Один из классических героев холодной войны, МиГ-25 (на снимке), создавался для борьбы с "трехмаховым" стратегическим бомбардировщиком North American XB-70 Valkyrie. Хотя разработка XB-70 была прекращена, создание МиГ-25 пошло дальше, и истребитель был принят на вооружение и стал базой для ряда вариантов.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: МиГ МиГ-25П / МиГ-25ПД - РоссияRussia - 1964

На протяжении своей службы Р-5 несли различные типы вооружения. Самолет на снимке оснащен держателями для установки выливных авиационных приборов ВАП-40, снаряженных боевым отравляющим веществом.
Polikarpov R-5s served in Mongolia - with both Soviet and indigenous forces - from 1932 to 1946.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Поликарпов Р-5 - РоссияRussia - 1928

К 1941 году Р-5 считались устаревшими, и большинство из них использовались в летных школах. Но нападение Германии заставило ВВС снова бросить часть из них в бой.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Поликарпов Р-5 - РоссияRussia - 1928

Тройка Р-5ССС на учениях ВВС в середине 1930-х годов. Р-5ССС получил множество доработок, позднее использованных в конструкции самолета P-Z.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Поликарпов Р-5 - РоссияRussia - 1928

Р-5 и Р-Z продолжали использоваться советскими ВВС даже после принятия на вооружение современных штурмовиков Ил-2. Р-5 на снимке, как и многие другие однотипные самолеты, несет под крылом два закрытых контейнера для перевозки грузов и людей.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Поликарпов Р-5 - РоссияRussia - 1928

Это необычное V-образное хвостовое оперение проходило испытания на Р-5 летом 1935 года. Конструкция оказалась неудачной и не получила дальнейшего развития.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Поликарпов Р-5 - РоссияRussia - 1928

Бомбардировщик Rockwell B-1B. Сентябрь - октябрь 1984г.: после публичной демонстрации на заводе фирмы "Rockwell" в Палмдейле 4 октября первый стратегический бомбардировщик B-1B (82-0001) 18 октября совершил первый полет, прибыв на авиабазу Эдвардс. Пробыв в воздухе 3 часа 20 минут, самолет прибыл к месту назначения ранее планируемой даты, чему способствовало пожелание президента Рейгана ввести машину в строй как можно скорее. B-1B, позднее получивший официальное имя Lancer, был принят на вооружение в октябре 1986 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Rockwell B-1B Lancer - СШАUSA - 1983

Американское САК (Strategic Air Command) создало огромный флот бомбардировщиков, основу которого составляли B-52 (на снимке). B-52 был принят на вооружение в 1955 году, но и сегодня его последние модификации составляют основную ударную силу американских ВВС.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing B-52 Stratofortress - СШАUSA - 1955

Январь 1984г.: противоспутниковая ракета Vought ASAT была создана для уничтожения космических аппаратов противника на околоземных орбитах. Она представляла собой модернизированную первую ступень ракеты SRAM, с РДТТ Thiokol Altair III тягой 26,70 кН на второй ступени и оснащенную ИК-головкой наведения Hughes IR. В ходе испытаний ASAT использовалась против надувного имитатора спутников Avco.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas F-15A/C Eagle - СШАUSA - 1972

15 августа 1984г.: начались летные испытания оснащенного разведывательным оборудованием истребителя F/A-18(R) (позднее RF-18) Hornet.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas F/A-18A Hornet - СШАUSA - 1978

Во время операции "Allied Force" испанские EF-18 в основном использовались как "лазерные бомбардировщики". Самолет на снимке несет пару управляемых бомб GBU-16 Paveway II, а также ракеты AGM-88, AIM-7 и Sidewinder на законцовках.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas F/A-18A Hornet - СШАUSA - 1978

Jaguar International IM. Это один из первых восьми морских ударных Jaguar IM, оснащенных РЛС, несущих службу в 6-й эскадрилье, входящей в состав 2-го крыла Юго-западного авиационного командования. Самолет изображен здесь в том виде, в каком он базировался в Пуне в 1991 году. Эмблема 6-й эскадрильи (носящей название "Драконы") изображает драконоподобное существо на фоне белой полосы с красными ромбами.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SEPECAT Jaguar - InternationalInternational - 1969

