Мировая Авиация 15
-
Су-27 "FLANKER-B". В воздушном параде над Москвой 9 мая 1995 года по случаю 50-летия Победы в Великой Отечественной войне принял участие истребитель Су-27 в необычной окраске. По левому борту самолета была нарисована акула. Этот самолет принадлежит 986-му инструкторско-исследовательскому авиаполку Липецкого авиацентра, где ведется усиленная подготовка летчиков российской фронтовой авиации и отрабатываются новые тактические приемы действий боевых самолетов.
Су-27 является наиболее эффективным истребителем российских ВВС. Фирма "Сухой" разработала его модификацию, способную использовать управляемое оружие класса "воздух-поверхность", но в ВВС России не нашлось средств для закупки таких самолетов в массовом количестве.
Всемирно известный истребитель Су-27 внешне сильно отличается от первых прототипов Т10. Он получил новое крыло, была изменена конфигурация хвостовой части фюзеляжа, вертикального оперения и обтекателя антенны РЛС, а также перенесена ближе к крылу носовая опора шасси и внедрен один воздушный тормоз большой площади.
Истребитель Су-27 пилотажной группы "Соколы России" Липецкого авиацентра с установленными на торцах крыла контейнерами со станциями радиоэлектронной борьбы "Сорбция". Контейнеры с аппаратурой РЭБ монтировались на некоторых самолетах поздней постройки вместо пилонов для подвески ракет.
Четверка истребителей Су-27 выполняет полет в строю с самолетом ДРЛОиУ А-50, символизируя мощь ПВО России. В действительности А-50 чаще взаимодействует с перехватчиками МиГ-31, чем с истребителями Су-27.
Як-1 старшего лейтенанта М.Д. Баранова. На изображенном самолете М.Д. Баранов летал летом 1942 года, будучи летчиком 183-го ИАП. Баранов слыл умелым и храбрым пилотом. Свои лучшие качества он проявил в воздушном бою 6 августа 1942 года, сбив два истребителя Bf 109 и пикировщик Ju 87, а после протаранил третий Bf 109. После тарана летчик выпрыгнул с парашютом. До своей гибели на истребителе в 1943 году, Баранов сбил 24 самолета противника.
Як-1 подполковника В.Ф. Голубова. В ноябре 1942 года В. Ф. Голубов был переведен из полка, вооруженного ЛаГГами, на должность командира 8-го гвардейского истребительного авиаполка, летавшего на Яках. В число лично сбитых Голубовым самолетов вошли уничтоженные 13 октября 1943 года два Не 111 и Ju 88, сбитый на Як-3 14 июня 1944 года. В июле 1944-го истребитель Голубова был сбит зенитным огнем, летчик получил ранения, но после лечения вернулся в строй. За время войны он одержал 10 побед в воздушных боях. В.Ф. Голубов вышел в отставку в 1955 году в звании генерал-майора.
13 января 1940г.: первый полет выполнил самолет И-26, прототип истребителя Як-1. Этот самолет разбился в апреле следующего года.
Характерным внешним отличием истребителей Як-1 и Як-1М являлись двухсекционные щитки основных опор шасси. Створки шасси Як-1М были значительно больше, чем у Як-1. Однако наиболее заметным отличием Як-1М от Як-1 стал пониженный закабинный гаргрот, что дало возможность установить каплевидный фонарь, улучшивший обзор назад. На фотографии: Як-1, построенный на 292-м саратовском авиазаводе.
Як-1 N 3885 оснащался мотором М-105ПА. Фотография самолета сделана в ноябре 1941 года. Определенный интерес представляет лыжное шасси и подвешенные под крылом реактивные снаряды РС-82 калибра 82 мм.
Як-3 Роже Саважа. На этом истребителе летчик французского полка "Нормандия-Неман" 303-й ИАД, Роже Саваж, летал в марте 1945 года в Восточной Пруссии. На фюзеляже самолета изображено 14 германских крестов - отметки о сбитых самолетах противника, хотя, по некоторым данным, Саваж сбил не менее 22 самолетов. Советские летчики отмечали свои победы в воздушных боях, изображая на самолетах звезды, а у пилотов союзников было принято рисовать опознавательные знаки тех 8ВС, которым принадлежали сбитые самолеты. Коричнево-зеленая камуфляжная окраска самолета необычна. В конце войны Яки чаще камуфлировались в оттенки серого цвета.
