Dewoitine D.520

Поиск по сайту:

Dewoitine - D.513 - 1936 - Франция Dewoitine - D.720 - 1939 - Франция

Страна Country: ФранцияFrance

Год Year: 1938

Одноместный истребитель

D.520

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ объединения SNCAM под руководством Р.Костелло. Опытный образец D.520-01 впервые поднялся в воздух 2 октября 1938 г. Серийное производство начато на заводе SNCAM (позднее SNCASE) в Тулузе. Всего изготовлено 610 экз.
Двигатель HS12Y45, вооружение 1x20+4x7,5.
Самолет состоял на вооружении во Франции с января 1940 г., в Румынии - с середины 1942 г., Болгарии, Италии и Германии - с начала 1943 г. На поздних сериях D.520 введены эжекторные выхлопные патрубки, измененный воздухозаборник карбюратора.
Боевое применение во Франции с мая 1940 г.
С сентября 1942 г. - основной истребитель французских ВВС. С конца 1943-го по февраль 1945 г. на D.520 воевала "группа Доре" из заводских летчиков SNCASE. В Болгарии D.520 использовался в ПВО в 1943 - 1944 гг. В конце 1944 г. применялся против немцев. В Германии, Италии и Румынии служил только как учебный.
Самолет выпускался с перерывами до июня 1944 г. Снят с вооружения во Франции с сентября 1953 г.

D.520||
Размах:||10,25 м
Длина:||8,75 м
Моторы, количество х мощность:||1x910 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||2790 кг
Максимальная скорость:||527 км/ч
Практический потолок:||11000 м
Дальность:||1250 км

Показать полностью

Dewoitine D.520

После того как работы по не оправдавшему надежд истребителю D.513 были прекращены, Девуатин, используя полученный в ходе его проектирования опыт, создал более совершенный самолет D.520, первый из трех прототипов которого поднялся в воздух 2 октября 1938 года. Он представлял собой свободнонесущий низкоплан, частично схожий с предшественником D.513 - задняя часть самолета, после кабины, была практически идентичной ему. Однако до кабины фюзеляж был спроектирован заново, крыло - также новое, измененной в плане формы, с увеличенным поперечным "V". Последний из трех прототипов поднялся в воздух 5 мая 1939 года, но еще до этого Девуатин получил первый заказ на 200 одноместных истребителей D.520 (класс C.1), а через два месяца объем заказов возрос до 710 машин.
   К тому времени все замечания, выявленные в ходе испытаний прототипов, уже были устранены, проведены дополнительные доработки, и самолет был готов к серийному выпуску. При этом серийные машины, получившие обозначение D.520C.1, планировалось оснащать двигателем Hispano-Suiza 12Y-45 с нагнетателем Szydlowski. Первый такой самолет поднялся в воздух 31 октября 1939 года.
   Вне всякого сомнения, D.520C.1 стал лучшим истребителем национальной французской разработки в годы Второй мировой войны, но к середине июня 1940 года в строевые части были поставлены только около 300 самолетов. На момент подписания 25 июня 1940 года перемирия с Германией в войсках числилось 403 самолета данного типа. Впрочем, выпуск D.520 был продолжен уже при правительстве Виши - всего были построены 474 истребителя, которые - наравне с недостроенными машинами - после оккупации Франции германскими войсками в ноябре 1942 года были переданы союзникам рейха - Болгарии, Италии и Румынии, а также использовались Люфтваффе в качестве учебных самолетов.

Варианты

   D.521: один D.520, получивший V-образный двигатель Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с. (768 кВт); планировался серийный выпуск данной модификации, но затем он был отменен, а установка на машину еще более тяжелого двигателя Merlin себя не оправдала
   D.524: обозначение, присвоенное D.521 после замены двигателя Merlin на мотор Hispano Suiza 12Z мощностью 1200 л.с. (895 кВт); дальнейшие работы по самолету были прекращены после падения Франции в июне 1940 года

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Dewoitine D.520C.1

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один V-образный Hispano-Suiza 12Y-45 мощностью 935 л.с. (967 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость на высоте 5500 м - 534 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 370 км/ч; набор высоты 4000 м - за 5 мин 48 с; практический потолок 10 500 м; дальность 1530 км
   Масса: пустого 2036 кг; максимальная взлетная 2677 кг
   Размеры: размах крыла 10,20 м; длина 8,60 м; высота 2,57 м; площадь крыла 15,97 м'
   Вооружение: одна 20-мм пушка HS-404, установленная в развале цилиндров двигателя, и четыре 7,5-мм пулемета MAC 34 M39 в крыле

