Cessna Model 206, Super Skylane и Stationair

Cessna Model 206 Super Skywagon появился в 1964 году и представлял собой дальнейшее развитие Model 205. На Model 206 (275 самолетов) стоял 6-цилиндровый мотор Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. Машина отличалась более высоким вертикальным оперением, удлиненными закрылками и, самое важное, двустворчатой грузовой дверью по правому борту в задней части фюзеляжа. В кабине помещалось до шести пассажиров.
   В 1956 году "Cessna" разделила линейку Model 206 на две модели - многоцелевой Model U206 Super Skywagon (162 самолета) и пассажирский Model P206 Super Skylane (160); буква "Р" означает не "pressurised" (герметичный), a "personal" (пассажирский, персональный). Model P206 не имел грузовой двери, а интерьер кабины был выполнен более комфортабельным, кроме того - кок винта имел остроконечную форму, а колеса шасси были закрыты обтекателями. Model P206A (146 самолетов) и Model U206A (219) строились с 1966 года. "Cessna" также разработала вариант Model TU206A с двигателями TSIO-520-C, оснащенными турбонаддувом.
   Все варианты Model 206 с двигателями с турбонаддувом отличались длинным выхлопным патрубком под носовой частью фюзеляжа. В 1967 году появились варианты с новым типом приборной панели кабины - Model P206B (113 самолетов) и Model U206B (258). Ряд незначительных изменений внесли в конструкцию вариантов Model P206C (100 самолетов) и Model U206C (319). Гидроплан Model U206D получил вертикальное оперение увеличенной площади, но "сухопутные" Model U206D и P206D внешне практически неотличимы от предшественников (построено 210 самолетов модификации "D").

   В 1970 году "Cessna" представила Model U206E Skywagon 206 (243 самолета) и Model P206E Super Skylane (44); носовая часть фюзеляжа Model U206E получила новый профиль, но Model P206D внешне не отличался от Model P206D. Вариант Model U206F (1820 самолетов) появился в 1971 году и получил новое наименование Stationair. На нем ставились трехлопастный воздушный винт (ставший стандартным с 1975 года) и крыло с отклоняемыми носками, на капоте разместили посадочные фары, а объем багажного отсека увеличили. В 1975 году в серию пошел Stationair II с улучшенным БРЭО, а в 1978 году - Model U206G Stationair 6 (3499 самолетов). Выпуск самолетов семейства Model 206 продолжался до 1986 года. Model U206G был последним серийным вариантом на момент приостановки компанией "Cessna" выпуска легких одномоторных самолетов.
   Сторонние компании разработали несколько модификаций самолетов серии 206. Так, компания "SoloyTurbine Рас" предложила сертифицированную в 1984 году модификацию с ТВД Allison 250-C20S мощностью 420 л. с. (313 кВт) и трехлопастным воздушным винтом, а также удлиненной носовой частью фюзеляжа и вертикальным оперением увеличенной площади с подфюзеляжным килем. Компания "Robertson" разработала вариант STOL 206 с развитой механизацией крыла.
   В 2009 году в линейке компании "Cessna" имелись два варианта Model 206: Stationair с 300-сильным двигателем Lycoming IO-540-AC1A5 и Turbo Stationair с двигателем Lycoming TIO-540-AJ1A мощностью 310 л. с. Последний был оптимизирован для эксплуатации в условиях жары и высокогорья. На обоих вариантах штатно ставится комплект приборного оборудования Garmin G1000 с двумя многофункциональными индикаторами.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Cessna Model U206G Stationair 6 (с колесным шасси)

   Тип: шестиместный легкий транспортный самолет
   Силовая установка: один 6-цилиндровый мотор IO-520-F мощностью 300 л. с. (224 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на уровне моря 290 км/ч; крейсерская скорость на высоте 1980 м - 272 км/ч; начальная скороподъемность 280 м/мин; практический потолок 4510 м; дальность 1667 км
   Масса: пустого 860 кг; максимальная взлетная 1633 кг
   Размеры: размах крыла 10,92 м; длина 8,61 м; высота 2,83 м; площадь крыла 16,16м2

Cessna Model 207 Skywagon и Stationair

В 1967 году началось проектирование удлиненного варианта Model 206D, рассчитанного на перевозку семи, а не шести человек. Изменения в размерах и форме планера подчеркнуло новое обозначение самолета Cessna Model 207 Skywagon, позже измененное на Skywagon 7. Размах крыла и длину фюзеляжа увеличили, но силовая установка осталась прежней - мотор IO-520 мощностью 285 л.с. (213 кВт).
   Прототип Model 207 выполнил первый полет 11 мая 1968 года. Машина получилась не самой эстетичной, что негативно отразилась на объеме продаж - всего 362 самолета. На варианте Model T207 стоял двигатель TSIO-520-G с турбонаддувом.
   В конструкцию Model 207 в последующие годы вносились незначительные изменения, пока в 1977 году на новый вариант Model 207A (426 самолетов) не установили воздушный винт увеличенного диаметра. В 1 978 году линейка самолетов компании была подвергнута ревизии, после чего самолеты с обычными двигателями стали именоваться Stationair 7, а с двигателем с турбонаддувом - как Turbo Stationair 7. В 1980 году установили сиденье для восьмого пассажира, варианты получили наименование Stationair 8 и Turbo Stationair 8.
   Model 207 стал единственным подкосным высокопланом Cessna, не сертифицированным для эксплуатации с поплавковым шасси. На основе базовых вариантов "третьи" фирмы, прежде всего "Soloy Corporation", разработали несколько конверсионных моделей с ТВД. Серийное производство Model 207 прекращено в 1985 году.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Cessna Model 207 Turbo Stationair 8

   Тип: восьмиместный легкий транспортный самолет
   Силовая установка: один 6-цилиндровый двигатель Continental TSI0-520-M мощностью 310 л. с. (231 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 315 км/ч; крейсерская скорость на высоте 5180 м - 298 км/ч; начальная скороподъемность 270 м/мин; практический потолок 7925 м; дальность 1130м
   Масса: пустого 997 кг; максимальная взлетная 1723 кг
   Размеры: размах крыла 10,92 м; длина 9,80 м; высота 2,92 м; площадь крыла 16,16 м2