G-21/JRF/OA-9/OA-13 Goose

Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Военный вариант пассажирского самолета G-21A. Последний разработан в КБ "Грумман эйркрафт инджиниринг корпорейшн" под руководством Л. Груммана с использованием узлов амфибии J2F-1 "Дак". Опытный образец G-21 ДальшеMore>>> (без колесного шасси) вышел на испытания в июле 1937 г. С 1938 г. G-21 и G-21A серийно строились заводом "Грумман" в Бетпейдже. В том же году начат выпуск варианта для ВВС армии (OA-9) и построен опытный XJ3F-1 для авиации флота; последний начал серийно выпускаться под маркой JRF-1 с конца 1939 г. Всего построено около 350 G-21 и G-21 А, среди них - 332 военных.
Экипаж 2 чел. плюс 5 пассажиров. Двигатели R-985. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 227 кг только на JRF-4.
В период Второй мировой войны этот самолет состоял на вооружении в США (армия, флот и Береговая охрана) - с 1938 г., в Великобритании, Канаде и Португалии -с 1943 г.
Основные серийные модификации:
   - OA-9, легкий транспортный самолет для ВВС армии на базе G-21A с моторами R-985-SB2, 7 мест;
   - OA-13, аналог OA-9 с моторами R-985-AN1;
   - JRF-1, аналог OA-9 для флота;
   - JRF-1A, вариант JRF-1 с фотоаппаратами и устройством для буксировки мишеней;
   - JRF-2, спасательный самолет для Береговой охраны;
   - JRF-3, аналог JRF-2 с автопилотом и антиобледенителем;
   - JRF-4, легкий противолодочный самолет, бомбы до 227 кг;
   - JRF-5, наиболее массовый транспортный вариант с моторами R-985-AN12, состоял на вооружении также в ВВС армии (как OA-13B) и ВВС Великобритании (как "Гуз" I), выпускался специальный спасательный JRF-5G для Береговой охраны;
   - JRF-6 с улучшенным электро- и радиооборудованием; существовал также JRF-6B экспортный для Англии ("Гуз" IA).
В США и армейская, и морская авиация использовали "Гуз" как самолеты связи и транспортные, а также для спасательных операций. В 1942 г. JRF-4 применялся для противолодочного патрулирования американского побережья. Английские "Гуз" I и IA служили как связные и спасательные в Вест-Индии.
JRF-6 сняли с производства в 1942 г.


JRF-4||
Размах:||14,95 м
Длина:||11,68 м
Моторы, количество х мощность:||2х 450 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||4000 кг
Максимальная скорость:||323 км/ч
Практический потолок:||6400 м
Дальность:||1325 км

Grumman JRF, OA-9 и OA-13 (G-21 Goose)

В 1937 году компания "Grumman" выпустила двухмоторную летающую лодку-амфибию, известную под обозначением G-21 Goose, представлявшую собой высокоплан, на крыле которого размещались два звездообразных двигателя Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 л. с. и два подкрыльевых стабилизирующих поплавка. Глубокий двухреданный корпус имел типовую конструкцию, а горизонтальное оперение подкреплялось подкосами. Самолет был оборудован колесным шасси с хвостовым колесом, все три стойки убирались внутрь корпуса. Эти машины, выпускавшиеся до Второй мировой войны для коммерческого использования под обозначением G-21A (вместимость до семи пассажиров), продолжали выпускаться и во время Второй мировой войны для ВВС Армии США, Береговой охраны и ВМС США (часть из последних были переданы авиации КМП США).
   Сохранившиеся после войны гражданские и списанные военные самолеты, которые попали на рынок авиаперевозок, подтвердили свою ценность, и многие годы спустя компания "McKinnon Enterprises" из США приступила к восстановлению самолетов Goose и созданию улучшенных модификаций. Среди ранних модификаций были такие, в которых два двигателя R-985 были заменены на четыре двигателя Lycoming GSO-480 по 340 л. с, но большинство самолетов переделали под стандарт G-21C и G-21D Turbo-Goose - с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью по 550 л. с. Переделанные таким образом самолеты имели значительное количество усовершенствований, включая убираемые поплавки на законцовках крыла и увеличенные иллюминаторы. Затем появился G-21G Turbo-Goose, который представлял собой самолет с частично усовершенствованным оборудованием и несколько модифицированной кабиной, а также самолет Turboprop Goose, отличавшийся только турбовинтовыми двигателями. Некоторые G-21G Turbo-Goose и Turboprop Goose эксплуатировались до 1980 года.


