Ильюшин Ил-10

Поиск по сайту:

Ильюшин - Ил-1 - 1944 - Россия Ильюшин - Ил-10У / УИл-10 - 1945 - Россия

Ильюшин Ил-10

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1944

Двухместный штурмовик

Варианты Variants

Ильюшин - Ил-10 - 1944 - РоссияRussia
Ильюшин - Ил-10У / УИл-10 - 1945 - РоссияRussia
Ильюшин - Ил-16 - 1945 - РоссияRussia
Ильюшин - Ил-10М - 1951 - РоссияRussia

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ил-10. Преемник Ил-2, тоже двухместный бронированный штурмовик, но крыло уменьшено по площади на 22% и по размаху на 8%, а двигатель взят более мощный - АМ-42 номинальной мощностью в 1750 лс и взлетной в 2000 лс с винтом АВ-5Л-24. Схема та же, бронирование аналогичное, вооружение первоначально, как у Ил-2, а после войны значительно более сильное и только пушечное. Под крылом восемь PC-82. В бомбоотсеках центроплана и под крылом - 400-600 кг разных бомб.

Аэродинамика по сравнению с Ил-2 была значительно улучшена. Хвостовое колесо убираемое, главные колеса убирались назад и укладывались плашмя в крыло, с поворотом стойки на 90°, что стало возможным при одностоечной схеме; гондол для шасси уже не было, и крыло стало почти чистым. Пушки устанавливались в основании консолей крыла, стволы выходили наружу вне диска винта (по 300 снарядов для каждой). Установка радиаторов более компактная. Посадочный щиток - сплошной под фюзеляжем и основаниями консолей. Профиль крыла был принят более скоростной. Все это позволило увеличить скорость на 120-150 км/ч против скорости Ил-2 при тех же потолке и дальности. Конструкция - цельнометаллическая.

Опытный экземпляр Ил-10 был выпущен в апреле 1944 г и к 9 июня прошел госиспытания (летчик А.К. Долгов). 23 августа было решено запустить его в серийное производство. В октябре самолеты начали поступать на вооружение.

Испытательные полеты войсковой серии были на фронте в Германии, на реке Нейсе со 2 февраля 1945 г.

Заключение:
  самолет Ил-10 обладает явными преимуществами перед Ил-2 по ЛТД - большой диапазон скоростей, лучшая устойчивость и маневренность, что облегчает сопровождение истребителями и позволяет вести активный воздушный бой;
  полное бронирование экипажа повышает живучесть самолета;
  простота в технике пилотирования, легкий переход на Ил-10 с Ил-2, переучивание за 3-4 ч, 10-15 посадок.

После войны вся штурмовая авиация была переведена на Ил-10 в СССР и в странах социалистического содружества.

Самолет Ил-10
Год выпуска 1944
Число мест 2
Двигатель, марка АМ-42
Мощность, л. с. 1750 2000
Длина самолета, м 11,12
Размах крыла, м 13,4
Площадь крыла, м2 30,0
Масса пустого, кг 4650
Масса топлива + масла, кг 535 + 65
Масса полной нагрузки, кг 1650
Полетная масса, кг 6300
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 210
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,1
Массовая отдача, % 26,2
Скорость у земли, км/ч 507
Скорость на высоте, км/ч (км) 551(2,3)
Посадочная скорость, км/ч 148
Время набора высоты
   1000 м, мин 1,6
   3000 м, мин 5
   5000 м, мин 9,7
Потолок практический, м 7250
Дальность, км 800
Разбег, м 475
Пробег, м 460

