Ил-10

Бронированный штурмовик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Являлся развитием концепции самолета Ил-2. Спроектирован под руководством С.В. Ильюшина. Опытный образец Ил-10 совершил свой первый полет 18 апреля 1944 ДальшеMore>>> г. С августа 1944 г. был запущен в серию. Выпускался во время войны заводами #1 (Куйбышев, 1944-46 гг.) и #18 (Куйбышев, 1944-47 гг.), а после войны заводом #64 (Воронеж, 1947-49 гг.). Выпуск Ил-10 прекратили в 1949 г. С 1952 г. начали выпускать модификацию Ил-10М. Ее строили заводы #168 (Ростов-на-Дону, 1952-54 гг.) и #47 (Оренбург, 1953-54 гг.). Ил-10 выпускал также завод "Авиа" в Праге в Чехословакии (как боевой B-33 и учебный CB-33) с декабря 1951 г. Всего построено 4966 (по другим данным - 4686) Ил-10 в СССР (в т.ч. около 2400 экз. после войны) и 1200 экз. в Чехословакии. В это число входят 280 учебных УИл-2 и 146 Ил-10М. Двигатель АМ-42. Экипаж самолета - 2 чел. Вооружение (на самолетах военного времени) 2x23+1x12,7+2x7,62, бомбы до 600 кг, 8хНУРС.
В период Второй мировой войны Ил-10 состоял на вооружении только в СССР с октября 1944 г.
Впервые новые штурмовики вступили в бой в феврале 1945 г. на р. Нейссе в Германии во время войсковых испытаний. Они приняли участие в боях за Берлин. С конца апреля 1945 г. Ил-10 применялись в Прибалтике. До конца войны удалось перевооружить новой техникой 12 штурмовых полков. В больших количествах Ил-10 использовались ВВС и морской авиацией в кампании на Дальнем Востоке, причем морские летчики применяли их и как топмачтовики.
Ил-10 сняли с производства в СССР в 1949 г., его послевоенную модификацию Ил-10М - в 1954 г. В Чехословакии B-33D строился до 1954 г. Советские ВВС вывели Ил-10 и Ил-10М из состава строевых полков летом 1956 г., как учебные они служили до начала 60-х годов. В Чехословакии ВЗЗ сняли с вооружения в 1960 г.


Ил-10||
Размах:||13,4 м
Длина:||11,2 м
Моторы, количество х мощность:||1x2000 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||6536 кг
Максимальная скорость:||507 км/ч
Практический потолок:||7500 м
Дальность:||1000 км

Ил-8 и Ил-10

Для замены штурмовика Ил-2 КБ С.В. Ильюшина разрабатывало с 1943 года два различных варианта. Ил-8 был очень похож на предшественника - он имел более мощный мотор АМ-42, новое крыло, горизонтальное оперение и шасси в сочетании с фюзеляжем, как у Ил-2 последних серий. Ил-8 прошел летные испытания в апреле 1944 года. Но его отвергли в пользу более удачного самолета Ил-10, поступившего на летные испытания в то же время.
   Ил-10 имел совершенно новую цельнометаллическую конструкцию с улучшенной аэродинамикой. Бортстрелок сидел за спиной летчика в удлиненном бронекорпусе. Перепроектированные основные стойки шасси убирались в крыло. Для них потребовались лишь небольшие обтекатели над механизмами поворота вместо больших гондол шасси Ил-2.
   Результатом удачных испытаний прототипа стал выпуск предсерийной партии. Серию запустили в августе 1944 года, войсковые испытания началась через пару месяцев. Впервые Ил-10 заявили о себе на фронте в феврале 1945 года. К весне их выпуск достиг своего пика. До немецкой капитуляции многие штурмовые полки успели перевооружить на Ил-10. Они массированно применялись в недолгих, но крупномасштабных операциях против японцев в Манчжурии и Корее в августе 1945 года.
   Производство Ил-10 продолжалось и после войны. Советские заводы выпустили около 5000 машин, производство было завершено в 1955 году. Кроме того, штурмовики Ил-10 строились в Чехословакии на заводе фирмы "Avia" под обозначениями B-33 и CB-33. Второй тип был аналогом советского учебного Ил-10У. Выпуск в ЧССР закончился в 1954 году после сборки более 1200 машин.
   С 1951 года в СССР выпускали версию Ил-10М с крылом новой в плане формы и усовершенствованного аэродинамического профиля, со слегка удлиненным фюзеляжем и измененным шасси с большей колеей и увеличенным запасом бензина.
   На протяжении многих лет Ил-10 был единственным типом штурмовика на вооружении советских ВВС, он широко использовался в странах Варшавского договора. В НАТО ему присвоили код "Beast". Применялись Ил-10 и на корейской войне. Самолеты явно уже устарели и несли значительные потери. Однако в Советском Союзе Ил-10 оставались на вооружении до 1956 года, а в ВВС союзников они задержались еще на несколько лет. Еще некоторое время они использовались для обучения бортстрелков. К середине 1960-х годов большую часть сдали на слом.
   Испытывалась версия Ил-10 со вспомогательным ракетным двигателем ЖРД-1 в хвостовой части фюзеляжа для кратковременного увеличения скорости, но эту модернизацию не приняли. КБ С.В. Ильюшина и позднее пыталось разрабатывать проекты штурмовиков, включая Ил-20 и Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями, но не получило официальной поддержки. Советское руководство в тот период склонялось к концепции создания тактического (фронтового) ударного истребителя-бомбардировщика.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Ил-10

   Тип: двухместный штурмовик
   Силовая установка: один ПД А. А. Микулина АМ-42 мощностью 2000 л. с. (1492 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 530 км/ч на высоте 2400 м; практический потолок 7250 м, практическая дальность полета 800 км
   Масса: пустого в оснащенном состоянии 4680 кг; макс. взлетная 6535 кг
   Размеры: размах крыла 13,40 м, длина 11,06 м; высота 4,18 м, площадь крыла 30,00 м2
   Вооружение: два 7,62-мм пулемета ШКАС либо две 23-мм пушки ВЯ-23, либо две 23-мм пушки НС-23 (в крыле), одна 20-мм пушка УБ-20 либо 12,7-мм пулемет УБТ у стрелка, до 500 кг бомб, плюс четыре ракеты РС-82 или РС-132