Второй экземпляр Gulfstream GII принял участие в программе сертификационных испытаний. Позднее, вплоть до продажи в 1989 году, компания использовала его для демонстрационных и служебных полетов.

Grumman VC-11A Gulfstream II 'Coast Guard Zero One' which is used as a flagship by the Commandant and his staff, often travelling worldwide. It is based at Washington National Airport and powered by Rolls-Royce Spey engines.

С 1980 года два лайнера Gulfstream II летали в компании "Kuwait Airways", принадлежащей правительству Кувейта. В 1985 году их заменили на G III, которые были уничтожены в ходе войны 1991 года.

Самолеты Gulfstream часто используют в качестве летающих лабораторий. Gulfstream II с кодом N720F с 1988 по 1996 год применялся для отладки многоцелевой РЛС Norden Systems. Кроме установки примечательного носового обтекателя этот самолет модифицировали для подвески подкрыльевых контейнеров.

N945NA was the fourth Gulfstream II (STA) delivered to NASA, entering service in its Shuttle training configuration during 1989. Prior to then it had been used to evaluate a propfan mounted on the port wing and powered by an Allison 570-M78 turbine engine.

Трехдвигательный Gulfstream. 6 марта/29 апреля 1987г.: по контракту с НАСА отделение "Lockheed" в штате Джорджия доработала Gulfstream II в вариант РТА (Propfan Test Assessment). Модернизация серьезно затронула крыло, на левой плоскости которого смонтировали гондолу под двигатель Allison 570-M78 с винтовентилятором. На законцовке правой плоскости установили балансир, компенсирующий массу мотогондолы. Кроме того, была смонтирована контрольно-записывающая аппаратура (КЗА), всего 598 датчиков. Большинство работ по модернизации выполнено на заводе в Саванне. 6 марта самолет доставили на основное предприятие "Lockheed" для установки КЗА. Первый полет лаборатория выполнила 29 апреля. Испытания вентиляторов различного типа проводились под эгидой Исследовательского центра им. Льюса в Кливленде, штат Огайо. После завершения данного этапа испытаний, на заводе "Lockheed" в Бербэнке была установлена новая звукоизоляция салона с целью проведения испытания по замеру уровня шума внутри самолета.

Ранее самолет N945NA участвовал в программе испытаний винтовентиляторной силовой установки Hamilton Standard с восьмилопастным винтом.
Progress with the propfan programmes is depicted by this photograph - the Lockheed PTA aircraft in flight with Allison propfan operating.

NASA’s Grumman Gulfstream II Shuttle training aircraft allows steep glidescope angles of up to 22° during the approach phase, simulating the descent rate of an orbiter returning from space. Note the aerodynamic control surfaces under the wing, used to generate lateral forces.

Shuttle Training Aircraft performing a shuttle-type steep approach. Note the side-force generator located under the fuselage which was eventually removed.

Two highly modified Grumman Gulfstream IIBs, including this example N779LC, call sign Halo 4 belonging to the United States Missile Defense Agency and used as High Altitude Observatory platforms, visited RAF Mildenhall, Suffolk, in early October 2017 to take part in Exercise Formidable Shield.

Grumman American Gulfstream II executive transport (two Rolls-Royce Spey Mk 511-8 turbofan engines)

Grumman Gulfstream II executive transport (two Rolls-Royce Spey Mk 511-8 turbofan engines)

Grumman American Gulfstream II.

A Gulfstream II of a Saudi Arabian corporate owner

Gulfstream II 9K-ACY is a recent Gulf International acquisition, formerly Coca Cola's N680RW, seen at Heathrow on 13/2/77.

Another Woolsington visitor, on 14/2/77, was Procter and Gamble's Gulfstream II NJPG, which left for Heathrow next day

Gulfstream II HZ-ADC made its first appearance at Heathrow on 29/9/77 and is c/n. 187 and formerly N804GA

The single Gulfstream II which is included in the inventory of the RMorAF's small governmental transportation fleet

Regular biz-jet visitor is Gulfstream IIB N411WW used by chewing gum magnate, William Wrigley on a visit to his Plymouth factory.

A portion of the static display with Shorts SD3-30, McDonnell Douglas TF-15A, Grumman F-14A Tomcat, McDonnell Douglas YC-15 and the Grumman Gulfstream II in the foreground. Behind are a Dassault-Breguet Falcon, GAF Nomad and Piaggio P.166DL-3.

First flown on 29th September 1975, this Grumman Gulfstream II is one of two aircraft which have been modified for NASA to act as trainers for future Space Shuttle Orbiter crews in the critical descent (from 35,000ft.) and landing phase. Mods, are designed to simulate the Orbiter's cockpit and flight characteristics

Gulfstream в НАСА. НАСА, Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA), использует шесть Gulfstream. Четыре Gulfstream GII (на фото) служат в качестве тренажеров для имитации пилотажных характеристик космических аппаратов Space Shuttle. Они оснащены мощными генераторами боковых воздействий, полетными реверсорами тяги, центробежными тормозами и прямыми подъемными закрылками. Кабины разделены на две секции. В правой имитируется кабина Shuttle, в левой - стандартные средства управления GII. Первый такой самолет с кодом N946NA взлетел 29 сентября 1975 года после переделки на заводе в Бетпейдже. Второй (N947NA) поступил в космический центр имени Джонсона на базе ВВС в Эллингтоне, Техас, в сентябре 1976 года. Еще один самолет (N944NA) переделали в тренажер в 1983 году, последний (N945NA) приобрели в 1990-м. Ранее самолет N945NA участвовал в программе испытаний винтовентиляторной силовой установки Hamilton Standard с восьмилопастным винтом. Имитация посадок корабля Shuttle проводились на ракетном полигоне Уайт-Сендз, Нью-Мексико и на авиабазе Эдвардс, Калифорния.

Model of the Grumman Gulfstream II twin-jet executive transport

Under NASA contract, a prop-fan is to be test-flown on the wing of a Gulfstream II, as depicted here.

Gulfstream Aerospace Gulfstream II