Показать полностью

Авиаколлекция Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Ил-10

Бронированный штурмовик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Являлся развитием концепции самолета Ил-2. Спроектирован под руководством С.В. Ильюшина. Опытный образец Ил-10 совершил свой первый полет 18 апреля 1944 г. С августа 1944 г. был запущен в серию. Выпускался во время войны заводами #1 (Куйбышев, 1944-46 гг.) и #18 (Куйбышев, 1944-47 гг.), а после войны заводом #64 (Воронеж, 1947-49 гг.). Выпуск Ил-10 прекратили в 1949 г. С 1952 г. начали выпускать модификацию Ил-10М. Ее строили заводы #168 (Ростов-на-Дону, 1952-54 гг.) и #47 (Оренбург, 1953-54 гг.). Ил-10 выпускал также завод "Авиа" в Праге в Чехословакии (как боевой B-33 и учебный CB-33) с декабря 1951 г. Всего построено 4966 (по другим данным - 4686) Ил-10 в СССР (в т.ч. около 2400 экз. после войны) и 1200 экз. в Чехословакии. В это число входят 280 учебных УИл-2 и 146 Ил-10М. Двигатель АМ-42. Экипаж самолета - 2 чел. Вооружение (на самолетах военного времени) 2x23+1x12,7+2x7,62, бомбы до 600 кг, 8хНУРС.
В период Второй мировой войны Ил-10 состоял на вооружении только в СССР с октября 1944 г.
Впервые новые штурмовики вступили в бой в феврале 1945 г. на р. Нейссе в Германии во время войсковых испытаний. Они приняли участие в боях за Берлин. С конца апреля 1945 г. Ил-10 применялись в Прибалтике. До конца войны удалось перевооружить новой техникой 12 штурмовых полков. В больших количествах Ил-10 использовались ВВС и морской авиацией в кампании на Дальнем Востоке, причем морские летчики применяли их и как топмачтовики.
Ил-10 сняли с производства в СССР в 1949 г., его послевоенную модификацию Ил-10М - в 1954 г. В Чехословакии B-33D строился до 1954 г. Советские ВВС вывели Ил-10 и Ил-10М из состава строевых полков летом 1956 г., как учебные они служили до начала 60-х годов. В Чехословакии ВЗЗ сняли с вооружения в 1960 г.

Ил-10||
Размах:||13,4 м
Длина:||11,2 м
Моторы, количество х мощность:||1x2000 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||6536 кг
Максимальная скорость:||507 км/ч
Практический потолок:||7500 м
Дальность:||1000 км

Показать полностью

Ил-8 и Ил-10

Для замены штурмовика Ил-2 КБ С.В. Ильюшина разрабатывало с 1943 года два различных варианта. Ил-8 был очень похож на предшественника - он имел более мощный мотор АМ-42, новое крыло, горизонтальное оперение и шасси в сочетании с фюзеляжем, как у Ил-2 последних серий. Ил-8 прошел летные испытания в апреле 1944 года. Но его отвергли в пользу более удачного самолета Ил-10, поступившего на летные испытания в то же время.
   Ил-10 имел совершенно новую цельнометаллическую конструкцию с улучшенной аэродинамикой. Бортстрелок сидел за спиной летчика в удлиненном бронекорпусе. Перепроектированные основные стойки шасси убирались в крыло. Для них потребовались лишь небольшие обтекатели над механизмами поворота вместо больших гондол шасси Ил-2.
   Результатом удачных испытаний прототипа стал выпуск предсерийной партии. Серию запустили в августе 1944 года, войсковые испытания началась через пару месяцев. Впервые Ил-10 заявили о себе на фронте в феврале 1945 года. К весне их выпуск достиг своего пика. До немецкой капитуляции многие штурмовые полки успели перевооружить на Ил-10. Они массированно применялись в недолгих, но крупномасштабных операциях против японцев в Манчжурии и Корее в августе 1945 года.
   Производство Ил-10 продолжалось и после войны. Советские заводы выпустили около 5000 машин, производство было завершено в 1955 году. Кроме того, штурмовики Ил-10 строились в Чехословакии на заводе фирмы "Avia" под обозначениями B-33 и CB-33. Второй тип был аналогом советского учебного Ил-10У. Выпуск в ЧССР закончился в 1954 году после сборки более 1200 машин.
   С 1951 года в СССР выпускали версию Ил-10М с крылом новой в плане формы и усовершенствованного аэродинамического профиля, со слегка удлиненным фюзеляжем и измененным шасси с большей колеей и увеличенным запасом бензина.
   На протяжении многих лет Ил-10 был единственным типом штурмовика на вооружении советских ВВС, он широко использовался в странах Варшавского договора. В НАТО ему присвоили код "Beast". Применялись Ил-10 и на корейской войне. Самолеты явно уже устарели и несли значительные потери. Однако в Советском Союзе Ил-10 оставались на вооружении до 1956 года, а в ВВС союзников они задержались еще на несколько лет. Еще некоторое время они использовались для обучения бортстрелков. К середине 1960-х годов большую часть сдали на слом.
   Испытывалась версия Ил-10 со вспомогательным ракетным двигателем ЖРД-1 в хвостовой части фюзеляжа для кратковременного увеличения скорости, но эту модернизацию не приняли. КБ С.В. Ильюшина и позднее пыталось разрабатывать проекты штурмовиков, включая Ил-20 и Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями, но не получило официальной поддержки. Советское руководство в тот период склонялось к концепции создания тактического (фронтового) ударного истребителя-бомбардировщика.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Ил-10

