Supermarine Scimitar
Первый проект компании "Supermarine", разработанный согласно спецификации британских ВМС N.113D, известен как N.113. Первый британский палубный реактивный самолет со стреловидным крылом планировалось принять на вооружение ДальшеMore>>>
в конце 1940-х годов для использования в качестве трансзвукового перехватчика и истребителя.
Разработка затянулась до начала 1950-х годов. За это время были построены прототипы Type 508 и Type 529 с прямым крылом, на Type 525 использовали уже стреловидное крыло. Финальный Type 544 отличался фюзеляжем, поджатым в районе крыла в соответствии с правилом площадей, крыло оснастили закрылками для снижения минимальной эволютивной скорости.
Первый из трех прототипов Type 544 поднялся в воздух 19 января 1956 года. Поставки серийных Scimitar F.Mk 1 начались в августе 1957 года. Первые самолеты поступили в испытательное звено 700X 803-й эскадрильи. Затем Scimitar получили 800-я, 804-я и 807-я эскадрильи.
При необходимости в носовой части фюзеляжа многоцелевого истребителя можно было установить фотокамеру, а также использовать самолет в качестве заправщика. В ВМС Scimitar использовали как маловысотные истребители-бомбардировщики, способные нести ядерные боеприпасы, высотные перехватчики с УР класса "воздух-воздух", а также в качестве разведчиков.
Хотя Scimitar в качестве носителя тактического ядерного оружия представлял для британского флота исключительную ценность, его начали снимать с вооружения по причине высокой аварийности уже в 1965 году; процесс завершился в 1969 году. На смену Scimitar пришел самолет Blackburn Buccaneer. Всего было построено 76 самолетов Scimitar всех вариантов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Supermarine Scimitar F.Mk 1
Тип: одноместный палубный многоцелевой самолет
Силовая установка: два ТРД Rolls-Royce Avon 202 тягой по 52,63 кН
Летные характеристики: макс. скорость на уровне моря 1143 км/ч; практич. потолок 14 020 м; дальность 2288 км
Масса: пустого 10869 кг; максимальная взлетная 15 513 кг
Размеры: размах крыла 11,33 м; длина 16,87 м; высота 5,28 м; площадь крыла 45,06 м2
Вооружение: четыре 30-мм пушки ADEN и четыре 454-кг бомбы или четыре УР "воздух-поверхность" Bullpup, или четыре УР "воздух-воздух" Sidewinder, или ПТБ, НАР, свободнопадающая тактическая ядерная бомба
Prototype N113 WT854 which first flew on the 20th January 1956
Пивная кружка на киле данного Supermarine Scimitar говорит о том, что он приписан к эскадрилье № 800B, а буквенный код "E" свидетельствует о том, что самолет приписан к авианосцу "Игл". Видны подвешенные УР AIM-9 Sidewinder и подвесной контейнер для дозаправки топливом в полете.
Scimitar F1 XD 321 of 800B Sqn based on HMS Eagle, 1964
Самолет Scimitar F.Mk 1 с УР "воздух-воздух" AIM-9B и 909-литровыми ПТБ из 804-й эскадрильи авиации ВМС Великобритании. Этот самолет списали после аварийной посадки на авианосец "Арк Ройал" в марте 1966 года.
The first N.113 Type 544, WH854, makes its maiden take-off from Boscombe Down on January 19, 1956, piloted by Lithgow. Note dihedral tailplane.
Intended for the Fleet Air Arm as a strike-fighter the Vickers-Supermarine N.113 prototype WT854 took to the air for the first time on 20th January, at A. & A.E.E., Boscombe Down, Hampshire. The size of the N.113, can be gauged by reference to the silhouette of the test pilot's head in the "bubble" canopy. The "needle"-nose yaw meter extension will not appear on the production models. Apart from 30-mm. Aden cannon and guided missiles, an atomic bomb is suggested as possible stores.
VICKERS-SUPERMARINE N.113. The Vickers N.113 is the culmination of a line of research which started with the butterfly-tailed types 508 and 529 and continued with the all-swept type 525. The N.113 differs from the 525 in having a modified fin; all-moving tailplane with dihedral; "supercirculation" blown flaps; long dorsal fillet with intake in front; and full blister hood. The N.113 has been ordered for the Fleet Air Arm for interceptor and strike work, and will have both guns and guided missiles.
Salient features: A mid-wing monoplane. the N.113 has a cockpit set well forward, twin large flank intakes and jet exhausts on each side of the rear fuselage. The wing is of low aspect-ratio with moderate sweep and curved tips. Full span two section slats are carried on the leading edge, and blunt fronted dorsal fillet is carried. The dihedral tailplane is mounted one-third of the way up the fin on a large streamlined bullet fairing. Mainwheels retract inwards and the nosewheel backwards.
The second prototype Vickers-Supermarine N.113, serial WT859 will be seen at Farnborough. Power is provided by two late-model Rolls-Royce Avons.
Supermarine Scimitar F.Mk.1 with underwing Sidewinder missiles
VICKERS N.113 (WT854). The first prototype Type 544 F.A.A. carrier-borne single-seat fighter lands with tailplane at negative incidence, leading-edge slats depressed, and dorsal and ventral air brakes extended.
The P.R. Supermarine Scimitar
The Vickers Supermarine Scimitar F.Mk.I (XD218; ninth production model).