Входящая в состав Западного авиационного командования 14-я эскадрилья использует свои Jaguar IS в качестве дальних ударных машин. На надкрыльевых пилонах самолет несет ракеты "воздух-воздух R550 Magic, предназначенные для самообороны.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SEPECAT Jaguar - InternationalInternational - 1969

Три Jaguar из 14-й эскадрильи. Перевооружившись на Jaguar, она была объявлена боеготовой в сентябре 1980 года, после того, как ее пилоты прошли подготовку в Британии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SEPECAT Jaguar - InternationalInternational - 1969

Взамен старомодного зеленого/темно-серого камуфляжа, который Jaguar нес с момента начала службы в 1979 году, была введена монотонная серая окраска. Индия в среднем теряла по одному Jaguar за год службы. К 2005 году в общей сложности были потеряны 28 машин, но самым неудачным стал 1999 год, когда разбились четыре самолета.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SEPECAT Jaguar - InternationalInternational - 1969

6-я эскадрилья использует Jaguar IM для борьбы с морскими целями. Эти самолеты оснащены РЛС Agave и могут нести противокорабельную ракету BAe Sea Eagle. Первая партия Jaguar IM, поставленных индийским ВВС, уже прошла модернизацию РЛС, в ходе которой РЛС Agave была заменена на ELTA EUM-2032. До этого стандарта будут доработаны и четыре самолета новой постройки.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SEPECAT Jaguar - InternationalInternational - 1969

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SEPECAT Jaguar - InternationalInternational - 1969

Mirage 2000 начинает службу. 2 июля 1984г.: 2-я истребительная эскадрилья в Дижоне была выбрана ВВС Франции в качестве первого оператора истребителя Mirage 2000C. Первые самолеты были поставлены истребительной эскадрилье 1/2 "Cicognes" (знаменитым "Аистам") после того, как 23 декабря 1983 года она сдала свои Mirage III. Персонал и пилоты были подготовлены к апрелю 1984 года, а часть была объявлена боеготовой 2 июля. Первые перехватчики, имевшие обтекатели РЛС черного цвета, первоначально не могли использовать ракеты "воздух-воздух" малой дальности Matra Magic.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Dassault Mirage 2000 - ФранцияFrance - 1978

4 февраля 1984г.: после выкатки на заводе "Sikorsky" в Стратфорде, состоявшейся 23 января, поднялся в воздух первый вертолет HH-60D Night Hawk (82-23718) для ВВС США.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Sikorsky UH-60 Black Hawk / S-70 - СШАUSA - 1974

E-2 Group II из VAW-116 патрулирует над Тихим океаном. Все четыре эскадрильи Hawkeye Тихоокеанского флота теперь оснащены машинами модификации -2000, причем в двух из них - самолеты с винтами NP2000.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

Находясь на службе более 45 лет, E-2 не сдает свои позиции и не имеет замены. Действительно, если создаются новые самолеты ДРЛОиУ сухопутного базирования, на море Hawkeye не имеет конкурентов. Новые возможности ДРЛОиУ для ВМС обеспечивает E-2D - вариант E-2, выполненный по технологиям 21-го века. Единственным достойным упоминания преемником Hawkeye мог бы стать самолет CSA (Common Support Aircraft), создававшийся по амбициозной программе по замене E-2, C-2 и S-3 единой машиной. В конечном итоге на эту программу не хватило денег. Модернизированные варианты E-2 и C-2 будут продолжать службу, а на смену S-3 придут Super Hornet и современные противолодочные вертолеты.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

Сингапур не располагал достаточно длинными сухопутными границами для размещения наземных РЛС. Единственным выходом было приобретение самолетов ДРЛО, способных предупредить о любом виде атак. Поэтому для 111-й эскадрильи были закуплены четыре E-2C Hawkeye (Group 0). На время подготовки экипажей самолеты оставались в США, и лишь в марте 1987 года были развернуты в Тенгахе и объявлены боеготовыми. В 2010 году сингапурские E-2 были сняты с вооружения, уступив место самолетам Gulfstream G550, доработанным израильской фирмой IAI, оснастившей их РЛС EL/M-2075. Четыре G550 (поставленные в 2008 годы) ныне считаются полностью боеготовыми.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