   Тип: двухместный штурмовик
   Силовая установка: один ПД А. А. Микулина АМ-42 мощностью 2000 л. с. (1492 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 530 км/ч на высоте 2400 м; практический потолок 7250 м, практическая дальность полета 800 км
   Масса: пустого в оснащенном состоянии 4680 кг; макс. взлетная 6535 кг
   Размеры: размах крыла 13,40 м, длина 11,06 м; высота 4,18 м, площадь крыла 30,00 м2
   Вооружение: два 7,62-мм пулемета ШКАС либо две 23-мм пушки ВЯ-23, либо две 23-мм пушки НС-23 (в крыле), одна 20-мм пушка УБ-20 либо 12,7-мм пулемет УБТ у стрелка, до 500 кг бомб, плюс четыре ракеты РС-82 или РС-132

Показать полностью

Описание:Description:

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Авиаколлекция Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945
Ил-8 и Ил-10

Мировая Авиация 159

Этот советский штурмовик Ил-10 числился в одном из полков фронтовой авиации, базировавшихся в ГДР в начале 1950-х годов. Машина, возможно, являлась самолетом командира дивизии.
Мир Авиации 2006-01 / В.Морозов - На "Горбатом" через войну /Имена авиации/

Ил-10 б/н 4 белый 76-го гв.ШАП. Аэродром Лида (Белорусского ВО), осень 1945г.
Авиация и Космонавтика 2014-04 / Е.Черников - Самолеты-штурмовики ОКБ С.В.Ильюшина /Архив/ (1)

Штурмовик Ил-10 Дважды Героя Советского Союза В.А. Алексеенко
Авиация и Космонавтика 2023-05 / А.Пухлов - Советские Асы штурмовых ударов (1)

Ил-10 дважды Героя Советского союза В. А. Алексеенко, 1945 г.
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

Il-10 "5 White" belonged to a Guards unit and wore the appropriate Guards badge. Note the two Gold Star Orders above the fuselage flash revealing that the pilot was twice Hero of the Soviet Union (the Gold Star Order goes with the HSU title).
Авиация и Космонавтика 2016-03 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (1)

Ил-10
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

This early-production Il-10 was built in time to participate in the closing stage of World War Two. Note the star painted on the spinner and the five “kill" markings; the crew was apparently lucky enough to shoot down five German aircraft - in self-defence or otherwise.
АвиаМастер 2002-06 / В.Антипов - Мастер штурмовых ударов: гвардии полковник Александр Павличенко /Авиация в лицах/

Ил-10 из 108-го ГШАП.
АвиаМастер 2004-07 / А.Драбкин - Герой без "Золотой Звезды": летчик-штурмовик Павел Ефимович Анкудинов /Я помню/

