Avions de Transport Regional ATR 42 и ATR 72
Консорциум "Avions de Transport Regional" был организован в феврале 1982 года для выпуска регионального авиалайнера Avions de Transport Regional ATR 42. Разработка этого самолета началась тремя ДальшеMore>>>
месяцами ранее, как совместное предприятие французской фирмы "Aerospatiale" и итальянской "Aeritalia". Машина создавалась на основе предварительных разработок обеих компаний. Лайнер должен был перевозить 42 пассажира, но с самого начала работ обсуждалась возможность увеличения этого количества. Наконец, спустя четыре года после старта разработки ATR 42 приступили к созданию его удлиненного варианта - ATR 72.
Работы между участниками консорциума были распределены следующим образом: за крыло отвечала "Aerospatiale", ныне вошедшая в состав концерна EADS, а создание фюзеляжа и хвостового оперения было возложено на "Aeritalia", в декабре 1990 года вошедшей в состав группы "Alenia". За пассажирский салон, кабину пилотов, двигатели, электросистему и систему управления отвечала французская фирма, а итальянцы занимались разработкой гидросистемы и системы кондиционирования. Сборка и летные испытания гражданского варианта ATR 42 проводились во Франции, а за выпуск военных и гражданских транспортных вариантов самолета, снабженных подфюзеляжной рампой, отвечали итальянцы.
Первый из двух прототипов ATR 42 поднялся в воздух 16 августа 1984 года, а первая серийная машина взлетела 30 апреля 1985 года. 25 октября 1985 года был получен сертификат летной годности, а в декабре началась коммерческая эксплуатация нового лайнера.
Обозначения ATR42-100 и ATR 42-200 первоначально использовались для разрабатываемых вариантов с максимальной взлетной массой 14900 и 15 750 кг. Последний имел переработанный салон, вмещавший 50 пассажиров. Однако к моменту начала поставок серийных машин, ATR 42-200 стал базовой начальной моделью, за которой последовал ATR 42-300, имевший большую взлетную массу. Он поставлялся в двух вариантах: ATR 42-310 с двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью по 2000 э.л.с. (1491 кВт) и ATR 42-320 с двигателями PW121 мощностью по 2100 э.л.с.(15б7кВт).
ATR 42 MP несет на борту все оборудование, необходимое для наблюдения за морским пространством. В настоящее время эти самолеты несут службу в итальянской Guardia de Firenza, а в конце 2009 года должны быть поставлены Ливии и Нигерии.
К 2009 году стандартным вариантом стал значительно улучшенный ATR 42-500. К марту того же года ATR получила заказы на 422 экземпляра ATR 42, поставив 403 из них.
Работы над удлиненным вариантом ATR 72 были начаты в январе 1986 года. Он представлял собой дальнейшее развитие ATR 42 с более мощной силовой установкой, возросшим запасом топлива и увеличенными размерами, что позволяло разместить на борту от 64 до 74 пассажиров (в зависимости от шага кресел).
Первый из трех прототипов поднялся в воздух 27 октября 1988 года, а поставки серийных машин начались в октябре 1989 года. К весне 2009 года ATR получил заказы на 563 ATR 72, поставив 412 из них.
Возможна переделка ATR 42-300/320 и ATR 72-200 в транспортные варианты, с установкой большого грузового люка по левому борту в передней части фюзеляжа и другими доработками. Предлагаются и морская патрульная модификация самолета ATR 42MP и его более совершенный вариант Surveyor, самолет для калибровки радиотехнических средств, а также корпоративные самолеты на базе ATR 42 и 72.
Противолодочный самолет ATR 72 A5W использует бортовое оборудование ATR 42MP, дополненное устройством для постановки гидроакустических буев, магнитным детектором и торпедами. Возможна поставка ATR 42 и 72 в варианте Quick Change, позволяющем быстро преобразовывать их из транспортного варианта в пассажирский и обратно.