Показать полностью

Flight, April 1940

FRANCE'S FASTEST FIGHTER
The Dewoitine D.520 with Hispano "Moteur Canon"

  THE daily papers have lately published a number of references to a new fighter which is appearing in squadrons of France's Armee de I'Air. This machine, which represents a considerable advance over the other French types now in service, is the Dewoitine D.520, a product of Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Midi (S.N.C.A. du Midi). The D.520 is a low-wing single-seater machine fitted with a Hispano-Suiza 12Y engine. The wing-loading is comparatively high, approximating to that of the Messerschmitt Me 109, so it may be that the type will prove more popular for tackling bombers than as a dog-fighter.
  The prototype of the D.520 (designed to a "programme" intended to supersede the Morane series, for which see Flight last week) made its first test flight at Toulouse about the middle of October, 1938. It was fitted with a Hispano-Suiza 12Y Crs moteur canon, though the installation of a more powerful unit of the 12Y series was visualised at the time. In December trials were somewhat delayed when the machine landed with its undercarriage jammed up, though subsequent testing was facilitated when three additional machines appeared. The second of these was finished in January, 1939, and mounted a 12Y 51 engine giving a maximum of about 1,000 h.p. This type was claimed to do about 340 m.p.h. During diving tests in February, 1939, a speed of over 500 m.p.h. was attained, and the type passed its official C.E.M.A. tests the following month. In March it was reported that an order for a series 200 machines had been placed, though it is to be expected that this was subsequently much enlarged.
  In June, 1939, a development type known as the D.530 appeared. This was a special "speed" model and it was intended at the time to send it after the world's landplane speed record. There was talk of fitting a Hispano-Suiza engine of 1,800 h.p.; other rumours mentioned a "hotted-up" Rolls-Royce Merlin of the type fitted in the Supermarine Spitfire developed for high-speed research.
  Since that date little has been heard of the D.520. It is known, however, that a number of batches have already been delivered, though precise details of the engine and armament specified are not available.
  The D.520 is of all-metal construction and has a single-spar wing which differs very considerably from that used on the older Dewoitine fighters. The nature of the wing construction is shown in the accompanying sketches. Slotted flaps extend outboard to the balanced ailerons.
  Of oval section, the fuselage is of shapely appearance and at the rear merges beautifully with the vertical tail surfaces which are of low aspect ratio. A cantilever tailplane is used. The pilot's seat is just aft of the trailing edge of the wing and the cockpit enclosure is provided with a front panel of armoured glass. Another safety feature is the protection of the fuel tanks by the "self-sealing" method. As on the Curtiss Hawk 75A, there is probably a sheet of armour plating behind the pilot's seat.
  The undercarriage is of wide track and retracts inwardly, the wheels being housed largely below the fuselage.
  Generally, the shape of the engine cowling resembles that of the Morane M.S.406 and, for that matter, the Supermarine Spitfire, though it is of more refined design than that of the Morane. Stub exhausts appear to be fitted to the production machines, which may mean that the D.520s will not be used for night-flying. The radiator is of the non-retractable ducted type and is situated just forward of the pilot's cockpit, beneath the fuselage. A supply of hot air is available to the pilot.

The Shell Gun

  Mounted between the cylinder banks of the engine and firing out through the specially designed airscrew hub is a Hispano-Suiza shell-gun. Although in the first machines this may be of 20-mm. bore, it is possible that the new 23-mm. long Hispano model may be specified. The ammunition drum holds at least sixty rounds and possibly a hundred. Provision is made for two free-firing wing-mounted guns which, for the sake of standardisation, are likely to be of the Browning pattern as used by the Curtiss Hawk 75As. Perhaps, in view of the tendency towards heavier fire power for fighters, another pair of wing guns may be added. It appears that behind the wing gun compartments there are louvres which may be presumed to extract gun gases and assist in cooling.
  The manufacturers are particularly proud of the saving in time of construction as compared with that required for the older Dewoitines. It is claimed that the 7,000 hours needed represents only half the time taken to build the D.510 fighter. This has been made possible by the wide use of electric welding, mechanical riveting and by the generally simple construction.
  The new spar demands only 324 hours as compared with the 1,993 hours for that of the D.510, while the ribs are accounted for in 60 hours, a saving of no less than 1,300 hours, which can be used for general construction.

DEWOITINE D.520
Hispano Suiza 12V Engine
(These figures are not necessarily those for the production type.)