Як-3 генерал-майора Г.Н.Захарова. Свою боевую карьеру Г.Н. Захаров начал на истребителе И-15 в Испании, потом воевал в Китае. Начало войны с Германией застало Захарова в звании генерал-майора, командующего вооруженной И-16 43-й ИАД. Некоторое время генерал проходил службу в тылу, но в декабре 1942 года вернулся на фронт командиром 303-й ИАД, оснащенной самолетами Як. Войну Захаров завершил, имея на своем боевом счету не менее 23 побед, включая Arado и Fiat CR. 32 испанских националистов, два японских Mitsubishi А5М (эти четыре победы одержаны на И-15), один Hs-126 (на И-16). Не менее 10 самолетов противника Захаров уничтожил, летая на Яках.
В годы войны простые советские люди порой на собственные деньги покупали боевую технику для фронта. Обычно на такие самолеты или танки наносили дарственные надписи от тех, на чьи средства они построены. Знаменитый снимок - колхозник Ферапонт Головатый передает купленный на его деньги самолет Як-3 летчику-асу гвардии майору Еремину.
Вооруженный одной 37-мм пушкой Н-37 и двумя 20-мм пушками Б-20, самолет Як-3Т выполнил первый полет 24 января 1945 года. Для установки на Як-3 ствол 37-мм пушки укоротили и несколько уменьшили массу орудия. Боекомплект к пушке состоял из 25 снарядов. Пушка Н-37 стояла между блоками цилиндров двигателя и вела огонь через полую втулку воздушного винта. 20-мм пушки были установлены в носовой части фюзеляжа и синхронизированы с вращением винта, их боекомплект - по 100 снарядов на ствол. На самолете установили двигатель ВК-105ПФ-2, а кабину для сохранения центровки сместили на 40 см назад. Емкость топливных баков уменьшили для снижения массы. Самолет был оснащен экспериментальным воздушным винтом. Получился исключительно мощный истребитель, однако он не мог реализовать на практике свои возможности из-за постоянного перегрева мотора. В результате работы по развитию Як-3Т были прекращены.
Як-3. На рисунке изображен самолет Як-3 командира 303-й истребительной авиационной дивизии генерал-майора Г.Н. Захарова. Захаров командовал 303-й дивизией с марта 1943 года и вплоть до победы. Свой боевой путь дивизия завершила в Восточной Пруссии. Захаров начал свою боевую карьеру добровольцем в Испании, где на истребителе И-15 одержал шесть побед в воздушных боях. В 1938 году над Китаем он сбил еще три вражеских самолета. Войну он закончил, имея на личном счету 23 победы в воздушных боях.
Як-3
Як 7Б майора П. А. Покрышева. Дважды Герой Советского Союза П. А. Покрышев летал на этом самолете в 1945 году, будучи командиром 159-го ИАП Ленинградского фронта. Боевой дебют прославленного летчика состоялся на советско-финской войне. Воздушных побед будущий ас тогда не одержал, зато его самого сбивали дважды. Первые победы, включая Bf 109F, который пилотировал германский ас, имевший на своем счету 15 сбитых самолетов, Покрышев одержал на И-16 уже во время войны с Германией. Затем он сражался на истребителях P-40 и Ла-5. Войну закончил на Як-7Б, имея на своем счету 38 побед в воздушных боях.
Як-9Д майора М. И. Гриба. М.И. Гриб встретил войну лейтенантом в 8-м ИАП авиации Черноморского флота. В 1941-1942 годах сражался в Крыму на Яках. К моменту перевооружения полка на Як-9 на счету аса числилось 10 воздушных побед. На этом истребителе Як-9Д М. И. Гриб воевал в мае 1944-го. На носу фюзеляжа изображены знак "Гвардия" и орден Красного Знамени. В августе 1943 года летчик был назначен командиром 3-й эскадрильи 6-го гвардейского ИАП (бывший 8-й ИАП). Майор Гриб сбил за войну 20 самолетов противника.
Як-9Т старшего лейтенанта А. И. Выборнова. В конце 1944 года старший лейтенант А. И. Выборнов из 728-го ИАП 256-й ИАД сражался над Южной Польшей на вооруженном 37-мм пушкой истребителе Як-9Т. На нем летчик сбил 19 самолетов противника. А всего он одержал 23 воздушные победы, из них четыре - на Як-7Б. В 1958 году он стал командиром истребительной авиадивизии. В звании генерал-майора в 1967 году А. И. Выборное был направлен военным советником в Египет, где лично совершил 12 боевых вылетов и принимал участие в боях с самолетами ВВС Израиля. Вышел в отставку в 1980 году.
