Прототип DC-9-40 (сфотографирован над лайнером "Куин Мэри") выполнил первый полет в ноябре 1967 года. 71 серийный самолет поступил авиакомпаниям SAS и TDA.

"Aeromexico". Парк компании "Aeromexico", обслуживающей как местные линии, так и линии в восточной и южной частях США, состоял из 17 DC-9-32 и представлял собой смесь из новых и подержанных машин, приобретенных в 1981-1992 годах. Авиакомпания была верным покупателем самолетов McDonnell Douglas MD-82, MD-83, MD-87 и MD-88, созданных на базе оригинального DC-9, В 2007-2008 годах все эти самолеты заменили на Boeing 737-700/800.

"AirTran Airways". Компания "AirTran", базирующаяся во Флориде, была третьим по величине оператором DC-9, на пике эксплуатировавшая 41 DC-9 Series 30. Ранее известная как "Valuejet Airlines", компания снискала дурную славу после катастрофы одного из DC-9. Тем не менее "AirTran" удалось превратиться в одного из крупнейших бюджетных перевозчиков в США, и к концу 1990-х годов DC-9 составляли основу ее парка. Со второй половины 1999 года "AirTran" стала первым коммерческим оператором наследника DC-9- Boeing 717, получив 88 машин. Все DC-9 "AirTran" были сняты с эксплуатации к 2012 году.

Albanian Airlines DC-9-32 ZS-GAL (c/n 47601) seen on approach to London/Stansted Airport on September 4, 2007 operating the carrier's three-times weekly service from Tirana. This veteran aircraft, originally delivered to Garuda Indonesia as PK-GNG in January 1974, was delivered to Tirana on July 10 for lease to Albanian from South Africa's Executive Aerospace and retains its South African registration.

"Alitalia". Первые из 28 DC-9 Series 32, заказанных для замены Vickers Viscounts и Aerospatiale Caravelle, были поставлены "Alitalia" в августе 1967 года. В 1969 году были получены два грузовых DC-9-32F. Самолет "пришелся ко двору" и последовали дополнительные заказы, многие из этих DC-9 эксплуатировались дочерним подразделением "Alitalia" - ATI. В 1982 году компания провела модернизацию своего парка ближне- и среднемагистральных машин, и 18 DC-9-32 были возвращены "McDonnell Douglas" как часть сделки о закупке 40 новых McDonnell Douglas MD-82. Несмотря на это, оставшиеся DC-9 эксплуатировались компанией еще долгие годы, и последние три машины были списаны лишь в конце 1998 года.

На грузовом DC-9-30F в левом борту фюзеляжа перед крылом имелся откидывающийся вверх люк. На снимке - самолет итальянской "Alitalia", первая машина поступила в компанию 13 мая 1968 года. DC-9-30F из "Alitalia" выполняли грузовые перевозки по Европе.

A Srs 30 of Ansett Airlines of Australia taxies for take-off from Sydney Airport.

DC-9 Series 30. Успешные продажи DC-9 заставили Федеральную авиационную администрацию США (FAA) отменить в апреле 1965 года весовые ограничения для лайнеров с экипажем из двух человек. Реакция "Douglas" не заставила себя ждать - был создан вариант с увеличенной максимальной взлетной массой. Базовый самолет удлинили на 4,57 м, что позволило разместить дополнительно пять рядов кресел и довести максимальную пассажировместимость до 119 человек. Но более типичной была туристическая компоновка на 105 мест при шаге между рядами 86 см. Первым лайнером Series 30 был DC-9-31 (на фото), стоивший 3,4 млн долларов и оснащенный двигателями JT8D-1 или -7 тягой 68 кН, максимальная взлетная масса которого составляла 44444 кг.

"Linee Aeree Nazionali" (ATI). Компания ATI, дочернее подразделение итальянского национального авиаперевозчика "Alitalia", эксплуатировала DC-9 Series 30, периодически обменивая их на машины ведущей фирмы. В октябре 1944 года, после реструктуризации, ATI вошла в состав "Alitalia". На смену ей пришла компания "Alitalia Express", которой были переданы все DC-9. Последние из них были выведены из эксплуатации в 1996 году.

