Blackburn Т.5 Ripon

Blackburn Т.5 Ripon строился согласно спецификации 21/23 Министерства авиации на торпедоносец/бомбардировщик, способный выполнять разведку более 12 часов. Он продолжил линию развития аппаратов Swift, Dart и Velos. Первый из двух прототипов, оснащенный колесным шасси, выполнил первый полет в апреле 1926 года. Второй прототип в варианте гидросамолета поднялся в воздух через месяц.
   Оба прототипа были оснащены моторами Napier Lion V мощностью 467 л. с. По результатам сравнительных испытаний с фирмой был заключен контракт на производство первой партии из 20 улучшенных аппаратов Ripon Mk II. Самолет продолжали совершенствовать, улучшив аэродинамику и установив 570-сильный мотор Lion XI. В июле 1929 года аппарат начал поступать в войска, постепенно заменяя Dart.
   Дальнейшее улучшение самолета привело к появлению основного серийного варианта Ripon Mk IIA. В начале 1930-х годов его построили в количестве 40 экземпляров. Самолет мог нести разнообразную боевую нагрузку, в том числе торпеду. Финальным серийным вариантом стал Mk IIC с металлическими, а не деревянными крыльями. До 1932 года построили 31 Mk IIC. Несколько самолетов ранней постройки позже доработали до уровня Mk IIC, на некоторых установили звездообразные моторы Baffins. Был построен один цельнометаллический Ripon Mk III, но в серийное производство он не передавался.
   Ripon предлагался на экспорт в вариантах с различными моторами, однако заказ поступил только от Финляндии. По финскому заказу разработали машину Ripon Mk IIF со звездообразным мотором Bristol Jupiter VIII мощностью 530 л. с. и сменным колесным/поплавковым шасси. Один самолет Финляндия закупила как эталон, а еще 25 было построено по лицензии на Национальном авиационном заводе. Все финские самолеты были оснащены звездообразными моторами Gnome-Rhone Jupiter VI, Armstrong Siddeley Panther IIA или Bristol Pegasus IIM3. Последний финский Ripon сняли с вооружения 15 декабря 1944 года.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Blackburn Ripon Mk IIA

   Тип: двухместный торпедоносец/бомбардировщик палубного и аэродромного базирования
   Силовая установка: W-образный мотор Napier Lion XI мощностью 570 л. с.
   Характеристики: максимальная скорость на уровне моря 212 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 175 км/ч; скороподъемность 244 м/мин; практический потолок 3960 м; дальность 1700 км
   Масса: пустого 1875 кг; максимальная взлетная 3300 кг
   Размеры: размах крыла 13,67 м; длина 11,20 м; высота 3,91 м; площадь крыльев 63,45 м2
   Вооружение: 7,7-мм синхронный пулемет Vickers в носовой части фюзеляжа и 7,7-мм пулемет Lewis на турели в задней кабине; одна торпеда или до 748 кг бомб на внешней подвеске

Flight, June 1929

BRITISH AIRCRAFT AT OLYMPIA

BLACKBURN AEROPLANE & MOTOR CO., LTD.

   IN addition to the machines exhibited on their own stand, the Blackburn Aeroplane and Motor Co. will have on view two "Bluebirds." These, however, will be exhibited on the stand of Auto Auctions, Ltd., who have been appointed sole world concessionnaires for this type of light 'plane. The descriptions of the "Bluebirds" will, however, be found at the end of the notes dealing with the aircraft shown on the Blackburn stand, and readers are reminded that prospective purchasers should apply to Auto Auctions, Ltd., for more detailed information than can be given in the limited space we have available.
   On the Blackburn stand itself four complete machines will be exhibited, or rather three complete machines and one large flying-boat hull, for the wings of which there is not sufficient room at Olympia. The four machines are: The hull of the "Nile" commercial flying-boat, a "Ripon II" torpedo, bomber or reconnaissance biplane, the "Lincock" light single-seater fighter, and the "Nautilus" reconnaissance deck-landing fighter.
<...>
   The Blackburn "Ripon II" is designed for the alternative duties of torpedo operation, bombing or reconnaissance, and may be used as a landplane or seaplane, the wheel and float undercarriages being interchangeable. The machine is produced both in all-metal and composite form. The example to be shown at Olympia will be of the latter form of construction, and will be shown as fitted for torpedo operation work. The machine is a single-bay biplane, two-seater, and fitted with Napier "Lion XI A" engine.
   The fuselage of the "Ripon II" is built in three detachable units: the steel tubular engine mounting, the steel tubular centre structure, and the tie-rod braced wood girder rear portion. There is accommodation for a crew of two, the pilot in front and the observer-gunner in the rear cockpit. The front cockpit is fitted with all flying controls, instruments, machine gun and torpedo release controls, etc. In the rear cockpit is the machine gun, wireless apparatus, navigation instruments, etc.
   The biplane wings are of composite construction, with spruce spars and ribs, metal compression struts and interplane struts. There is a top and a bottom centre-section, to the rear spar ends of which the wings themselves are hinged for folding. Ailerons are fitted to top and bottom planes.
   The Napier "Lion" engine is mounted on a steel tubular engine mounting, and is neatly cowled in. A fireproof bulkhead separates the engine unit and the centre structure. Cooling is by two retractable side radiators. Petrol is carried in a large main tank inside the centre structure, whence it is pumped to a service tank in the top centre-section.
   The undercarriage is of the divided type, each unit consisting of a bent axle, a radius rod and the telescopic oleo-pneumatic leg. Aluminium disc wheels with brake drums are fitted.
   The dimensions of the "Ripon II" are: length, o.a., 36 ft. 9 in.; span, 45 ft. 6 1/2 in.; chord, 8 ft. 3 in.; wing area, 720 sq. ft. The gross weight of the "Ripon II" as a torpedoplane is 7,280 lbs., and the total load carried is 3,150 lbs.
   When the "Ripon II" is equipped as a landplane the performance is: Full speed at sea level, 132-5 m.p.h.; cruising speed, 115 m.p.h.; landing speed, 59 m.p.h.; initial rate of climb, 800 ft. per min.; service ceiling, 13,000 ft.; absolute ceiling, 15,000 ft.; wing loading, 10-7 lb. per sq. ft.; power loading, 12-8 lbs. per h.p.; endurance, 4 hrs.
   The "Ripon II" has recently been adopted by the British Air Ministry as the successor to the Blackburn "Dart," which has remained the standard torpedoplane since 1920. The type has also been adopted by foreign governments.
<...>