В марте 1945 года в ОКБ Яковлева был построен и испытан один самолет Як-9П (П - пушечный). Самолет был легче серийного Як-9, несмотря на замену пулемета УБС 20-мм пушкой ШВАК. Фотография сделана после окончания войны, когда истребитель проходил испытания на штопор.
Вторжение в Данию и Норвегию. 9 апреля 1940г.: германские войска вторглись в Данию и Норвегию. Ключевые аэродромы этих стран были захвачены десантами Люфтваффе. В Норвегии воздушные десанты были высажены в Тронхейме, Ставангере, Бергене, морские - в Эгерсунде, Кристиансанде, Нарвике и Осло. На рисунке изображен истребитель Bf 109E фельдфебеля Роберта Менге из 5./JG-77. Менге стал самым результативным немецким пилотом в Норвежской кампании, сбив три самолета противника.
25 ноября 1940г.: впервые поднялся в воздух прототип легкого бомбардировщика de Havilland DH.98 Mosquito.
29 мая 1940г.: первый полет выполнил прототип Vought XF4U-1, на основе которого был создан один из лучших палубных истребителей Второй мировой войны.
Сборка прототипа Fw 190V1 в опытном цехе завода фирмы "Focke-Wulf" в Бремене, начало 1939 года. На заднем плане - разведчик Fw 189 Uhu.
He 111H-16 после вылета с одного из захваченных бывших советских аэродромов. В ходе битвы за Москву немецкая авиация пыталась активно бомбить советскую столицу, но серьезных результатов не достигла.
Поначалу бомбардировщики Не 111 использовались для демонстрации силы, выполняя полеты над крупными городами Норвегии. Над Копенгагеном с них были сброшены листовки. К десантной операции привлекли три эскадры Не 111 - КС 4, KG 26 и KGr 100, позже эскадра KG 26 действовала с норвежских авиабаз.
Бомбардировщики Не 111 из 2./KG 26 на норвежском аэродроме. Эта авиачасть осталась в Норвегии после оккупации страны германскими войсками. Самолеты из KG 26 впоследствии приняли участие в битве за Британию.
Высадка немецкого парашютного десанта в Норвегии. Крупная воздушно-десантная операция германских войск стала полной неожиданностью для союзников.
Германские самолеты быстро начали использовать в своих целях захваченные норвежские аэродромы. Данная фотография датирована 15 апреля 1940 года - самолеты Ju52/3m в аэропорту Осло. На заднем плане горит норвежский истребитель Gloster Gladiator.
Высадка парашютного десанта хотя и прошла успешно, но потери были большие. Десантники высаживались на парашютах, планерах и в транспортных самолетах. На фотографии: погрузка десанта в транспортный Ju 52/3m.
Дозаправка F-14 ВВС США от танкера KC-10 могла бы стать рутинной процедурой, не откажись ВВС от закупок этих самолетов в пользу истребителей F-15.
Сборка прототипа Fw 190V1 в опытном цехе завода фирмы "Focke-Wulf" в Бремене, начало 1939 года. На заднем плане - разведчик Fw 189 Uhu.
Первый опытный Fw 190V1
The Fw 190 V1 photographed immediately prior to the commencement of flight testing.
Снимок первого прототипа, на котором видны характерные отличия Fw 190 V1 - кок-воздухозаборник и складные нижние секции щитков стоек шасси.
В начале 1940 года на прототипе Fw 190V1 был установлен воздушный винт с обычным коком. Бортовой код самолета - FO+LY. Номер "01" на руле поворота является двумя последними цифрами заводского номера изделия - "0001".
В апреле 1940 года V5 (на фотографии) подключился к программе летных испытаний. Из-за более тяжелого мотора и усиленной конструкции планера V5 весил на 635 кг больше, чем V1. Летчик-испытатель Ганс Зандер вспоминал: "18-цилиндровый мотор BMW 801 весил больше, чем BMW 139, из-за чего пришлось усилить мотораму. Для компенсации возросшей массы носовой части фюзеляжа кабину сместили назад, чтобы сохранить центровку. Смещение кабины к хвосту несколько ухудшило обзор вперед и вниз".
