Farman Farman-IV
Страна: Франция
Год: 1910


«Фарман-IV» из состава авиагруппы Московской авиашколы, 1914 г.
At the start of World War One, the RFC used mostly inferior training aircraft, such as the Maurice Farman 'Longhorn'.
В полете "Фарман-IV" авиационного отдела Гатчинской Офицерской воздухоплавательной школы, предположительно зима 1911-1912 гг.
This is a "snap" of Claude Grahame-White executing a then remarkably steep bank on a Henry Farman during the Hendon "Demonstration" in May, 1911.
Самолет Уточкина на московском ипподроме, 1910г.
Пилот С.Уточкин
Русские летчики Н.Попов и М.Ефимов на обучении во Франции, 1910г.
Ефимов, Мациевич и Ульянин на борту "Фармана"
Капитан Л. М. Мациевич на "Фармане" с известным борцом Иваном Заикиным
Mr. Robert Loraine at a Bournemouth meeting in 1910.
Первый сербский летчик Михайло Петрович
BOURNEMOUTH-1910: Some of the "Slight 'Planes." (2) Mr. "Jones" (Robert Loraine, the actor) about to start on his flight to the Needles and not back.
BOURNEMOUTH-1910: Some of the "Slight 'Planes." (3) Armstrong Drexel on the Bleriot monoplane, and Grahame-White on his H. Farman, about to start.
Русский авиатор Борис Масленников готовится к очередному показательному полету. София, ноябрь 1910г.
Борис Масленников в "кабине" своего "Фармана" перед демонстрационным полетом в Белграде, декабрь 1910г.
Последний вылет Мациевича
A fine three-quarter rear view of Effimoff's Farman, with a passenger tucked up behind the pilot.
Effimoff’s Gnome-powered Farman (No 11) leading Latham's Antoinette (No 2) round the course. Note the crowd in the distance.
Entry No 5 was the Belgian Van den Bom, on this Gnome-engined Farman.
Another Belgian entrant was No 12, Duray, on yet another Farman, this time with a 60 h.p. ENV engine.
Farman No 8 was flown by Chavez of Peru, and had a 50 h.p. Gnome engine.
Rawlinson flying his Darracq-powered Farman (No 14) over the bay on the opening day of the meeting.
Открытка, выпущенная в связи с гибелью Л.Мациевича
A cross-country race in progress at Brooklands during the summer of 1913
Первый самолет, изготовленный на заводе "Дукс"
Группа авиаторов частной авиашколы авиазавода «Гамаюн» (Санкт-Петербург) возле аэроплана «Фарман-IV». За ручкой управления - Л.В.Зверева, в пилотском кресле - П.В.Евсюков, слева сто­ит па лыже Ф.Ф.Колчип. Стоят слева направо: один из владельцев завода С.С.Щитинин (4-й), О.Шарский (5-й), А.А.Агафонов (6-й), поручик М.М.Золотухин (7-й), Е.В.Анатра-Наумова (9-я), инструктор и секретарь И.В.А.К. А.Н.Серединский (10-й).
Самолет Костина после посадки на Валдае
Самолет "Фарман 4" "Великий Новгород" из состава Новгородского общества воздухоплавателей. 1912г.
"Фарман-IV" с летчиком поручиком Рудневым, 1910г.
«Фарман IV» (с борт. №40 ) из состава авиагруппы Севастопольской Офицерской Школы Авиации с несимметричным расположением опознавательных знаков на нижних поверхностях крыла (только на левой консоли). Фотография сделана в 1915 г.
Летчик подпоручик Кованько на самолете "Фарман-IV" в Гатчинской авиашколе, зима 1913г.
Деятельность завода Адаменко началась с выпуска учебных бипланов "Фарман IV"
Авиационная неделя в Москве (???)
BOURNEMOUTH-1910: Grahame-White flying his Farman biplane in the Distance Contest (Dickson's Farman on the ground)
Такими были первые воздушные праздники в Москве на Ходынке в начале 1910-х годов
Первый в Японии полет на аэроплане "Фарман-IV", привезенном из Франции, совершает капитан Еситоси Токугава, 19 декабря 1910г.
In 1913, the late Sir John Alcock - then plain "Jack" - winning the Easter Aeroplane Handicap at Brooklands on Ducrocq's Henry Farman.
Henri Farman III (1909 Model) was the first aircraft to be manufactured in Romania under license.
Самолет "Фарман" IV
Натурная копия "Фарман-IV", изготовленная в студенческом КБ ХАИ
Говард Фландерс стоит рядом с аппаратом B.2. (???) Считается, что эта фотография была сделана во время военных испытаний в Солсбери-Плейн в 1912 году.
Recently flown at Babicach (Lublin) by Brig.-Gen, Jan Frey-Bielecki, this faithful replica of a 1910 Henri Farman Type IV was built by a veteran Polish engineer, Pavel Zolotow.
The 100 h.p. two-row Gnome installation in Henri Farman’s biplane at Rheims in 1910.
Looking back : A photograph of the Brothers Pashley, taken at the old Shoreham aerodrome, which appeared in Flight early in 1914. The aerodrome was actually opened in 1910.
Mr Elliott about to depart from Horsham on April 22, 1914, in the Farman-type biplane built for the Pashley brothers by Messrs Dowland and Clarence. Note the short nacelle, canard elevator and biplane tail
A photograph of the Pashley brothers, Eric and Cecil, taken at Shoreham in 1913 in a Farman biplane.
Cecil (left) and Eric Pashley beside their Henry Farman biplane. Older brother Cecil obtained Royal Aero Club pilot's licence No 106 in July 1911, Eric getting his “ticket” two months later on a Sommer biplane. The pair started a flying school at Shoreham in 1913. Eric was killed in France in March 1917, while serving with the RFC.
The Pashleys’ Henry Farman biplane at Shoreham in 1914, with a Green-engined Avro Type D in the background. The race for the Brighton Cup on July 11 that year included two heats of four laps each and a final of six laps of the 1 3/4-miie (2-8km) course, the winner receiving not only the cup but also ?70, courtesy of Shell.
The Pashleys' Henry Farman biplane flying from Worthing beach. In July 1914 Cecil participated in an aeroplane vs automobile race from Shoreham to Worthing and back in the aircraft. Initially hampered by a strong headwind westbound, Pashley used the tailwind on the return leg to romp home in 14min, 4min ahead of the car.
With Hall’s Avro 500 in the foreground, aircraft line up for the start of the second heat of the Brighton Cup on July 11. Beyond the Avro is the Pashley racer, Eric Pashley being given a 1min start ahead of Hall, and at the far end is G.J. Lusted’s Henry Farman (2 3/4min head start). Pashley won the heat easily, beating Hall by more than a minute.
Разбитый самолет Мациевича
Катастрофа с капитаном Л.М.Мациевичем 24 сентября 1910 года. Зарисовка очевидца