CR.42 Falco

Одноместный истребитель, цельнометаллический биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Создан в КБ концерна ФИАТ под руководством Ч.Розателли. Первый полет совершил в мае 1938 г. Серийное производство начато в 1939 г. на заводе ФИАТ в Турине. Всего построено ДальшеMore>>> 1782 экз. Мотор A.74R1C.38, вооружение 2x12,7. Самолет состоял на вооружении в Италии с весны 1939 г., в Венгрии - с лета 1939 г., в Бельгии -с января 1940 г., в Германии-с конца 1943 г.
Основные серийные модификации:
  - CR.42, основной серийный вариант;
  - CR.42AS, истребитель-бомбардировщик для использования в Африке, тропический противопыльный фильтр, усиленные лонжероны нижнего крыла, бомбы до 200 кг;
  - CR.42CN, ночной истребитель, пламегасители выхлопа, фары-прожекторы;
  - CR.42Egeo, дальний истребитель с дополнительным бензобаком.
Первое боевое применение CR.42 - оборона Бельгии в мае 1940 г. Итальянские истребители вступили в войну в июне 1940 г. во Франции, затем в августе участвовали в нападении на Грецию, в ноябре - в налетах на города Англии. В том же году появились в Африке, где применялись до января 1943 г. В 1941 г. CR.42CN начали использоваться в системе ПВО Италии. Венгерские истребители воевали на советско-германском фронте с июля по декабрь 1941 г. После капитуляции Италии часть самолетов захватили немцы и использовали их в ПВО некоторых городов южной части Германии, а также в качестве легких ночных бомбардировщиков. CR.42 снят с производства летом 1944 г. Хотя как боевые с осени 1943 г. эти самолеты в Италии не применялись, как учебные они сохранялись до 1950 г.


CR.42||
Размах:||9,7 м
Длина:||8,26 м
Моторы, количество х мощность:||1x850 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||2295 кг
Максимальная скорость:||430 км/ч
Практический потолок:||10200 м
Дальность:||1150 км

Fiat CR.42 Falco

CR.42 Falco спроектирован Розателли согласно требованиям Министерства авиации Италии к высокоманевренному истребителю-биплану. Опыт войны в Испании убедил итальянских специалистов в перспективах именно бипланов. Прототип выполнил первый полет 23 мая 1938 года, к этому времени в ведущих странах Европы уже развернулся процесс перевода истребительной авиации с бипланов на монопланы. CR.42 спроектирован с учетом опыта, полученного при разработке и эксплуатации CR.32, сохранив компоновку полутораплана, но получив звездообразный мотор, как у эксериментальных CR.40 и CR.41. Конструкция, в основном, металлическая с обшивкой из полотна и металла. Шасси неубираемое, основные опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами, колеса основных опор закрыты обтекателями. Под длинным капотом установлен звездообразный мотор воздушного охлаждения A.74 R1C.38.
  По результатам испытаний Министерство авиации заказало 200 истребителей, первый серийный самолет был собран на заводе в Турине в феврале 1939 года. По иронии судьбы десятый моноплан Fiat G.50 покинул заводской цех двумя месяцами ранее.
  Всего "Fiat" построил 1781 самолет всех модификаций, включая 150 самолетов в варианте ночного истребителя-бомбардировщика для Люфтваффе в 1943-1944 годах.
  Бельгия заказала 40 самолетов CR.42 в конце 1939 года, к началу вторжения германских войск 10 мая 1940 года Бельгия успела получить 24 самолета, поступивших на вооружение 3-й и 4-й эскадрилий. Венгрия закупила 68 самолетов CR.42, поставленных в 1939-1940 годах. CR.42 принимали участие в югославском походе и на начальном этапе Великой Отечественной войны, уцелевшие самолеты отозвали с Восточного фронта в конце 1941 года. Нейтральная Швеция получила первые пять из 72 заказанных CR.42 в феврале 1940 года, весь заказ выполнен осенью 1941 года. В шведских ВВС самолет получил обозначение J 11, самолеты состояли на вооружении Flygflottilj 9, дислоцированной в Готенбурге.
  Когда Италия 10 июня 1940 года объявила войну, в итальянских ВВС имелись 272 самолета CR.42. Самолеты 3-го авиаполка наносили удары по целям в Южной Франции, сопровождали бомбардировщики вплоть до подписания перемирия с Францией 24 июня. Итальянские CR.42 действовали вместе с Люфтваффе с бельгийских баз в сентябре - ноябре 1940 года. Участие этих истребителей в сражениях "Битвы за Британию" было спорадическим и эффективностью не отличалось: 50 самолетов 18-й группы понесли тяжелые потери, уцелевшие машины 3 января 1941 года были отозваны в Италию. Затем CR.42 приняли участие в греческой кампании, они действовали над Эгейским морем и в Ливии. Две эскадрильи, 412-я и 413-я, действовали в итальянской Восточной Африке; CR.42 они получили в мае 1940 года. Самолет показал себя в воздушных боях как очень эффективный истребитель, но эксплуатация самолетов на этом театре военных действий могла поддерживаться только за счет доставки новых истребителей. Был организован воздушный мост над вражеской территорией протяженностью в 4000 км.

