Dornier Do.24
Варианты:
Dornier - Do.24 - 1937 - Германия
Страна: Германия
Год: 1937
Летающая лодка

Морская патрульная и поисково-спасательная летающая лодка с экипажем из шести человек
Описание:
Do.24
Dornier Do 24
Фотографии:

Ч/б фото (82)

Do.24

Летающая лодка, трехмоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с двухкилевым оперением. Спроектирована в КБ фирмы "Дорнье верке" под руководством К. Дорнье по заказу правительства Нидерландов. Опытный самолет Do 24V3 впервые поднялся в воздух 3 июля 1937 г. Серийное производство лодки организовано в конце 1937 г. Самолет выпускался на заводах "Дорнье" в Альтенрхейне (Швейцария) и позднее во Фридрихсгафене в Германии, "Авиоланда" (Папендрехт, с поставкой отдельных узлов с заводов "Фоккер" в Амстердаме и "Де Шельде" в Дордрехте) в Нидерландах и CAMS (Шартревиль) во Франции. Всего изготовлено 275 экз. (включая 20 экз. после войны во Франции).
Экипаж - 6 чел. Вооружение 1x20+2x7,9, бомбы до 1200 кг (только у Do 24K).
Самолет состоял на вооружении в Нидерландах с начала 1938 г., в Германии - с начала 1940 г., в Австралии - с марта 1942 г., в Испании - с июня 1944 г., во Франции - с декабря 1944 г., в Швеции - с мая 1945 г.
Основные модификации:
  - Do 24K, разведчик и бомбардировщик для Нидерландов; К-1 швейцарской постройки с моторами R-1820-F52, К-2 голландского производства с моторами R-1820-G102;
  - Do 24N, спасательный самолет для Люфтваффе с моторами R-1820-G102, без бомбового вооружения;
  - Do 24T, патрульный и транспортный самолет с моторами Bramo 323R-2, вариант Т-3 экспортный для Испании.
Голландские Do 24K с весны 1939 г. эксплуатировались в Ост-Индии (Индонезии), с начала 1942 г. применялись против японцев как разведчики и бомбардировщики. Нанесли несколько бомбовых ударов по кораблям и наземным целям. Уцелевшие лодки были эвакуированы в Австралию, где переданы австралийским ВВС. Один самолет, сохранявшийся в распоряжении голландцев, использовался для тайных операций до октября 1943 г. Австралийцы применяли Do 24K как разведчики.
Два опытных образца летающей лодки в апреле 1940 г. использовали для переброски немецких войск в Норвегию. Наиболее широкое применение Do 24 немцами осуществлялось на Черном море. Немецкие самолеты с мая 1942 г. обеспечивали там прикрытие конвоев, следовавших в Одессу. Лодки часто использовались в транспортных целях: в феврале - марте 1943 г. они перебрасывали грузы на Кубань, в апреле 1944 г. - участвовали в эвакуации из Одессы, в августе того же года - с Крита, в середине октября - из Афин. Осуществляли спасательные операции в Арктике, Средиземноморье, Африке, Северном море, Ла-Манше.
Испанские самолеты вели спасательные работы и патрулирование прибрежных вод. После войны их разоружили.
Шведы интернировали один Do 24T-1 и тоже использовали как спасательный на Балтике.
Производство Do 24 в Нидерландах было прекращено в конце 1938 г. и возобновлено весной 1941 г. Окончательно лодку сняли с производства на "Авиоланде" в конце сентября 1944 г. В Германии их перестали строить в конце декабря 1938 г. Во Франции выпуск прекратили в 1945 г., затем ненадолго восстановили и еще около года собирали лодки из имевшегося задела узлов.
В Советском Союзе до начала 50-х гг. Do 24 эксплуатировали Полярная авиация и т н. "хозяйственная" авиация МВД (обслуживавшая лагеря в Заполярье).
В германских ВВС Do 24 летали до конца войны. Во Франции "дорнье" служили до 1953 г., в Испании летали до начала 70-х гг.