Варианты ATR 42
ATR 42-400: первый полет 12 июля 1995 года, ТВД PW121A с шестилопастными винтами вместо четырехлопастных
ATR 42-500: первый полет 16 сентября 1994 года, ТВД Pratt & Whitney Canada PW127E мощностью 2400 э.л.с. (1789 кВт) и новое оборудование кабины
ATR 42-600: в 2007 году ATR приступила к созданию нового варианта лайнера. Этот самолет, поступление которого в эксплуатацию ожидается в 2011 году, отличается новой кабиной пилотов с пятью многофункциональными индикаторами фирмы Thales, соответствующей последним требованиям RNP (Required Navigational Procedures) и условиям захода на посадку CAT III. Установленные на нем ТВД PW127M имеют большую мощность и более эффективны в условиях высокогорья и повышенных температур. Максимальная взлетная масса увеличена на 300 кг. Пассажирский салон имеет повышенный уровень комфорта, с улучшенной звукоизоляцией и виброзащитой. В качестве вариантов предлагается улучшенная отделка (Elegance Cabin) и установка развлекательного медиацентра. Первое включение электросистемы прототипа ATR 42-600 состоялось 17 декабря 2008 года, и сейчас он готовится к первому полету.
Варианты ATR 72
ATR 72-200: первый серийный вариант
ATR 72-210: поставляется с декабря 1992 года, разработан на базе ATR 72-200 для улучшения летных характеристик в условиях высоких температур и высокогорья; оснащен более мощной силовой установкой из ТВД Pratt & Whitney Canada PW127 no 2480 эл.с. (1849 кВт), приводящих усовершенствованные винты с композитными лопастями
ATR 72-210A: сертифицирован в январе 1997 года и позднее получил новое обозначение ATR 72-500, усовершенствованный вариант ATR 72-210 с шестилопастными винтами вместо четырехлопастных, увеличенным взлетным весом и новым оборудованием кабины
ATR 72-600: новейший вариант ATR 72, включающий улучшения, примененные на ATR 42-600
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Avions de Transport Regional ATR 42-310
Тип: региональный авиалайнер с экипажем из двух/трех человек
Силовая установка: два ТВД Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью по 2000 э.л.с. (1491 кВт)
Летные характеристики: максимальная крейсерская скорость 490 км/ч на высоте 5180 м; скороподъемность у земли 640 м/мин; потолок 7620 м; дальность полета с 46 пассажирами на борту 1944 км
Масса: пустого 10 285 кг; максимальная взлетная 16 700 кг
Размеры: размах крыла 24,57 м; длина 22,67 м; высота 7,59 м; площадь крыла 54,50 м1
Полезная нагрузка: до 4915 кг, включая от 42 до 50 пассажиров в зависимости от шага кресел
16 августа 1984г.: первый полет турбовинтового транспортного самолета ATR 42 (F-WEGA), созданного фирмами "Aerospatiale" и "Aeritalia".
The three Aerospatiale/Aeritalia ATR 42 regional airliners that have been used for the flight development and certification programme which was completed on 24 September 1985.
ATR is studying a new short take-off and landing variant of the ATR 42-600, pictured here on a recent demonstration tour in China.
An artist's impression of the ATR 42-600 STOL variant, due to enter service in 2022
ATR sees a bright future for its latest models
The first ATR 42-300 to join Havana, Cuba-based Aerogaviota, CU-T1451 (c/n 015, ex F-WQIQ, N19AE), is one of four former American Eagle examples which were traded back to ATR and subsequently placed with Cuban carriers Aero Caribbean and Aerogaviota recently. CU-T1451, seen here at Cayo Largo on February 3, 1999, is leased from ATR Asset Management and was delivered via Lanzarote on January 11.
Europe's ATR regional turboprop family has been a huge success with aircraft operating all over the world. This ATR 42-500, F-OIPI, flies for Air Caledonie in the French territory of New Caledonia in the South Pacific. The airline also operates an ATR 42-320, two ATR72-500s and a Dornier 228.