В 1982-1985 годах восемь E-2C стандарта Group 0 прибыли на авиабазу Мисава, войдя в состав 601-й эскадрильи ВВС Японии. Еще пять самолетов были поставлены в 1992-1993 годах, когда их число дошло до 13. Процесс продажи E-2 Японии был долгим и нелегким, но начав службу, они быстро зарекомендовали себя, обеспечивая радиолокационное прикрытие страны. Выбор Мисава базой для Hawkeye далеко не случаен: она находится на севере острова Хонсю, обеспечивая прикрытие со стороны России. Несмотря на закупку четырех самолетов Boeing E-767 AWACS, Япония модернизировала большую часть своих E-2 до стандарта Group II, оснастив их РЛС APS/AN-145, способной сопровождать более 2000 целей.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

Тайвань стал оператором Hawkeye в 1995 году, когда были получены четыре самолета. Тайваньские ВВС стали первым покупателем отремонтированных машин американских ВМС (в данном случае E-2B). Программа ремонта самолетов, получивших новое обозначение E-2T (Т - от Тайвань), включала доработку их до стандарта Group II с установкой РЛС APS-145. Hawkeye из 78-й эскадрильи в Пингтунге были объявлены боеготовыми в 1996 году и ныне обеспечивают наблюдение за Тайваньским проливом. Позднее парк был пополнен еще двумя самолетами.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

Египет получил в 1986 году пять самолетов стандарта Group 0, которые стали базироваться на аэродроме Каир-Вест. Шестой самолет был добавлен к ним в 1993 году. Машины были вначале доработаны до уникального стандарта Group 0/II ("Group 1 1/2"), получив цветные дисплеи и систему госопознавания от Group II, но сохранив РЛС APS-138. Позднее их оснастили РЛС AN/APS-145.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

Самолет № 748747 - первый полноценный экземпляр W2F-1. Он совершил первый полет в Бетпейдже, Нью-Йорк, 21 октября 1960 года. Было предусмотрено, что первый этап испытаний самолет будет проходить с пустым обтекателем РЛС и без части электронного оборудования. И действительно, доводка электронных систем заняла много времени, и лишь в январе 1964 года первый Е-2А был поставлен боевой эскадрилье.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

Американские Hawkeye участвовали в нескольких военных конфликтах на Ближнем Востоке и в бывшей Югославии. Во время операции "Буря в пустыне" E-2 играли важную, но подчиненную роль, направляя самолеты на цели и от целей. В нескольких случаях E-2 выдавали данные для перехвата воздушных целей, и экипажи Hawkeye могут разделить воздушные победы с экипажами истребителей. В ходе операции "Allied Force" E-2C из эскадрилий VAW-126 и VAW-124 находились на авианосцах "Энтерпрайз" и "Теодор Рузвельт", но практически не участвовали в операциях. Этот самолет садится на палубу авианосца "Америка" после участия в рейде на Триполи, Ливия, 1986 год. Но даже в мирное время Hawkeye не остаются без работы, помогая Береговой охране бороться с контрабандистами и торговцами наркотиками.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

Неудивительно, что первым зарубежным покупателем самолета стал Израиль, который в 1977-1978 годах приобрел четыре Hawkeye в базовом варианте E-2C. Они поступили в распоряжение 192-й эскадрильи в Хатцериме и получили местное название "Daya" (воздушный змей). Израильские E-2 принимали участие в боевых операциях, отличившись во время скоротечной воздушной войны над долиной Бекаа в 1982 году, когда они наводили истребители F-15 и F-16, сбившие (по данным Израиля) 85 сирийских самолетов. Также они обеспечивали прикрытие ударных машин, сведя израильские потери к минимуму, и осуществляли контроль за воздушным движение в самой зоне боевых действий и около нее. В начале 1990-х годов E-2C получили штанги для дозаправки, но к 1999 году самолеты сняли с вооружения. Причиной стала разработка собственного самолета ДРЛОиУ. Три израильских E-2C прошли ремонт и были поставлены ВМС Мексики, но в 2009 году их списали.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

Так выглядит тактический дисплей офицера управления на самолете Hawkeye. На 27,94-см экране видна карта с цветными кодовыми символами, сообщающими информацию о типе, направлении движения и возможной угрозе со стороны сопровождаемых целей.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

