Grumman F3F

Поиск по сайту:

Grumman - JF / J2F Duck - 1933 - США Grumman - F4F Wildcat - 1937 - США

Grumman F3F

Страна Country: СШАUSA

Год Year: 1935

Одноместный истребитель корабельного базирования

Варианты Variants

Grumman - F2F - 1933 - СШАUSA
Grumman - F3F - 1935 - СШАUSA

Grumman F3F (G-11 и G-19)

Несмотря на то, что ВМС США смирились с отдельными недостатками самолетов F2F, компании "Grumman" все же было предложено улучшить их устойчивость по курсу, штопорные характеристики и общую маневренность. 15 октября 1934 года - за три месяца до поставки заказчику первого F2F-1 - ВМС США подписали контракт на постройку прототипа Grumman XF3F-1 по проекту G-11. Машина сохранила звездообразный двигатель R-1535-72, как у предшественника, но отличалась удлиненным на 0,56 м фюзеляжем, увеличенным на 1,07 м размахом крыльев, а также рядом незначительных аэродинамических усовершенствований. Первый полет прототипа состоялся 20 марта 1935 года в Фармингдейле, но двумя днями позже пилотировавший его летчик-испытатель погиб - при выходе из пикирования у самолета отломились крылья, и оторвался двигатель, поскольку перегрузка превысила расчетные 9g. Второй прототип был построен уже с усиленными фитингом крепления нижнего крыла и моторной рамой. Самолет поднялся в воздух 9 мая 1935 года и затем был доставлен на военно-воздушную базу ВМС США Анакостиа, штат Мериленд, для оценочных испытаний. 17 мая самолет вошел в плоский штопор, из которого невозможно было выйти, и пилот был вынужден покинуть машину. Восстановленный за три недели самолет был снабжен небольшим подфюзеляжным зализом внизу хвостового конуса-обтекателя, добавленного после продувок в штопорной аэродинамической трубе исследовательского центра НАКА в Лэнгли Филд, а 20 июня самолет вернули в Анакостию.
   24 августа были заказаны 54 серийных истребителя F3F-1, в апреле 1936 года первые самолеты поступили заказчику и были вскоре приняты на вооружение истребительной эскадрильи VF-5B авианосца "Рейнджер", а в июне - истребительной эскадрильи VF-6B авианосца "Саратога". Последним эксплуатантом самолета F3F была 811-я истребительная эскадрилья авиации КМП США, ее машины были списаны 10 октября 1941 года - после этого более 100 самолетов эксплуатировались в учебных подразделениях. В ноябре 1943 года их списали и оттуда, хотя самолеты еще некоторое время использовались в качестве "учебных пособий".

Варианты

   F3F-1: построено 54 самолета для ВМС США, аналогичны прототипу XF3F-1, нос двигателем R-1535-84 Twin Wasp Junior с двухлопастным воздушным винтом марки Hamilton Standard с гидравлически управляемым шагом. Вооружение состояло из 7,62-мм пулемета Browning, расположенного слева в носовой части фюзеляжа, и 12,7-мм пулемета Browning - по правому борту; поставки - с 29 января по 18 сентября 1936 года
   F3F-2: последние серийные F3F-1 были модифицированы по стандарту XF3F-2 (G-19) - со звездообразным поршневым двигателем Wright XR-1820-22 Cyclone с наддувом мощностью 950 л.с. (708 кВт) и трехлопастным воздушным винтом управляемого шага. Самолет имел увеличенную емкость внутренних топливных баков. Самолет прибыл в Анакостию уже 27 июля 1936 года, но проблемы с силовой установкой вынудили отложить начало программы испытаний до января 1937 года; в марте 1937 года ВМС США заказали 81 самолет, 1 декабря первая машина поступила в истребительную эскадрилью VF-6; поставки - с 27 июля 1937 года по 11 мая 1938 года
   F3F-3: серийный самолет F3F-2, переданный компании "Grumman" для модификации по стандарту XF3F-3, - с небольшими изменениями планера для уменьшения лобового сопротивления, переделанными капотом и передней частью фюзеляжа. Построены 27 самолетов, переданы заказчику с 16 декабря 1938 года по 10 мая 1939 года