Air Caledonie ATR 42-500 F-OIPI (c/n 647, ex F-WWLC) was handed-over to the airline on June 30, 2006 at Toulouse and is the first of three new ATRs (one ATR 42-500 and two ATR 72-500s) ordered last September.
Местное воздушное сообщение между островами Новой Каледонии обеспечивает авиакомпания "Air Caledonie", имеющая в своем парке один ATR 42-500 и два более вместительных ATR 72-500. Все три самолета несут аналогичную яркую окраску.
ATR 42-500, F-OHFA, seen here in Air Dolomiti’s old colour scheme, on the apron at Ronchi dei Legionari, home base of Air Dolomiti.
Air Dolomiti is the only non-German airline in the Lufthansa Regional grouping. This Italian carrier has a hub at Munich,which is where these two ATR42s and three ATR72s are pictured.
Although not itself an operator of the ATR 42, Air France has its livery on one of the Air Littoral aircraft
Фирмы "Aerospatiale" и "Alenia" занимаются высокотехнологичными разработками. Поэтому в базовый проект ATR 42 внесен ряд серьезных новшеств. Однако при этом удалось избежать чрезмерной сложности с учетом нацеленности этого самолета на рынок, требовавший скорее неприхотливой рабочей лошадки, нежели капризного породистого скакуна.
3 декабря 1985г.: французская авиакомпания "Air Littoral" получила первый серийный ATR42, в производстве находится четвертая машина. Самолет полетел 30 апреля, сертификацию FAA прошел 25 октября.
Cheerful markings on this Air Littoral ATR 42-500 belie the state of the airline. At the beginning of April 2001, the SAir Group announced that it was cutting off all financial backing for Air Littoral and its future now looks bleak.
A popular tourist destination in Malawi is Club Macakola on the shore of Lake Malawi. Here, the ATR 42 7Q-YKQ taxies in from the evening flight from Chileka.
Air Queensland is the first Australian operator of the type.
Air Sicilia was founded in 1994, and operates three ATR42-300s, including I-ATRM.
By the end of 1986, Avions de Transport Regional had delivered 35 ATR 42s and production will peak at 3-4 per month this year. Among the 15 airlines operating the regional transport were Simmons Airlines, serving American Airlines with its aircraft in American Eagle livery
Departing runway 06R at Palma de Mallorca on June 16, 2014, Aero Nova ATR 42-320 EC-IDG (msn 003, ex F-WQNE) is based at Burgos-Villafria in northern Spain for the summer season for charter flights to Mediterranean destinations including Alicante, Malaga and the Balearic Islands. It has special titles (‘Burgos origen y destino’ - Burgos origin and destination) on its forward fuselage for the duration. The turboprop is the oldest active ATR, having first flown on April 30, 1985.
First UK operator of the ATR 42 is City Flyer with G-BUEA being the first of two planned for service.
ATR 42-500 of Continental Express (1997)
With no prospect of a fall in fuel prices, ATR has experienced a sudden increase in demand for its turboprops. In addition to its ATR 42-500s, one of which is shown here on approach to Prague Airport, CSA Czech Airlines operates four ATR 72-202s.
ATR-42 OK-KFP departs Prague-Ruzyne airport.
ATR-42 OK-JFL in SkyTeam colours.
The ATR turboprop, in both its lengthened -72 and shorter -42 (shown) versions, forms the backbone of Eurowings’ fleet. However, the airline recognises that the future is with jets and a replacement for the ATR72s is urgently being sought.
ATR 42-300 operated by Eurowings Luftverkehrs, Germany (1999)
Франко-итальянские ATR42 особенно популярны в Европе
Seen on the apron at Berlin Templehof, with a Eurowings ATR 42 in the background, the crew of D-CATS prepare for another sortie during a rare lull in a day’s busy schedule.