К сожалению, фотографий или описаний самолетов, на которых воевал П.Е.Анкудинов, не сохранилось, а сам он за давностью лет и по причине преклонного возраста не может вспомнить особенностей окрасок своих боевых машин. Поэтому мы даем реконструкцию окраски штурмовика Ил-10, полученного Анкудиновым вскоре после войны, на котором он летал в 1945-46 годах. Самолет покрыт коричнево-зеленым камуфляжем. Нижние поверхности голубые. Белый кок - распространенное в советских ВВС того периода обозначение командирской машины, "кольца" вокруг фюзеляжа, очевидно, символ принадлежности к авиадивизии или корпусу.
АвиаМастер 2006-05 / А.Дадуев - Дальневосточные этюды /Авиация в лицах/

Ил-10 из состава 537-го ШАП, выделеннй для отправки в Северную Корею, Покровка, июль 1950г.
Мировая Авиация 11

Хотя много Ил-10 было потеряно в Корейской войне, Северная Корея все же сохранила значительные резервы этих машин к моменту перемирия в 1953 году. Ил-10 оказался трудной добычей для реактивных истребителей противника, но был уязвим для маневренных машин с поршневыми двигателями F-51, F-82 и Corsair.
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

"Yellow 41", a North Korean Air Force Il-10.
Air International 1996-05 / P.Duffy - Ilyushin's Shturmovik /Warbirds/

A small number of Il-10s served with the North Korean Air Force; ‘44’ is shown in the standard colours of 1950.
Мировая Авиация 11

Этот Ил-10 был захвачен в Корейской войне и перевезен на базу Райт Филд в США для летных испытаний. Американцы посчитали Ил-10 прекрасным в управлении самолетом, но совершенно устаревшим. Но активное применение штурмовиков Skyraider как в Корее, так и через десятилетие во Вьетнаме свидетельствует о сомнительности такого суждения.
Мир Авиации 1997-02 / В.Морозов, С.Усков - На страже мира и труда /ВВС стран мира/

Ил-10, 1950г.
АвиаМастер 2006-05 / А.Дадуев - Дальневосточные этюды /Авиация в лицах/

Ил-10 ВВС Северной Кореи, захваченный американцами на аэродроме "Кымпхо" в сентябре 1950г.
Мировая Авиация 251

Ил-10/B-33, ВВС Чехословакии. Штурмовики выпускались компанией «Avia-Letnany» в 1951-1954 годах, общий выпуск составил 1200 машин. Половина из них поставлялась на экспорт в Болгарию, Венгрию и Польшу. Красная окраска крыла этого самолета - всего лишь элемент сценария учений.
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

Czech Air Force Avia B-33 (Il-10) “5087". Note the red tops of the outer wings.
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (11)

Самолет, состоявший на вооружении ВВС Польши в первые послевоенные годы: Ил-10
Мировая Авиация 251

Ил-10, неизвестный штурмовой авиаполк, ВВС Польши, 1951 год. Польша получила, начиная с 1949 года, 120 самолетов Ил-10, а также около 300 «лицензионных» B-33 (в период 1954-1956 годов). В течение 1948 года в Польше также находились Ил-10 из состава штурмовых авиаполков советских ВВС.
Мировая Авиация 11

Венгерские ВВС использовали Ил-10 для задач сопровождения и поддержки до конца 1950-х. Самолеты там назывались Ruszko и были все чехословацкого производства, так что, строго говоря, это были B-33. Самолет первоначально служил вместе с Ту-2 в четырех полках штурмовой и бомбардировочно-штурмовой авиации.
Мировая Авиация 251

Ил-10/B-33, ВВС Венгрии. Венгерские ВВС получили на вооружение как Ил-10 советской постройки, так и штурмовики B-33 постройки чехословацкой «Avia». Венгерские штурмовики получили обозначение «Parduc» (пантера) и стояли на вооружении с 1949 года по 1956 год.

