North American T-6 Texan / AT-6 Harvard
Варианты:
North American - T-6 Texan / AT-6 Harvard - 1935 - США
Страна: США
Год: 1935


Двухместный учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки
Описание
Фотографии:

Цветные фото (25)
North American Т-6/SNJ/Harvard

<...>
  Потребность в учебно-тренировочном самолете базовой летной подготовки привела в итоге к разработке модификации NA-26, которая стала вариантом модели NA-16, но имевшим убирающееся шасси с хвостовым колесом, двигатель R-1340 мощностью 600 л. с. и более совершенное оборудование. Серийные варианты включали BC-1 (177 самолетов, из которых 30 были модифицированы в учебно-тренировочные BC-11 для обучения полетам по приборам), BC-1A (93) с конструктивными изменениями планера и BC-1B с модифицированным центропланом (построен один самолет). Переклассификация самолета в учебно-тренировочный повышенной подготовки привела к необходимости смены названия - 94 самолета стали носить обозначение AT-6 Texan, они почти не отличались от варианта BC-1A. Последующие варианты самолета: AT-6A с двигателем R-1340-49 и измененными топливными баками (1847), AT-6B для подготовки стрелков (400), AT-6C и AT-6D с измененной силовой конструкцией для экономии легких сплавов(2970 и 4388, соответственно), а также AT-6F с усиленной конструкцией (956). ВМС США тоже активно эксплуатировали данные машины и после варианта NJ-1 к ним поступили самолеты: SNJ-1 (16 машин, похожих на BC-1, но с металлической обшивкой фюзеляжа), SNJ-2 с двигателем R-1340-56 (61), SNJ-4 (2400) и SNJ-5 (1357), эквивалентные вариантам AT-6C и AT-6D, а также SNJ-6 (931 AT-6F, переданный ВМС США из партии в 956 машин, заказанной Армией США). Обозначение SNJ-5C было дано самолетам SNJ-5, оборудованным посадочным гаком для обучения летчиков посадке на палубу авианосца.
  В июне 1938 года Великобритания заказала 200 самолетов BC-1, присвоив им обозначение Harvard Mk I. Но это была только первая партия. Всего же авиации стран Британского Содружества в общей сложности было поставлено более 5000 самолетов - позже машины поставлялись преимущественно в рамках программы ленд-лиза. Большая часть из первых 200 самолетов Harvard Mk I была отправлена в Южную Родезию для использования в рамках плана Содружества по подготовке летчиков своих ВВС (Commonwealth Air Training Plan), но британские ВВС оставили себе почти всю вторую партию - 200 машин. После того, как в целом схожие 20 самолетов были приобретены канадскими ВВС, были закуплены 600 самолетов, схожих с AT-6 и получивших обозначение Harvard Mk II. Данные машины были распределены между британскими ВВС (20), новозеландскими ВВС (67), а также канадскими ВВС (все остальные самолеты).
  Также были приобретены самолеты Harvard Mk III, эквивалентные модификациям AT-6C и AT-6D. Обозначение Harvard Mk IIB было присвоено 2610 самолетам, построенным под обозначением AT-16 компанией "Noorduyn Aviation Ltd" на заводе в Монреале для использования в ВВС Великобритании и Канады и соответствующим модификации AT-6A. В 1946 году данная компания вошла в состав корпорации "Canadian Car and Foundry", которая построила для канадских ВВС 270 учебно-тренировочных самолетов Harvard Mk 4 (по стандарту T-6G) и 285 схожих машин в рамках программы взаимной помощи с ВВС США - под обозначением T-6J.
  Начиная с 1949 года, 2068 самолетов T-6 различных модификаций были переоборудованы, они обозначались T-6G и отличались двигателем R-1340-AN-1, увеличенным запасом топлива, усовершенствованной компоновкой кабины и управляемым хвостовым колесом. Самолеты поступили на вооружение ВВС и ВМС США, и во время войны в Корее 97 из них были переоборудованы в вариант LT-6G и применялись как наблюдательные самолеты и как передовые авианаводчики. В дополнение к Texan, экспортированным в Бразилию, Китай и Венесуэлу, самолеты поставлялись и в другие страны - из запасов ВВС Великобритании, Канады и США.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  North American SNJ-5

  Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки
  Силовая установка: один звездообразный ПД Pratt & Whitney R-1340-AN-1 мощностью 550 л. с. (410 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 1525 м - 330 км/ч; практический потолок 6555 м; дальность 1207 км
  Масса: пустого 1886 кг; максимальная взлетная 2404 кг
  Размеры: размах крыла 12,81 м; длина 8,99 м; высота 3,58 м; площадь крыла 23,57 м!
Doug Arnold’s Blackbushe-based North American AT-6D Harvard IIB G-AZSC, alias FT323.
Ben Harrison’s North American SNJ-3
The colour plate was taken by a remotely-controlled camera attached to the wing tip.
Этот AT-6A сфотографирован во время службы в школе подготовки стрелков, Харлинген, 1942 год.
Air Center Aviation's T-6, photographed in October 1978 by FRANK B. MORMILLO
North American AT-16 G-BBHK/FH153, owned by R.Lamplough and based at Duxford
North American T-6 Texan - один из самых популярных летающих военных раритетов ("warbird"). Самолет достаточно дорог в эксплуатации, но зато обеспечивает весьма зрелищную демонстрационную программу.
Учебно-тренировочный T-6 "Тексан"
North American AT-6D Texan (слева) и реплика NA-68 стоят рядом на стоянке аэродрома "La Ferte Alais". Это прекрасная возможность сравнить самолеты-родственники.
После войны на многих AT-6/T-6 в хвостовой части фюзеляжа установили антенны радиопеленгатора, как на этом итальянском самолете.
Вооруженный вариант North American Т-6 Texan, разработанного в качестве учебного самолета еще перед началом Второй мировой войны, широко использовался во время колониальных войн 1950-1960 годов. Т-6 зарекомендовал себя надежной и эффективной машиной для проведения противоповстанческих операций.
Самолеты North American T-6G активно использовались в качестве легких штурмовиков во время войны в Алжире. Примерно 700 таких машин были на вооружении 28 эскадрилий. Из них в составе группы GALA 72 временами действовало не менее 21 эскадрильи. Самолеты T-6G вооружались двумя контейнерами с пулеметами калибра 7,5 мм, напалмом, бомбами калибра 10 кг или ракетами.
Harvard - one of Herman Potgieter's photographs from "Aircraft of the South African Air Force".
Two South African Air Force Harvards escorting Supermarine Spitfire LF. IX PT672 Evelyn. Built as Spitfire LF IX MA793 at Castle Bromwich in 1943, this aircraft went to South Africa in 1948. In 1975 it was painstakingly restored to airworthy condition to represent SAAF Spitfire PT672.
Several types of Harvard and T-6 are still operated by the Active Citizen Force, on counter-insurgency as well as training duties. Those illustrated equip No 40 Squadron at Dunnotar.
T-6 «Тексан»
AT-6A Texan
AT-6 "Тексан"
Noorduyn Harvard Mk.IIB
Многие T-6 после снятия с вооружения попали в руки частных лиц. В 2013 году в мире насчитывается немало T-6 в пригодном к полетам состоянии. Некоторые из них сохранили военную символику, а часть получила яркую окраску.
Перл-Харбор, рейд Дулитла на Токио и стратегические бомбардировки Европы - вот сценарии реконструкции боевых действий в исполнении МВС. На фотографии: Т-6 Texan, изображающий японский Zero, атакует уже дымящийся B-17.
Colourfully-finished racing AT-6s, photographed by Chuck Aro. Left to right, lop to bottom, these are No 9 flown by Marshall Wells in 1977; Jerry McDonald's No 5 in 1983; No 44 "Miss Behavin" which won the National Championship in 1981 and 1982; No 77 "The Wildcatter" at Reno in 1983; No 11 flown by Ray Schutte in 1983 and Don De Walt's "Exorcist", which was lost in 1978.