DIMENSIONS.
   Span 33ft. 5in.
   Length 27ft. 0 1/2in.
   Height 8ft. 6in.
   Wing area 150 sq. ft.
WEIGHTS AND LOADINGS
   All-up weight 4,850 lb.
   Wing loading 32.33 lb./sq. ft.
PERFORMANCE
   Max. speed at 13,000ft. 341 m.p.h.
   Minimum speed 70 m.p.h.
   Climb to 13,000 ft. 3 1/2 minutes
   Service ceiling 35,000ft.

Показать полностью

Описание:Description:

D.520
Dewoitine D.520
Flight, April 1940
FRANCE'S FASTEST FIGHTER

Aeroplane Monthly 1977-01 / Dewoitine D 520 /Preservation Profile/ (45)
Мировая Авиация 134

На D.520 ле Глоан 15 июня 1940 года сбил за один вылет пять самолетов противника. Обратите внимание на нанесенную по диагонали "ленту аса", на фоне которой нарисована белая цифра "6". После этого вылета личный счет ле Глоана вырос до 11 побед, сделав его лучшим асом авиаполка и вторым летчиком, добившимся такого успеха в годы Второй мировой войны. Африканская маска на киле - эмблема 5-й эскадрильи III полка 6-й эскадры, а желтые кили несли большинство самолетов ВВС вишистской Франции во время Сирийской кампании 1941 года.
Авиация и Время 2000-03 / А.Подопригора - Африканский "Восход" /Аэроархив/

Dewoitine D.520 командира 2-й АЭ GC II/3. Аэродром Оран-ля-Сенья, июль 1940г.
Авиация и Космонавтика 2016-08 / В.Бакурский - Звезды на крыльях

Пример окраски французских истребителей D-520 до и после капитуляции
Мировая Авиация 155

D.520. Боевая карьера D.520, всеми признанного лучшего французского истребителя времен Второй мировой войны, разделена на два основных этапа. После капитуляции Франции множество машин попало в Северную Африку. Некоторые из них участвовали в сирийской кампании 1941 года против войск Великобритании и "Свободной Франции". Вместе с немецкими истребителями D.520 вели бои с бывшими союзниками во время их высадки в ходе операции "Torch" в ноябре 1942 года. После ряда побед союзников к ним перешли многие пилоты истребителей D.520, включая лучшего аса Франции во Второй мировой войне Пьера ле Глоана. Он сбивал немцев и итальянцев во время битвы за Францию, а позже воевал уже против британцев в Сирии. Пилот разбился 13 августа 1943 года на истребителе P-39.
Авиация и Время 1998-06 / И.Бориславов - Таранные удары в небе Болгарии (1943-1944гг.) /Аэроархив/

D.520 из 2/6-го орляка, аэродром Враждебна, декабрь 1943г.
Мировая Авиация 78

Dewoitine D.520. Трофейные французские истребители этого типа служили в немецких и итальянских ВВС. Этот D.520 из 164-й эскадрильи 160-й отдельной истребительной группы базировался в Реджио-ди-Калабрия в мае 1943 года. Летчикам союзников итальянские D.520 попадались очень редко.
Мировая Авиация 108

После капитуляции Франции выпуск истребителя D.520 был продолжен. Самолеты поступили в ВВС Германии, Венгрии, Италии и вишистской Франции. Данный истребитель принадлежал 105-й истребительной эскадре, дислоцированной в мае 1944 года в Шартре.
Мировая Авиация 108

Самолет D.520 (серийный номер 408) был передан заказчику два дня спустя после падения Франции и впоследствии воевал в составе вишистских ВВС. В 1977-1980 годах его восстановили до летного состояния.
Авиация и Космонавтика 2018-10 / Некоторые знаменательные даты октября в истории авиации
Авиация и Космонавтика 2015-09 / В.Морозов - "Нормандия-Неман" - явные и тайные страницы биографии (1)

Девуатины D-520 вишистских ВВС на аэродромах в р-не Дакара. Именно здесь до перехода на сторону Шарля де Голля служили многие будущие летчики «Нормандии». 1941-1942 гг.
Мировая Авиация 155

Сохранилось несколько истребителей Dewoitine D.520, включая этот музейный экземпляр. Перекрашенный в цвета подразделения 1AC, он хранится в Музее морской авиации Франции, Рошфор.
Авиация и Космонавтика 2023-10 / Некоторые знаменательные даты октября в истории авиации
История Авиации 36 / П.Каминский, С.Спичак - Пушки "Испано"