Air International 1996-05 / P.Duffy - Ilyushin's Shturmovik /Warbirds/

The Russian (former Soviet) Air Force Museum at Monino, boasts both an Il-2 (indoors) and this standard Il-10.
Авиация и Космонавтика 2013-09 / М.Никольский - Музей ВВС Польши в Кракове

Штурмовик B-33 (Ил-10)
Авиация и Космонавтика 2015-08 / М.Лисов - Музей ВВС Чехии

Как следует из таблички к лицензионному варианту Ил-10, строившемуся в Чехословакии с 1952 по 1956 гг. под наименованием B-33, завод «Avia» за пять лет выпустил более 1200 самолетов этого типа. Значительная часть штурмовиков поступила на вооружение ВВС Польши, Венгрии, Болгарии и Румынии.
Авиация и Космонавтика 2017-06

Восстановленный штурмовик Ил-10, установленный рядом с Новосибирским техническим колледжем имени трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина, в котором учился прославленный летчик-ас, стал еще одним этапом реализации проекта парка-музея «Патриот» в Новосибирске.
Aeroplane Monthly 1999-09 / M.Oakey, T.Harmsworth - News

The Romanian Aviation Museum’s Ilyushin Il-10 sits in the long grass amid a number of other types, awaiting restoration.
Aeroplane Monthly 2001-11 / Skywriters

Il-10 “33” on display at the China Aviation Museum.
Air International 1996-05 / P.Duffy - Ilyushin's Shturmovik /Warbirds/

Chinese Air Force Il-10 ‘33', preserved at Datang Shan Museum, near Beijing.
Авиация и Космонавтика 2014-06 / В.Морозов - Последний поршневой Як /Историческая серия "Самолеты России"/

Фюзеляж Як-9П с б/н 32, разобранного перед отправкой в США. На заднем плане виден один из трофейных Ил-10, а/б Кымпхо. Октябрь-ноябрь 1950 г.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Яковлев Як-9У / Як-9П - РоссияRussia - 1943
Авиация и Космонавтика 2023-06 / С.Мороз - Штурм высоты (8)

Серийный двигатель АМ-42 с односкоростным ПЦН из состава силовой установки штурмовика Ил-10
Авиация и Космонавтика 2023-06 / С.Мороз - Штурм высоты (8)

Размеры цилиндро-поршневых пар двигателя АМ-42 остались такими же, как были, начиная с АМ-34ФРН, но для сохранения ресурса их и другие важнейшие узлы пришлось многократно дорабатывать
Авиация и Космонавтика 2023-06 / С.Мороз - Штурм высоты (8)

Односкоростной приводной центробежный нагнетатель на серийном маловысотном двигателе АМ-42 самолёта Ил-10

Авиация и Космонавтика 2016-06 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (4)

Штурмовик Ил-10 наряду с бомбардировщиком Ту-2 были единственными новыми типами самолетов, освоенными нашей авиапромышленностью в годы войны
Авиация и Космонавтика 2011-10 / В.Котельников - Потомки М-34

Штурмовик Ил-10 с мотором Ам-42
Авиация и Космонавтика 2001-11 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (1)

Ил-10 АМ-42 на Государственных испытаниях, май 1944г.
Авиация и Космонавтика 2016-03 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (1)

Ил-10 АМ-42 на государственных испытаниях в НИИ ВВС, май 1944 г.
Штурмовик Ил-10 стал жертвой хрущевских "репрессий"
АС 1991-02 / К.Косминков - Чему же верить? /Опыт исследования/

Ил-10 на испытаниях в НИИ ВВС.
Мировая Авиация 200

На фотографии - советский Ил-10 на одном из аэродромов в Латвии, 1947 год. В 1956 году при возвращении из Бранденбурга (ГДР) в СССР в 200-й штурмовой авиадивизии числились 87 штурмовиков Ил-10.
Авиация и Космонавтика 2001-11 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (1)

Ил-10
Авиация и Космонавтика 2016-03 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (1)

