История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Противолодочный самолет Ил-38

В конце 1950-х гг. появление на вооружении флотов ряда стран подводных лодок, оснащенных баллистическими ракетами с ядерными боеголовками, способными стартовать из-под воды, потребовало усилить противолодочную оборону, основным составляющим элементом которой стала противолодочная авиация. Самолеты противолодочной обороны должны были быстро прибывать в морские районы, порой удаленные на тысячи километров от места их базирования, и после постановки полей и заградительных барьеров из радиогидроакустических буев долгое время барражировать над морем на малой высоте, осуществляя поиск подводной лодки и ее уничтожение после обнаружения. Противолодочный самолет, особенно сухопутного базирования, должен был обеспечивать высокий уровень безопасности полетов в сложных, постоянно меняющихся метеорологических условиях и быть экономичным в эксплуатации. Наиболее полно требованиям, предъявляемым к противолодочному самолету сухопутного базирования, удовлетворял самолет, создаваемый на базе пассажирского самолета с силовой установкой из экономичных турбовинтовых двигателей, с конструкцией и системами, доведенными до высокого уровня надежности. Вместительный фюзеляж такого самолета позволял установить многочисленную аппаратуру комплекса обнаружения подводных лодок и вооружение, а также расположить операторов, работающих с этим комплексом. Немаловажное значение придавалось сокращению сроков создания противолодочного самолета и стоимости его разработки. Как показала последующая длительная эксплуатация противолодочных самолетов P-3A "Орион" фирмы "Локхид" (США) и Ил-38, такой подход оказался оправданным.

Работы по созданию дальнего противолодочного самолета Ил-38 были начаты в соответствии с постановлением правительства от 18 июня 1960 г.

Самолет Ил-38 создан на базе пассажирского самолета Ил-18, отличается от него новой конструкцией фюзеляжа и сдвинутым вперед на 3 м крылом. Носовая часть фюзеляжа с кабиной летного экипажа и операторов была герметизирована. За гермоперегородкой, которой заканчивалась кабина экипажа, перед и за центропланом крыла оборудовали передний и задний грузоотсеки, в которых могла размещаться боевая нагрузка - радиогидроакустические буи различных типов, бомбы, мины и специально созданные для Ил-38 авиационные торпеды АТ-2. Максимальная масса боевой нагрузки превышала 8000 кг.

На самолете установили двигатели АИ-20М с взлетной мощностью по 4250 э.л.с. и с воздушными винтами АВ-68И. Для увеличения времени патрулирования в заданном районе топливную систему самолета (по крыльевым бакам аналогичную топливной системе самолета Ил-18Д) дополнили двумя мягкими баками, установленными над передним грузовым отсеком.

В соответствии с требованиями технического задания самолет Ил-38 предназначался для поиска и уничтожения подводных лодок, находящихся как в надводном, так и в подводном положении. Для решения этих задач впервые в практике отечественного самолетостроения на Ил-38 установили автоматизированную поисково-прицельную систему "Беркут", воплотившую в себе самые передовые научно-технические достижения начала 1960-х гг.

Основой системы "Беркут" являлась гидроакустическая система, которая обеспечивала получение данных о надводной и подводной обстановке в заданном для патрулирования районе. В ее состав входили радиогидроакустические буи, самолетное приемное индикаторное устройство (СПИУ), радиолокационная станция в обтекателе под носовой частью фюзеляжа, цифровая вычислительная машина и другое специальное оборудование. Кроме определения местоположения подводной лодки по информации от буев цифровая вычислительная машина рассчитывала местоположение самолета, управляла его движением и работой радиолокационной станции при автоматическом сопровождении цели, вычисляла вероятность поражения цели выбранными средствами, выдавала сигналы на открытые створок грузоотсеков и сброс буев, бомб, торпед. В разработке прицельно-поисковой системы "Беркут" участвовали более десяти институтов и конструкторских бюро. Главные конструкторы системы "Беркут" - B.C. Шунейко и А.М. Громов.

Для получения данных о подводной обстановке использовали также магнитометр, расположенный в длинном хвостовом обтекателе фюзеляжа, который стал характерным признаком всех противолодочных самолетов мира.

Высокая степень автоматизации при решении навигационных и тактических задач определила и состав экипажа самолета Ил-38 из семи человек. Самолетом управлял летный экипаж: командир корабля, второй пилот, бортинженер, штурман и радист. Поисково-прицельные операции выполняли тактический координатор и акустик.