Пятый прототип, Fw 190 V5, стал первым Fw 190 с двигателем BMW801. Установка более тяжелого мотора заставила увеличить размах крыла. На фотографии: прототип с исходным крылом меньшей площади - Fw 190V5k.
Кок винта Fw 190 V1. Для снижения лобового сопротивления самолета Курт Танк предложил новый кок винта с расположенным прямо в нем воздухозаборником. Диаметр основания кока почти равнялся диаметру носовой части фюзеляжа. Однако установленный на Fw 190 V1 двигатель BMW 139 постоянно перегревался в полете даже после установки вентилятора. От необычного кока пришлось отказаться и вернуться к традиционной конструкции. Проблему охлаждения удалось решить, но летные характеристики самолета немного упали. На рисунке показан прототип Fw 190 V1 в конфигурациях с коком-воздухозаборником (вверху) и обычным коком (внизу).
Самолет D1A2 был принят на вооружение в 1936 году. Всего построено 428 экземпляров, но к началу войны на Тихом океане большинство из них передали в учебно-тренировочные подразделения.
К моменту нападения японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 года, самолет Aichi D1А устарел, ново время японо-китайской войны он являлся основным японским пикирующим бомбардировщиком.
Истребители F-14 также состояли на вооружении резервных эскадрилий авиации ВМС США. Первыми в 1984 году их получили резервные эскадрильи VF-301 (вверху) и VF-302. Еще две эскадрильи, VF-201 и VF-202, получили 25 машин после ремонта в конце 1986 года.
На палубах авианосцев истребители F-14 размещались очень плотно. Береговой базой истребителей Tomcat авиации Тихоокеанского флота служил аэродром Мирамар.
Параллельно с поставкой истребителей Tomcat иранским ВВС росло количество таких самолетов в ВМС США. В 1979 году F-14 получило палубное авиакрыло CVW-15 (эскадрильи VF-51 и VF-111), затем в 1982 году - авиакрылья CVW-3 (VF-11 и VF-31) и CVW-1 (VF-102 и VF-33), в 1983 году - CVW-14 (VF-21 и VF-154) и CVW-17 (VF-74 и VF-103). Каждый американский авианосец, кроме "Мидуэя" и "Корал Си", имел на борту F-14.
На пике холодной войны в авиации ВМС США имелось 22 эскадрильи истребителей F-14. На фотографии: F-14A из эскадрильи VF-32 с максимальной боевой нагрузкой из шести ракет AIM-54. Истребители с шестью ракетами не имели возможности садиться на авианосцы из-за превышения максимальной посадочной массы.
Дозаправка F-14 ВВС США от танкера KC-10 могла бы стать рутинной процедурой, не откажись ВВС от закупок этих самолетов в пользу истребителей F-15.
BOEING 747-200B. Наиболее ярко и броско окрашенными Boeing 747 считаются два лайнера авиакомпании "Braniff", известные как "Big Orange". До снятия с эксплуатации в 1982 году они летали на линии Даллас - Лондон. В 1982 году компания "Braniff" перешла исключительно на внутренние перевозки, а все 747-е (включая один 747SP) были проданы. Здесь изображен самолет 747-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-3.
Авиакомпания "Pan Am" тесно сотрудничала с фирмой "Boeing" по многим программам, но самой большой удачей стал самолет 747. "Pan Am" первой приступила к эксплуатации Boeing 747. Сотрудничество "Pan Am" и "Boeing" прекратилось в 1980-е годы, когда ведущая авиакомпания США разорилась.
Авиакомпания KLM закупила 15 самолетов Boeing 747-200. Самолеты этой компании назывались в честь городов или исторических личностей. На фотографии: авиалайнер, названный в честь одного из основателей фирмы KLM - Альберта Плизмана.
Авиакомпания "Air France" в числе первых приступила к эксплуатации самолетов 747-300, однако к началу 2008 года "классические" 747 использовались только для грузовых перевозок, хотя 747-400 еще возили пассажиров.
Истребитель J 35А с двумя ракетами "воздух-воздух" Hughes Falcon лицензионной сборки и двумя ракетами Sidewinder.
Два истребителя J 35D из авиакрыла F13 ВВС Швеции в полете. Отлично видна форма крыла самолета. На J 35D стояли более мощные лицензионные двигатели RM6C (Avon 300) с форсажными камерами Flygmotor.