Ил-10 "второго поколения" штурмовиков унаследовал планер от Ил-1, поэтому его базовая конфигурация имела мало общего с Ил-2. Вся конструкция самолета изготавливалась из легких сплавов. Броневые плиты были позаимствованы у Ил-8. На самолете устанавливался двигатель АМ-42 с трехлопастным воздушным винтом. Основное вооружение состояло либо из четырех пушек НР-23, либо из двух 37-мм пушек НС-37 (ОКБ-16) и двух пушек ШКАС. Большие оружейные люки позволяли быстро перезаряжать пушки, а новый купол стрелка, оснащенный 150-зарядной 20-мм пушкой Б-20ЕН, отличался более надежной броневой защитой и улучшенным обзором. Заводские испытания, а затем испытательные полеты проводились с июня 1944 года и показали, что Ил-10 является достойным соперником не только для Ил-8, но и для нового Су-8. Выпуск Ил-10 начался в августе, на фронт же штурмовик поступил в октябре. После войны производство Ил-10 продолжалось в СССР, а с 1950 года - и в Чехословакии, где эта машина получила название B-33.
Авиация и Космонавтика 2016-04 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (2)

Ил-10 АМ-42 на государственных испытаниях в НИИ ВВС, май 1944 г.
Ил-10 имел аэродинамически более чистый фюзеляж, чем Ил-2, а водо- и маслорадиаторы систем охлаждения полностью размещались в бронекорпусе - за передним лонжероном центроплана, под полом кабины пилота. Ил-10 удачно сочетал маневренные качества истребителя Ил-1 и мощное вооружение.
Авиация и Космонавтика 2001-11 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (1)

Ил-10
Авиация и Космонавтика 2016-03 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (1)

Ил-10, госиспытания, май 1944г.
Мировая Авиация 251

Хотя выпуск Ил-10 был не столь впечатляющим, как Ил-2, но все же достаточно массовым - 4966 самолетов Ил-10 и 1200 самолетов B-33 в Чехословакии. Представленный самолет принадлежал советским ВВС, он несет пару реактивных снарядов под крылом. Советские Ил-10 активно применялись в войне с Японией в 1945 году.
Авиация и Космонавтика 2016-04 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (2)

Штурмовики Ил-10 в полете
Авиация и Космонавтика 2001-12 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (2)

Ил-10 с внешней подвеской двух ФАБ-250 в полете
Авиация и Космонавтика 2016-03 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (1)
Авиация и Космонавтика 2001-12 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (2)
Авиация и Космонавтика 2016-03 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (1)
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v4

Ilyushin Il-10s.
АвиаМастер 2002-06 / В.Антипов - Мастер штурмовых ударов: гвардии полковник Александр Павличенко /Авиация в лицах/

Ил-10 из 108-го ГШАП на аэродроме Коло в Германии, лето 1945г.
Авиация и Космонавтика 2023-05 / А.Пухлов - Советские Асы штурмовых ударов (1)

Владимир Алексенко рядом со своей боевой машиной - штурмовиком Ил-10. Снимок сделан уже после войны, летом 1945 года
Мировая Авиация 200

В процессе доработки новой машины заднюю установку ВУ-7 с 20-мм пушкой Ш-20 заменили на установку ВУ-8 с 12,7-мм пулеметом УБК, а с августа 1945 года - на установку ВУ-9 с пушкой Б-20Т-Э.
АвиаМастер 2004-07 / А.Драбкин - Герой без "Золотой Звезды": летчик-штурмовик Павел Ефимович Анкудинов /Я помню/

П.Е.Анкудинов на фоне своего самолета Ил-10, лето 1946г.
Мир Авиации 2006-01 / В.Морозов - На "Горбатом" через войну /Имена авиации/

Майор М.Гареев в кабине Ил-10. Фото сделано на аэродроме в Медвежьих озерах под Москвой в июле-августе 1945г. во время подготовки к воздушному параду в Тушино (так и не состоявшемуся из-за погоды).
Авиация и Время 2001-04 / В.Лиходед, С.Сонько - Работая по принципу - качество, надежность, гарантия

1949г. Еще один штурмовик Ил-10 отремонтирован в Луганске. Первый слева - Можаев Федор Павлович, работавший на заводе с 1949 по 1990г.
Мир Авиации 2004-01 / Т.Пунев - Настроение личного состава тогда было самое боевое... /Имена авиации/

