He-111

Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 4 - 6 чел. Создан в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" под руководством З.Гюнтера, В.Гюнтера и К.Шварцлера. Опытный образец Не 111a совершил ДальшеMore>>> первый полет 24 февраля 1935 г. Серийное производство началось весной 1936 г. Не 111 выпускался на заводах "Хейнкель" (Росток, Берлин), "Норддойче Дорнье верке" (Висмар), ATG (Лейпциг), "Арадо флюгцойгверке" (Бабельсберг, Бранденбург-Хавель), "Фабрика де авион SET" (Бухарест). По лицензии выпускался также фирмой CASA в Испании (завод в Табладе). В общей сложности построено свыше 7300 экз. (без учета производства в Испании).
Состоял на вооружении в Китае с конца 1936 г., в Германии - с января 1937 г., в Испании - с августа 1938 г., в Турции - с октября 1937 г., в Румынии - с осени 1940 г.
Основные серийные модификации:
   - He 111A с моторами BMW VI 6.0Z, вооружение 3x7,9, бомбы до 1000 кг;
   - He 111B с моторами DB600Aa/CG, вооружение 3x7,9, бомбы до 1500 кг;
   - He 111E с моторами Jumo 211A-1, вооружение 3x7,9, бомбы до 2000 кг;
   - He 111F с моторами Jumo 211A-3 и новым крылом, вооружение 3x7,9;
   - He 111J с моторами DB 600CG, бомбардировщик-торпедоносец на базе модификации F;
   - He 111P с моторами DB601Aa/N, вооружение от 3x7,9 до 6x7,9, новая асимметричная носовая часть;
   - He 111H, аналог Не 111P с моторами Jumo 211A/D/F, большое количество вариантов разного назначения (бомбардировщики, торпедоносцы, носители самолетов-снарядов и управляемых бомб и т.д.) с вооружением до 1x20+1x13+ 8x7,9 (H-11/R1).
Не 111 впервые были применены в боях под Шанхаем в 1937 г. С февраля 1937 г. по март 1939 г. они участвовали в гражданской войне в Испании на стороне франкистов. С сентября 1938 г. Не 111 - самый массовый бомбардировщик Люфтваффе. Использовался в сентябре 1939 г. в Польской кампании, с сентября 1939 г. участвовал в налетах на Англию, в Норвежской и Французской кампаниях, в "битве за Англию" (1940 г.)- В мае 1941 г. они поддерживали мятеж Рашида-Али в Ираке (летая с иракскими опознавательными знаками из Сирии), в июне бомбили приграничные районы СССР. С осени 1941 г. Не 111 постепенно вытеснялся более современным Ju 88. Последняя крупная операция Не 111 в Советском Союзе - налеты на американские базы на Украине в июне 1944 г., на Западном фронте - действия Не 111H-22 (носителей самолетов-снарядов V-1) против городов Англии.
Румынские бомбардировщики применялись в войне против СССР с июня 1941 г. до 1944 г., далее - в операциях против немцев.
Не 111 снят с производства в Германии осенью 1944 г. Испанские С 2.111 выпускались в 1945 - 1956 гг.

He-111J/H-6/T

Торпедоносец на базе среднего бомбардировщика, цельнометаллический двухмоторный моноплан, убирающееся шасси. Не 111 был создан в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флющойгверке" под руководством 3. Гюнтера, В. Гюнтера и К. Шварцлера. Опытный образец бомбардировщика Не 111 совершил первый полет 24 февраля 1935 г. С весны 1936 г. Не 111 строился серийно на заводах "Хейнкель" (Росток, Берлин), "Норддейче Дорнье верке" (Висмар), ATG (Лейпциг), "Арадо флюгцойгверке" (Бабельсберг, Бранденбург-Хавель), а также по лицензиям в Румынии и Испании. Всего в разных странах построено более 7300 экз.
Первая опытная переделка двух машин в торпедоносцы была произведена в начале 1938 г. (Не 111V17 и Не 111V18). Серийное производство торпедоносцев на базе Не 111 начато в конце 1938 г. Состояли на вооружении только в Германии.
Выпускались серийно:
   - Не 111J, бомбардировщик-торпедоносец с моторами DB 600CG на основе планера модификации Не 111F, вооружение 3x7,9, две торпеды подвешивались снаружи;
   - Не 111H-6/Т с моторами Jumo 211F-1, вооружение 4(5)х7,9+1х20, две торпеды наружно, поступал в части с апреля 1942 г.
Самолеты модификации Не 111J были списаны или переданы в учебные подразделения еще до начала Второй мировой войны. В боевых действиях они участия не принимали.
Торпедоносцы на базе модификации Н начали активно применяться немецкой авиацией в Арктике с июня 1942 г. Участвовали в налетах на союзные конвои PQ-17, PQ-18 и последующие. Потопили значительное количество торговых судов. С ноября 1942 г. переброшены во Францию, откуда начали действовать и в Средиземноморье.
Не 111 строился серийно до осени 1944 г., но производство торпедоносных вариантов закончили в начале 1943 г. Торпедоносцы этого типа использовались в боевых операциях до марта 1943 г.

