Ла-5

Являлся переделкой истребителя ЛаГГ-3 под мотор М-82. Моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Первая подобная переделка была выполнена под руководством М.И.Гудкова в августе 1941 г. (Гу-82 - ЛаГГ-3 с мотоустановкой ДальшеMore>>> от Су-2). Первый полет ЛаГГ-3, переделанного под новый мотор под руководством С.М.Алексеева, состоялся в марте 1942 г. В апреле прошли госиспытания, а уже в августе началось серийное производство под обозначением ЛаГГ-5 (с 8 сентября 1942 г. переименован в Ла-5). Первоначально под новый мотор переделывались уже изготовленные планеры ЛаГГ-3. Ла-5 строили три завода: # 21 - в Горьком, # 99 - в Улан-Удэ и # 381 - в Москве. Всего выпустили 10 003 Ла-5 всех вариантов. Самолет состоял на вооружении советских ВВС с августа 1942 г., а в марте 1944 г. их получили чехословацкие части, базировавшиеся на территории СССР.
Основные серийные модификации:
   - Ла-5 с мотором М-82, переделка ЛаГГ-3, вооружение 2x20, бомбы до 200 кг, до 6 НУРС;
   - Ла-5Ф (выпускался с декабря 1942 г.), облегченный (без двух бензобаков) вариант с мотором М-82Ф, поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад;
   - Ла-5ФН (строился с марта 1943 г.) с мотором М-82ФН и новым капотом двигателя, с 39-й серии - металлические лонжероны по типу Ла-7.
Ла-5 начали применяться с августа 1942 г. под Сталинградом. В значительном количестве появились под Харьковом в марте 1943 г., затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками. Массированное использование Ла-5ФН имело место в Курской битве. Далее применялись практически по всему фронту. В мае 1945 г. Ла-5 находились на вооружении 42 полков. Чехословацкие летчики воевали на Ла-5ФН с июля 1944 г. в Карпатах и Словакии. Самолет снят с производства в ноябре 1944 г., но участвовал в боевых действиях на всех фронтах до конца войны. В Чехословакии как S-95 служил до 1950 г.

Ла-5

ЛаГГ-3 уступал большинству современных ему истребителей, требовалось радикальное улучшение характеристик самолета. Главным шагом стала установка звездообразного двигателя М-82А конструкции А.Д. Швецова - новый мотор давал ощутимый прирост скоростных данных. Сопряжение нового звездообразного мотора воздушного охлаждения с фюзеляжем ЛаГГ-3, спроектированным под рядный двигатель жидкостного охлаждения, было немалой проблемой - из-за разных масс и размеров. Первым ее решил М. И. Гудков, создав самолет Гу-82 еще в марте 1941 года.
   В КБ Лавочкина применили несиловую обшивку на фюзеляже. В апреле 1942 года успешно испытали два прототипа. Начался выпуск модели, именуемой ЛаГГ-5 (ЛаГ-5), затем в серию пошел Ла-5. Со временем фюзеляж полностью переделали под М-82. Новый фонарь кабины обеспечил хороший обзор в задней полусфере. Ла-5 хорошо проявили себя в небе над Сталинградом. Летчики оценили отменную маневренность, особенно на малых и средних высотах.
   Далее конструкторы направили свои усилия на снижение массы самолета, уменьшение лобового сопротивления, улучшение управляемости и увеличение дальности полета. Емкость баков довели до 462 л.
<...>