Майор Пунев рядом с бомбой ФАБ-3500. Хорошо видна надпись "ФАБ-3500" и почти стерта надпись "учебная". На заднем плане стоит штурмовик Ил-10. На нем не летали, этот самолет дожидался списания.
АвиаМастер 2006-05 / А.Дадуев - Дальневосточные этюды /Авиация в лицах/

Летчики 537-го ШАП на фоне штурмовиков Ил-10, Пхеньян, 1948г.
Авиация и Космонавтика 2014-05 / О.Растренин - ПТАБы - главное оружие штурмовой авиации /Архив/

Правый бомбоотсек самолета Ил-10, загруженный ПТАБ-2,5-1,5
Авиация и Космонавтика 2001-12 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (2)

Польский Ил-10
Мировая Авиация 200

Одним из первых зарубежных получателей штурмовиков стала Польша. Еще в августе 1944 года был сформирован 3-й польский штурмовой авиаполк, оснащенный Ил-2М3, а в 1950-е годы польские летчики летали на Ил-10.
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (11)

Штурмовики Avia B-33 из 30-й штурмовой АЭ «Отдельной Авиационной Эскадры» ВМС Польши и их пилоты. Район Гданьска. Начало 1950-х гг. Хорошо видно отсутствие вооружения в задних кабинах самолётов
Авиация и Космонавтика 2001-12 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (2)

Ил-10 в польском музее
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (11)

Учения с маскировкой самолета Avia B-33 30‑й штурмовой АЭ польских ВМС на аэродроме Гданьск-Восточный. Первая половина 1950-х гг.
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (11)

Учебно-тренировочный Як-9В польских ВВС. Справа виден Ил-10. Начало 1950-х гг.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Яковлев Як-9В / Як-9УВ / Як-9 Курьер - РоссияRussia - 1944
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

The Il-10 was the most successful spinoff of the Il-2. Illustrated is a brand-new Avia B-33, as the Czech licence-built version was known.
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

This air-to-air study of a B-33 shows the Il-10's neat undercarriage retraction.
Авиация и Космонавтика 2001-12 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (2)
Регистрационный номерRegistry number: MW-36
Чешский вариант Ил-10 - B-33
Мировая Авиация 200

Штурмовики Ил-10 выпускались по лицензии чехословацкой компанией "Avia" и получили обозначение B-33. Данные машины также поставлялись в Афганистан, Йемен и другие страны.
Мировая Авиация 251

В Чехословакии самолет выпускался по лицензии компанией «Avia» как B-33. Чехословацкие ВВС получили 600 самолетов, они могли нести вооружение собственного производства или советские реактивные снаряды РС-82 или PC-132.
Мировая Авиация 200

8 января 1952 года в воздух поднялся первый опытный самолет B-33D. В строевых частях чехословацких ВВС самолеты B-33 находились до 1958 года, а затем они применялись в учебных целях.
Мировая Авиация 161

Политические противостояния между народами, населяющими Африканский рог, привели к кровавым войнам, особенно жестоким там, где конфликты принимали характер гражданской войны. B-33 (Ил-10) без опознавательных знаков сфотографирован в Йемене, самолет обслуживают местные и чехословацкие техники.
Авиация и Космонавтика 2001-12 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (2)

Ил-10 в музее Румынских ВВС
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

A pair of Hungarian Air Force Il-10s in flight.
Авиация и Космонавтика 2001-12 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (2)

Китайские Ил-10
Авиация и Космонавтика 2004-11 / А.Демин - В небе Кореи (3)

Ил-10 в китайском музее. Точных данных о применении этих штурмовиков китайскими летчиками в небе Кореи нет
Мир Авиации 1997-02 / В.Морозов, С.Усков - На страже мира и труда /ВВС стран мира/