Heinkel He 111

He 111 разрабатывался под видом гражданского авиалайнера, но его военный потенциал имел гораздо большее значение. Первый прототип He 111 V1 фактически являлся продолжением развития темы He 70, но с уже двумя инвертированными V-образными моторами BMW VI 6,0Z мощностью 660 л.с. (492 кВт). Он впервые взлетел 24 февраля 1935 года. Крыло меньшего размаха ввели на втором и третьем прототипах He 111 V2 и V3. Второй стал гражданским транспортным самолетом, вмещавшим 10 пассажиров и почту, а третий - полноценным прототипом бомбардировщика. Гражданский прототип He 111 V4 продемонстрировали публично 10 января 1936 года. В том же году шесть самолетов варианта He 111C, построенных по образцу этого прототипа, поступили в эксплуатацию в компании "Lufthansa", но с различными типами моторов, включая звездообразные двигатели BMW 132.
   Разработка военных вариантов продолжалась, но крейсерская скорость 270 км/ч оказалась явно недостаточной. Так получилось из-за слишком тяжелого военного оборудования и вооружения, а также слишком малой мощности двигателей. Поэтому прототип He 111 V5, относящийся к военному варианту He 111B, впервые взлетевший в начале 1936 года, получил два инвертированных V-образных мотора Daimler-Benz DB 600A повышенной мощности (1000 л.с., 746 кВт). Благодаря его улучшенным характеристикам были получены крупные заказы. Это потребовало введения новых производственных мощностей, открытых в мае 1937 года. Первые поставки в 1-ю эскадрилью бомбардировочной группы KG 154 в Фассберге начались в конце 1936 года. В феврале 1937 года 30 самолетов He 111B-1 были поставлены в бомбардировочное подразделение K/88 легиона "Condor" в Испании. В ВВС Германии в основном именно He 111 наносили бомбовые удары в начале Второй мировой войны. Массовый ввод в строй самолетов Ju 88 и уязвимость He 111 от британских истребителей привели к переводу этих бомбардировщиков на выполнение ночных операций и специальных задач.
   В конечном счете, самолеты He 111 стали специализироваться на пусках ракет, торпедных атаках, целеуказании и буксировке планеров.
   Также выполнялись транспортные полеты, включая снабжение окруженной немецкой 6-й армии в Сталинграде с ноября 1942 года по февраль 1943 года. К концу войны почти все самолеты He 111 летали в транспортной авиации. Изготовление для ВВС Германии более чем 7300 самолетов завершилось осенью 1944 года. Кроме того, до 236 машин He 111H были построены фирмой CASA в Испании как во время Второй мировой войны, так и после нее под обозначением CASA 2.111. До 130 из них имели инвертированные V-образные моторы Junkers Jumo 211F-2, а другие - V-образные моторы Rolls-Royce Merlin 500-29. Позднее некоторые самолеты переделали для транспортных задач и обучения.