E-2C Hawkeye. Hawkeye из эскадрильи VAW-123 ("Screwtops") на борту авианосца "Америка". Самолеты этого подразделения, одного из трех первых боеготовых на Атлантическом флоте, легко узнать по изображению огромной спирали на обтекателе РАС. Хотя на рисунке изображен самолет раннего типа, возможности ВМС США по воздушному дальнему радиолокационному обнаружению и управлению (airborne early warning and control, AEW&C) значительно возросли после того, как в 2003 году на вооружение был принят Hawkeye 2000. E-2D стал новым шагом в истории самолета; эскадрилья переподготовки VAW-120 получила E-2D Advanced Hawkeye в июле 2010 года, а их боевое развертывание планируется осуществить к 2014 году.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

E-2C Hawkeye

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-2 Hawkeye - СШАUSA - 1960

6 февраля 1984г.: полет первого серийного реактивного учебного самолета AT-3 (0803), разработанного фирмой AIDC для ВВС Тайваня.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: AIDC AT-3 Tzu-Chung - ТайваньTaiwan - 1980

Шесть B(I).Mk 12 и три T.Mk 4 из состава 12-й эскадрильи были поставлены ВВС Южной Африки в 1963-1964 годах. Mk 12 был последним серийно строившимся вариантом Canberra.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: English Electric / BAE Canberra - ВеликобританияUnited Kingdom - 1949English Electric / BAE Canberra B(I).8 / PR.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1954

Поступившая на вооружение в 1960-е годы Canberra T.Mk 17 использовалась для подготовки операторов РЭБ в интересах ВВС и ВМС Британии. Самолет, созданный на базе B.Mk 2, получил отсек за кабиной экипажа, в котором размещались курсанты и инструктор - операторы РЭБ.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: English Electric / BAE Canberra - ВеликобританияUnited Kingdom - 1949

В конце 1960-х годов Canberra нашли новое применение - в виде буксировщика мишеней TT.Mk 18. Самолет на снимке, с буксируемой мишенью Rushton на пилоне под крылом, - первый прототип, доработанный фирмой "Flight Refuelling" и проходивший испытания в 1967 году.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: English Electric / BAE Canberra - ВеликобританияUnited Kingdom - 1949

Первым вариантом, принятым на вооружение строевых частей ВВС, стал бомбардировщик B.Mk 2. Вооруженная ими 101-я эскадрилья была объявлена боеготовой в январе 1952 года. В бомбоотсеке B.Mk 2 (на снимке открыт) обычно размещались шесть 454-кг бомб, но как альтернативу самолет мог нести одну 2268-кг бомбу или ядерный боеприпас.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: English Electric / BAE Canberra - ВеликобританияUnited Kingdom - 1949

Прототип учебного Canberra T.Mk 4 со сдвоенным управлением в окраске Тренировочного командования британских ВВС - с желтыми полосами вокруг консолей крыла и хвостовой части фюзеляжа. Первым получило T.Mk 4 в 1954 году 231-е подразделение боевой переподготовки (OCU), на вооружении которого эти самолеты оставались почти 30 лет.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: English Electric / BAE Canberra - ВеликобританияUnited Kingdom - 1949

15 июня 1984г.: первым оператором лайнера Saab 340 стала швейцарская компания "Crossair", получившая пятый серийный самолет. Первый американский покупатель машины, компания "Comair", получившая шестой серийный самолет, начала его эксплуатацию в августе.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: SAAB SAAB 340 - ШвецияSweden - 1983

В отсеке вооружения этого F-111FU3 48-го TFW хорошо виден контейнер Pave Tack. При использовании контейнер выпускался из отсека (как на снимке), а в остальное время находился в полуубранном положении. Самолет вооружен 907-кг бомбами с лазерным наведением Paveway II.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: General Dynamics F-111 Aardvark - СШАUSA - 1964

Вплоть до 2010 года F-111C составляли основу ударной мощи австралийских ВВС, благодаря постоянно проводимым доработкам самолетов.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: General Dynamics F-111 Aardvark - СШАUSA - 1964

General Dynamics F-111F Aardvark

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: General Dynamics F-111 Aardvark - СШАUSA - 1964

Gloster E.1/44 оказался неудачным самолетом, поскольку для установки крупногабаритного ТРД с центробежным компрессором требовался тяжелый планер, и от разработки отказались в пользу двухдвигательного истребителя Meteor. На снимке - второй прототип TX145.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster G.42 / E.1/44 Ace - ВеликобританияUnited Kingdom - 1947