Первые полеты с авианосца самолет выполнял самостоятельно, без применения катапульты, поскольку не было еще получено разрешение от НИЦ из Бэдфорда. Но самолет WT854 все же примерили к катапульте.
В октябре 1956 года к летным испытаниям присоединился третий и последний прототип WW134. В январе 1957 года он начал корабельные испытания. Фотография датируется 18-25 июля 1957 года. Второй на заднем плане - это четвертый серийный самолет XD215.
The third prototype N113D, WW134, on the starboard catapult of Ark Royal during trials in the Channel, early 1957.
Unknown to the Rhodesians, HMS Eagle was stationed off the coast of Tanzania in late November 1965. Seen here aboard Eagle in 1968 are Supermarine Scimitars, Blackburn Buccaneers, a Fairey Gannet AEW.3, de Havilland Sea Vixens and a Westland Wessex.
A wintry flight deck scene aboard HMS Ark Royal. 807 Squadron during Arctic trials in February 1961.
Busy apron scene at Bedford on August 29, 1960, depicting flight test aircraft used by both NAD and Aero Flight. They include a hybrid all-white Hunter WW598, two Fairey Delta 2s WG774 and WG777, Buccaneer S.1 XK524, Supermarine Scimitar, and in the top left hand corner of the photograph Supermarine Type 529 VX136 delivered to NAD on April 15, 1953 for tail-down deck landing trials.
Scimitars of 700X Flight at RNAS Ford, Sussex, early in 1958.
Ко времени первого полета 11 января 1957 года первого серийного Type 544 уже было известно, что самолет получит имя Scimitar.
Многофункциональный истребитель Scimitar, последний серийный самолет компании "Supermarine", состоял на вооружении только авиации ВМС Великобритании.
On its introduction into service in the summer of 1957, the Supermarine Scimitar became the largest, heaviest and most powerful fighter the Fleet Air Arm had acquired up to that time. Its twin Rolls-Royce Avon engines of some 10,000Ib-thrust each also made it the noisiest. Seen here is first production Scimitar F.1 XD212.
Another angle on one of the Scimitar prototypes.
Scimitar мог брать до четырех бомб, но обычно на машину подвешивали одну или две бомбы, а на остальных пилонах - подвесные топливные баки.
A near-sonic flypast by a RNAS Culdrose-based Scimitar in July 1960.
С поступлением самолетов Sea Vixen командование британского флота переориентировало Scimitar на роль штурмовика. Одним из наиболее эффективных его средств поражения были НАР. На фотографии - самолет из 807-й эскадрильи.
Scimitar F.1 XD248 of Lossiemouth-based 807 Squadron fires a salvo of rocket projectiles.
27 августа 1957г.: в Форде (Сассекс) сформирована испытательная эскадрилья ВМС Великобритании (№ 700X), в составе семи истребителей Scimitar F.Mk 1.
Scimitar F.1s of 803 Squadron at the SBAC Display of September 1958, shortly before embarking on HMS Victorious.
Six 803 Sqn Scimitar F.1 fighters at high speed at the 1958 SBAC show.
A large portion of the S.B.A.C. Flying Display was devoted to the aircraft of the three services. We saw the solid Scimitars ...
One of the star turns at this year's S.B.A.C. show was undoubtedly the Supermarine Scimitar (XD212), which is seen here with everything down including flaps, undercarriage and hook.
The Scimitar F Mk 1, the photograph showing an aircraft of No 803 Sqn aboard HMS Ark Royal in 1964.
WT854 during deck landing trials aboard Ark Royal in April 1956.
XD278 of 800 Squadron touches down during the 1961 SBAC Show at Farnborough.
Two Scimitars, XD248 and XD219, performed valuable work at RAE Farnborough in the late 1960s, assessing braking performance of a high friction runway in simulated heavy rain. The wingless XD219 is seen here.
Note the marked anhedral on the Scimitar F. Mk. I (XD218) tailplane
The Supermarine 525 is the fastest and most powerful carrier-based aircraft yet built. This experimental aircraft is powered by two Rolls-Royce Avon engines, and its design will be the basis for a new single-seater aircraft, the N 113, on order for the Royal Navy.
Vickers Supermarine N.113 - The Scimitar
VICKERS-SUPERMARINE N.113. Data : Manufacturer: Vickers-Supermarine. South Marston. Power : two Rolls-Royce Avons of over 10,000-lb. thrust each . Accommodation : single-seater. Dimensions : not released , but probably similar to the type 525, i.e. span 38 ft . 6 in .; length about SS ft. No other data released.
SUPERMARINE SCIMITAR F.1: Displayed in its photo-reconnaissance form with ihe P.R. nose as shown by the drawing, the Scimitar F.1 now serves with Nos. 803 and 807 Naval Air Squadrons. The nose is easily interchangeable with the standard fighter nose. It is powered by two 11,250-lb. s.t. Rolls-Royce Avon 200 series engines, and dimensions are: Span 37 ft. 2 in.; length 55 ft. 4 in.; height 15 ft.
Configuration of the Vickers-Armstrong (Supermarine) Type 565, showing its Scimitar lineage.
Scimitar F1 XD332 of 736 Sqn based at Lossiemouth, 1964. This aircraft is now on display at the Cornwall Aeronautical Park Ltd, Helston
Wikipedia