В конце 1980-х годов Австрия закупила 24 истребителя J 35D, ранее состоявших на вооружении шведских ВВС. В Австрии самолеты получили обозначение J 35O и каплевидные фонари по типу фонарей кабин для истребителей J 35F.
Создание двухместной учебно-тренировочной модификации истребителя было запланировано еще на ранней стадии проектирования. Вторая кабина размещена в фюзеляже за счет уменьшения размеров переднего топливного бака.
Линейка из трех прототипов, которые можно отличить по небольшим окнам квадратной формы за основными фонарями кабин и оригинальным соплам импортных двигателей Avon 200. Третий в линейке самолет - первый J 35А.
Истребители J 35А авиакрыла F13 сфотографированы вскоре после того, как это авиакрыло первым в ВВС Швеции достигло боеготовности на истребителях Draken. Авиабаза Норркепинг, март 1960 года.
Первый экспортный заказ на Draken поступил в 1968 году, когда Дания заказала 20 одноместных истребителей A 35XD (вариант истребителя J 35F) и три двухместных учебно-тренировочных самолета TF 35.
Поставки фоторазведчиков S 35Е начались в августе 1965 года. Разведчики были сняты с вооружения трех эскадрилий авиакрыльев F11 и F21 в июне 1979 года.
Широко известная в свое время, ракета MGM-29A Sergeant с ядерной боеголовкой ныне почти забыта. Зато попавшие в кадр вертолет HU-1A и самолет C-130A Hercules (на заднем плане) стали этапными машинами в истории авиации
Самолет D3A, известный у союзников под наименованием "Val", показал себя как очень эффективный пикирующий бомбардировщик. На фотографии изображен самолет D3A1 из авиагруппы "Yokosuka".
В первые годы войны на Тихом океане самолет Aichi D3A являлся основным пикирующим бомбардировщиком японской морской авиации. По воздушным тормозам, хорошо различимым на нижней поверхности крыла, легко определить модификацию - D3A1.
Разведывательный гидросамолет Aichi E13A Jake Императорского японского флота.
E13A стал самым массовым японским гидросамолетом периода Второй мировой войны. Он обладал огромной дальностью и был способен держаться в воздухе 15 часов.
Разработанный для замены самолета E13A1, гидроплан Aichi E16A1 проявил себя как очень удачный морской разведчик. Но он появился слишком поздно, когда американская авиация полностью контролировала воздушное пространство ^ над Тихим океаном.
Aichi E13A1a модель 11A
Четверка истребителей Су-27 выполняет полет в строю с самолетом ДРЛОиУ А-50, символизируя мощь ПВО России. В действительности А-50 чаще взаимодействует с перехватчиками МиГ-31, чем с истребителями Су-27.
Часть двухместных истребителей Як-7В были выпущены с неубирающимися шасси. Хотя эти самолеты считались учебно-тренировочными, они обладали всем оборудованием боевых самолетов - вооружением, протектированными топливными баками, радиостанциями и кислородным оборудованием. Было построено примерно 510 Як-7В и еще 87 переделано из истребителей Як-7Б. Наличие триммера руля направления указывает, что на снимке представлен Як-7В поздней постройки.
28 августа 1940г.: первый полет выполнил итальянский экспериментальный самолет Caproni-Campini N. 1, оснащенный примитивной реактивной силовой установкой в составе звездообразного поршневого мотора Isotta Fraschini, приводящего в действие компрессор, который нагнетал воздух в камеру сгорания, куда подавалось топливо. Топливо воспламенялось, и газы истекали через сопло переменного сечения, создавая реактивную тягу.
Lockheed AH-56 Cheyenne. Хотя фирма "Lockheed" не занималась винтокрылой техникой, именно ее выбрали для разработки и постройки партии из десяти боевых вертолетов для авиации армии США. Вертолеты, а точнее - винтокрылы, получили наименование AH-56 Cheyenne. Машина отличалась очень узким фюзеляжем с крылом умеренного размаха и небольшой стреловидностью по передней кромке. Газотурбинный двигатель General Electric T64-GE-16 приводил во вращение четырехлопастные несущий и хвостовой винты, а также толкающий трехлопастный винт, смонтированный на конце хвостовой балки. Летные испытания винтокрыла начались 21 сентября 1967 года, а в начале 1968-го армия США заказала партию из 375 винтокрылов. Винтокрыл Cheyenne мог развивать скорость 407 км/ч и нести полезную нагрузку значительной массы. Но из-за многочисленных технических проблем, а также после нескольких катастроф, произошедших с прототипами 19 мая 1969 года, программа серийного производства боевого винтокрыла была аннулирована, а все работы по его разработке прекратились в 1972 году.