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Grumman F3F-3

   Тип: одноместный истребитель корабельного базирования
   Силовая установка: один звездообразный ПД Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л. с. (708 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 4635 м - 425 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 241 км/ч; начальная скороподъемность 838 м/мин; практический потолок 10120 м; дальность полета 1851 км
   Масса: пустого 1490 кг; максимальная взлетная 2175 кг
   Размеры: размах крыльев 9,75 м; длина 7,06 м; высота 2,84 м; площадь крыльев 24,15 м'
   Вооружение: один 12,7-мм и один 7,62-мм или два 7,62-мм пулемета Browning вверху носовой части фюзеляжа

Показать полностью

Grumman G-22/G-32 Gulfhawk II

Майор А.Дж.Уильямс из компании "Gulf Oil Refining Company" был опытным пилотом, и в 1936 году ему доверили опробовать самолет F3F-2, построенный по заказу данной компании и получивший название Grumman G-22 Gulfhawk II. Самолет имел фюзеляж F3F-2, крылья малого размаха от F2F-1 и двигатель Wright GR-1820-G1 Cyclone, причем самолет можно было пилотировать в перевернутом положении до 30 минут. Переданный заказчику 6 декабря 1936 года, самолет затем совершил множество полетов по всей территории США, а также выполнил турне в Европу в 1938 году. В отставку машина отправилась лишь 11 октября 1948 года, ее передали Музею авиации и космонавтики в Вашингтоне.
   Переданный компании "Gulf Oil" 6 мая 1938 года, G-32 Gulfhawk III представлял собой двухместный вариант с бипланной коробкой от F3F-2. В ноябре 1942 года его передали в ВВС Армии США и присвоили обозначение UC-103, самолет использовали в качестве VIP-транспорта. Компания "Grumman" построила схожий самолет - он использовался компанией в качестве демонстрационной машины, первый полет он совершил 1 июля 1938 года. Известный как G-32A, он отличался от самолетов для компании "Gulf" наличием расщепляющихся закрылков на верхнем крыле. В годы войны его также мобилизовали и присвоили обозначение UC-103, после войны он вернулся на гражданскую службу. Во время демонстрационного полета во время авиашоу в 1971 году в Ошкоше самолет получил сильные повреждения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Grumman G-22 Gulfhawk II

   Тип: одноместный пилотажный самолет
   Силовая установка: один 9-цилиндровый звездообразный ПД Wright GR-1820-G1 мощностью 1000 л. с. (746 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость на высоте 3660 м - 467 км/ч; крейсерская скорость 354 км/ч; практич. потолок 9755 м; дальность 1609 км
   Размеры: размах верхнего крыла 8,69 м, нижнего - 7,92 м; длина 7,05 м; высота 3,28 м

Показать полностью

Flight, July 1938

PRIVATE FIGHTER
A Morning with Major Alford Williams and his Pet Grumman

   SINCE his aerobatic exhibition at Gatwick last Saturday week Major Alford J. Williams is remembered by 150,000-odd people as a pleasantly lazy drawl from a noisy, dumpy little Grumman. In Pittsburg, Pa., and, for that matter, throughout the United States, he is known not only for his aerobatic ability but as aviation manager of the Gulf Refining Co., and as newspaper columnist and radio commentator. Moreover, when we kept an appointment with him and his Gulfhawk at Gatwick last week we found him a tremendously keen observer of international developments in all aeronautical fields, particularly military ones.
   He is decidedly pro-biplane, though he has to admit that we must have machines like the Spitfire and Hurricane as chasers. For a long time now he has been agitating in the States for the development of high-powered liquid-cooled engines. His expression of delight at the sound of a Kestrel in a Hart Trainer was quite ecstatic.
   So were his references to the Gulfhawk. He explained that its designer resigned himself to the large diameter of the Cyclone engine and decided to build the best fuselage which was practically possible. The lines may Ire studied in the accompanying photographs, secured from a Brian Allen Stinson flown by Mr. Wesson. The small span (28 1/2 ft.) and the peculiar fuselage shape permitted the installation of a retractable undercarriage, which was welcome not only on aerodynamic grounds but because the machine was planned as a fighter for the U.S. Navy, and struts and wheels do not improve the "ditching" qualities of an aeroplane.
   Though the Gulfhawk may look heavy, due to its corpulence, its structure is actually quite light (the all-up weight is only 4.195 lb.) though tremendously strong. It was a similar machine which reached an acceleration of 14G before its wings came off and the test pilot, Jimmie Collins, was killed.
   A good deal of special equipment has been installed, including a Pioneer accelerometer, two-way radio, flotation gear (giving a buoyancy about 40 per cent, above the normal aerobatic weight), Coffman cartridge-type engine starter with its breech in the cockpit, and a Cambridge exhaust-gas analyser. The fuel and oil systems are so planned that the Gulfhawk could stay on its back for half an hour.
   The finish, by the Perry-Austin Company, is certainly among the finest we have seen. All strut ends are very carefully faired, highly polished duralumin being used for the struts themselves.
   Maximum speed is quoted by the manufacturers as 290 m.p.h. at 12.000ft., this figure having been arrived at from data recorded by Major Williams on test flights. The ceiling, at 26,000ft., is nearly 10,000ft. lower than that of the Gladiator, the degree of supercharging commonly used for fighters in America being rather lower than that adopted for corresponding British engines.
   The landing speed is about 65 m.p.h., and the fact that similar machines are used every day from American aircraft carriers is sufficient recommendation of the qualities at the lower end of the speed range.
   View is not nearly so bad as might be expected, except directly ahead. Outlook is improved by the "gulling" of the centre section and a cut-out on the trailing edge.
   When the machine is used as a fighter, twin synchronised Browning guns are installed in the top cowling. Two 100 lb. bombs may be carried under the lower planes. The designation of the type, as used by the U.S. Navy and Marines, is F3F-2.
   Previously Major Williams operated a Curtiss Goshawk, likewise a Navy fighter.
   The Grumman machine designed to supersede the F2F-3 is a mid-wing monoplane designated the XF4F-2 and powered with a 1,000 h.p. Pratt and Whitney Twin Wasp two-row radial. It should be good for over 300 m.p.h., and is probably the fastest ship-plane now in existence. Due to the peculiar layout, the pilot is unable to look vertically down except through windows in the floor.