Работы в ОКБ по созданию нового самолета велись в очень быстром темпе, и уже 27 сентября 1961 г. летчики-испытатели В.К. Коккинаки и Э.И. Кузнецов выполнили первый полет на опытном самолете Ил-38. Заводские испытания продолжались недолго - летом 1962 г. они были успешно завершены. Но отладка и доводка системы "Беркут", всего комплекса противолодочного оборудования и вооружения самолета продолжались еще несколько лет. Ведущим летчиком по самолету с системой "Беркут" был А.М. Тюрюмин, главным конструктором - Р.П. Папковский. Только в начале 1967 г. испытания самолета Ил-38 с прицельно-поисковой системой "Беркут" и цифровой вычислительной машиной были завершены. С полетной массой 66 000 кг и нормальной боевой нагрузкой 5500 кг самолет имел крейсерскую скорость 580...600 км/ч. Его максимальная дальность полета достигала 9500 км, а максимальная продолжительность полета - 16 ч.

Серийное производство самолета было организовано на заводе "Знамя Труда". Первый серийный Ил-38 поднялся в воздух 23 декабря 1967 г., а в марте 1968 г. Ил-38 поступил в части авиации Военно-Морского Флота СССР. Военные летчики и наземный технический персонал быстро освоили самолет, и летные экипажи приступили к практическому использованию системы "Беркут" при решении навигационных и тактических задач. Для многих экипажей, особенно для тех, которые раньше летали на противолодочных самолетах Бе-6 и Бе-12, реализованный на Ил-38 уровень автоматизации при решении тактических задач казался фантастическим.

17 января 1969 г. самолет Ил-38, или по официальному наименованию - противолодочный комплекс Ил-38 с поисково-прицельной системой "Беркут", был принят на вооружение авиации Военно-Морского Флота и приступил к выполнению боевых заданий по поиску и сопровождению подводных лодок.

Весной 1970 г. самолеты Ил-38 приняли участие в крупномасштабных маневрах "Океан", во время которых им пришлось действовать в очень сложных гидрометеорологических условиях северных морей. На этих учениях в Норвежском море самолеты Ил-38 обнаружили подводную лодку, за которой следили более 7 ч. Успешно эксплуатировались самолеты Ил-38 и на Тихоокеанском флоте. Вплоть до начала 1960-х гг. они неоднократно летали над Средиземным морем, Индийским и Тихим океанами, взлетая с баз, расположенных в Северной Африке, Сирии, Йемене. Пять самолетов Ил-38 были поставлены Индии, и они интенсивно использовались индийскими ВВС для патрулирования в Индийском океане. В процессе эксплуатации повышалась боевая выучка экипажей, эффективность применения Ил-38 непрерывно росла. Эти самолеты пользовались заслуженной любовью летного и технического составов, зарекомендовав себя в высшей степени надежными машинами, простыми и легкими в управлении и техническом обслуживании. Летом 1996 г. самолет Ил-38 впервые участвовал в международной авиационной выставке на авиабазе Ферфорд ВВС Великобритании, где его высоко оценили специалисты противолодочной авиации.

Совершенствование самолета Ил-38 и его вооружения шло непрерывно. Для увеличения радиуса действия и времени патрулирования Ил-38 в 1972 г. был разработан и прошел государственные испытания универсальный подвесной агрегат заправки топливом в полете УПАЗ-38. На любом из находящихся в эксплуатации самолетов Ил-38 можно было за 3...4 ч установить этот агрегат вместе с дополнительным топливным баком в грузоотсеке. Для обеспечения заправки в воздухе самолеты Ил-38 предполагалось оснастить приемной телескопической штангой. Таким образом, каждый из находящихся на вооружении самолетов Ил-38 мог быть использован или в качестве заправщика, или в качестве заправляемого самолета. Причем заправщик мог пополнять свои запасы топлива в полете от другого заправщика. Модифицированный заправляемый самолет с приемной телескопической штангой получил обозначение Ил-38М. Максимальная взлетная масса - 69 т. Самолет-заправщик Ил-38МЗ имел систему отдачи топлива, состоявшую из УПАЗ-38 и двух дополнительных топливных баков в грузоотсеках. На испытаниях заправляемый самолет и заправщик получили хорошую оценку, но серийно не строились, и система дозаправки топливом в полете на самолетах Ил-38 практического применения не получила.

Серийное производство самолетов Ил-38 завершилось в 1972 г. Всего были построены 58 самолетов этого типа, и они до сих пор находятся на вооружении противолодочной авиации Военно-Морского Флота России.