Boeing/BAe (McDonnell Douglas/BAe) T-45 Goshawk
В 1981 году ВМС США выбрали модернизированный вариант учебно-тренировочного самолета BAe Hawk в качестве авиационного компонента тренировочной системы Т45, рассчитанной на подготовку 600 пилотов ДальшеMore>>>
ежегодно в 1990-2000-е годы. Пока самолет Hawk готовили к эксплуатации в британских ВВС, командование ВМС США приступило к выработке требований к перспективному УТС, который совместил бы в себе достоинства самолета промежуточной подготовки летчиков T-2B/С Buckeye и самолета повышенной подготовки летчиков TA-4J Skyhawk. На выработку этих требований ушло три года, наконец, в 1978 году флот объявил конкурс на самолет VTXTS - экспериментальная тренировочная система ВМС США. Hawk превзошел конкурентов по целому ряду параметров, включая топливную эффективность. В ноябре 1981 года ВМС США объявили о выборе самолета британской конструкции, а в мае 1986 года с компанией "McDonnell Douglas" был заключен контракт на полномасштабное техническое проектирование варианта для ВМС США. "McDonnell Douglas" стала главным подрядчиком, субподрядчиком выступала британская фирма "BAe" (ныне "BAE Systems"), отвечавшая за разработку крыла, центральной и хвостовой секций фюзеляжа, оперения, фонаря кабины и системы управления полетом.
Изначально предполагалась разработка двух вариантов: "мокрого" T-45A, предназначенного для эксплуатации на авианосцах, и "сухого" T-45B, рассчитанного на базирование только на береговых аэродромах. Продление ресурсов самолетов Т-2 и TA-4J позволило ВМС США ограничиться заказом только самолетов T-45A, предназначенных для эксплуатации на авианосцах.
В конструкцию базового варианта Hawk Mk 60 по требованию ВМС США внесли массу изменений: усилили планер для восприятия больших нагрузок при посадках на авианосец, увеличили носовую часть фюзеляжа под размещение в убранном положении новой двухколесной носовой опоры шасси, которую выполнили совместимой с паровыми катапультами американских авианосцев. Основные опоры шасси также подверглись изменениям: их снабдили амортизаторами с большим рабочим ходом штоков. Высоту киля и размах стабилизатора увеличили, добавили подфюзеляжный гребень, а перед и ниже горизонтального оперения смонтировали небольшие фальшкили, предназначенные для парирования броска по тангажу, возникающего на посадке в момент выпуска воздушного тормоза. На T-45 применили щелевые предкрылки по всему размаху крыла с электрическим управлением и гидроприводами, а также ввели новые перекрестные связи между элеронами и рулем направления. Самолет получил тормозной гак, приборное оборудование кабины и радиооборудование, соответствующие стандартам ВМС США. Внешне самолет не сильно отличался от двухместных УТС Hawk первого поколения, за исключением "рубленых" законцовок крыла и горизонтального оперения большей площади.
Хотя задавалось проектирование самолета авианосного базирования, T-45A (переименованный в Goshawk во избежание путаницы с ЗРУ MIM-23 Hawk) остался машиной аэродромного базирования, отправляемой на авианосец лишь периодически. Первые испытания на возможность базирования на корабле проводились на авианосце "Джон Ф. Кеннеди", начиная с 4 декабря 1991 года. В испытаниях задействовали два прототипа, оснащенных двигателями F405-RR-400L (Adour 861-49) и один предсерийный самолет, оснащенный двигателем F405-RR-401 (Adour 871). Первый серийный T-45A поднялся в воздух 16 декабря 1991 года, но ВМС получили самолеты данного типа раньше - в октябре 1990 года на авиабазу флота Патак-сен-Ривер, штат Мэриленд, прибыли прототипы. В течение многих лет прорабатывались планы установки на самолеты двигателей американской конструкции, и в сентябре 1997 года проходил испытания самолет с двухконтурным двигателем AlliedSignal F124. Начиная с 73-го серийного самолета, обновили приборное оборудование кабины, выполнив его на основе двух цветных многофункциональных дисплеев, подобную доработку провели на всех ранее построенных машинах. Самолеты со "стеклянными кабинами" получили обозначение T-45C. Под каждой плоскостью крыла предусмотрена возможность монтажа одного пилона для подвески практических бомб, блоков НАР или топливных баков. Центральный подфюзеляжный пилон также может использоваться для подвески вооружения.
