Bell P-63 Kingcobra

Поиск по сайту:

Bell - P-59 Airacomet - 1942 - США Bell - P-77 - 1944 - США

Страна Country: СШАUSA

Год Year: 1942

Одноместный истребитель-бомбардировщик

P-63 Kingcobra

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с носовой стойкой. Компоновка аналогична P-39, т.е. двигатель расположен за пилотской кабиной. Самолет разработан в КБ фирмы "Белл" под руководством Д.Фабриева. Первый полет опытный образец XP-63 совершил 7 декабря 1942 г. Серийное производство на заводе "Белл" началось в октябре 1943 г. Всего выпущено 3303 экз.
Самолет состоял на вооружении в США с конца 1944 г., в СССР - с марта 1945 г., во Франции - с июня 1945 г.
Основные серийные модификации как истребителя:
- P-63A с мотором V-1710-93, вооружение 1x37+4x12,7, с серии А-6 - бомбодержатели и подвесные баки, с A-10 - подвеска НУРС;
- P-63C с мотором V-1710-117, подфюзеляжный киль, с С-5 введены подвески аналогично A-10.
В боевых действиях в период Второй мировой войны P-63 применялся только в СССР. Около 200 P-63 и P-63C использовались в операциях советских ВВС на Дальнем Востоке в августе 1945 г. - в Манчжурии, Северном Китае, на Курилах.
Самолет снят с производства осенью 1945 г. Снят с вооружения в США в 1946 г., в СССР - в 1952-1953 гг., во Франции - в 1956 г.

P-63A||
Размах:||11,68 м
Длина:||9,95 м
Моторы, количество х мощность:||1x1325 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||4763 кг
Максимальная скорость:||651 км/ч
Практический потолок:||10700 м
Дальность:||1040 км

Показать полностью

Bell Model 33 (P-63 Kingcobra)