Among the 15 airlines operating the regional transport were Holland Aerolines, flying on regional routes to and from cities in the Netherlands.
One of Italair’s leased ATR42-300s, EI-CPT.
The two former Thai ATR-42s G-BYHA and G-BYHB were due to be delivered to the new Italian airline Italy First after completion of preparatory work by JEA Engineering at Exeter.
On February 12, 2013, the sole ATR 42-600 ordered by Jhonlin Air Transport (JAT) of Indonesia was delivered. The turboprop (PK-JBA, c/n 1004, ex F-WWU) is seen conducting a test flight from Toulouse in southern France prior to hand-over. JAT began operations in November 2011 using Cessna 208 Caravans.
Venezuela is one of a few Latin American countries which allocate registration suffixes to indicate classifications of ownership. This ATR 42 of LAI is marked C for commercial (1999)
Loganair is in the process of replacing its Saab 340s with ATRs, including the 50-seater ATR 42 shown there
Contact Air has been flying services for Lufthansa since 1996. This is one of seven ATR42-500s that it operates alongside six of the larger ATR72-500s.
Taimyr Airlines (NordStar Airlines) took delivery of the first of four ATR 42-500s at Toulouse, southern France, on March 14, 2011. The Russian regional carrier based at Krasnoyarsk ordered the turboprops and took out options for three more in 2010 to replace Antonov An-24s. They will be configured for 46 passengers and used on services to destinations including Novosibirsk, Irkutsk and Ekaterinburg, as well as on new routes within the Krasnoyarsk region, to complement the airline's existing Boeing 737 Next Generation fleet. The aircraft are powered by Pratt & Whitney PW127Ms and have been equipped to facilitate operations in the extreme cold of Siberia and the Russian far north.
A longtime user of ATRs is the Greek flag-carrier Olympic. It operates a fleet of six ATR42-320s (pictured) and seven ATR 72-202s on services linking Athens with the Greek islands.
Two ATR 42-500s were delivered to Oman Air in December to supplant the A320s operating the regional network. The airline has a further four options which, if taken up, will replace the F27s and Twin Otter on oil support operations.
До банкротства компании "Pan Am" в ее цветах на региональных и ближних рейсах летали шесть лайнеров ATR42. Этот самолет был сфотографирован над Тулузой перед его поставкой и, хотя на нем уже нанесены эмблемы компании "Pan Am", ему пока присвоен французский испытательный регистрационный номер.
PIA's first ATR 42-500, AP-BHH (c/n 645, ex F-WWLE), wearing PIA's smart new colour scheme and 'Gwadar The New Port City' titles, seen during an air-to-air photographic session on May 24, 2006. The aircraft was handed-over in Toulouse on May 31 and arrived in Pakistan on June 2 before operating its first service on June 10.
Berlin’s famous Tempelhof terminal forms the backdrop to one of RFG’s ATR42s in May 1996.
REGIONAL CARRIER Silver Airways has selected NAVBLUE to design, test, train, implement and administer a range of operations control centre products to improve the efficiency of its operations.
NEW ATR passenger turboprops have been ordered for the United States market for the first time in decades. Twenty ATR 600-series aircraft comprising 16 ATR 42-600s and four ATR 72-600s, all on lease from Nordic Aviation Capital, are to be operated by Fort Lauderdale-based Silver Airways.
ATR 42-600 F-WWLX (msn 1015) - delivered to TransNusa Aviation Mandiri of Indonesia as PK-TNJ on September 29, 2014 - on test at Toulouse-Blagnac in southern France on September 22, a week after its first flight. TransNusa ordered a single ATR 42-600 and placed options for a further three in 2013. The airliner is based at El Tari Airport in Kupang and is expected to begin operating revenue earning flights in November.
Seen here at Dublin, Ireland, on December 29, 2007, ATR 42-300 SP-KCN (c/n 409) of Polish operator White Eagle Aviation is currently being leased to Irish operator Aer Arann to supplement its fleet.