Показать полностью

Описание:Description:

Grumman F3F (G-11 и G-19)
Grumman G-22/G-32 Gulfhawk II
Flight, July 1938
PRIVATE FIGHTER

Мировая Авиация 200

На восточном побережье США истребители F3F-2 (включая этот самолет с № 1009) эксплуатировались в 1-й истребительной эскадрилье авиации КМП.
Мировая Авиация 144

Второй F3F-3 (№ 1445) принадлежал эскадрилье VF-5B, первой получившей машины данного типа.
Aeroplane Monthly 1993-10 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: N20RW [3]
First air-to-air of one of the Texas Airplane Factory’s four Grumman F3F replicas, which carry original manufacturer’s plates for historic identity. The Lone Star Flight Museum’s 0972 / N20RW won the Phoenix Award at Oshkosh.
Aeroplane Monthly 1993-10 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: N20RW [3]
Grumman F3F-2 N20RW airborne over Galveston, Texas, on July 21, 1993. One of four built to original factory drawings by Herb Tischler and all now delivered to their new owners, N20RW has gone to the Galveston-based Lone Star Flight Museum.
Aeroplane Monthly 1997-12
Регистрационный номерRegistry number: N20FG [3]
JOHN DIBBS'S photograph of John Maloney flying the "Planes of Fame" Grumman F3F in February this year. The F3F is Scratch-built by Herb Tischler's Texas Airplane Factory.
Aeroplane Monthly 1994-02 / F.Mormillo - Rolling out the Barrels
Регистрационный номерRegistry number: N19FG [3]
Steve Hinton flying Cinema Air’s Grumman F3F-2 replica 1028. The aircraft was being ferried to an artist to have the fighting wasp emblem added to the red disc forward of the cockpit.
Aeroplane Monthly 1997-03 / M.Oakey - Vintage news
Регистрационный номерRegistry number: N20FG [3]
FRANK B. MORMILLO photographed the Planes of Fame 40th birthday Grumman “Cat” flight (plus their F3F-2 biplane precursor and an Avenger) from the museum’s B-25J Mitchell, flown by Chris Fahey and Matt Nightingale.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Grumman F4F Wildcat - СШАUSA - 1937 Grumman F6F Hellcat - СШАUSA - 1942 Grumman F7F Tigercat - СШАUSA - 1943 Grumman F8F Bearcat - СШАUSA - 1944 Grumman TBF/TBM Avenger - СШАUSA - 1941
Aeroplane Monthly 1994-02 / F.Mormillo - Rolling out the Barrels
Регистрационный номерRegistry number: N19FG [3]
At the Air Museum “Planes of Fame”, the Cinema Air F3F-2 is displayed alongside a P-12E (in F4B-3 markings) and a P-26A (both airworthy), and immediately below a Hanriot HD-1 that French ace Charles Nungesser brought to the USA after World War One.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Boeing F4B / P-12 - СШАUSA - 1928 Boeing P-26 Peashooter - СШАUSA - 1932 Hanriot HD.1 - ФранцияFrance - 1916
Aeroplane Monthly 1994-02 / F.Mormillo - Rolling out the Barrels
Регистрационный номерRegistry number: N20FG [3]
Cinema Air F3F-2 1033 on display in the Air Museum “Planes of Fame”. Although it also carries the fighting wasp emblem of VF-7, the fuselage markings are for a VF-6 fighter which served aboard the USS Saratoga; however, VF-6 fighters had blue tails.
Aeroplane Monthly 1994-02 / F.Mormillo - Rolling out the Barrels
Регистрационный номерRegistry number: N100TF
The Cinema Air G-32 receiving some attention in the company’s workshop at Palomar Airport (note the rare Columbia XJL amphibian under restoration in the background).