С самого начала разработки своего P-39 Airacobra компания "BELL" пыталась улучшить его летные качества путем усовершенствования аэродинамики. Были построены три самолета XP-39E на базе P-39D с крылом ламинарного профиля и прямыми законцовками, а также с измененным хвостовым оперением. У всех этих машин форма оперения отличалась друг от друга. Первоначально планировалось оснастить прототипы 12-цилиндровым перевернутым V-образным двигателем Continental IV-1430 мощностью 2000 л. с. (1491 кВт). Однако реально был установлен двигатель Allison V-1710C гораздо меньшей мощностью, вероятно, из-за более высокой надежности. Испытания XP-39E начались в феврале 1942 года. Самолет продемонстрировал удовлетворительные качества и был запущен в производство под обозначением P-76. На заводе "BELL" в Мариетта, штат Огайо, было заказано 4000 машин, но спустя уже три месяца заказ отменили.
   Было решено создать более крупную и мощную модификацию истребителя-бомбардировщика для непосредственной поддержки наземных войск. Все исследования и конструкторские разработки для XP-39E использовались при создании окончательной конструкции Bell Model 33, заказанного под обозначением P-63 Kingcobra. По компоновке P-63 похож на P-39, но он имел более крупные размеры и более мощную модификацию двигателя V-1710, а также был лучше приспособлен для выполнения задач авиационной поддержки.
   Первый прототип XP-63 впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 года, а второй - 5 февраля 1943-го. Оба имели двигатели V-1710-47 мощностью 1325 л. с. (998 кВт), и оба самолета разбились на испытаниях, что привело к необходимости создания третьего прототипа, XP-63A, совершившего свой первый полет 26 апреля. На нем стоял двигатель V-1710-93 мощностью 1500 л. с. (1119 кВт).
   Первые поставки P-63A начались в октябре 1943 года, и к моменту окончания производства в 1945 году было построено 3213 экземпляра Kingcobra различных модификаций. Большинство этих машин - около 2400 - было по ленд-лизу отправлено в СССР, около 300 передали ВВС "Свободной Франции". Несколько экземпляров было отправлено в ВВС Армии США, но, насколько известно, ни один американский P-63 не использовался в боевых действиях.
   Детали оснащения и оборудования самолетов значительно различались, что приводило к появлению множества модификаций. Первый серийный P-39A-1 имел двигатель V-1710-93, одну 37-мм пушку М4 в носовой части и два 12,7-мм пулемета в подкрыльевых обтекателях; другие модификации имели по два дополнительных 12,7-мм пулемета в носовой части фюзеляжа. Самолеты P-63A-1 и P-63A-5 могли нести сбрасываемые топливные баки емкостью 284 л или 663 л или бомбу калибра 237 кг под фюзеляжем, в то время как P-63A-6 имел подкрыльевые узлы подвески для двух аналогичных бомб или дополнительные сбрасываемые баки. Вариант P-63A-10 мог нести по три неуправляемые ракеты класса "воздух-поверхность" под каждой плоскостью. Масса брони, предназначенной главным образом для защиты от огня с земли, постепенно увеличивалась с 39.8 кг на P-63A-1 до 107.2 кг на P-63A-10. За самолетом P-63A, выпущенным в количестве 1725 машин, последовал P-63C с двигателем V-1710-117 мощностью 1800 л. с. (1342 кВт) с водяным впрыском. Отличительной деталью P-63C построенного в количестве 1227 машин, был небольшой подфюзеляжный гребень. Единственный P-63D имел двигатель V-1710-109, каплевидный фонарь кабины и крыло увеличенного размаха. 13 из 2943 заказанных самолетов P-63E (Model 41) имели стандартный фонарь кабины, а два P-63F отличались от P-63E только двигателем V-1710-135 и модифицированным хвостовым оперением.
   Необычный вариант P-63 был построен в количестве более 300 экземпляров для использования в качестве пилотируемой летающей мишени. Этот вариант RP-63, разработанный на базе P-63A, не имел вооружения, а вся поверхность крыла, фюзеляжа и оперения была защищена дополнительной дюралевой броней массой 680 кг. Защита также включала пуленепробиваемые стекла кабины, стальные жалюзи воздухозаборника двигателя, стальную защиту выхлопных труб и винт с полыми толстостенными лопастями. Все эти меры позволяли самолету выдерживать без повреждений удары разрушающихся учебных пуль. Сигнальная красная лампочка подтверждала точность попадания. Первые из этих самолетов-мишеней получили обозначение RP-63A-11. Последовавшие за ними машины RP-63A-12 имели увеличенную емкость топливных баков. Следующей серийной модификацией с двигателем V-1710-117 был самолет RP-63C, а заключительной стал RP-63G с двигателем V-1710-135. Эти три модификации получили обозначения QF-63A, QF-63C и QF-63G, хотя они никогда не применялись в качестве беспилотных мишеней, которым в США обычно присваивался индекс Q.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Bell P-63A Kingcobra

   Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик
   Силовая установка: V-образный двигатель Allison V-1710-93 мощностью 1325 л. с. (988 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 660 км/ч на высоте 7620 м; крейсерская скорость 608 км/ч на оптимальной высоте; подъем на 7620 м и 7 мин 18с; практический потолок 13110 м; дальность полета 724 км с максимальной боевой нагрузкой; перегоночная дальность 3541 км
   Масса: пустого 2892 кг; максимальная взлетная 4763 кг
   Размеры: размах крыла 11,68 м; длина 9,96 м; высота 3,84 м; площадь крыла 23,04 м'
   Вооружение: 37-мм пушка М4 и четыре 12,7-мм пулемета Browning плюс до трех бомб калибра 237 кг на внешней подвеске

Показать полностью

Описание:Description:

P-63 Kingcobra
Bell Model 33 (P-63 Kingcobra)

Мировая Авиация 47

Один из самолетов P-63A-9, отправленных в Советский Союз. На модификации А-9 вместо пушки М4 устанавливалась 37-мм пушка М10.
Мировая Авиация 19

