Percival Prentice
Страна: Великобритания
Год: 1946


Двух-/трехместный военный учебно-тренировочный самолет
Как туда установить инстайлер.
Описание
Фотографии
Percival P.40 Prentice

  Британские ВВС завершили Вторую мировую войну с тем же учебно-тренировочным самолетом базовой летной подготовки, с которым ее начинали, - это был de Havilland Tiger Moth. Требовалось срочно создать более современную замену. По спецификации T.23/43 был в итоге разработан P.40 Prentice - цельнометаллический моноплан с вдвое большей полной полетной массой и меньшей мощностью, чем у самолета-предшественника. В итоге самолет оказался хуже предшественника - скороподъемность старого биплана 229 м/мин была выше скороподъемности новой машины, составлявшей 198 м/мин. Свой вклад в повышение массы внесло и требование обеспечить наличие третьего места, хотя третье откидное сиденье почти не использовалось. Но Prentice стал первым тренировочным самолетом британских ВВС, где пилоты сидели бок о бок. Такая компоновка сохранялась до начала использования в 1988 году самолетов Tucano.
  Прототип был облетан в марте 1946 года, а после доработки хвостового оперения и законцовок крыла первая партия была поставлена для эксплуатационных испытаний. После этого Prentice начал производиться в полном масштабе на двух сборочных линиях: завод компании "Percival" в Лутоне собрал 230 самолетов для Королевских ВВС Великобритании, а компания "Blackburn" в Бро - еще 125 самолетов. Компания "Percival" дополнительно построила два самолета для Ливана, а 200 были проданы Аргентине. Компания "Hindustan Aircraft" построила 65 машин для ВВС Индии с двигателями de Havilland Gipsy Queen мощностью 345 л. с. Самолеты находились в эксплуатации с 1948 по 1959 год. Замена модели Prentice в британских ВВС самолетами Provost началась в 1953 году, а в 1 955 году компания "Aviation Traders" в Саутенде закупила 252 Prentice для возможной переделки их в гражданский вариант; еще два были куплены частными лицами. На практике лишь несколько машин были переоборудованы в гражданские варианты, поскольку они оказались дороги в эксплуатации. Один был переоборудован в семиместный вариант, но большая часть самолетов была утилизирована.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
  Percival Prentice

  Тип: двух-/трехместный военный учебно-тренировочный самолет
  Силовая установка: один рядный ПД de Havilland Gipsy Queen 32 мощностью 251 л. с. (187 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 1525 м - 230 км/ч; практический потолок 5485 м; продолжительность полета 3 ч 25 мин
  Масса: пустого 1461 кг; максимальная взлетная 1905 кг
  Размеры: размах крыла 14,02 м; длина 9,53 м; высота 3,92 м; площадь крыла 28,33 м2
Percival Prentice T.Mk 1 - первая попытка создать после Второй мировой войны учебно-тренировочный самолет базовой подготовки для британских ВВС. Этот VR230 был построен в Лутоне в 1948 году и проходил службу в 3-й летной школе в Фелтвелле до конца 1952 года.
Один из аргентинских самолетов Percival Prentice. Хорошо видна характерная форма крыла с приподнятыми законцовками.
The first of five prototypes of the Prentice - flown on 31 March 1946 - showing the original fin and rudder and flat wing-tips.
The first of a 20-strong pre-production batch, in RAF all-yellow finish, showing upturned wing-tips and an interim fin and rudder.
The Prentice T Mk 1 was in service with the RAF by mid-1948, and early in 1949 the new monoplanes finally replaced venerable Tiger Moths at the RAF College, Cranwell, where these three examples were photographed.
G-APJE was furnished with seven seats as a demonstrator.
The first Prentice ferry flight from Cosford to Southend on 27 April 1956, with G-AOKR passing the airship sheds at RAF Cardington. The photograph was taken by the author from an accompanying Prentice, holding the slick between his knees.
G-AOKR, one of the 149 Prentices which have recently been purchased by Aviation Traders and are now being ferried from Cosford to Southend.
Prentice I G-APIU is now in service with the Surrey Flying Club at Croydon and sports their well-known blue and yellow colour scheme.
G-AOPO was sold to Belgium, where it was re-registered OO-OPO and used for banner towing - note the hook under the rudder.
Around 250 Percival Prentices were allotted for civil conversion but only about 30 actually received Certificates of Airworthiness, one of which was G-APJB.
Several series ahead of current British registrations, Prentice I, G-APHP, ex-VS757, is now at Stansted with a number of its contemporaries.
Rare bird in military colours these days is the once-familiar R.A.F. Training Command Percival Prentice three-seat basic trainer. The P.40 Prentice T. Mk. I is dressed in red top decking with white lettering indicating its use by the Fighter Test Squadron, A. & A.E.E., Boscombe Down, Hampshire. "Pilot Officer Donald Duck", painted on the engine panelling suggests a humorously aggressive spirit prevails at Boscombe.
Another delivery satisfactorily completed by the author.
Of more than 250 Prentices purchased by Freddie (now Sir Freddie) Laker's Aviation Traders Ltd, fewer than 20 were eventually sold in the civil market. G-AOLU (on photo) was operated by Maitland Air Charters Ltd.
Part of the Strathallan Collection on display - Prentice G-AOLU/VS356 (foreground) with Harvard IIB G-AZBN/FT391 behind it, then Magister G-AHUJ/R1914, Texan G-AZJD and Desford G-AGOS/VZ728, all of which are airworthy. On the extreme left is visiting Yak-11 G-AYAK. In the background is Hurricane IIB G-AWLW/”P3308"
Strathallan types, with Miles Magister G-AHUJ/R1914 in centre, parked outside the office and existing hangars at the start of a day
The end of the dream - with engines removed and civil registrations crudely applied for the delivery flights to Southend and Stansted, a group of Prentices await final scrapping.