Изначально было заказано 268 самолетов, но затем объем заказа сократили до 197 единиц, в конечном итоге к январю 2009 года было поставлено 214 самолетов из финального заказа в 221 самолет. В апреле 2008 года ВМС США анонсировали оснащение 19 самолетов T-45C электронным оборудованием, способным имитировать работу РЛС с синтезированной апертурой луча и аппаратуры РЭБ, благодаря чему на них можно было готовить летчиков для самолетов Super Hornet, Growler, Prowler и E-2D Hawkeye. Флот также объявил о намерении заказать еще 180 самолетов T-45 в более совершенной модификации. После того, как в 1997 году компания "McDonnell Douglas" была поглощена "Boeing", самолет T-45 Goshawk считается совместным проектом "Boeing" и "BAe".
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Boeing/BAe (McDonnell Douglas/BAe) T-45A Goshawk
Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет промежуточной и повышенной подготовки летчиков аэродромного базирования, способный выполнять взлет и посадку с авианосца
Силовая установка: один ТРДД Rolls-Royce/Turbomeca F405-RR-401 тягой 26,00 кН
Характеристики: максимальная скорость на высоте 2440 м - 997 км/ч; начальная скороподъемность 2128 м/мин; практический потолок 12 875 м; дальность 1854 км
Масса: пустого 4263 кг; максимальная взлетная 5787 кг
Размеры: размах крыла 9,39 м; длина с ПВД11,97 м; высота 4,27 м; площадь крыла 16,69 м2
Вооружение: см. выше
T-45A. На рисунке изображен McDonnell Douglas (BAe) T-45A Goshawk из 21-й учебной эскадрильи "Red Hawks" 2-го учебного авиакрыла (авиабаза Кингсвилл), 1995 год. "McDonnell Douglas" влилась в "Boeing" в 1997 году, а компания BAe в 1999 году стала называться "BAE Systems".
16 апреля 1988г.: первый полет учебно-тренировочного самолета для ВМС США McDonnell Douglas/BAe T-45 Goshawk - радикально модернизированный Hawk.
A T-45C Goshawk training aircraft assigned to Air Test and Evaluation Squadron (VX) 23 conducting a test flight using a biofuel blend of JP-5 jet fuel and plant-based camelina in August, 2011
Все оставшиеся на сегодня T-45A будут модернизированы до стандарта T-45C по программе RAMP. T-45C, отличающийся модернизированным оборудованием кабины, отлично подходит для подготовки летчиков для самолетов F/A-18E/F.
A Training Air Wing One T-45C, carrying practice bombs, begins a bombing run on the ranges at Naval Air Facility El Centro, California. Training Air Wing One, at NAS Meridian, Mississippi, uses the T-45C for advanced strike training.
Hands across the water: more than 220 examples of the T-45 Goshawk have been built by a partnership of BAE Systems in the UK and McDonnell Douglas (now part of Boeing) in the USA.
This view of the eighth production aircraft, BuNo 163606, clearly shows the ‘smurf’ vortex generator, fitted above the airbrake to prevent tailplane stalling.
Before ... an early VTX-TS demonstrator in flight before the introduction of the ingenious tailplane vane. The US Navy declared the navalised Hawk the winner of the VTX-TS competition in November 1981, on the basis of its superb flying qualities, design maturity and excellent fuel consumption.
Two aircraft from Training Wing 2 in echelon formation. In spite of numerous changes to the systems and airframe, the T-45A retains the BAe Hawk’s distinctive profile and is claimed to have even better handling characteristics at low airspeed.
"McDonnell Douglas" поставила 10 000-й самолет. 10 февраля 1994г.: завод "McDonnell Douglas" в Сент-Луисе поставил свой 10 000-й боевой реактивный самолет. Юбилейной машиной стал F/A-18C Hornet, переданный 137-й истребительно-штурмовой эскадрилье авиации ВМС США (авиабаза Лемур, штат Калифорния). Компания ведет историю реактивного авиастроения с McDonnell FH Phantom (для ВМС США), за которым последовали F2H, F-101, F-4, AV-8, F-15 и T-45. По данному случаю был организован пролет группы самолетов (на фото).
A T-45C Goshawk training aircraft assigned to Training Squadron 9 (VT-9) 'Tigers’ prepares to land on the flight deck of the aircraft carrier USS Harry S Truman (CVN 75).