Do 24T-1||
Размах:||27,0 м
Длина:||22,0 м
Моторы, количество х мощность:||3 х 1000 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||18400 кг
Максимальная скорость:||340 км/ч
Практический потолок:||5900 м
Дальность:||4800 км

Dornier Do 24

Do 24 разрабатывался под требования ВМС Голландии 1935 года к летающей лодке, предназначенной для замены гидросамолетов Wal, эксплуатировавшихся в голландской Восточной Индии. Цельнометаллический моноплан с широким корпусом, снабженным стабилизирующими спонсонами, Do 24 имел крыло подкосного типа и силовую установку из трех моторов. Первые два прототипа были оснащены дизелями Junkers Jumo 205C мощностью по 600 л.с. Первый полет 3 июля 1937 года был выполнен на третьем прототипе. На третьем и четвертом прототипах стояли моторы Wright R-1820-F52 Cyclone, установить моторы данного типа потребовали голландцы, так как такие же двигатели ставились на бомбардировщики Martin Model 139. По завершению испытаний Голландия заказала 12 Do 24K-1, которые собрали в Альтенхейне. Лицензию на изготовление 48 Do 24K-2 с моторами R-1820-G102 мощностью 1000 л.с. приобрела голландская фирма "Aviolanda"; до нападения Германии на Нидерланды в мае 1940 года успели собрать только 25 машин.
  Три готовых самолета и несколько частично собранных планеров перевезли в Германию для изучения возможности использования машин в качестве поисково-спасательных. Результатом изучения стало решение о возобновлении производства в Голландии под контролем германской фирмы "Weser Flugzeugbau", всего собрали 170 самолетов. Еще 48 Do 24T-1 построил в 1942-1944 годах для Люфтваффе завод "SNCA du Nord" во Франции, а 40 таких самолетов были поставлены ВМС Франции после освобождения страны в 1944 году от немецко-фашистских захватчиков. 12 Do 24T-3 с июня 1944 года поставили Испании, где они получили обозначение HR.5. Самолеты HR.5 эксплуатировались до 1970-х годов, базируясь на Майорке.


Варианты

  Do 24N-1:11 Do 24K-2 голландской постройки собрали в поисково-спасательном варианте для Люфтваффе с моторами Wright R-1820-G102; первый поставлен в августе 1941 года
  Do 24T: 159 Do 24T-1, Do 24T-2 и Do 24T-3 отличались друг от друга только составом оборудования, они строились в оккупированной Голландии, каждая лодка оснащалась тремя моторами BMW-Bramo 323B-2 Fafnir мощностью по 1000 л.с.; самолеты состояли на вооружении 1., 2.и 3/Seenotgruppe, дислоцированных в Бискароссе под Бордо и Вьере под Марселем, то есть на западном и южном побережье Франции
  Do 318: единственный прототип в 1944 году доработали на фирме "Weser" системой управления пограничным слоем воздуха типа Arado, испытания прошли очень успешно, но в 1945 году летающую лодку затопили в озере Констанс