Полеты VS-300. 13 мая 1940г.: первый полет выполнил вертолет Sikorsky VS-300 конструкции И. И. Сикорского, оснащенный хвостовым винтом, предназначенным для компенсации разворачивающего момента, создаваемого несущим винтом.
The one and only Vought-Sikosky VS-300, with the 52-year-old, Homburg-hatted Igor Sikorsky at the controls. Taken in late 1939 during one of its early tethered test flights, the machine had two tail rotors at this time, but numerous tail rotor configurations were to be tested before the definitive single rotor layout was chosen. At one point, the VS-300 flew with three rear rotors mounted on what looked like a miniature high-voltage electricity pylon. First flown tethered to the ground by lengthy guy lines on 14 September 1939, the first free flight followed on 13 May 1940. By now the machine could rise vertically, hover and fly backwards, however, almost a year was to pass before the craft could be induced to fly forward! Redesignated VS-300A at this time, the machine took its final shape in December 1941, when powered by a 100hp Franklin radial. During its evolution, the craft underwent no less than 18 configurational changes and had amassed 102 hours, 35 minutes when it retired from flying in 1943.
Фирма "Fairey" стала одним из пионеров в деле разработки летательных аппаратов, сочетающих в себе свойства самолетов и вертолетов. Винтокрыл Fairey Gyrodyne совершил первый полет 7 декабря 1947 года. Ему не хватало мощности установленного на нем поршневого двигателя Alvis Leonides, однако он все равно летал быстрее любого вертолета тех времен. В апреле 1949 года аппарат потерпел катастрофу. Второй экземпляр прошел доработку, в ходе которой на концах лопастей несущего винта были установлены небольшие реактивные двигатели. Первый полет он выполнил в 1955 году. Большую часть подъемной силы обоих прототипов создавал несущий винт, а не крыло.
Предназначенный к утилизации в 1961 году, Gyrodyne удалось сохранить.
This unusual view of the two-seat Fairey Jet Gyrodyne flying over Berkshire fields affords an excellent opportunity for study of the wide diameter two-blade rotor and the outrigged two-blade v.-p. propellers. The jet Gyrodyne is serving as a flying test-bed for the forty-seat Rotodyne, two prototypes of which are now under construction. The rotor head and cut-down blades are being tested for the Rotodyne. At each tip there is a Fairey "hot" pressure jet, air being supplied through the blades from a fuselage-mounted 550-h.p. Alvis Leonides radial driving two Rolls-Royce Griffon superchargers. Additionally, the Leonides is geared to the forward flight-twin propellers. The first Rotodyne is scheduled to fly sometime this year.
McDonnell XV-1. Первые вертолеты летали медленно и недалеко, что совершенно не устраивало многих потенциальных заказчиков, прежде всего - военных. В начале 1950-х годов фирма "McDonnell Corporation" совместно с армией и ВВС США приступила к работам по программе создания экспериментального летательного аппарата, сочетавшего вертикальный взлет вертолета со скоростью и дальностью полета самолета. Фюзеляж аппарата McDonnell XV-1 носил ярко выраженные вертолетные черты, шасси также было вертолетным, лыжного типа. В задней части фюзеляжа находился поршневой двигатель Continental мощностью 525 л. с. с толкающим воздушным винтом. К крылу крепились две хвостовые балки, на концах которых монтировалось оперение. Трехлопастный несущий винт приводился во вращение установленными на концах лопастей реактивными двигателями. Первое свободное висение XV-1 выполнил 14 июля 1954 года, а первый переход из режима висения в режим горизонтального полета - 29 апреля 1955-го. Аппарат развивал скорость 322 км/ч, то есть гораздо больше любого вертолета того времени. Но конструктивно он получился чрезмерно сложным, поэтому концепция XV-1 дальнейшего развития не получила.
Gloster Gladiator Mk II. ВВС Норвегии получили в общей сложности 12 истребителей Gloster Gladiator, первые шесть из них - в модификации Mk I. В боевых действиях приняло участие не менее 10 самолетов, все они были уничтожены на земле или в воздухе.