Большая масса и плохая управляемость на малых скоростях сделали F-111B непригодным для эксплуатации на авианосцах.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman F-111B - СШАUSA - 1965

Большая боевая нагрузка, высокая дальность полета и способность преодолевать ПВО на малой высоте делали FB-111A одним из самых грозных ядерных бомбардировщиков периода холодной войны.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: General Dynamics FB-111 / F-111G Aardvark - СШАUSA - 1967

16 августа 1984г.: первый полет турбовинтового транспортного самолета ATR 42 (F-WEGA), созданного фирмами "Aerospatiale" и "Aeritalia".

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: ATR ATR 42 - InternationalInternational - 1984

E.28/39 хорошо зарекомендовал себя в ходе испытаний, налетав за первые 13 дней 10 часов и достигнув высоты 7620 м.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Pioneer / G.40 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1941

Gloster E.28/39

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Pioneer / G.40 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1941

21 сентября 1984г.: выкатка прототипа делового самолета Falcon 900 "Spirit of Lafayette" (F-WIDE) состоялась 18 мая, а к середине 1985 года машина совершила 134 полета.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Dassault Falcon 900 - ФранцияFrance - 1984

Второй летный экземпляр Galaxy (4X-IGO) был впервые продемонстрирован публике на авиасалоне в фарнборо в 1998 году еще в заводской окраске. Galaxy способен совершать трансатлантические перелеты на дальность 6700 км, неся на борту четырех пассажиров.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: IAI IAI-1126 Galaxy - ИзраильIsrael - 1997

Самолет G-BEPE демонстрирует возможность Belfast перевозить крупногабаритные грузы. В данном случае это фюзеляж лайнера Fokker F28, выгружаемый через заднюю рампу.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Fokker F.28 Fellowship - НидерландыNetherlands - 1967Short SC.5 Belfast - ВеликобританияUnited Kingdom - 1964

Model 1125 Astra. Этот Astra в цветах IAI использовался в качестве демонстрационного. Как и большинство деловых самолетов, Astra активно продвигался в США, имеющих самый большой рынок для машин этого типа. Естественно, большая часть Astra эксплуатируется ныне на Североамериканском континенте.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: IAI IAI-1125 Astra - ИзраильIsrael - 1984

Первый прототип Astra (4X-WIN) в ярко красной окраске и с приборной штангой в носовой части во время летных испытаний в 1984 году.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: IAI IAI-1125 Astra - ИзраильIsrael - 1984

Созданный на базе машин Jet Commander и Westwind, деловой самолет IAI Astra отличался более высокими летными характеристиками и экономичностью. Успех этого самолета привел к разработке более крупного Galaxy.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: IAI IAI-1125 Astra - ИзраильIsrael - 1984

Astra SP был переходным вариантом между обычным Astra и SPX. Этот самолет, предназначенный для фирмы "Hewlett Packard", демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: IAI IAI-1125 Astra - ИзраильIsrael - 1984

Astra SPX отличался рядом усовершенствований, включая винглеты, более мощные двигатели и новую систему реверса тяги. Он стал последним серийным вариантом в семействе Astra.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: IAI IAI-1125 Astra - ИзраильIsrael - 1984

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: IAI IAI-1125 Astra - ИзраильIsrael - 1984

Преодоление барьеров: программа X-29. 14 декабря 1984г.: в результате реализации программы стоимостью 80 млн долларов с аэродрома испытательного центра им. Эймса на авиабазе Эдвардс поднялся в воздух демонстратор самолета с крылом обратной стреловидности Grumman X-29A.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman X-29 - СШАUSA - 1984

Конструкция Gerin Varivol позволяла сочетать хорошие взлетно-посадочные характеристики с высокой скоростью полета.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gerin Varivol - ФранцияFrance - 1936

Базировавшаяся в Хорнчерче 54-я эскадрилья ВВС сменила свои Gauntlet Mk II на Gladiator Mk I весной 1937 года. После боевой службы самолет K7918 был передан 8-й группе технического обслуживания, где он продолжал летать до июня 1944 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Gladiator - ВеликобританияUnited Kingdom - 1934

Gloster Gladiator Mk II из 2-й экспедиционной истребительной эскадрильи (Esquadrilha de Caqa Expedicionaria No.2) португальских ВВС, в августе 1941 года базировавшейся на Азорских островах.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Gladiator - ВеликобританияUnited Kingdom - 1934

Gloster Gladiator Mk II

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Gladiator - ВеликобританияUnited Kingdom - 1934

Gauntlet Mk II K7817, один из партии в 100 машин, был поставлен 54-й эскадрилье ВВС 8 октября 1936 года. Восемь месяцев спустя его передали 74-й эскадрилье в "тигриной" окраске (представлен на рисунке).

