Sikorsky S-61L/N
Варианты:
Sikorsky - S-61L/N - 1960 - США
Страна: США
Год: 1960
Вертолет

Twin-turbine all-weather helicopter airliner
1 марта 1962 года компания "Los Angeles Airways" первой в мире приступила к эксплуатации пассажирских вертолетов с двумя ТВаД.
Компания "BEA Вертолеты" использовала S-61N как для пассажирских перевозок (в том числе и на островах Силли), так и для снабжения буровых платформ в Северном море. В 1986 году этот бизнес компании был продан предпринимателю Роберту Максвеллу.
Южноафриканская "Court Line" приобрела несколько S-61N для решения транспортных задач, в том числе и обслуживания буровых платформ. Два из них были сданы в аренду "Hummingbird Вертолеты" с Мальдивов.
The Court Line uses several S-61Ns for contract flying in South Africa.
Компания "Carson Вертолеты" является одним из крупнейших гражданских операторов S-61, используя как обычные S-61N (на фотографии), так и конвертированные HH-3 и SH-3. Вертолеты компании базируются в Перкаси, Пенсильвания, и Грант-Пассе, Орегон.
Sikorsky S-61N эксплуатируются в основном в Северном море в районе Норфолка и Шетландских островов. Парк "Bristow" насчитывает восемь S-61N.
Вертолет S-61 стал настоящей "рабочей лошадкой" Северного моря, доставляя нефтяников на буровые платформы. Компании "Bristow" (фото) и "KLM Вертолеты" используют для этих целей машины, оснащенные метео-РЛС.
Характеристики SA 330J позволяют эксплуатировать вертолет в условиях жары, BHL использует эти вертолеты на Дальнем Востоке и в Австралии.
Вертолет S-61 стал настоящей "рабочей лошадкой" Северного моря, доставляя нефтяников на буровые платформы. Компании "Bristow" и "KLM Вертолеты" (фото) используют для этих целей машины, оснащенные метео-РЛС.
"Bristow Вертолеты" использовала отряд поисково-спасательных S-61N в интересах Береговой охраны Британии до июля 2007 года. Эти машины базировались в Ли-он-Солент, Портсмуте, Самбурге и Сторновэйе.
Sikorsky S-61N G-BIMU, one of the two last S-61s operated by Bristow Helicopters, seen on approach to Den Helder Airport. It was based in the Netherlands as a dedicated SAR helicopter for almost six years, operating alongside G-BPWB in recent years.
В Британии тесное взаимодействие между экипажами вертолетов и спасательных судов позволяет очень быстро доставлять тяжелораненых в госпитали по воздуху, экономя драгоценное время. На снимке: вертолет S-61N Mk II британской Береговой охраны взаимодействует со спасательным катером типа "Arun".
6 декабря 1960г. В воздух впервые поднялся гражданский транспортный вертолет Sikorsky S-61L, заказанный компанией "Chicago Helicopter Airlines".
При проектировании S-61L огромное внимание уделено комфорту пассажиров. Салон имел окна большой площади, обеспечивавшие пассажирам хороший обзор. На фотографии - S-61L в полете над Бриджпортом.
В апреле 1964 года авиакомпания "New York Airways" получила три S-61N от "United Aircraft Corporation", куда входила компания "Sikorsky". Изначально вертолеты использовались для перевозок пассажиров на всемирную выставку в Нью-Йорке с крыши здания портовой администрации Нью-Йорка, а затем перевозили пассажиров от здания "Pan Am" на Манхэттене в аэропорт им. Джона Ф. Кеннеди.
Acquired in 1973 as CF-DOH, this Sikorsky S-61N has since been repainted in the current scheme, with the restyled registration C-FDOH.
Sikorsky S-61N of the Canadian Ministry of Transport, used to airlift men and supplies to coastal lighthouses
Used by the Canadian Coast Guard, this S-61N has full amphibious capability and special air-sea rescue provisions. Visible in this picture is the long-span, strutted tailplane used on certain versions of the S-61.
New addition to the fleet of Wiking Helikopter Service G.m.b.H., based at Mariensiel, Wilhelmshaven, Germany, is this Norwegian-registered Sikorsky S-61N, LN-OQM. It joins an ex-All Nippon Airways S-61N and a Bell 212. Wiking, who carry out oil-rig support work in the German sector of the North Sea, were formed in 1975 by Helikopter Service A/S of Norway and Vereinigte Tanklager und Transportmittel G.m.b.H. of Germany.
Sikorsky S-61N amphibious commercial transport helicopter in the insignia of British European Airways
British Airways' S-61N, G-BEWL, at Newcastle 5/8/77 during delivery Gatwick-Dyce;
S-61N G-ASNM из "British European Airways Вертолеты" демонстрирует возможность эксплуатации с воды на линии Лэндз Энд - острова Силли.
Sikorsky S-61N N9119Z was previously G-BAKA and is seen at Sumburgh 4/11 /87. It is one of ten former Bristow and BAH machines acquired in part exchange by Aerospatiale in 1983 against AS.332L Super Pumas. All have now been sold in the United States after several years storage at Sumburgh
Types in the KLM Helikopters fleet (l. to r.): Sikorsky S-58T PH-NZE; Messerschmitt-Bolkow-Blohm BO 105D PH-NZH; Sikorsky S-61N PH-NZA
S-61L первым в мире стал выполнять пассажирские перевозки на регулярной основе. Два двигателя повышали безопасность полетов, вертолет вмещал 28 пассажиров.
Some of the many variants of the Sikorsky S-61 family.
A three-view drawing of the Agusta AS-61N1, the new version of the S-61 that is being put back into production in Italy. Whereas the US-built S-61L and S-61N commercial helicopters had a longer fuselage than the basic military model, the AS-61N1 is using the short fuselage - the difference being 50 in (1,27 m) - combined with the larger sponsons of the S-61N. Max weight will be 21.000 lb (9526 kg), and reduced empty weight will provide a 15 per cent increase in payload/range. Agusta plans to fly the first AS-61N1 in the third quarter of 1983, and may adopt the General Electric CT7 to power later versions.