Подготовка к боевому вылету Ил-10 ВВС КНДР, июль 1950г.
Мировая Авиация 251

Самолет с бортовым номером «44» уже испытывался без вооружения, а самолет «55» использовался как источник запчастей для «44», который с мая 1951 года совершил на авиабазе Райт-Филд одиннадцать полетов. По оценкам американских летчиков, самолет отличался хорошей управляемостью, но был уже совершенно устаревшим.
Авиация и Космонавтика 2001-12 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (2)

Американцы захватили в Корее несколько северокорейских Ил-10, что позволило им испытать три самолета
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

This North Korean Air Force Il-10M (note the square wingtips) was captured for the USAF by a defecting pilot during the Korean War.
Авиация и Космонавтика 2014-02 / В.Морозов - Самый горячий фронт холодной войны /Зарубежные ВВС/

Ил-10, перелетевший в Южную Корею
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

Il-10 "Yellow 44" wore USAF insignia and the serial T2-3000 during its evaluation flight test programme. The North Korean markings were carefully restored when it was destined for museum display.
АвиаМастер 2004-02 / В.Морозов - Корейский пролог /Из истории воздушных войн/

Ил-10 ВВС КНДР, борт "44" на испытаниях в США - на машине нанесены ОЗ ВВС США и рег. номер T2-3000 белого цвета. Авиабаза "Паттерсон", штат Огайо. На испытаниях, которые проводил летчик-испытатель капитан Р.Стивенс, этот Ил-10 с 20 июня по 15 августа 1951 года налетал 13 часов 55 минут. По словам американцев, ничем полезным, кроме особенностей пилотирования Ил-10, эти испытания их не обогатили.
АвиаМастер 2004-02 / В.Морозов - Корейский пролог /Из истории воздушных войн/

Американские солдаты осматривают трофейный северокорейский Ил-10.
Мировая Авиация 251

Три Ил-10 были захвачены американскими войсками: один - в Вонсане и два - на аэродроме Сеул-Кимпо (17 сентября 1950 года, на фотографии). Самолеты, захваченные в Кимпо, оказались целыми и были переправлены в Буффало (штат Нью-Йорк) и Райт-Филд (штат Огайо) для оценочных испытаний.
Aeroplane Monthly 2001-06 / Y.Gordon - Ilyushin Shturmovik /Database/ (8)

"Yellow 55", another North Korean Il-10M captured by the USAF. This one was in a rather incomplete condition. Note "Yellow 44" in the background.
АвиаМастер 2004-02 / В.Морозов - Корейский пролог /Из истории воздушных войн/

Один из двух "илов", изображенных на предыдущем снимке, сразу после его захвата американцами в ангаре аэродрома "Кымпхо".
Мировая Авиация 200

В начале мая 1944 года Ил-10 прошел заводские испытания и был передан на этап государственных испытаний, большую часть полетов выполнял подполковник Александр Кузьмич Долгов. На фотографии - Ил-10 на статических испытаниях.

Авиация и Космонавтика 2016-04 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (2)

Прицел ПШ-3 в кабине штурмовика Ил-10
Авиация и Космонавтика 2016-04 / О.Растренин - Уход "летающего танка" (2)

Перископический стрелково-бомбардировочный прицел ПШ-3

Авиация и Космонавтика 2001-12 / В.Перов, О.Растренин - Скоростной, маневренный /Самолеты поля боя/ (2)

Ил-10 китайских добровольцев в прицеле американского "Сейбра". "Засветка" в районе кабины - это стрелок ведет оборонительный огонь по противнику. 1952г.
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (11)

Вынужденная посадка штурмовика Avia B-33 пилота, майора Болеслава Серафина из 30-й штурмовой АЭ «Отдельной Авиационной Эскадры» ВМС Польши на а. Гданьск-Восточный. 1953-1954 гг.
Мировая Авиация 7

Войска ООН после освобождения Сеула обнаружили на столичном аэродроме Кимпо разбитый штурмовик Ил-10 ВВС КНДР. Эта фотография постоянно публикуется во всех западных изданиях, посвященных войне в Корее. Позже один штурмовик Ил-10 и, как минимум, один истребитель Як-9 прошли оценочные летные испытания в США.