P-63C Kingcobra. В 1949 году этот самолет P-63C-5 состоял в эскадрилье GC II/6 истребительного полка "Нормандия-Неман" на авиабазе Таншоннят возле Сайгона. Пять французских истребительных полков использовали самолеты Kingcobra в этом регионе в период с 1949 по 1951 год, нанося удары по вьетнамским повстанцам с использованием как обычных бомб, так и напалма. P-63C поступили на вооружение ВВС Франции в 1945 году, заменив P-39N. В том же году многие из них были переведены в Северную Африку и оставались там до списания.
История Авиации 2000-04 / М.Райдер - Пылающее небо Кохинхины /Неизвестная война/

P-63C "Кингкобра" из состава авиагруппы GC II/6 "Нормандия-Неман".
Авиация и Космонавтика 2015-10 / В.Морозов - "Нормандия-Неман" - явные и тайные страницы биографии (2)

Истребитель P-63C «Кингкобра» эскадрильи «Нормандия-Неман»
Aeroplane Monthly 1988-07 / C.Burkett - The 1988 Fighter meet
Регистрационный номерRegistry number: NL62822 [5]
A unique and particularly welcome addition to the UK airshow circuit is the Fighter Collection’s Bell P-63 Kingcobra, NL62822. Painted in a World War Two Soviet Air Force scheme which combines markings from two P-39 Airacobras, the P-63 bears the name Aleksandr Nevsky - a hero of medieval Russian history - in Cyrillic characters on its starboard side.
Мировая Авиация 19

Когда P-63 были готовы к принятию на вооружение, ВВС США потеряли к ним интерес. Почти три четверти всех выпущенных самолетов были отправлены в СССР. Кроме того, 114 самолетов P-63C получила авиация "Свободной Франции". Несколько самолетов, оставшихся в США, использовались в качестве учебных.
Aeroplane Monthly 2000-04 / 2000 Airshows & Museums Guide
Регистрационный номерRegistry number: G-BTWR
An unusual TFC formation comprising Hurricane G-HURI, P-40 G-KITT, Wildcat G-RUMW and Kingcobra G-BTWR.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Curtiss P-40D Kittyhawk / Warhawk - СШАUSA - 1941 Grumman F4F Wildcat - СШАUSA - 1937 Hawker Hurricane - ВеликобританияUnited Kingdom - 1935
Aeroplane Monthly 1993-11 / Bell P-63 Kingcobra "42-68864" /Preservation Profile/

FRANK MORMILLO’s colour plate was taken in March this year, immediately after the nose art Pretty Polly had been added.
Авиация и Космонавтика 2022-12 / Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации
Aeroplane Monthly 1993-02 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: NX163BP
Steve Hinton flies Bob Pond’s newly-restored Bell P-63A Kingcobra 42-68864/NX163BP over Chino, California, on December 8, 1992. Restored by Fighter Rebuilders, the P-63 was obtained after the war by World War One ace Elliot White Springs and placed in a park where an annual coat of paint protected it from the weather.
Мировая Авиация 107

Этот истребитель P-63A Kingcobra ранее служил в качестве пилотируемой летающей мишени RP-63A Pinball. Он разбился на авиашоу в 2001 году, погубив своего пилота Гая Бэнкрофт-Уилсона.
Aeroplane Monthly 1976-09
Регистрационный номерRegistry number: N191H [2]
Confederate Air Force Bell P-63 Kingcobra N191H
Мировая Авиация 26

Самолет P-63F Kingcobra, принадлежащий МВС, один из двух экземпляров модификации F. Эта модификация оснащалась более мощным вариантом двигателя Allison V-12 и имела более крупное вертикальное хвостовое оперение.
Aeroplane Monthly 1992-01 / R.Paver - Confederate update
Регистрационный номерRegistry number: N6763
Mike Collier’s Bell P-63 Kingcobra N6763, one of two P-63s on CAF charge.
Aeroplane Monthly 1987-10
Регистрационный номерRegistry number: NL62822 [5]
Stephen Grey's Bell P-63 Kingcobra NL62822, with Steve Hinton at the controls, photographed over Chino by FRANK MORMILLO in July 1987. It will soon be coming to the UK.
Мировая Авиация 5

