Як-7

Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Переделка серийного учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (выпускался с апреля 1941 г.). Первый боевой вариант был разработан К.В.Синельщиковым ДальшеMore>>> на заводе #301. По сравнению с учебным самолетом, введены бронезащита, протектирование баков, подвеска НУРС. Опытный образец переделан из серийного Як-7УТИ летом 1941 г. Як-7 серийно выпускался с сентября 1941 г. на заводах #301 (Москва), #153 (Новосибирск), #82 (Москва). Всего выпущено 6399 Як-7, в том числе около 5400 боевых. Як-7 состоял на вооружении ВВС РККА с октября 1941 г.
Основные серийные модификации:
   - Як-7 с мотором М-105ПА, первый боевой серийный вариант (выпускался заводом # 301), сохранял фонарь учебной машины, вооружение 1x20+2x7,62;
   - Як-7А (выпускался заводом # 153 с января 1942 г.) с радиостанцией, убирающимся хвостовым колесом, системой нейтрального газа, заменой заднего фонаря фанерным колпаком;
   - Як-7Б с мотором М-105ПА (с 22-й серии М-105ПФ), убирающимся хвостовым колесом, измененным капотом мотора, вооружение 1x20+2x12,7, для частей ПВО выпускался Як-7Б МПВО с фарой и РПК;
   - Як-7-37 с мотором М-105ПА и вооружением 1x37+2x12,7, малая серия.
Як-7 появился на фронте в ноябре 1941 г. под Москвой. В 1942 г. применялся в битве под Сталинградом, а также на других фронтах. В 1943 г. Як-7 воевали на Кубани и под Курском. К середине 1944 г. на передовой практически не применялись. Снят с производства в июле 1944 г., с вооружения - в 1946 г.


Як-7Б||
Размах:||10,0 м
Длина:||8,5 м
Моторы, количество х мощность:||1x1180 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||3010 кг
Максимальная скорость:||570 км/ч
Практический потолок:||9900 м
Дальность:||645 км

Як-1 и Як-7

<...>
   С некоторым отставанием от И-26 А.С. Яковлев вел разработку двухместного учебного варианта, первоначально получившего обозначение УТИ-26-1, в который был переделан один из прототипов истребителя. Самолет можно было использовать не только в качестве учебного, но разъездного и курьерского. По сравнению с И-26 машина отличалась упрощенной конструкцией и меньшим весом. Экипаж тандемно размещался под удлиненным фонарем.
   Самолет был запущен в серию в мае 1941 года под обозначением Як-7. Вскоре выяснилось, что по летным характеристикам он превосходит исходный Як-1. Благодаря этому, а также из-за острой нужды в дополнительных истребителях было принято решение перейти к выпуску одноместного варианта, первый экземпляр которого взлетел в июне 1941 года. Позднее в этом же году самолету присвоили обозначение Як-7А.
<...>
   К моменту завершения производства в 1944 году построили 6399 Як-7 всех модификаций, включая около 1500 Як-7В.


Варианты Як-7

<...>
   Як-7А: первый серийный одноместный вариант с ПД М-105ПА мощностью 1050 л.с. (783 кВт); задняя кабина зашита
   Як-7Б: улучшенный вариант Як-7А; пулеметы ШКАС заменены на УБС; с августа 1942 года оснащался ПД М-105ПФ мощностью 1180 л.с.; до июня 1944 года построено свыше 5100 самолетов
   Як-7Д: двухместный разведывательный вариант с дополнительными баками в крыле и фюзеляже; деревянные лонжероны крыла заменены дюралевыми
   Як-7-37: опытный вариант Як-7Б, вооруженный 37-мм мотор-пушкой МПШ-37 Б. Г. Шпитального с боезапасом 20 снарядов; для сохранения центровки кабина сдвинута на 400 мм назад; проходил испытания в 1942 году; выпущена опытная войсковая серия из 22 самолетов
   Як-7ПВРД: два Як-7Б, оснащенные прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) ДМ-4С И. А. Меркулова на пилонах под крылом, при работе которых максимальная скорость возрастала на 90 км/ч