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Dornier Do 24T-1

  Тип: морская патрульная и поисково-спасательная летающая лодка с экипажем из шести человек
  Силовая установка: три звездообразных мотора BMW-Bramo 323B-2 мощностью по 1000 л. с.
  Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3000 м - 340 км/ч; крейсерская скорость на высоте 2600 м - 295 км/ч; время набора высоты 4000 м - 13 мин 12 с; практический потолок 5900 м; дальность 2900 км
  Масса: пустого 9200 кг; максимальная взлетная 18 400 кг
  Размеры: размах крыла 27,00 м; длина 22,00 м; высота 5,75 м; площадь крыла 108,00 мг
  Вооружение: по одному 7,92-мм пулемету MG15 на носовой и хвостовой турелях, одна 20-мм пушка MG151 или Hispano-Suiza HS-404 в середине фюзеляжа
Первым взлетел прототип Dornier Do 24 V4 (D-ADLP). Перед отправкой в Голландию его испытывали на озере Констанц.
Second example of the type to fly, the Dornier Do 24 V4 was tested from Lake Constance as D-ADLP as pictured here, before being delivered to the Dutch Marine Luchtvaartdienst as one of the batch of 12 built for Holland by Dornier.
SHIPPING IT GREEN: The latest Dornier naval flying boat as supplied to the German and the Dutch Governments during rough weather trials in the North Sea. This boat is said to have a very fine performance (top speed 212 m.p.h.) and as supplied to Holland will have Pegasus or Cyclone engines.
Большинство лодок Do 24 было изготовлено "Dornier". На фотографии - второй прототип Do 24 V4.
Do 24 VI с дизелями Jumo 205 фактически стал третьим прототипом, первый полет он выполнил 10 января 1938 года.
Do 24 - типичная для "Dornier" летающая лодка цельнометаллической конструкции с высокорасположенным подкосным крылом и боковыми спонсонами, прозванными "жабрами".
До оккупации Нидерландов летом 1940 года 37 Do 24 голландской и немецкой постройки были посланы в Ост-Индию. Довоенная окраска Do 24 включала трехцветные кокарды морской авиации Нидерландов.
После оккупации Нидерландов немцами в мае 1940 года местная промышленность стала работать на Люфтваффе. В общей сложности построили 255 Do 24: "Dornier" - первые 37 машин, французская SNCAN - 48, а оставшиеся были изготовлены "Aviolanda/Fokker" в Голландии.
Do 24 разрабатывалась для авиации голландских ВМС (на фотографии), но состояла на вооружении еще пяти государств. Больше всего таких самолетов поступило в Люфтваффе.
Dutch Navy Dornier Do 24K X-5 (c/n. 765) - note Dutch flag insignia - seen at No. 3 O.T.U., Rathmines, where it was taken over by the R.A.A.F. as A49-1, in April 1942. One of the Dutch Dorniers was used for clandestine flights to the East Indies
A Dutch-built Do 24K-2.
Do 24 голландской постройки с бортовым номером X-12 (Werk number 771), одна из 37 машин (X-1 - X-37), служивших в ВМС Нидерландов. Все эти самолеты относились к варианту K-1, за исключением последнего - X-37, относившегося к варианту K-2.
The Dornier Do.24 Open-sea Reconnaissance Flying-boat (three Wright "Cyclone" engines).
Советские летчики считали летающие лодки "Дорнье-24" очень трудными противниками
Продолжавший развивать удачную концепцию летающей лодки-парасоль, трехдвигательный Do 24 совершил первый полет в июле 1937 года. Лицензия на его производство была продана Голландии.
Спасательный самолет Do 24N на воде
Этот самолет собрала фирма "Aviolanda" в версии Do 24N-1 с моторами Cyclone, но в дальнейшем он стал прототипом варианта Do 24T-1.
One of the small number of Cyclone-engined Do 24N-1s built for the Luftwaffe in 1941.
Do 24T-1 голландской постройки использовались в германских Seenotstaffel.
Опробование моторов на Do 24T, изготовленном в Сартрувилле
Do 24T-2 (KOJT) из подразделения Seenotstaffel 7 (SBK XI) на Эгейском море в 1942 году. Позднее этот самолет действовал на Черном море в составе SBK XII, лишившись белых законцовок крыла и обозначений ТВД на хвостовой части лодки.
Спуск на воду Do 24T. Норвегия, 1942г.
Do 24T-1 под стрелой крана плавбазы гидроавиации Люфтваффе, Норвегия, 1943г.
