Breda Ва 88 Lince

Фашистский режим Муссолини с помпой возвестил о появлении Breda Ва 88 Lince ("Рысь"), двухмоторного цельнометаллического моноплана с высокорасположенным крылом. Прототип, имевший один киль, поднялся в воздух в октябре 1936 года под управлением Ф. Никлота, главного летчика-испытателя фирмы "Breda". В апреле 1937 года Никлот установил на нем два мировых рекорда скорости. Прототип с двумя звездообразными двигателями Gnome-Rhone 14К мощностью по 900 л.с. (671 кВт) и убирающейся хвостовой стойкой шасси позднее оснастили двумя килями.
   Ва 88 предназначался для штурмовки, дальней разведки и бомбардировки, но после оснащения его полным комплектом вооружения и военного оборудования летные характеристики резко упали, управляемость также ухудшилась. Тем не менее в мае - октябре 1938 года была выпущена партия из 88 самолетов, в том числе восемь учебных с двойным управлением. Проблемы с прототипом вылились во множество доработок по снижению массы, а нехватка мощности повлекла установку звездообразных поршневых двигателей Piaggio P.XI RC.40.
   16 июня 1940 года, через шесть дней после объявления Италией войны Франции и ее союзникам, Ва 88 впервые приняли участие в боевых действиях: 12 самолетов из 19-й отдельной авиагруппы произвели штурмовки французских аэродромов на Корсике. Три дня спустя девять Ва 88 совершили повторные налеты. Анализ этих операций показал, что Ва 88 имеет невысокую боевую ценность. Последние иллюзии рассеялись, когда Ва 88 из 7-й отдельной авиагруппы приняли участие в боях против британцев в Ливии. Двигатели этих машин постоянно перегревались и не достигали расчетной мощности.
   К середине ноября 1940 года на большинстве оставшихся Ва 88 демонтировали все ценное оборудование, а сами самолеты использовали как ложные аэродромные мишени. Но серийная постройка Ва 88 продолжалась, хотя большинство выпущенных машин сразу отправляли в металлолом.
   В 1942 году фирма "Agusta" переделала три Ва 88 в пикирующие бомбардировщики. Размах крыла увеличили, чтобы уменьшить нагрузку, двигатели заменили на менее мощные Fiat А.74, стрелковое вооружение увеличили до четырех пулеметов калибра 12,7 мм и установили тормозные щитки. Эти Ва 88М 7 сентября 1943 года получила 103-я отдельная группа пикирующих бомбардировщиков. Летные испытания проводили летчики Люфтваффе, но никаких отчетов не сохранилось. Ва 88, вероятно, был самой неудачной боевой машиной Второй мировой войны.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Breda Ва 88 Lince

   Тип: двухместный штурмовик, истребитель-бомбардировщик и разведчик
   Силовая установка: два звездообразных двигателя Piaggio P.XI RC.40, каждый мощностью 1000л.с. (746 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 490 км/ч на 4000 м; набор высоты 3000 м за 7мин 30 с; практический потолок 8000 м; дальность 1640 км
   Масса: пустого самолета 4650 кг; максимальная взлетная 6750 кг
   Размеры: размах крыла 15,60 м; длина 10,79 м; высота 3,10 м; площадь крыла 33,34 м2
   Вооружение: пулеметы Breda-SAFAT калибра 7,7 мм: три курсовых в носовой части фюзеляжа и один подвижный в задней кабине, плюс до 1000 кг бомб в отсеке вооружения или три 200-кг бомбы полуутопленные в нишах фюзеляжа

Flight, July 1940

ITALIAN "ASSAULT" MACHINES
The Breda 88 and 65 : Construction and Armament

Breda 88

  Planned originally as a multipurpose machine, the twin-engined Breda 88 is the newest of the Italian "assault" aircraft. It is entirely of metal construction and represents one of the most interesting attempts in this field yet made in Italy. It may be presumed that certain structural "snags" were encountered, and it is certain that as the result of flight tests changes had to be made in the tail design.
  Late in 1937 the prototype (which was originally fitted with two imported French direct-drive Gnome-Rhone K 14s) covered 100 km. at 554.357 km./hr. and 1,000 km. at 524.185 km./hr., carrying a load of 1,000 kg. Thus, in record-breaking trim and carrying only the pilot in addition to its load, the machine proved itself capable of flying 621 miles at over 326 m.p.h. with a load of 2,205 lb.
  In fighting trim the machine at that time had a Breda hydraulically operated turret housing a single 12.7 mm. gun, in addition to fixed armament in the nose, and there were large windows in the side of the fuselage and floor for bomb aiming and/or observation. The following description applies to the version now believed to be in production.
  The short but finely streamlined fuselage is in two main parts which are connected by simple attachments. In the front portion are the pilot's position and the mountings for the fixed guns; the rear part houses the observer/gunner's cockpit and some fuel tanks. Chrome molybdenum steel tubing is used for the basic structure and the covering is of light alloy panels with countersunk riveting.
  The tapered cantilever wing attached at the "shoulder" of the fuselage is in three sections, the centre section being integral with the fuselage. The outer sections support the engine mountings and the under-carriage and have a framework of chrome-molybdenum steel tubes and duralumin girders with a smooth skin covering. Steel tubing and metal covering is also used for the engine nacelles.
  Handley Page slots contribute to the efficiency of the wing, which houses some fuel tanks and landing lights.
  A single strut braces each half of the tailplane, but the vertical surfaces are cantilever. The rudders are statically and aerodynamically balanced and are fitted with trimming tabs. Controls are of the rigid type.
  The Piaggio P X1 RC 40 engines are housed in long-chord cowlings with adjustable gills and drive fully feathering airscrews of the German V.D.M. type. Figures for the Piaggio P X1 RC 40 are: maximum output, 1,000 h.p. at 2,200 r.p.m. at 13,100ft.; take-off power, 1,000 h.p.; compression ratio, 6:1; dry weight, 1,435 lb.
  No details of the bomb capacity or aiming facilities are available, but it is known that two, three or four 12.7 mm. machine guns can be grouped in the nose, forward of a bulkhead which protects the pilot from the effects of the fumes during firing. At the rear of the cockpit enclosure is another 12.7 mm. gun. A guard rail is provided to prevent the gunner hitting the tail of his own machine.


DATA.
Span 50ft. 10in.
Length 37ft. 9in.
Disposable load 4,850 lb.
Cruising range with 2,200 lb 1,118 miles.
Minimum speed 70 m.p.h.
Take-off run 470 yd.
Landing run 495 yd.
Climb to 16,400ft 11 min.
Ceiling 27,880 ft.