25-26 августа 1940г.: в эту ночь 43 самолета Бомбардировочного командования выполнили первый налет британской авиации на Берлин. Среди них были бомбардировщики Vickers Wellington из 143-й эскадрильи.
Caproni Ca.310 Libeccio. Бомбардировочные силы Норвегии состояли из шести легких итальянских машин Ca.310. Эти самолеты оказались абсолютно неподходящими для решения как разведывательных, так и бомбардировочных задач. Все они были выведены из строя германской авиацией на аэродроме Ставангер-Сола.
Транспортная авиагруппа KG.z.b.V. 108 See была сформирована специально для участия в норвежской операции. Она использовала гидросамолеты различного типа, включая биплан Heinkel Не 59 (на снимке его кабина).
Heinkel He 115B-2. Данный гидросамолет He 115B-2 состоял на вооружении 1 ./KuFIGr406 (бывшая l./KuFIGr-506). Он использовался для разведки, патрулирования и постановки мин. Стальные лыжи, смонтированные на нижних поверхностях поплавков, позволяли эксплуатировать самолеты с заснеженных и ледовых аэродромов.
Люфтваффе широко применяли у берегов Норвегии разведывательную гидроавиацию, в том числе гидропланы He 115.
Focke-Wulf Fw 200C-1 Condor. Изображен самолет из штабного звена I./KG40, один из первых Fw 200C-1, оснащенный полным комплектом оборудования для ведения дальней морской разведки и бомбометания. На носу фюзеляжа изображена эмблема части. На начальном этапе операции данный аэроплан доставлял в аэропорт Осло людей и грузы.
4 июня 1940г.: учитывая важность сообщения между Британией и США, авиакомпания BOAC приступила к выполнению дважды в неделю рейсов между Хестоном (Мидлсекс) и Лиссабоном (Португалия), используя самолет de Havilland DH.91 Albatross. Авиакомпания "Pan American" выполняла рейсы по маршруту Лиссабон - Нью-Йорк.
Aichi B7A2 Ryusei из авиагруппы "Yokosuka". Самолеты В7А появились слишком поздно, чтобы изменить ход сражений на Тихом океане.
Палубные самолеты Ryusei (на фото - B7A1) действовали только с наземных аэродромов. Эти бомбардировщики-торпедоносцы появились в заключительный период войны, когда авианосцев у Японии уже не было.
Aichi B7A Ryusei
Ка-22. Конструктор Н. И. Камов заинтересовался винтокрылыми летательными аппаратами еще в 1920-е годы. Свой первый вертолет он построил в начале Второй мировой войны. Большинство вертолетов, спроектированных под его руководством, построены по схеме с двумя соосными винтами, однако в 1950-е годы ОКБ Камова спроектировало и построило гигантский винтокрыл. Он впервые поднялся в воздух в 1960 году, а первый публичный показ состоялся на воздушном параде 1961 года. Ка-22 представлял собой летательный аппарат с двумя тянущими и двумя несущими винтами, установленными на законцовках крыла, фюзеляж спроектирован по типу фюзеляжа транспортного самолета. Размах крыла - 28 м. Шасси - неубираемое, трехопорное. Винтокрыл оснастили двумя турбовинтовыми двигателями ТВ-2 мощностью 5622 л. с. Каждый двигатель работал на тянущий (потребляющий основную мощность), либо на несущий винт. Масса полезной нагрузки - 16 т. В пассажирском варианте винтокрыл мог перевозить до 80 человек. В 1961 -1964 годах на Ка-22 было установлено несколько мировых рекордов, включая рекорд скорости - 356,3 км/ч. Но, как любой из винтокрылов, Ка-22 получился очень сложной машиной, поэтому в серийное производство не передавался.
Первый из многих прототипов, №55-4459 стал самым первым вертолетом Bell 204, получившим в армии США обозначение XH-40. Год спустя, во Вьетнаме, машина получила широкую известность как UH-1 Huey.
Одна из первых опубликованных фотографий вертолета XH-40 Iroquois. Прототип завис над танками M60A1 (слева) и M47, Форд-Худ, штат Техас. Во Вьетнаме вертолет Huey сам станет "летающим танком".
