АС 1993-02 / ??? - Новорожденный в семействе Анов /Новые самолеты/

Первое представление Ан-70.

АэроХобби 1994-02 / Г.Нестеренко, А.Совенко - Еще не поздно /Авиасалон/

Air International 2012-12 / P.Butowski - Back in the Air /Military/

Авиация и Время 2015-01 / А.Ларионов - Украина приняла на вооружение Ан-70

Первый взлет самолета Ан-70 (сер. N 01-01). Аэродром Святтошин, 16 декабря 1994г.

Авиация и Время 1995-01 / Первый полет Ан-70 /В небе Украины/

16 декабря 1994 г. 12 ч 03 мин. Аэродром Киевского государственного авиазавода. Взлет

Авиация и Время 1995-01 / Первый полет Ан-70 /В небе Украины/

Авиация и Время 1995-01 / Первый полет Ан-70 /В небе Украины/

12 ч 30 мин. Аэродром Гостомель. Полет завершен

Авиация и Время 1997-01

24 декабря 1996г. после отработки систем и комплексов бортового оборудования в АНТК им. О.К.Антонова состоялась выкатка из сборочного цеха второго экземпляра Ан-70 и передача его на испытания. В церемонии приняли участие Президент Украины Л.Д.Кучма, официальные лица из правительств и министерств обороны Украины и России.

Мировая Авиация 82

Современные конструкции. Современные лопасти сделаны из стеклопластика или углепластика. Наиболее мощными винтовыми двигателями являются турбовентиляторные двигатели, обеспечивающие почти ту же крейсерскую скорость, что и у турбореактивных самолетов, но с лучшей экономией топлива. Турбовентиляторный Ан-70 оснащен четырьмя двигателями D-27 мощностью по 13 800 л. с. (10 295 кВт) с соосными винтами противоположного вращения: передние винты имеют по восемь композитных лопастей, а задние - шесть. Максимальная крейсерская скорость - 800 км/ч.

Авиация и Время 1997-01

Уже 28 декабря второй экземпляр Ан-70 выполнил первые пробные рулежки с работающими двигателями. Были проверены тормоза, система разворота, другие элементы оборудования. Подтверждены расчетные характеристики наземной маневренности. Экипаж дал самолету положительную оценку.

Авиация и Время 2009-05

АНТК им. О.К.Антонова продолжает летные испытания, плановую модернизацию и доводку Ан-70, а также разворачивает его серийное производство. В ходе испытаний 23 сентября 2009г. была успешно произведена посадка самолета с имитацией отказа одного из двигателей (на фото).

Авиация и Время 2015-01 / А.Ларионов - Украина приняла на вооружение Ан-70

Самолет Ан-70 (сер. N 01-02) в первом полете. 27 апреля 1997г.

Авиация и Время 1997-03 / ??? - Три победы одного коллектива /В небе Украины/

Ан-70 N 01-02 во время первого полета

Авиация и Космонавтика 2003-09 / М.Никольский - Заметки о МАКСе'2003

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: General Dynamics F-16A/C/E Fighting Falcon - СШАUSA - 1974

Air International 2012-12 / P.Butowski - Back in the Air /Military/

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Ukraine-based Motor Sich will produce the An-70's D-27 engines in cooperation Salyut based in Moscow.

Air International 2012-12 / P.Butowski - Back in the Air /Military/

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

UR-NTK seen at Svyatoshin before the September 27, 2012 flight.

История Авиации 38 / А.Булах - Небо "нэзалэжной" нэньки /Новейшая история/ (3)

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Несмотря на то. что при создании европейского транспортника A400M представители концерна «Эрбас» получили в Киеве все необходимую информацию об Ан-70, последний всё ещё остаётся непревзойдённой в своём классе машиной.

Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-02 - AIRCRAFT - FIXED-WING - MILITARY/CIVIL

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Antonov An-70 taxying for take-off (1999)

Air International 2012-12 / News

The Antonov An-70 has recently been returned to airworthy condition.