Варианты

   G-21:12 ранних самолетов с двигателями R-985-SB мощностью 450 л.с. (336 кВт)
   G-21A: 30 самолетов с двигателями R-985-SB2 мощностью 450 л.с. (336 кВт)
   G-21B: 12 самолетов для Португалии в качестве морских патрульных, единственный вариант семейства Goose, строившийся в варианте "чистой" летающей лодки; самолеты могли вооружаться двумя наводимыми 7,62-мм пулеметами и имели возможность подвески под крылом за мотогондолами двух 45-кг бомб; самолеты поставлены в апреле - мае 1940 года и применялись преимущественно как транспортные до начала 1950-х годов
   JRF-1 Goose: после испытаний 21-го Goose под обозначением XJ3F-1 (G-26) в качестве многоцелевого транспортного с двумя двигателями R-985-48 мощностью по 450 л.с. ВМС США приняли решение принять самолет на вооружение в качестве легкого транспортного и разместили заказ на пять G-38, которые были поставлены с ноября 1939 по январь 1940 года под обозначением JRF-1 Goose; так началась история эксплуатации самолетов семейства JRF в ВМС США - к концу 1941 года ВМС имели 35 самолетов и продолжали закупать машины вплоть до конца войны, но после ее окончания все заказы были аннулированы; ВМС приступили к списанию своих Goose вскоре после завершения боевых действий, большинство самолетов поступило союзникам США и эксплуатировалось до конца 1950-х годов, а в Береговой охране США они служили до середины 1950-х годов
   JRF-1A Goose: пять самолетов, поставленных с сентября 1939 по январь 1940 года и отличавшихся от JRF-1 возможностью использования в качестве буксировщиков мишеней и наличием люка в днище корпуса для выполнения фотосъемки
   JRF-2 Goose: поставлялись с июля 1939 по май 1940 года, имели двигатели R-985-SB2; семь данных G-39 использовались Береговой охраной США как многоцелевые, причем грузовой отсек мог переоборудоваться в пассажирский или для перевозки раненых (сиденья заменялись носилками)
   JRF-3 Goose: три самолета, переданные Береговой охране США в ноябре 1940 года, отличались от JRF-2 наличием автопилота и противообледенительными устройствами на передней кромке крыла и стабилизатора
   JRF-4 Goose: 10 самолетов, поставленных ВМС США с декабря 1940 по апрель 1941 года, соответствовали стандарту JRF-1, но с двигателями R-985-50 и возможностью подвески вооружения - на двух подкрыльевых узлах можно было подвесить по одной 147-кг глубинной бомбе или одной 113-кг авиабомбе; количество JRF-4 затем возросло до 12 за счет переоборудования двух G-21A в 1942 году
   JRF-5 Goose: самый многочисленный вариант Goose, ВМС США получили с июля 1941 по октябрь 1945 года 184 машины, последние 11 самолетов с заказа были сняты; данные самолеты строились по смешанному варианту - имели люк для фотосъемки и возможность буксировки мишеней, как на JRF-1A, автопилот и противообледенительные устройства, как у JRF-3, и подкрыльевые узлы крепления, как на JRF-4; после Второй мировой войны часть их эксплуатировалась Береговой охраной США под обозначением JRF-5G; в 1938-1940 годах три таких самолета купила Канада - под обозначением Goose Mk II, получив также от ВМС США 16 самолетов в 1944-1945 годах; в 1952 году 12 самолетов получила от ВМС США Франция - они служили в Индокитае, а еще пять машин поступили в 1954 году; самолеты применялись преимущественно как связные (посыльные), а часть их - как вооруженные разведывательные (до четырех 45-кг бомб под крылом и два 7,62-мм пулемета в носовой части); несколько самолетов использовались в качестве примитивных ганшипов - вооружались спаренными 7,62-мм пулеметами в проеме левой двери; после вывода французских войск из Индокитая четыре машины перебазировали в Новую Каледонию, а 11 - в Алжир, последние из них списали в 1961 году
   JRF-6B Goose: 50 самолетов, заказанных в 1939 году британской комиссией по закупкам для использования в качестве учебных для подготовки штурманов и переданные затем по программе ленд-лиза; поставки начаты в январе 1944 года, получены 44 самолета под обозначением Goose Mk IA; затем построили еще шесть машин, из них пять - переданы ВВС Армии США как штабные транспортные и морские поисково-спасательные OA-9, а один - передан Боливии
   OA-9: в июне 1938 года авиакорпус Армии США заказал 26 самолетов-амфибий G-31, созданных на базе проекта G-21A, но оснащенных двумя двигателями R-985-17 мощностью по 450 л.с.; рассчитанный на шесть пассажиров, самолет поставлялся заказчику с ноября 1938 по октябрь 1939 года, им заменили устаревшие летающие лодки-амфибии Douglas OA-3 и OA-4 и использовали как штабной транспортный и морской поисково-спасательный; еще пять идентичных самолетов поступили в ВВС Армии США и имели ряд различий, поскольку достраивались по стандарту JRF-6B и отличались от машин, поставлявшихся по ленд-лизу британцам
   OA-13A: три G-21A, предназначавшиеся для ВВС Армии США в 1942 году; два самолета были переданы авиакомпании "Pan American Airways", выполнявшей транспортные перевозки в интересах военных в Африке и на Среднем Востоке, а третья летающая лодка осталась в ВВС Армии США и летала в США и Южной Америке; один самолет получил повреждения в годы войны и был утилизирован, но два других сохранились и после войны получили гражданскую регистрацию
   OA-13B: два G-21A, поступившие в 1942 году в ВМС США, но в 1945 году переданные ВВС Армии США


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   McKinnon (Grumman) G-21G Turbo-Goose

   Тип: легкая транспортная летающая лодка-амфибия с экипажем из двух человек
   Силовая установка: два ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью по 680 л. с. (507 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость на высоте 2440 м - 391 км/ч; практический потолок 6095 м; дальность 2575 км
   Масса: пустого 3039 кг; максимальная взлетная 5670 кг
   Размеры: размах крыла 15,49 м; длина 12,06 м; площадь крыла 35,08 м2
   Полезная нагрузка: пассажиры или груз в кабине