LeO H.451T

LeO 451T являлся переделкой в военно-транспортный самолет среднего бомбардировщика LeO 451B4. Этот двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси был спроектирован в КБ фирмы "Этаблиссмент Лиор эт Оливье" под руководством П. Мерсье. Опытный образец самолета, LeO45-01, совершил первый полет 16 января 1937 г. Серийное производство LeO 451B4 начали в апреле 1939 г. на заводах объединения SNCASE (Клиши, Леваллуа, Амберье, Мариньян).
Всего построили 554 экз. Самолет состоял на вооружении французских ВВС с июля 1939 г.
В августе 1942 г. по заказу немцев завод в Мариньяне начал переделку LeO 451B4 последних серий в транспортные LeO451T. В общей сложности переделали около 30 машин.
Моторы GR 14N48/49. Экипаж -3 чел., 17 - 23 пассажира или груз до 2000 кг. Вооружение 2x7,9. LeO451T поступили в части Люфтваффе осенью 1943 г.
Выпускались два варианта:
   - пассажирский;
   - танкер для перевозки горючего.
С начала 1944 г. самолеты LeO 451T стали применяться немецкой авиацией для грузовых и пассажирских перевозок во Франции и на советско-германском фронте. Они, в частности, использовались для заброски разведывательно-диверсионных групп в тыл советских войск. Американцы в Северной Африке в конце 1943 г. использовали как транспортные обычные разоруженные LeO 451B4.
Работы по переделке в LeO451T прекратили в июле 1944 г. при подходе союзных войск к заводу. Самолеты продолжали эксплуатироваться до конца войны.


LeO 451T||
Размах:||22,5 м
Длина:||17,1 м
Моторы, количество х мощность:||2x1140 л.с.

Liore-et-Olivier 451

Самолет LeO 451 был спроектирован Жаном Мерсье под тактико-технические требования ВВС Франции от 1934 года на новый четырехместный дневной бомбардировщик в классе B.4. Самолет претендовал на звание одного из самых эстетически привлекательных двухмоторных самолетов Второй мировой войны.
   Опытный самолет LeO 45.01 совершил первый полет 16 января 1937 года, он продемонстрировал многообещающие характеристики, хотя имелись и недостатки - проблемы с управляемостью на взлете привели к необходимости перепроектировать хвостовое оперение. Задержки в работе были также вызваны с возникшими трудностями с поставкой звездообразных двигателей Hispano-Suiza 14AA. В сентябре 1938 года на самолете были установлены двигатели Gnome-Rhone 14N, самолет стал обозначаться как LeO 451.01. К тому времени на заводах компании SNCASE в Клиши и Леваллуа было начато серийное производство, и первый серийный LeO 451 поднялся в воздух 24 марта 1939 года (компания "Liore-et-Olivier" была национализирована в феврале 1937 года). Впрочем, из 1783 заказанных самолетов LeO 451 только 452 вошли в строй к 25 июня 1940 года.
   Правительство Виши при одобрении германских властей заказало 225 самолетов LeO 451 в августе 1941 года - первый самолет, собранный на заводе SNCASE в Амбере (LeO 451, №453), поднялся в воздух 30 апреля 1942 года.
   Был выпущен ряд вариантов самолета: LeO 455.01 с двигателями Gnome-Rhone 14R мощностью 1375 л.с. (первый полет 3 декабря 1939 года); пять других LeO 451 были переделаны в 1948 году в гражданский LeO 455Ph с такой же силовой установкой (использовались национальным географическим институтом для топографических работ); в 1946 году 40 самолетов LeO 451, базировавшихся в Северной Африке, были переделаны в вариант LeO 453 со звездообразными двигателями Pratt&Whitney R-1830-67. Часть машин попали в эскадрилью 11.S, остальные использовались в качестве связных или поисково-спасательных. Для буксировки планеров использовались четыре гражданские машины.
   Боевая история самолета LeO 451 началась в декабре 1939 года, когда их стали вводить в состав действовавших эскадрилий. Первое боевое задание было получено 11 мая 1940 года - самолеты из бомбардировочных групп GB I/12 и GB II/12 атаковали мосты в Маастрихте (Нидерланды) с целью замедлить стремительное наступление Вермахта. Однако потери во время дневных бомбардировок оказались значительны, и в июне LeO 451 самолеты уже принимали участие в основном в ночных рейдах - по немецким и итальянским объектам. Заказы на самолеты включали также модель LeO 451M, модифицированную для военно-морской авиации - один такой самолет поставили в конце мая 1940 года.
   Вишистские ВВС и авиация ВМС в Северной Африке были перевооружены на LeO 451 в 1940-1941 годах, они принимали участие в операциях в Леванте в 1941 году и в операциях против высадки союзников в Северной Африке в конце 1942 года, неся большие потери, преимущественно еще на аэродромах. С июля 1944 года уцелевшие в Северной Африке самолеты LeO 451 стали использоваться для связных задач. 12 самолетов, получивших новое обозначение LeO 451E2, применялись для различных целей, в том числе буксировки планеров. Когда в ноябре 1942 года немецкие войска вошли в неоккупированные районы Франции, они захватили все годные к полетам LeO 451, часть из которых затем передали итальянским ВВС для использования в качестве учебно-тренировочных бомбардировщиков. Еще около 50 машин были переделаны в транспортные LeO 451T для Люфтваффе, а 12 самолетов, обозначенных как LeO 451C, использовались для перевозки почты авиакомпанией "Air France". Несколько уцелевших самолетов LeO 451, не переделанных в вариант LeO 453, оставались на службе в течение нескольких лет и после войны.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Liore-et-Olivier 451 B.4

   Тип: средний бомбардировщик с экипажем из четырех человек
   Силовая установка: два звездообразных ПД Gnome-Rhone 14N 48/49 мощностью по 1140 л. с. (850 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 495 км/ч; практический потолок 9000 м; дальность 2300 км
   Масса: пустого снаряженного 7815 кг; максимальная взлетная 11400 кг
   Размеры: размах крыла 22,50 м; длина 17,17 м; высота 5,24 м; площадь крыла 68 м2
   Вооружение: два 7,5-мм пулемета MAC (один фиксированный стреляющий вперед и один в убираемой подфюзеляжной установке), одна 20-мм пушка HS 404 (в убираемой надфюзеляжной установке), плюс до 1500 кг бомб

Flight, December 1938

The Paris Aero Show

MILITARY TYPES REVIEWED

Bombers and General-Purpose Types

   The most eyeable of the bombers is the Liore 45, the prototype of which has been flying for some time. This is a low-mid-wing design with a very sharp dihedral on the tail plane, which carries twin fins and rudders, the fins being attached at their upper ends. The metal structure has been designed with a view to the installation of engines to give a top speed of 320 m.p.h.; the prototype has already been dived up to 385 m.p.h. One believes that the ultimate engines will be Gnome-Rhone P-14S of 1,200 h.p. each. The armament installation is outstandingly interesting for a machines of this type, the top rearward-firing gun being a flexibly mounted Hispano shell-gun. There is retractable machine gun position under the fuselage and a fixed gun for the pilot. Nose turrets seem to be out of fashion.
   An outstanding technical innovation is the fitting of the new Mercier engine cowling which gives exceptionally low drag. The cooling air has an annular exit round the front of the cowling in which the engine is almost completely enclosed.