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Gauntlet - ВеликобританияUnited Kingdom - 1929

Двадцать пять Gauntlet Mk II были переданы Финляндии после того, как они перестали удовлетворять требованиям британских ВВС. Этот самолет с лыжным шасси использовался весной 1942 года для обучения подразделением T/LeLv 35.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Gauntlet - ВеликобританияUnited Kingdom - 1929

Gloster Gauntlet Mk II

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Gauntlet - ВеликобританияUnited Kingdom - 1929

Техническое задание, по которому были созданы истребители Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, привело также к появлению и Gloster F.5/34, имевшего неплохие летные данные, но безнадежно опоздавшему.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster F.5/34 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1937

Первый прототип F.9/37 с радиальными двигателями Taurus. Несмотря на положительные отзывы испытателей, истребитель так и не был запущен в серию.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster F.9/37 Reaper - ВеликобританияUnited Kingdom - 1939

Gloster F.9/37. На нижнем рисунке представлен второй прототип с двигателями Rolls-Royce Peregrine.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster F.9/37 Reaper - ВеликобританияUnited Kingdom - 1939

SC.5 Belfast. Самолет G-BEPS, бывший XR368 "Theseus" ВВС, был приобретен компанией "Pan African Freightliners" в 1977 году, и его перегнали на авиабазу Мэнстон. В 1978 году машину перепродали фирме "ТАС HeavyLift". После сертификации самолет стал вторым Belfast, введенным в эксплуатацию "HeavyLift Cargo Airlines". Первый коммерческий рейс он совершил 18 июля 1980 года. После многих лет службы самолет был пущен на слом в Саутенде в 2008 году.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Short SC.5 Belfast - ВеликобританияUnited Kingdom - 1964

"HeavyLift" приобрела у ВВС три Belfast и с помощью фирмы "Marshall" из Кембриджа провела доработки, необходимые для эксплуатации самолета на гражданском рынке. По иронии судьбы, Belfast компании "HeavyLift" были взяты в аренду Министерством обороны Великобритании для снабжения британских сил во время фолклендского конфликта в 1982 году.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Short SC.5 Belfast - ВеликобританияUnited Kingdom - 1964

Единственный Belfast компании "Heavylift", остававшийся в летном состоянии на конец 2010 года, базируется в Австралии. За время гражданской службы самолет показал себя универсальной машиной, способной перевозить различные грузы, включая крупногабаритные, срочные и грузы на полетах.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Short SC.5 Belfast - ВеликобританияUnited Kingdom - 1964

Прототип Belfast имел двойную регистрацию: военную - XR362, и гражданскую - G-ASKE. Первый полет состоялся 5 января 1964 года с заводского аэродрома "Short" в Квинс Айленде, пилотировал машину летчик-испытатель Деннис Тейлор.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Short SC.5 Belfast - ВеликобританияUnited Kingdom - 1964

Служба десяти Belfast в британских ВВС продолжалась всего десять лет. За это время они налетали в общей сложности 42,6 млн километров без серьезных аварий. Машина на снимке, "Theseus", позднее использовалась фирмой "HeavyLift" и имела регистрационный номер G-BEPS.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Short SC.5 Belfast - ВеликобританияUnited Kingdom - 1964

По этому рекламному снимку можно судить о грузоподъемности Belfast. Здесь представлены бронеавтомобиль Saladin, самоходная артустановка Abbott и разведывательно-дозорная машина Ferret, общая масса которых составляет 31298 кг.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Short SC.5 Belfast - ВеликобританияUnited Kingdom - 1964

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Short SC.5 Belfast - ВеликобританияUnited Kingdom - 1964