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Columbia XJL - СШАUSA - 1946
Aeroplane Monthly 1993-04 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: N20RW [3]
Airborne! The first of Herb Tischler’s four Grumman F3F replicas made its maiden flight from Fort Worth on February 1, 1993. Powered by a 1,050 h.p. Wright Cyclone R-1820-50 in place of the original’s 950 h.p. Cyclone R-1820-22, N20RW flew for a trouble-free 30min. Upon landing, the test pilot told Tischler "Don’t change a thing". Numbers two and three have also flown, with only minor tweaks needed, and No 4 is on the way - so the decks will soon be cleared for Tischler’s next project, first revealed in last September’s Grapevine: five twin-jet Messerschmitt Me 262s.
Air Pictorial 1958-03 / R.Cross - Grumman F3F-1

Taken in 1940, this U.S. Navy photograph of an F3F-1 from the carrier Wasp shows the "neutrality star" which adorned many U.S. seagoing and patrol aircraft of the period.
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

F3F-1 BuNo 0262 of VF-7 deployed aboard Wasp from late 1939, this being one of nine aircraft relinquished by VF-3.
Jane's All the World Aircraft 1938 / 03 - All the world's aeroplanes

Несмотря на потерю первого и второго прототипов, ВМС США видели явное превосходство XF3F-1 над F2F-1. На фотографии - серийный F3F-1 из состава истребительной эскадрильи 6B (на фюзеляже видна ее эмблема "Кот Феликс"),
The Grumman F3F-1 Single-seat Fighter Biplane (650 h.p. Pratt & Whitney "Twin-Wasp Junior" engine).
F3F-1 BuNo 0231 prior to delivery to VF-6B aboard Saratoga during the summer of 1936.
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

F3F-2 (BuNo 1003), the 37th production example, prior to delivery to 3rd Section of Fighting Squadron Six aboard Enterprise.
Мировая Авиация 200

F3F-2 поступил в две истребительные эскадрильи авиации КМП США. На западном побережье это была VMF-2 в Сан-Диего. Литера "M" добавилась с июля 1937 года ко всем эскадрильям авиации КМП США.
A number of biplanes in service with the U.S. Navy have retractable undercarriages, as illustrated by the Grumman F3-F2 single-seater fighter.
Air-Britain Aeromilitaria 1987-02

Three Squadron Commanders' aircraft from Enterprise Air Group, F3F-2 of VF-6, SBC-3 of VS-6 and TBD-1 of VT-6

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Curtiss SBC Helldiver - СШАUSA - 1934 Douglas TBD-1 Devastator - СШАUSA - 1935
Aeroplane Monthly 1974-07

HOWARD LEVY’S photograph shows the two-seat Grumman F3F-2 (G-32A) with a Grumman F6F-3 Hellcat behind. The F3F-2 caught fire in the air a few years ago, but may fly again.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Grumman F6F Hellcat - СШАUSA - 1942
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

F3F-1 BuNo 0257 of Marine squadron VF-4M; this unit was redesignated VMF-2 from 1 July 1937 and re-equipped with the F3F-2 in the following year.
Мировая Авиация 200

F3F-2 получил более крупный и мощный двигатель Wright Cyclone, что потребовало изменить капот. На фотографии - самолет из 6-й истребительной эскадрильи "Shooting Stars".
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