A fine view of a Do 24 being towed to shore by a motor launch. Visible in the background is an Italian Cant Z 501 seaplane. The Z 501 was used mainly as a reconnaissance aircraft and she sports a white fuselage and engine nacelle with red-orange wings for high visibility when forced down at sea. A close look will reveal gun turrets on the engine pod and on the fuselage behind the wing.
Luftwaffe and Kriegsmarine personnel in the motor launch tow this Do 24T-1 toward the jetty. This Do 24 is armed with a large 30mm MK101 cannon in the dorsal fuselage turret; a gun that had a relatively low rate of fire but packed an extremely large punch when its rounds struck their targets.
A last minute check of the center engine requires these Luftwaffe crew members to ascend to the top of the wing of the big seaplane as the motor launch continues its towing. Notice how the Dornier rides evenly through the white-capped water as it heads for the section of the harbor set aside for seaplane takeoffs and landings.
With the wake of the tow launch showing white in the foreground, this Dornier Do 24 is pulled out toward the breakwater of the harbor for another patrol. The pilot and the navigator can be seen with their heads out of the cockpit, wearing the cork-filled "sausage" type life jackets that were later replaced by inflatable rubber life vests.
Летающая лодка Do 24
A fine view of KD+BH, a Do 24 tied up to a buoy in an Italian harbor, along with a troop transport ship and a destroyer bearing the code letters CN on her bows. KD+BH is equipped with the long-barreled 30mm MK 101 cannon in her dorsal turret.
Летающая лодка Do 24
Do 24T-2 из 8.Seenotstaffel, Черное море, 1942г.
Гидросамолеты Do-24T-3 из 7.Seenotstaffel
As two engines turn over at a low idle, Dornier Do 24 KK+UP coasts slowly along. German floatplane and seaplane bases in the Mediterranean theater of operations were located along the coasts of southern France, Italy, Greece, in the hundreds of small islands between Greece and Turkey and also in several North African ports.
As all three BMW engines roar, this big Do 24T picks up speed for takeoff, building an ever-growing wave of spray beneath her bow. The three BMW engines were capable of giving the pilot over 3,000 horsepower on takeoff. More than once these flying boats were so overloaded with downed airmen that the full power of the engines could not get them into the air.
Do 24 оказался превосходным поисково-спасательным средством. В левом борту примерно на уровне ватерлинии имелись два люка, а в фюзеляже были установлены шесть лавок для спасенных и стеллаж для медицинского оборудования.
The Dornier lifts awkwardly out of the water on her way to a long patrol. The nose turret of this aircraft appears to be unarmed, but the dorsal turret on the fuselage carries a 30mm cannon and the rear turret is fitted with a 7.92 mm MG 15 machine gun.
A close look at the boat hull of this low flying Dornier reveals that she has just recently been re-caulked on all seams. Because of the punishment the hull took on every landing, it was common for the seams between the panels on the hull to spring leaks, so caulking on a regular basis was a necessity.
CH+EW, a Dornier Do 24N-1 (built by the Dutch for use in their armed forces) belonging to the Air-Sea Rescue Service-Mediterranean shows her water streaked undersurf aces to the photographer as she heads out to sea on another long rescue mission.
Taken from the pilot's side cockpit window, this photograph shows to advantage the wing undersurface with its fence-like radio antenna, pitot-static tube, aileron hinges and aileron and landing flap mass balances.
Большинство, но не все, Do 24T-2 вооружались 20-мм пушкой MG151 на верхней турели вместо французской 20-мм пушки HS 404. Носовая и кормовая турели имели 7,9-мм пулеметы MG 15.
Сбитые летчики и моряки с затонувших судов называли Do 24 "Ангелом милосердия", гидросамолеты спасли множество жизней.
After a long patrol the crew of this Do 24T gathers on the stub wing with their equipment and baggage to await the launch that will take them to the shore. This photo should provide the viewer with ample proof of the stability of the Dornier-designed stub wings in keeping the big seaplane on an even keel, even when the entire crew gathers on one of them.