Бывший Thompson Trophy P-63C-5, принадлежавший Лари Хевенсу, был одним из 12-ти самолетов, которые пополнили ряды участников воздушных гонок в послевоенные годы. Модифицированный почти до неузнаваемости, он отличался очень маленьким фонарем кабины, напоминавшим пузырек. Хевенс погиб в 1972 году. Во время испытательного полета заглох двигатель его P-63, а попытка выпрыгнуть с парашютом закончилась трагически.
Авиация и Космонавтика 2017-12 / Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации
Aeroplane Monthly 1993-11 / Bell P-63 Kingcobra "42-68864" /Preservation Profile/

Steve Hinton takes off from Chino for the P-63’s first post-restoration test flight on October 1, 1992.
Aeroplane Monthly 1990-03 / J.Frazer - Powder Puff pilots (1)

Anna Flynn Monkiewicz pictured flying a Bell P-63 Kingcobra.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Bell P-63A Kingcobra Single-seat Fighter (Allison V-1710-93 engine).
Мировая Авиация 47

Стандартное вооружение, расположенное в фюзеляже P-63, могло дополняться пулеметами в подкрыльевых обтекателях, как на этом P-63A. P-63 внешне отличался от P-39 четырехлопастным винтом, а также размером и формой вертикального оперения.
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны

Полученный по ленд-лизу истребитель P-63 "Кингкобра" советских ВВС.
Мировая Авиация 19

На фотографии хорошо видны основные внешние отличия P-63A (на переднем плане) и P-39Q. Самолет Kingcobra был на 72% больше, чем P-39.
A Bell P-63A Kingcobra and a P-39Q Airacobra. The differences between these two fighters is well shown in this photograph.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bell P-39 Airacobra - СШАUSA - 1939
Мировая Авиация 236

Завод компании "Bell" в Ниагара Фолс выпустил 3303 истребителя P-63, причем около 70% из них были направлены в СССР. По данным разных источников, советские ВВС получили от 2397 до 2672 самолетов P-63. 21 самолет был потерян во время перегона в Северной Америке.
Мировая Авиация 19

Большинство самолетов Kingcobra отправлялось в Советский Союз. Эти P-63A проходят подготовку перед отправкой в СССР по перегоночному маршруту Аляска - Сибирь.
Авиация и Космонавтика 1995-11 / С.Горожанин - Лучшие асы-истребители мира

Отправка истребителей P-63A "Кингкобра" в СССР
Авиация и Космонавтика 1997-10 / И.Кудишин - Кладовка для самолетов

P-63E "Кингкобра" с красными звездами, но это не Монино - это Дэвис-Монтан
Aeroplane Monthly 1988-07 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: NL62822 [5]
Fighter Collection Bell P-63 Kingcobra NL62822 at Duxford on May 15, 1988. The eagle emblem and victory stars originally decorated a P-39 Airacobra flown by Russian fighter pilot Maj V. F. Sirotin in 1945.
Авиация и Время 2009-06 / А.Котлобовский, И.Сеидов - На дальнем форпосту (1)

Поставленные из США по ленд-лизу истребители P-63 "Кингкобра" нашли применение в советско-американском послевоенном противостоянии
Авиация и Космонавтика 2012-10 / Знаменательные даты IV квартала 2012г. в области авиации
Aeroplane Monthly 1990-07 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: N62822
Well-known Duxford-based display pilot and British Airways Boeing 747 captain John Larcombe, who died on June 4, 1990 when Fighter Collection Bell P-63 Kingcobra N62822 crashed shortly after take-off from La Ferte-Alais, 25 miles south of Paris. The aircraft, pictured here at North Weald on May 15, 1988, was seen to trail white smoke from its engine - which is mounted aft of the cockpit - before diving into a field at Essarts-le-Roi.
Aeroplane Monthly 1985-07 / P.Anderson - Mitchell across the Pacific