Окрашенный в тускло-оливковый цвет вертолет №56-6726, один из шести YH-30 (в серийном производстве эти вертолеты стали обозначаться HU-1A), перевозит на внешней подвеске джип M551. Снимок сделан во время летных испытаний.
Широко известная в свое время, ракета MGM-29A Sergeant с ядерной боеголовкой ныне почти забыта. Зато попавшие в кадр вертолет HU-1A и самолет C-130A Hercules (на заднем плане) стали этапными машинами в истории авиации
Вертолет HU-1A (в дальнейшем - UH-1A) на летных испытаниях, проводимых управлением авиации армии США. Снимок отлично передает конструктивные отличия, характерные для вертолетов фирмы "Bell".
Вертолет №60-3547 начали строить как XH-40, но завершили как первый HU-1B. В 1962 году обозначение HU-1B изменили на UH-1B.
Три армейских вертолета Bell HU-1B в окраске "повышенной заметности" (фюзеляж и хвостовая балка - белые; киль, полоса на балке и кабина - красные). Одна из первых официальных фотографий вертолетов Hu-1B армии США.
Agusta A120 Helibus. Итальянская фирма "Agusta" сделала себе имя в 1950-е годы на лицензионном производстве вертолетов американской фирмы "Bell", в 1960-е годы она приступила к лицензионной постройке вертолетов фирмы "Sikorsky". В 1968 году руководство фирмы презентовало две программы по разработке винтокрылов A120 Helibus и A123. Винтокрыл A120 вместимостью 65 пассажиров предназначался для полетов на дальность до 700 км со скоростью 400 км/ч. Разработку 17-местного аппарата A123 предполагалось вести сразу в двух вариантах - военном и гражданском. Но оба аппарата оказались чрезмерно сложными и дорогими, поэтому ни один из них так и не был построен.
Bell 533. В 1959 году исследовательское общество TRECOM (United States Army's Transportation Research Command) приступило к реализации программы по исследованию способов снижения лобового сопротивления вертолетов и увеличения их подъемной силы. В рамках программы фирма "Bell" модернизировала четвертый предсерийный вертолет P-40 (обозначение позже изменено на UH-1B) в экспериментальный аппарат Model 533. В начале 1960 года вертолет модернизировали еще раз, установив на нем два дополнительных турбореактивных двигателя Continental J69. На вертолете испытывались несущие винты разных типов, включая трех- и четырехлопастные. В 1964 году Model 533 доработали в винтокрыл путем установки крыла. Одновременно двигатели J69-T-9 заменили более мощными ТРД J69-T-29.15 октября 1964 года Model 533 впервые в истории вертолето-строения превысил скорость 370 км/ч. 6 апреля 1965 года аппарат достиг скорости 402 км/ч, а в режиме пологого пикирования разогнался до 409 км/ч. В 1968 году Model 533 модернизировали в очередной раз, установив на нем два ТРД P&W JT12 тягой по 32,21 кН. В мае 1968 года фирма "Bell" заявила, что Model 533 превысил рубеж в 500 км/ч, разогнавшись до скорости 508 км/ч.
Aichi E10A1 - небольшая трехместная летающая лодка, предназначенная для выполнения разведывательных полетов днем и ночью. Всего построили 15 таких самолетов, все они были сняты с вооружения частей первой линии еще до начала войны на Тихом океане.
Самолет E11A1 был построен в количестве всего 17 экземпляров, поэтому он сыграл весьма ограниченную роль в войне на Тихом океане
Aichi E11A1
E12A1 - экспериментальный разведывательный гидросамолет, опыт его создания был использован при проектировании более удачного гидроплана E13A1
Aichi E16A
Летающая лодка Aichi Н9А была одним из тех японских самолетов, о существовании которых союзники даже не подозревали вплоть до окончания войны на Тихом океане. Поэтому она не получила американского кодового наименования.
Aichi H9A1
Як-1, запущенный в серию в конце 7940 года, летом 1941-го сошелся в воздушных боях с германским истребителем Bf 109F. Як-1 стал родоначальником целого семейства истребителей, в которое вошли такие великолепные машины как Як-9 и Як-3, превосходившие по своим качествам Bf 109 поздних модификаций и как минимум не уступавшие Fw 190.
Авиакомпания "Northwest" использовала лайнеры 747 в полетах на тихоокеанских маршрутах, фотография сделана в аэропорту Кай Так в Гонконге.