При всем многообразии типов французских истребителей производство любого из них сталкивалось с неритмичностью поставок комплектующих. Лишь D-520 направляли в строевые авиачасти в полностью комплектном состоянии, но при этом отставание от графика поставок готовых самолётов носило поистине катастрофический характер.
Авиация и Космонавтика 2014-12 / М.Никольский - Музей в Ле Бурже /Музей/

D520C-1
Flight 1939-03 / Flight

The Dewoitine D.520 which is said to lend itself well to rapid quantity production.
Flight 1940-03 / Flight

The Dewoitine D.520 (France)
Flight 1940-04 / Flight

The engine cowling of the D.520. A Hispano 12Y is fitted.
Мировая Авиация 155

Марсель Доре сфотографирован 8 октября 1938 года во втором полете самого первого самолета D.520. С укороченным килем самолет выглядит почти как гоночный, а не боевой.
Мировая Авиация 83

2 октября 1938г.: в воздух поднялся первый прототип Dewoitine D.520. К моменту прекращения производства в августе 1944 года был выпущен 891 самолет.
Flight 1940-04 / Flight

The new Dewoitine D.520 which is capable of 330 m.p.h.
Resplendent without camouflage the prototype of the Dewoitine D.520 is seen on a test climb over France.
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны

Второй опытный экземпляр истребителя D.520-02 на испытаниях, февраль 1939 г.
Мировая Авиация 134

Пьер ле Глоан за штурвалом своего D.520 с бортовым номером "277". На самолете видны опознавательные знаки, применявшиеся после подписания летом 1940 года "второго перемирия" с Германией. Ле Глоан летал на этом самолете чуть более года, одержав за это время 10 побед - после очередного вылета он был списан.
История Авиации 2000-03 / А.Степанов - Пиррова победа Люфтваффе на Западе /Большая стратегия/

Лучшим французским истребителем был без сомнения "Девуатин"520 оказавшийся опасным противником для немецкого Bf109, однако к началу немецкого вторжения этими машинами была оснащена только одна авиагруппа.
Aeroplane Monthly 1980-12 / News Spotlight

Photograph of the newly restored French Dewoitine D.520 No 408 (previously displayed by the Musee de l’Air). Piloted by Cmdt Bove of the Centre d'Essais en Vol., the D.520 made its first flight in 27 years from Aulnat Air Base on August 28, 1980.
Aeroplane Monthly 1982-07 / Dewoitine D.520 C/n 408 /Preservation Profile/
Aeroplane Monthly 1982-07 / Dewoitine D.520 C/n 408 /Preservation Profile/
Aeroplane Monthly 1982-07 / Dewoitine D.520 C/n 408 /Preservation Profile/
Мировая Авиация 155

Девуатин D.520 французских ВВС из группы GCII/7 "Черная пантера", 1940 г.
После боев с превосходящими силами немецких Bf 109 в период проигранной битвы за Францию истребителям D.520 пришлось сражаться вместе с прежними противниками против бывших союзников в Северной Африке.
Авиация и Время 2008-06 / В.Заблоцкий, А.Овчаренко - Бомбы на Гибралтар

Бомбардировщиков вишистской Франции в рейдах на Гибралтар сопровождали истребители Curtiss H-75A и Dewoitine D.520 (фото)
Авиация и Время 2000-03 / А.Подопригора - Африканский "Восход" /Аэроархив/

Dewoitine D.520 из группы GCII/3, осуществлявший ПВО базы Мерс-эль-Кебира
Aviation Historian 32 / G.Baughen - 1940. The battle of ... Kent?

Although the French Dewoitine D.520 was inferior to its German adversary in terms of pure performance, its excellent manoeuvrability and substantial firepower - a single 20mm cannon firing through the propeller hub and four wing-mounted 7-5mm machine-guns - gave the Armee de I’Air a fighter capable of holding its own against the Bf 109E. Unfortunately there were too few on strength in the spring of 1940 to make a difference to the outcome of the Battle of France.
Aeroplane Monthly 1980-12 / News Spotlight

Photograph of the newly restored French Dewoitine D.520 No 408 (previously displayed by the Musee de l’Air). Piloted by Cmdt Bove of the Centre d'Essais en Vol., the D.520 made its first flight in 27 years from Aulnat Air Base on August 28, 1980.
Aeroplane Monthly 1982-07 / Dewoitine D.520 C/n 408 /Preservation Profile/
Aeroplane Monthly 1988-08 / M.Oakey - Grapevine

Seen at the French Air Force open day at Cambrai on June 18, 1988 was Dewoitine D.520 No 603. Restored to static condition and stored at Cambrai, the fighter provided spares for No 90, the last flying example, which crashed at Vannes in 1986.
Flight 1940-04 / Flight