УТС T-45C Goshawk, приписанный к 1-му учебному авиакрылу (TRAWING 1), готовится к посадке на атомный многоцелевой авианосец "Джон Стеннис" типа "Нимиц". Посадочный гак выпущен и готов к зацепу за трос аэрофинишера.
A T-45C Goshawk assigned to Carrier Training Wing 2 makes an arrested landing aboard USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69).
Данный T-45C сфотографирован на борту авианосца "Гарри С. Труман". Приборное оборудование самолета T-45C выполнено по принципу "стеклянной кабины".
One of the main tasks of Boeing's T-45 Goshawk, a version of the BAE Systems Hawk created for the US Navy, is to carrier-qualify new pilots. This T-45C from VT-7 Strike Eagles, based at NAS Meridian, is shown about to touch down on the USS John C Stennis.
With take-off flap selected and the undercarriage retracting a T-45A of Training Wing 2 carries out an overshoot. Undergraduate pilot training on the T45TS began on January 3, 1994, and the first student flight took place on February 11, 1994, followed by the first solo on March 23, 1994.
‘Trapping’ the wire on CV-67 USS John F Kennedy. During the first series of carrier compatibility trials with USS John F Kennedy, off the Florida coast in early December 1991, the first two aircraft performed a total of 33 arrested landings and catapult take-offs.
An aircraft handler directs a T-45C Goshawk as it parks on the flight deck of the USS Harry S Truman (CVN 75).
McDonnell Douglas/BAe T-45A Goshawks
... and after - note the tailplane vane fitted to the first pre-production T-45A, BuNo 162787, seen here on its rollout from the Douglas plant at Long Beach, California, on March 16, 1988. The aircraft made its maiden flight exactly one month later and the type remains in service today, operating from NAS Kingsville in Texas and NAS Meridian, Mississippi.
Необычное использование наплывов в виде поверхностей SMURF, установленных в хвостовой части фюзеляжа самолета T-45A.
T-45C Goshawk BuNo 165080/'SD-201' of Air Test and Evaluation Squadron 23 (VX-23) 'Salty Dogs' has been involved in the HSRIP project, and carries titles to this effect on its extreme nose. The aircraft is seen at NAS Patuxent River, Maryland, on May 23, 2011.
Boeing/BAe T-45C Goshawk, newly delivered to Training Wing One (`A' on fin), being prepared for a type qualification catapult launch from USS John F Kennedy before the start of student training in July 1998 (1999)
T-45C, приписанный к 7-му учебному авиакрылу, готовится к взлету с катапульты ABMA "Джордж Буш" (CVN 77). Данные УТС существенно снизили время и затраты на подготовку летчиков морской авиации.
A T-45C Goshawk training aircraft assigned to Carrier Training Wing 2 launches from the flight deck of the aircraft carrier USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69).
A T-45C Goshawk assigned to Training Squadron 7 (VT-7) 'Eagles’, launches from the USS Harry S Truman (CVN 75).
First and only flight of the AlliedSignal F124-GA-400 powered T-45A. It is the second development aircraft, BuNo 162788, loaned to MACAIR by the US Navy to carry out a trial installation. This was the baseline engine chosen by MACAIR for its submission to the RAAF trainer competition. The aircraft has since been demodified and no additional testing is planned.
Detail of the full-span leading edge slat and revised vortex generator arrangement fitted to the first test aircraft, BuNo 162787. This allowed the aircraft to be flown to a much higher angle of attack and thus easily providing the lift coefficient required to achieve the specified approach speed.
Cockpit 21 digital display was approved by the Department of the Navy on May 30, 1996 for installation in the T-45A fleet. The first production aircraft to be equipped will be aircraft No 84, scheduled to be delivered in October 1997.
T-45C Goshawk `Cockpit 21' digital avionics (1997)
This view of the current analogue cockpit display, seen in the second development aircraft during testing at Patuxent River in October 1990 makes an interesting comparison with the digital display.
View of the full-scale, fully-detailed plastic replica of the T-45A Hawk, now under full-scale development for the US Navy. New features for the deck-landing mission are the arrester hook, fuselage-side airbrakes, long-stroke undercarriage and provision for catapult launch.
Boeing/BAe T-45C Goshawk tandem-seat basic and advanced trainer (1999)
Wikipedia