Варианты

   He 111A: после неудовлетворительных испытаний 10 предсерийных бомбардировщиков He 111A-0 все они были проданы Китаю
   He 111B: испытания пятого прототипа с моторами DB 600A мощностью 1000 л.с. (746 кВт) в 1936 году привели к созданию серийного самолета He 111B-1 с моторами DB 600C мощностью 880 л. с. (656 кВт). За ним последовал He 111B-2 с моторами DB 600CG мощностью 950 л. с. (708 кВт)
   He 111C: шесть 10-местных пассажирских лайнеров для компании "Lufthansa"
   He 111D: улучшенный вариант с моторами DB 600Ga и снятыми вспомогательными крыльевыми радиаторами; производство прекратили в пользу варианта He 111E
   He 111E: нехватка моторов DB 600 привела к установке на He 111D-0 моторов Junkers Jumo 211A-1 мощностью 1000 л. с. (746 кВт); получился предсерийный прототип He 111E-0 с увеличенной бомбовой нагрузкой. Серийные бомбардировщики He 111E-1 были поставлены в 1938 году. За ними последовали версии He 111E-3 и He 111E-4 с дальнейшим увеличением бомбовой нагрузки и He 111E-5 с дополнительным бензобаком в фюзеляже
   He 111F: новое крыло от He 111G и моторы Jumo 211A-3 были характерны для 24 бомбардировщиков He 111F-1, поставленных Турции. ВВС Германии получили 40 подобных самолетов He 111F-4 в 1938 году
   He 111G: первая версия с новым крылом. После его установки на He 111C получился вариант He 111G-1; He 111G-3 имел звездообразные моторы BMW 132Dc мощностью 880 л.с. (656 кВт), на He 111G-4 стояли моторы DB 600G мощностью 900 л. с. (671 кВт), а на четыре самолета He 111G-5 для Турции установили моторы DB 600Ga
   He 111J: вариант бомбардировщика-торпедоносца He 111F, обе версии - He 111J-0 и He 111J-1 - имели моторы DB 600CG мощностью 950 л.с. (708 кВт)
   He 111L: измененное обозначение для гражданского транспортного самолета He 111G-3
<...>

Flight, January 1936

A 254 m.p.h. HEINKEL
Fast New Twin-engined Ten-seater: All-metal Construction

   At the suggestion of Luft Hansa, the German Heinkel factory has recently completed and flight-tested a twin-engined high-speed commercial monoplane based upon the Heinkel He.70. The He.70, which is a single-engined four-passenger monoplane, has a top speed of 234 m.p.h. In its final form the two-engined newcomer, carrying ten passengers, is expected to attain a top speed of over 254 m.p.h. Actually, that is the projected speed with two 880 h.p. engines; the machine at present in existence has two 660 h.p. water-cooled and geared B.M.W.s (twelve-cylinder vee), and these give a maximum of 214.37 a cruising speed of 186.41 m.p.h.
   The new machine is notable as Dr. Heinkel's first all-metal production; hitherto he has shown a preference for mixed construction.
   A cantilever low-wing monoplane, it is of extremely clean aerodynamic form, the fuselage being of the monocoque type, and a smooth metal covering being employed for all surfaces.
   The nose of the fuselage forms a luggage, mail, or freight compartment; then comes the pilots' compartment, which appears to give a reasonably good outlook, and behind it is a surprisingly spacious passenger cabin which seats ten. It is sub-divided into two compartments, the forward one accommodating four passengers who may wish to smoke, and the rear section the remainder. The windows are of the usual small type which monocoque construction makes necessary. In addition to the passenger load, 200 kg. (441 lb.) of mail or freight can be carried.
   Like the wing, the control surfaces are of all-metal internal construction, with a duralumin covering. The elevators have trimming tabs, and the wings are flapped.
   Fitted with hydraulic shock-absorbers, the undercarriages retract into the engine nacelles, and the tail wheel is also retractable.
   The two water-cooled and geared 660 h.p. B.M.W. engines drive Hamilton Standard variable-pitch air-screws.

Dimensions and Performance

   Principal data are as follows: - Span, 74 ft. 1 in. (22,6 m); length, 56 ft. 1 in. (17,1 m); height, 12 ft. 6 in. (5,0 m); wing area, 942.92 sq. ft. (87,6 m2); tare weight, 11,442.02 lb. {5190 kg.); gross weight, 16,755.1 lb. (7 600 kg.); disposable load, 5,313.08 lb. {2410 kg.); wing loading, 17.8 lb./sq. ft.; power loading, 12.65 lb./h.p.; top speed, 214.374 m.p.h. (345 km./hr.); cruising speed, 186.412 m.p.h. (300 km./hr.); landing speed, 62 m.p.h. (100 km./hr.); climb to 1,000 m, 3 min.; normal range, 932 miles (1 500 km).
   As stated above, the new Heinkel is shortly to be fitted with two 880 h.p. engines - presumably B.M.W.s – when the maximum speed will be increased, it is expected, to 254 m.p.h., and the cruising speed to about 217 m.p.h. It is expected that several will be in service with D.L.H. by midsummer.