К концу 1940 года в процессе принятия на вооружение находились Brewster F2A-1 и Grumman F4F-3 - это был закат эпохи F3F. Впрочем, последние до конца 1941 года использовались в качестве учебных.
F3F-2 BuNo 0995 after withdrawal from first line service and reassignment for fighter pilot training at Corpus Christi and Jacksonville, the last active F3F-2s being stricken from the records of serviceable aircraft during November 1943.
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

F3F-2 BuNo 0994 of VMF-2's 3rd Section, this Marine Corps unit relinquishing (as VMF-111) its F3F-2s in July 1941.
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

F3F-2 BuNo 0968 prior to delivery in November 1937 to “Fighting Six” aboard Enterprise
Aeroplane Monthly 1993-09 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: N19FG [3]
Newly painted in the colours of Navy Fighter Squadron 7, one of Herb Tischler’s Grumman F3F-2 replicas has gone on display at The Air Museum "Planes of Fame" at Chino, California.
Air Enthusiast 1997-03 / K.Wixey - Corpulent Feline (1)

Genesis of the F4F monoplane is apparent here in Grumman’s last biplane fighter for the US Navy. This XF3F-3 prototype (BuNo 1031) and 27 production machines were built in 1938.
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

F3F-3 BuNo 1445 assigned to VF-5 aboard the Yorktown from May 1939, this being the last carrier-based squadron to convert to monoplanes, flying its F3F-3s until mid-1941.
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

F3F-3 BuNo 1463 photographed at Anacostia on 7 April 1939.
Мировая Авиация 200
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
Гражданские варианты - Grumman Model G-22 и G-32. Гражданский F3F-2, G-22, построен для Альфорда Уильямса из "Gulf Oil Company" и передан заказчику б декабря 1936 года. Gulfhawk II обошелся в 12 225 долларов, использовался в рамках демонстрационных турне и оснащался двигателем Wright R-1820-G1 мощностью 1000 л. с. В целом он был похож на F3F-2, но в реальности имел бипланную коробку от F2F (размахом 8,69 м). Самолет развивал максимальную скорость 467 км/ч. В октябре 1948 года он был передан Смитсонианскому институту, став, таким образом, единственным одноместным бипланом "Grumman", сохранившимся на сегодня в мире. "Gulf Oil Company" также приобрела двухместный вариант, G-32, поставленный ей 12 мая 1938 года.
Aeroplane Monthly 1984-03 / Personal album
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
During the summer of 1938 Maj Alford Williams, aviation manager of the Gulf Refining Company of America, demonstrated the Grumman G-22 Gulfhawk in the UK. Here he is seen during a visit to Eastleigh.
Flight 1938-06 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
Major Al Williams - and his mount. The Grumman Gulfhawk may not be the prettiest of aeroplanes, but it is nicely suited to its pilot’s aerobatic repertoire.
Flight 1938-07 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
BIPLANE CONTRASTS: Major Alford Williams’ Grumman Gulfhawk and Mr. R. G. J. Nash’s Sopwith Pup, seen together at Gatwick Airport.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Sopwith Pup - ВеликобританияUnited Kingdom - 1916
Flight 1937-03 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
NATIONAL SHOW: Contrasts in fighters at the National Aviation Show recently held in New York. Major Al Williams' Grumman Gulfhawk (1,000 h.p. nine-cylinder Wright Cyclone)
Flight 1938-07 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
Flight photograph showing characteristics of the Grumman Gulfhawk (G-22) single-seater.
Flight 1938-07 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
Flight 1938-07 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
The striking markings on the top plane, to convince spectators that the Gulfhawk really does fly on its back (the retractable wheels sometimes make this difficult to verify) show up to advantage.
Flight 1938-07 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
Features of both Major Williams and his Grumman G-22 are visible here
Flight 1938-06 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1050 [10]
Major Al Williams
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

F2F-1s and F3F-1s undergoing overhaul at Grumman's Long Island facility with F3F-1 assembly in the background.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Grumman F2F - СШАUSA - 1933
Aeroplane Monthly 1994-02 / F.Mormillo - Rolling out the Barrels

This cockpit view shows the high standard of workmanship at Herb Tischler’s Texas Airplane Company workshops.
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

Grumman F3F-3
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Grumman F2F - СШАUSA - 1933
Air International 1976-03 / ??? - The corpulent long islanders /Warbirds/

The general arrangement drawing below depicts the F3F-3, the upper sideview illustrating the XF3F-3
Air Pictorial 1958-03 / R.Cross - Grumman F3F-1

ФотографииPhotos

Фотографии Photos