P-40, B-25 and P-63 over San Francisco Bay.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Curtiss P-40D Kittyhawk / Warhawk - СШАUSA - 1941 North American B-25J Mitchell / PBJ-1G - СШАUSA - 1943
Aeroplane Monthly 1976-03 / S.Howe - The Confederate Air Force
Регистрационный номерRegistry number: N191H [2]
Bell P-63 Kingcobra N191H was added to the collection in 1963.
Aviation Historian 29 / M.Bearman - Going with the Flow?
Регистрационный номерRegistry number: FZ440
Bell P-63A Kingcobra FZ440, formerly serialled 42-69423 in USAAF service, was thoroughly wrung out by the RAE during 1945 in trials undertaken to explore the “real-world” behaviour of a laminar-flow wing under various conditions. The type incorporated a low-drag wing profile of NACA design; but, even with a highly polished surface, the profile drag was still deemed “much too high” by the RAE.
Aviation Historian 29 / M.Bearman - Going with the Flow?

The standard method of measuring drag during the Kingcobra trials was by means of an array of pitot tubes mounted beyond the trailing edge. Comparison of recorded pressures from the array with a “free air” pitot head indicated total profile drag. Although this did not distinguish friction drag from pressure effects, it nevertheless yielded valuable aerodynamic data.
Мировая Авиация 19

Этот P-63C-5 с французскими опознавательными знаками, нанесенными прямо поверх американских, был одним из 714 самолетов, переданных ВВС Франции. Все французские самолеты Kingcobra использовались за пределами метрополии, в основном - в Индокитае.
A P-63C-5 Kingcobra as supplied to the Armee de l'Air
Авиация и Космонавтика 2015-10 / В.Морозов - "Нормандия-Неман" - явные и тайные страницы биографии (2)

«Кингкобры» ВВС Франции в Индокитае, 1950-1951 гг.
Air Enthusiast 1998-03 / Round-Out

P-63C-5-BE 44-4030 while operated by an unknown unit, at Tours in 1946.
Авиация и Космонавтика 2015-10 / В.Морозов - "Нормандия-Неман" - явные и тайные страницы биографии (2)
История Авиации 2000-04 / М.Райдер - Пылающее небо Кохинхины /Неизвестная война/

Мощное вооружение "Кингкобры" и отсутствие склонности к капотированию выгодно отличали ее от "Спитфайра".
Jane's All the World Aircraft 1947 / All the world's aeroplanes

The Bell RP-63G Kingcobra Piloted Target Aircraft (Allison V-1710-135 engine).
Авиация и Космонавтика 2020-04 / В.Блинов - "Летающие крейсера"

Учебный «крейсер» YB-40 №42-5925. Хвостовая турель обычного типа. В носовой части виден пулеметный спонсон. Среднее окно правого борта в носовой части меньшего размера, чем заднее. Подфюзеляжная шарообразная турель снята. Рядом летят самолеты RP-63G «Пинболл»

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Boeing B-40 - СШАUSA - 1942
Мировая Авиация 19

Ha P-63D, переделанном из P-63C, испытывался сдвижной каплевидный фонарь, предназначенный для P-63E-5. Этот самолет, оставшийся в одном экземпляре, был вооружен пушкой М9 во втулке винта вместо обычной пушки М10.
Мировая Авиация 19

Высокий киль и подфюзеляжный гребень были испытаны на паре самолетов P-63F. P-63E-5 с каплевидным фонарем и увеличенным килем предназначался для поставок в СССР.
Мировая Авиация 19