4 мая 1984г.: поднялся в воздух первый вертолет Hughes 530MG Defender - многоцелевой вариант гражданской модели 530F.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas MD 500E/MD 520/MD 530/MD 600 - СШАUSA - 1982

Самолет N249, первый Gloster VI, был сфотографирован в Кэлшуте незадолго до установления абсолютного рекорда скорости - 10 сентября 1929 года он разогнался до 541,21 км/ч.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster VI Golden Arrow - ВеликобританияUnited Kingdom - 1929

Canberra PR.Mk 9, отличавшаяся крылом увеличенного размаха, хордой и прямыми законцовками, из 39-й (1 PRU) эскадрильи ВВС с авиабазы Мэрхем.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: English Electric / BAE Canberra B(I).8 / PR.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1954

Этот F/A-18D, несущий блок с четырьмя неуправляемыми фосфорными ракетами под правым крылом, мог указать цель другим ударным машинам или уничтожить вражескую РЛС с помощью ракеты AGM-88 HARM. КМП США постоянно использовал в бывшей Югославии двухместные F/A-18D в качестве передовых самолетов наведения.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas F/A-18D Hornet - СШАUSA - 1987

Венгерская авиабаза Тажар, где обычно базировались МиГ-29, стала "домом" и для F/A-18D из эскадрилий VMFA(AW)-332 и VMFA(AW)-533. Первые из 24 самолетов прибыли туда в мае 1999 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas F/A-18D Hornet - СШАUSA - 1987

Для дозаправки самолетов ВМС и КМП США, а также их союзников в небе над бывшей Югославией большинство воздушных танкеров KC-135 ВВС США были оснащены переходником "шланг-конус", установленным на их заправочные штанги.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas F/A-18D Hornet - СШАUSA - 1987

24 апреля 1984г.: первый полет прототипа амфибии Dornier SeaStar VT01 (D-ICDS).B 1985 году этот многообещающий самолет получил повреждения при аварии, а программа была закрыта после постройки двух доработанных Seastar CD2.
The Seastar CD.2 production prototype, D-ICDS, taking off from Kiel harbour on 20th May 1987. Note stub wings extending from the sponsons

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Dornier SeaStar - ГерманияGermany - 1984

Редкий снимок единственного экземпляра варианта G.A.43-J с поплавковым шасси. Поплавки были "позаимствованы" у самолета Junkers W.34, большое число которых эксплуатировалось авиакомпанией SCADTA.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: General Aviation GA-43 - СШАUSA - 1932

Этот GC-1B Swift был зарегистрирован в Великобритании после службы в Родезии. Несмотря на относительно слабый двигатель, самолет имел неплохие летные характеристики.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Globe GC-1 Swift - СШАUSA - 1941

Gloster IIIA N194 в Феликстоу после модификации хвостового оперения. Этот самолет занял второе место в гонках на кубок Шнейдера в 1925 году.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster I - III - ВеликобританияUnited Kingdom - 1923

Gloster IVА N222 (на снимке) был доставлен в Венецию 16 августа 1927 года вместе с Gloster IVB N223. Последний позднее принял участие в гонках на кубок Шнейдера того года, но победу в соревнованиях одержал Supermarine S.5.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster IV - ВеликобританияUnited Kingdom - 1926

Типичный легкий самолет начала 1920-х годов, созданный в преддверии бума частной авиации, Gloster Gannet имел классическую конструкцию с двигателем, мощность которого была явно недостаточной.
The Gannet seen with wings folded and 7 h.p. Blackburne Tomtit engine replacing the original 750 c.c. Carden two-stroke engine. Note the way the upper and lower centre sections of the wings are folded.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Gannet - ВеликобританияUnited Kingdom - 1923

7 декабря 1984г.: выполнил первый коммерческий рейс Boeing 737-300 авиакомпании "Southwest Airlines", имевший около 70% общих узлов с 737-200.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing Boeing 737-300 - СШАUSA - 1984

Gloster Gamecock Mk I из 32-й эскадрильи британских ВВС, базировавшейся в Кинли с сентября 1926 по апрель 1928 года. Благодаря превосходной маневренности Gamecock прекрасно подходил для занятий пилотажем.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Gamecock - ВеликобританияUnited Kingdom - 1925

Gloster Gamecock Mk I

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Gamecock - ВеликобританияUnited Kingdom - 1925