D.520s off the production line of the S.N.C.A. du Midi, the nationalised factory which is mass-producing the type. The D.520 is the fastest of the French fighters now in service, being capable of something like 340 m.p.h. Armament comprises an engine-mounted shell-gun and two or more machine guns. It will be seen that the undercarriage is of wide track.
Мировая Авиация 24

Хотя подавляющее большинство французских истребительных групп было оснащено устаревшими самолетами, в ходе битвы за Францию два подразделения получили на вооружение новейшие истребители Dewoitine D.520. Этот самолет, оснащенный мотором Hispano-Suiza 12Y и вооруженный одной пушкой и четырьмя пулеметами, по своим характеристикам не уступал, а порой и превосходил Bf 109.
Авиация и Время 1998-06 / И.Бориславов - Таранные удары в небе Болгарии (1943-1944гг.) /Аэроархив/

Звено Dewoitine D.520 готово к отражению воздушных атак
Flight 1940-06 / Flight

One of the new Dewoitine D.520 single-seater fighters of the French Air Force. The armament is one Hispano-Suiza 20 mm. shell-gun and four Browning machine guns.
Aeroplane Monthly 1982-10 / Personal album

A Luftwaffe officer inspects a line of Vichy Air Force aircraft prior to their disposal. The aircraft are, from left to right, Potez 63.11 reconnaissance aircraft, two Morane 230s and a Dewoitine D.520 fighter.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Morane-Saulnier MS.230 - ФранцияFrance - 1929 Potez Potez 63.11 - ФранцияFrance - 1938
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v3

Dewoitine D.520.
Aeroplane Monthly 1976-09 / News Spotlight

Dewoitine D 520 No 862, seen at Base Aerienne 116 in Luxeuil, France, is now undergoing restoration to airworthy condition.
Aeroplane Monthly 1977-01 / Dewoitine D 520 /Preservation Profile/ (45)

D520 No 862 as it is today
Aeroplane Monthly 1977-01 / Dewoitine D 520 /Preservation Profile/ (45)

D520 No 862 as it is today
Aeroplane Monthly 1977-01 / Dewoitine D 520 /Preservation Profile/ (45)

The Hispano engine running smoothly on June 20, 1976
Авиация и Космонавтика 2015-09 / В.Морозов - "Нормандия-Неман" - явные и тайные страницы биографии (1)

Капитан Альберт Литольф (в центре) на фоне Девуатина D-520 ВВС «Свободной Франции». Аэродром Раяк, Ливан, 1941 г.
Aeroplane Monthly 1982-07 / Dewoitine D.520 C/n 408 /Preservation Profile/
История Авиации 25 / М.Павловский - Запоздалый рывок "Пуалю" /Статистический анализ/ (4)

Хотя производство новых истребителей D-520 стремительно нарастало, отставание от первоначального графика программы выпуска этих остро необходимых самолетов во многом обесценило работу французских авиаконструкторов.
Air Pictorial 1956-07

Only a few D.520 fighters were in service with the French Air Force when France collapsed. Several saw service with the Luftwaffe and were painted, as this photograph shows, brown on top with light blue/grey undersurfaces.
Мировая Авиация 155

Широкое использование D.520 при подготовке летчиков-истребителей - свидетельство сложного положения, в котором германские Люфтваффе оказались в конце войны.
Мировая Авиация 155

В послевоенных ВВС Франции D.520 успели послужить в качестве учебных истребителей. В 704-й учебной группе в Туре использовались несколько самолетов D.520DC с двухместной кабиной.
Мировая Авиация 155
Регистрационный номерRegistry number: F-WEPJ
Существовало несколько экспериментальных истребителей D.520, включая гидросамолет HD.780, D.521 с мотором "Merlin" и скоростной D.550. На фотографии - вариант D.520Z с модифицированной системой охлаждения и новым шасси.
Flight 1940-04 / Flight

This is how the D.520 appears in its service form. It is considerably faster than the Morane 406s and Curtiss Hawk 75As which have been mainly used on the Western Front.
Flight 1940-04 / Flight

On the right is a section of the wing of the D.520 while below is a portion of the main spar together with a sketch to show the section. The machine is much better suited to rapid production than previous Dewoitine types.
Flight 1940-04 / Flight

DEWOITINE D.520
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны

Dewoitine D.520
Мировая Авиация 108

Dewoitine D.520C.1
Aeroplane Monthly 1977-01 / Dewoitine D 520 /Preservation Profile/ (45)
Мировая Авиация 155