулянах. 1 июля 2013г.
Капитан Жозеф Риссо (11 побед) у самолета Як-3
The auction includes a Yakovlev Yak-3 currently under restoration, but another example, shown, is on loan from the Russian government for static display at the Museum of Flying.
ILA всегда славился показом исторической авиатехники. На фото полноразмерная летающая реплика Як-3
Реплика истребителя Як-3
"Як-3М" и "Як-9У-М". Интерес на Западе к советским истребителям времен Второй мировой войны стимулировал ОКБ им. А.С. Яковлева к разработке в 1990-е годы цельнометаллических реплик. Реплики оснащены моторами Allison V-1710, приборное оборудование выполнено по современным стандартам. До перехода в 1996 году на выпуск Як-9У-М было построено не менее 14 Як-3М (на снимке). Самолетов Як-9У-М построили как минимум семь.
Первым советским самолетом в этой коллекции, однако, стал "новый" истребитель Як-3М (современная реплика с мотором Allison V-1710), построенный в 1992 году и купленный фондом AFC в 1995-м. Эта машина была продана в Австралию в 1999 году.
Полноразмерная "реплика" истребителя Як-3