Crewmen help a wounded and exhausted pilot out of the fuselage hatch to the stretcher braced on the flying boat's spine. These big seaplanes did a tremendous job picking up downed airmen and sailors adrift at sea wherever and whenever they could be picked up.
As the rest of the crew of this Do 24 debarks after a patrol, a Luftwaffe sergeant-crewman stands at attention on the bow and gives his report to his superiors. The crewman closest to the engine nacelles has just dropped his life jacket through the open cockpit hatch and the camera has caught it in mid-air.
Do 24T из Seenotstaffel 7 - эмблема эскадрильи изображена на корпусе ниже кабины, 1942 год, Эгейское море. Seenotstaffel 7 входил в SBK XI.
1943 год. Противник имел хотя и небольшие, но вполне боеспособные ВВС, основу которых составляли FW190F из состава II/SG2, Bf109G-6 из II/JG52, Bf110G-2 из 5/NJG200, а также гидропланы BV138 (на переднем плане) и Do24 (на заднем плане) из эскадрильи 7.Seenotstaffel, базировавшиеся на Констанце. Нельзя было сбрасывать со счета и Bf109G-3 ВВС Румынии.
Летающие лодки BV 138C-1 и поисково-спасательный Do 24T. Норвегия, 1942г.
Do 24 с открытыми для профилактического осмотра капотами моторов. На фюзеляже за кабиной имелся участок упрочненной обшивки, на котором можно было стоять для выполнения различных работ.
Доступ к моторам всегда являлся проблемой для техников. Обслуживание двигателей на Do 24 облегчалось наличием больших откидных панелей капотов.
An excellent shot of a big Dornier Do 24T-1 as she receives a maintenance checkup on her three BMW Bramo 323R-2 radial engines. These big radials put out 1,000 horsepower each on takeoff. Interesting is the manner in which the cowling engine access panels folded upward, while the integrally-built access stairs folded down from the side of each engine.
Техобслуживание двигателей "Дорнье" Do 24 на одной из черноморских гидроавиабаз Люфтваффе
Luftwaffe engine mechanics dressed in thick insulated coveralls prepare to service this Do24's BMW engines. The large oil cooler radiator is very evident in this photograph, serving as a footrest for the Luftwaffe mechanic on the left.
This crewman carefully straddles the top of the rear turret of this Do 24T-1 as he replaces a curved pane of plexiglass some 20 feet above the ground. The rear turret of the Do24 was often not fitted with any armament, but when it was, it carried a single MG 15 machine gun.
Here, mechanics service a beached Do 24T-1 of an unidentified patrol unit. The big seaplane bears the white fuselage band of an aircraft operating in the Mediterranean theater. It is possible that this big Dornier is based in southern France or Italy. Note the rear tie down hawsers on the tail of the airplane below the rear turret.
Однажды при грубой посадке на воду в ходе спасательной операции этот Do 24T разломился пополам, потеряв оперение и хвостовую часть фюзеляжа. Но благодаря водонепроницаемой переборке он не затонул и был отбуксирован в Кьолле-Фьорд.
Dornier Do 24T-2 WNr 3343 after it had been flown to Sweden by deserting German flight mechanic Heinz Roesch in October 1944.
In order to try and keep the Tp 24 in flying condition, Flygvapnet groundcrew obtained parts from various other types, including the Saab B 17, Heinkel He 115 and even J 22 fighter. It was a losing battle, however, and the Tp 24 was retired in the summer of 1951.
Этот Do 24 служил в Flottilj 2 шведских ВВС. До этого он принадлежал подразделению Seenotgruppe 81 и нес бортовой номер CM+RY. 31 октября 1944 года его перегнали в Хеллевик, и с 1945 по 1951 годы он служил шведам.
The Single Do 24T-1 which was operated by the Swedish Air Force until 1952.
In the markings of Escadrille 30S of the French Aeronavale, one of the Dornier Do 24T-1s delivered from the Nord factory at Sartrouville in 1944-6.
Just before leaving for Pollensa, on May 30, 1944, Major Pombo and other members of the EdA group shake hands and exchange salutes with their Luftwaffe instructors. Noteworthy are the towel rack-type FuG 101 antenna under the wing; Spanish red-yellow-red roundels and rudder flag; ‘KK+LX’ factory code.