Аэродинамические испытания. Два самолета P-63 (включая P-63A-9 с номером 42-69606) использовались фирмой "Bell" для испытания V-образного хвостового оперения, а еще два получили стреловидное крыло и новое обозначение L-39.
Мировая Авиация 19

Аэродинамические испытания. Два самолета P-63 (включая P-63A-9 с номером 42-69606) использовались фирмой "Bell" для испытания V-образного хвостового оперения, а еще два получили стреловидное крыло и новое обозначение L-39. Вторую машину - L-39-2 (фото) - оснастили крылом, предназначенным для экспериментального сверхзвукового самолета Х-2.
Aeroplane Monthly 1978-11 / News Spotlight from Reno, Nevada

Another also-ran was this P-63 Kingcobra, flown in the Unlimited Trophy by Don Whittington.
Aeroplane Monthly 1978-01
Регистрационный номерRegistry number: NL62822 [5]
Bell P-63 Kingcobra NL62822 Tipsy Miss, now owned by Mike Smith of Johnson, Kansas, was extensively modified for racing by its previous owner, John Sandberg, who clipped the wings, uprated the Allison engine, lightened the structure, and “cleaned” the exterior. JOHN BATCHELOR photographed it over Padre Island, off the Gulf of Mexico, on October 8 last year.
Авиация и Космонавтика 2006-09 / А.Артемьев - Крылья над морем (3)

Учебные "спарки" YP-63
Авиация и Космонавтика 2010-11 / М.Никольский - Государственный Летно-испытательный Центр

В годы войны в НИИ ВВС была проведена большая работа по доводке истребителей P-39 "Аэрокобра" и P-61 "Кингкобра". Для проведения испытаний самолета P-61 на штопор в 1944 г. в США были командированы летчики-испытатели А. Г. Кочетков и Ф.П. Супрун. В кабине "Кингкобры" А. Г. Кочетков. Буффало, США, 1944 г.
Aeroplane Monthly 1993-11 / Bell P-63 Kingcobra "42-68864" /Preservation Profile/

The Planes of Fame East Kingcobra during the last stages of restoration at Chino in mid-1992.
Aeroplane Monthly 1999-10 / M.Oakey, T.Harmsworth - News
Регистрационный номерRegistry number: N91448
BELL RP-63 Kingcobra N91448/43-11171, owned by Kermit Weeks, is currently being stored at Gillespie Field, San Diego, in a hangar belonging to the San Diego Aerospace Museum. The aeroplane was to have been part of an exhibition, WW2 Through Russian Eyes, being staged at the city's Balboa Park Gymnasium until September 30, 1999, but it was feared that the floor would not carry the weight of the Bell fighter. Kermit landed a Fieseler Storch in the museum's car park to publicise the event!
Aeroplane Monthly 1988-03 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: NL62822 [5]
Fighter Collection Bell P-63 Kingcobra NL62822, which arrived at Duxford early in January 1988 is seen at left shortly after removal from its crate. Enthusiasts in the UK will not, sadly, have the chance to see it fly in its striking red colour scheme because it is being replaced by a Russian scheme. Like Hurricane G-HURI, it is expected to appear on this year's airshow circuit.
Aeroplane Monthly 1990-02 / M.Oakey - Grapevine

After many years on display in a park, this Bell P-63 Kingcobra has been rescued by Bob Pond and is currently being restored to flying condition by Fighter Rebuilders at Chino.
Aeroplane Monthly 1991-04 / M.Oakey - Grapevine

Interesting aircraft continue to surface in the USSR: two views of Bell P-63 Kingcobra wreckage photographed last summer on Iturup, one of the Russian Kuril Islands north-east of Hokkaido. The site is a former Japanese wartime base - note the hangar in the background.
Авиация и Космонавтика 1996-07
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны

P-63A Kingcobra
Мировая Авиация 47

Bell P-63A-1/A-10 Kingcobra
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Bell P-63A Kingcobra Single-seat Fighter.
Мировая Авиация 19

ФотографииPhotos

Фотографии Photos