One of two former Zambian Airways ATR 42-300s, 9J-AFD, repossessed by JCPL leasing of New York, currently held in storage at Jan Smuts/Johannesburg International Airport, South Africa. The other aircraft is 9J-AFC. Note the blacked out Zambian Airways logo on the upper fuselage. They were flown to South Africa by crew from the South African domestic carrier Air Link. Zambian Airways, meanwhile, has recently been reduced to one Boeing 737 and one DC-10 and on November 3/4 finally went into liquidation.
Former Air Madagascar ATR 42-320 5R-MJC (c/n 132), now in an all white scheme and devoid of titles, is seen here at Dublin, Ireland, on the night of December 4, 2006, having arrived from Marseilles, France. It left the following morning for the USA, where it is reported that it will be converted to cargo configuration.
This ATR 42 freighter conversion, ZS-OVP, carries www.solenta.com titles and the legend ‘Flying Together with DHL’ on the upper forward fuselage sides. The operator has purchased two aircraft for this operation, the other being ZS-OVR.
Around 100 ex-passenger ATRs have now been converted to freighters, with FedEx one of the operators.
FedEx also operates a fleet of AIR 42s (pictured) and 72s. These turboprops are relatively new additions to the company with the first examples arriving in 2003.
Самолет морского патрулирования ATR-42MP
The ATR 42MP Manta crew consists of a pilot, a co-pilot, a coordinating officer, two system operators and two specialists in the technical role also employed as observers.
In Manta 01 and 02 there is a side-looking airborne radar installed on both sides of the aircraft's tail to detect marine pollution.
In 2016, more than 2,900 total flight hours and 144 SAR missions were undertaken from Catania, mainly with the ATR 42MP and AW139.
ATR 42-320 operated as a transport by French telecommunications agency CNET in paramilitary guise with cockades and an air force call-sign (1999)
MM62165/GF13, c/n 500, one of two ATR-400MP maritime patrol aircraft operated by the Italian Government's Guardia di Finanza or customs service, visited Dublin and Edinburgh on 10/3/99.
First ATR 42MP Surveyor, operated by the Italian customs service (1999)
Проект ATR 42 не просто авиалайнер - он также несет военную и пограничную службу. Самолеты версии ATR 42MP используются в береговой охране Италии.
ATR 42 MP несет на борту все оборудование, необходимое для наблюдения за морским пространством. В настоящее время эти самолеты несут службу в итальянской Guardia de Firenza, а в конце 2009 года должны быть поставлены Ливии и Нигерии.
Long-range maritime surveillance is carried out by the two ATR 42-400MPs (shown) and an ATR 42-500MP. A second -500MP is on order and scheduled for delivery later this year.
ATR offers militarised versions of its family of aircraft with maritime patrol versions of the ATR 42 flown by the Italian Guardia di Finanza (Customs Police), pictured, and Guardia Costiera (Coast Guard). Turkey also selected the ATR 72 to fulfil its anti-submarine warfare requirement.
P.166DP1 M.M.62267 flying in formation with an ATR 42-500MP.
ATR 42-500MP NAF-931 landing at Turin-Caselle Airport in Italy on August 2, 2011, at the conclusion of a test flight from the airfield.
Feel Air East brand will use ATR aircraft for all domestic operations. Its fleet will consist of ATR 42-600 and ATR 72-600 aircraft, as well as the ATR 42-600S STOL variant
Details of an ATR 42-500's 2,400 shp Pratt & Whitney PW127E undergoing maintenance in the Air Dolomiti hangar at Ronchi del Legionari Airport. The propeller is a six-blade Hamilton Standard 568F.
ATR's final assembly plant in Toulouse, France has been producing aircraft for more than 20 years with delivery to the first customer taking place on December 2, 1985 to French airline Air Littoral. A single production line is used to build both the ATR 42 and ATR 72.
Wikipedia