The first Do 24T-3 'KK+LX', ready to depart for Spain from the Luftwaffe's Berre Seefliegerhorst. Note life jacket-equipped Luftwaffe crewman in the foreground.
After celebrating a religions ceremony, a priest blessed the Do 24s at Pollensa. Maybe this was the moment when the aircraft received the 'virgin' names. Fourth Do 24, EC-DAB, is clearly visible in the background.
One of the first Do 24T-3s is lifted by the Pollensa's crane shortly before being moved to the base's apron.
Fine study of EC-DAB anchored off Pollensa. Noteworthy are the white fuselage bands and upper wing disks with red crosses, as well as overpainted former fuselage factory codes.
Poor quality picture of HR.5-7 '51-7' 'Virgen del Camino'.
Anchored in Pollensa Bay in 1952, HR.5-8 sporting a surprisingly fresh paint scheme. The lettering 'Virgen de la Luz' is visible just behind the front fuselage roundel.
In the early 1950s the white bands with red crosses became unnecessary and they were not repainted. In some cases, they even tried to cover them with brush-strokes of the increasingly scarce green paint. As can be seen from this picture of HR.7-10 ‘51- 10’ 'Virgen de la Paloma’.
Between May 12-14,1953, a group of EdA flight and maintenance members was sent to Karouba in Tunisia on board HR.5-11. It is seen here about to take off from Saint-Mandrier for Karouba. By this time the fuselage white bands with red crosses were almost completely worn out, as seen on HR.5-11 '51-11' 'Virgen de los Ojos Grandes'.
From May 1954 the Do 24s received 'DO-24T-3-XX' serials, as on this, the eleventh EdA Do 24. Note 'Virgen de los Ojos Grandes' lettering on nose and '51-1' unit code.
During 1953 a new scheme was adopted. HR.5-6 '51-6' 'Virgen de la Esperanza', was one of the Do 24s on which experimental paints were unsuccessfully tested. The new scheme comprised an overall ‘bottle green' finish with yellow bands along the fuselage and on the wingtips.
At the time of its return from Spain, the Do 24 was in plain metal finish, but when first operated by the Spanish Air Force, these boats had a dark green finish, as shown below, with distinctive yellow stripes.
In the summer of 1958, 58 Escuadrilla was formed with the four Do 24 survivors. The seventh example, wearing the 58 Escuadrilla's colours and ‘DO-24-T3-7', received the code ‘58-1’. Engine cowlings were yellow painted.
Some time after the creation of the 58 Escuadrilla, the four Do 24s began to show the 'SAR' insignia on their noses, as on ‘58-2’, ex HR.5-11, anchored at Pollensa.
In the summer of 1964 a new overall silver livery began to he applied to the four remaining Do 24s. The scheme included fuselage and wingtips black-outlined yellow bands and the 58 Escuadrilla badge and big 'SAR' lettering. Three of the four Do 24 s are illustrated at Pollensa: '58-2' is still in the green overall scheme.
In April 1965, 58 Escuadrilla was disbanded and replaced by a new unit, 804 Escuadrilla. The four Do 24s were devoid of unit markings and the black-trimmed yellow areas were slightly modified.
HR.5-3 '58-3' in full 58 Escuadrilla markings. Note the indigenous-built bow turret.
The return to Lake Constance of a Dornier Do 24 in August 1971.
Flying in formation with Do 27 L.9-43 of 801 Escuadrilla del SAR, HD.5-1 in full 804 Escuadrilla markings.
HD.5-4 at Lake Geneva, Lausanne-Ouchy, Switzerland, during one of the stops en route to Friedrichshafen/Bodensee (Lake Constance), August 1971.
A 1964 view showing interesting details of the Do 24's front fuselage. Still devoid of propellers, HR.5-1 '58-1' on beaching gear. Port mooring clamp and nose lamp for night and bad weather operations are readily discernible, as well as the indigenous-designed bow turret.
Трехмоторная летающая лодка "Дорнье" Do 24 (w/n 0006) в варианте "мауси". (Тральщик магнитных донных мин Do 24MS)
Две летающие лодки модификации Do 24MS оснастили крупными дюралевыми кольцевыми генераторами магнитной индукции и применяли для дистанционного воздушного траления морских магнитных мин.