  За девять месяцев, начиная с августа 1940 года, транспортные SM.82 перевезли в Восточную Африку 51 разобранный CR.42 и массу запасных частей к ним. Последнее сопротивление на этом театре военных действий оказывали два уцелевших CR.42; итальянские войска в Восточной Африке капитулировали в ноябре 1941 года.
  На раннем этапе кампании в Ливии CR.42 эффективно действовали как против британской авиации, так и против наземных войск, но усиление британских ВВС привело к тому, что пришлось использовать CR.42 в большей степени как истребители-бомбардировщики. В июле 1941 года в Ливии появились первые CR.42AS (Africa Settentrionale, Северная Африка), оптимизированные для североафриканского климата. Самолеты оснащались тропическими фильтрами и имели держатели для двух 100-кг бомб. С сентября 1942 года потери стали быстро расти, на момент эвакуации итальянских войск в январе 1943 года осталось всего 82 самолета CR.42.
  CR.42 продолжали использовать в Греции, Югославии и Албании. Самолеты этого типа базировались также на Сицилии и на аэродромах материковой Италии. Несмотря на продолжение серийного производства, к моменту заключения перемирия с союзниками в сентябре 1943 года в войсках имелось всего 64 CR.42. Ограниченное серийное производство было продолжено в интересах Люфтваффе, собрали порядка 150 самолетов в варианте ночного бомбардировщика, которые немцы использовали для беспокоящих налетов на базы союзников в Северной Италии, Югославии и Австрии. Последний боевой вылет CR.42 выполнил в мае 1945 года.

Варианты

  CR.42CB: Caccia Bombardiere представлял собой раннюю конверсию истребителя с возможностью подвески 200 кг для нанесения ударов по наземным целям; с весны 1941 года использовались в Северной Африке, имели два подкрыльевых узла подвески для бомб калибра 50 или 100 кг
  CR.42AS: истребитель-бомбардировщик с тропическим карбюратором, противопыльным фильтром и держателями для двух бомб калибра 50 кг или 100 кг; выпускался с мая 1941 года
  CR.42CN: Caccia Notturna (ночной истребитель) с пламегасителями на выхлопных патрубках, радиостанцией и небольшими прожекторами под крылом
  CR.42DB: первый полет выполнил в мае 1941 года, на одном из самолетов стоял 1160-сильный мотор Daimler-Benz DB 601E, машина развила скорость 515 км/ч
  ICR.42: больше известен как CR.42 Idro; вариант CR.42 с поплавковым шасси конструкции CMASA, дочерней фирмы "Fiat", специализирующейся на гидросамолетах; испытывался в 1940 году, в серийное производство не передавался
  CR.42LW: ночной бомбардировщик и противопартизанский самолет; выпускался "Fiat" для Люфтваффе после перехода заводов в Северной Италии под контроль немцев; бомбовая нагрузка аналогична CR.42AS
  Двухместный CR.42: после войны небольшое количество CR.42 из состава ВВС Швеции доработали в буксировщики мишеней; несколько итальянских самолетов переделали в двухместные самолеты общего назначения, вторая открытая кабина была оборудована непосредственно за кабиной летчика


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Fiat CR.42AS Falco

  Тип: одноместный истребитель/истребитель-бомбардировщик
  Силовая установка: один звездообразный мотор Fiat A.74 R1C.38 мощностью 840 л. с. (626 кВт)
  Летные характеристики: макс. скорость на высоте 5000 м - 430 км/ч; крейсерская скорость на высоте 6000 м - 378 км/ч; время набора высоты 4000 м - 5 мин 26 с; практический потолок 10150 м; дальность с дополнительным запасом топлива 1015 км; дальность со стандартной заправкой 785 км
  Масса: пустого 1708 кг; максимальная взлетная 2283 кг
  Размеры: размах крыла 9,70 м; длина 8,27 м; высота 3,59 м; площадь крыла 22,40 м2
  Вооружение: два неподвижных 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT в носу фюзеляжа; на некоторых самолетах стояли дополнительные 12,7-мм пулеметы Breda-SAFAT в носке нижнего крыла; до 200 кг бомб на двух узлах подвески под нижним крылом, обычно 110-кг бомбы