Мировая Авиация 214

Один из опытных Ан-70 запечатлен на фоне Ан-225 - самого большого самолета в мире. На заднем плане - Ан-124 и Су-27УБ украинских ВВС.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Антонов Ан-124 Руслан - РоссияRussia - 1982Антонов Ан-225 Мрия - РоссияRussia - 1988Сухой Су-27УБ - РоссияRussia - 1985

Авиация и Космонавтика 2001-10 / М.Никольский - Первый российский авиасалон XXI века (2)

МАКС-2001

Авиация и Время 2005-06 / ??? - Семинар андеррайтеров в Киеве

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Участники семинара во время посещения АНТК им. О.К.Антонова. 7 октября 2005г.

Air International 2000-03 / P.Duffy - Antonov An-70 /Military aviation/

A snowstorm generated by the four 14,000shp Progress/Motor Sich D-27 propfans as the An-70 begins its take-off run. Note the wing anhedral.

Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-02 - AIRCRAFT - FIXED-WING - MILITARY/CIVIL

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Second prototype of the Antonov An-70 pressurised propfan-powered transport (1998)

Мировая Авиация 214

Основной отличительной особенностью Ан-70 стали соосные винты противоположного вращения с серповидными лопастями. В отличие от A400M, Ан-70 имеет обычное, а не Т-образное хвостовое оперение.

Авиация и Время 2006-03 / В.Заярин - "Авiасвiт-XXI" набирает темпы

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Несмотря на все трудности развития программы, Ан-70 совершает очередной успешный взлет в небо Гостомеля

Авиация и Космонавтика 2008-07

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Авиация и Космонавтика 2006-07

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Аэросвит-2006

Авиация и Время 2003-05 / В.Заярин - МАКС: наши успехи и разочарования

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Air International 2000-03 / P.Duffy - Antonov An-70 /Military aviation/

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Admittedly lightly loaded, the An-70 demonstrated an impressive rate of climb during its flying display at the 1999 Paris Salon. The propfans generate a very distinctive ‘buzz-saw’ noise, particularly under full power.

Мировая Авиация 214

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

16 декабря 1994г.: первый полет Ан-70 с четырьмя винто-вентиляторными двигателями. Каждый двигатель работает на противоположно вращающиеся соосные винты - восьмилопастный передний и шестилопастный задний.
Турбовентиляторные двигатели более экономичны на ряде рабочих режимов и более эффективны по сравнению с турбовинтовыми двигателями.

Авиация и Космонавтика 2019-12 / Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Авиация и Время 2012-05

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

27 сентября 2012г. военно-транспортный самолет КВП Ан-70 выполнил первый испытательный полет после завершения масштабных работ по модернизации его бортового оборудования и силовой установки. В целом программа предварительных испытаний модернизированного Ан-70 рассчитана на 20 полетов. В ней будут задействованы эксперты Министерств обороны Украины и России. Затем начнется заключительный этап совместных Госиспытаний самолета

Мировая Авиация 36

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Май 1998г.: впервые на Западе на Берлинском авиашоу продемонстрирован самолет Ан-70, который участвовал в тендере на замену имевшихся у Люфтваффе ВТС Transall. В качестве конкурентов Ан-70 рассматривались самолеты European FLA и Boeing C-17B итоге были заказаны новые ВТС A400M.

Air International 2012-12 / P.Butowski - Back in the Air /Military/

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

An-70 UR-NTK, the second prototype built, made its first flight after an extensive upgrade from Antonov's Svyatoshin production plant airfield in Kiev on September 27, 2012.

Авиация и Время 2008-05 / Р.Мараев - 6-й международный авиакосмический салон АВIАСВIТ-XXI

Участники демполетов: Ан-70

Air International 2000-03 / P.Duffy - Antonov An-70 /Military aviation/

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

This view of the second prototype illustrates the simple, classic lines of the An-70.

Авиация и Время 2000-04

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Ан-70 в одном из испытательных полетов 3 июня 1999г. Командир экипажа - летчик-испытатель АНТК им. О.К.Антонова Александр Галуненко, второй пилот - британский летчик-испытатель Питер Хенлей

Мировая Авиация 29

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Второй прототип Ан-70 с высокоэффективной механизацией крыла.

Air International 2000-03 / P.Duffy - Antonov An-70 /Military aviation/

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

A slow fly-by, with undercarriage and flaps extended. The tailplane leading edge slat can also be clearly seen deployed. This is a necessary feature to retain tailplane effectiveness in the powerful downwash behind the wing when the flaps are deflected.

Jane's All the World Aircraft 2000 / 0-02 - GLOSSARY

An-70 (1999)

Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-02 - AIRCRAFT - FIXED-WING - MILITARY/CIVIL

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

Landing of the An-70 second prototype, showing trailing-edge double-slotted flaps (1999)

Air International 2013-07 / News

The Antonov An-70 prototype has been painted in a new grey scheme. The transport is seen at the company's flight test facility at Gostomel Airport in Kiev, Ukraine.

Авиация и Время 2017-06 / А.Хаустов - Dubai Air Show-2017

Ан-70 вызвал заинтересованность военных региона

Air International 2021-12 / A.Mladenov - Lost in transition

In April 2014, Antonov reported that the An-70 programme had completed its joint flight test and evaluation programme, allowing the type's launch into production

Air International 2021-12 / A.Mladenov - Lost in transition

An-70's airframe design life is set at 45,000 hours or 20,000 landings, whichever is reached first

Авиация и Время 2013-02

Регистрационный номерRegistry number: UR-NTK   [29]

9 апреля 2013г. с киевского аэродрома Святошин в своей новой окраске поднялся в небо транспортный самолет КВП Ан-70. Военная окраска нанесена в рамках подготовки машины к показу в этом году на Парижском авиасалоне. После того, как в сентябре 2012 г. завершилась модернизации Ан-70, он выполнил около 30 испытательных полетов, проведя в воздухе более 50 часов

Авиация и Космонавтика 2013-10 / А.Юргенсон - МАКС-2013

Регистрационный номерRegistry number: UR-EXA   [2]

Средний военно-транспортный самолет Ан-70

Air International 2021-12 / A.Mladenov - Lost in transition

The An-70’s sole prototype, which resumed flight testing in 2013 in a new avionics and powerplant configuration, is considered a much more advanced aircraft than that flown for the first time back in 1994

Авиация и Время 2013-05 / А.Совенко - МАКС-2013 в цифрах и фактах

Эффектное выступление Ан-70

Air International 2021-12 / A.Mladenov - Lost in transition

Регистрационный номерRegistry number: UR-EXA   [2]

The An-70 technical specification required the advanced airlifter to be capable of climbing and descending at high rates in an effort to stay within the shortest possible range to counter enemy small arms and shoulder-launched surface-to-air missiles

Air International 2021-12 / A.Mladenov - Lost in transition

In 2014, the An-70 finally lost its potentially huge Russian military market as Russia annexed Crimea, turning the troubled programme almost overnight into yet another high-profile victim of the severed relationship between Russia and Ukraine

Авиация и Время 2015-05

Самолет Ан-70 во время своего первого международного рейса выруливает на взлетную полосу аэропорта «Лейпциг-Галле», Германия. 26 сентября 2015 г.

Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-02 - AIRCRAFT - FIXED-WING - MILITARY/CIVIL

Port propfans of the second An-70 (1997)

Air International 2000-03 / P.Duffy - Antonov An-70 /Military aviation/

Detail of the Aerosila SV-27 contra-rotating propellers, each with eight composite blades at the front and six at the rear.

Air International 2012-12 / P.Butowski - Back in the Air /Military/

Distance between blade discs has been increased from 600 to 900mm on the upgraded SV-27 airscrew primarily to reduce noise.

Air International 2012-12 / P.Butowski - Back in the Air /Military/

A mock-up of an electro-optical turret is installed under the nose of the upgraded An-70.

Air International 2013-02 / News

Antonov An-70s c/ns 01-04 and 01-05 at Antonov's manufacturing facility in Kiev during the ceremony marking the transition of 01-04 to the final build phase on December 21, 2012.