Наряду с DC-9-33 (оснащенным двигателями JT8D-9) предлагались три стандартных конвертируемых грузопассажирских или чисто грузовых варианта. "Грузовики" имели в обозначении букву "F". Для других вариантов использовалась система обозначений, введенная для Series 15: конвертируемые машины имели в обозначении "CF" (на фото - DC-9-34CF), а быстроизменяемые - "RC" (rapid-change).

DC-9 Series 10. Первым серийным вариантом DC-9 стал DC-9 Series 11. У DC-9-11 был заглушен центральный топливный бак, и его максимальная взлетная масса была менее 36287 кг (80000 фунтов) - максимальное значение, допускавшееся в США для самолетов с экипажем из двух человек. Для зарубежных покупателей бак разблокировался, и DC-9 предлагался в вариантах DC-9-12 с двигателями Pratt & Whitney JT8D-1 или JT8D-7 и DC-9-14 с двигателями JT8D-1, -5 или -7. Когда в 1965 году действовавшие в США ограничения были увеличены до 40823 кг (90000 фунтов),лайнеры Series 14 стали предлагаться на местном рынке. "Bonanza Air Lines" была единственной авиакомпанией, начавшей эксплуатацию оригинальных Series 11, она получила три самолета (на фото).

When Bonanza joined the pure-jet-set with its acquisition of Douglas DC-9-14s during 1965-66, it christened them “Funjets” and immediately put them to work on it most popular routes, including the much-travelled Los Angeles - Las Vegas segment. Bonanza’s first DC-9, N945L, was delivered on December 19, 1965, and is seen here in May 1968, shortly before becoming part of the merged Air West fleet.

Margaret Thatcher's government allowed British Midland's appeal, against the CAA's decision to reject the carrier's bid to compete against British Airways on UK trunk routes to Heathrow, to go ahead.

Компания BWIA начала использовать DC-9-51 в 1977 году. В новом салоне пассажирам столь же комфортно, как в широкофюзеляжных авиалайнерах.

Until the Super 80 enters service later this year, the largest of the DC-9s is the Srs 50, represented here by an example in the colours of British West Indian Airways.

Equatorial Guinea, the only Spanish-speaking country in Africa, has seen a boost in aviation in recent years due to the thriving oil industry. To meet demands, Ecuato Guineana de Aviation, the country’s national airline, has added McDonnell Douglas DC-9-32 9Q-CWF to its fleet. It is seen here on its delivery flight at Doula International Airport on March 26, 2001. It joins the airline’s other aircraft, An-24 EW-46631 leased from Belarus operator Gomelavia.

В 1981 году "Finnair" получила последний построенный DC-9-50. Авиакомпания использовала 12 таких самолетов на внутренних линиях.

На DC-9 Series 50 еще больше удлинили фюзеляж - до 40,71 м, что позволило разместить в салоне 139 пассажиров. Крыло было аналогично установленному на Series 30, но тягу силовой установки увеличили до 144 кН, установив двигатели JT8D-17. После первого полета в декабре 1974 года серийный вариант получил обозначение DC-9-51, всего было поставлено 96 самолетов. Основными покупателями были авиакомпании "Republic" (28), "Finnair" (на фото; 12), "Swissair" (12) и "Hawaiian" (10).
Finnair McDonnell Douglas DC-9-51.

Этот DC-9-51, поставленный "Hawaiian Airlines" в июле 1978 года, эксплуатировался до ноября 2001 года. Всего в 1974-1981 годах построено 96 самолетов серии 50, часть из которых летает и сегодня.

In 1968 three LSCs (Bonanza, Pacific and West Coast Airlines) merged to form Air West. Howard Hughes acquired the outfit and changed its name to Hughes Airwest in 1970. Photographed at LAX in October 1978, DC-9-30 N9347 is painted in the company’s distinctive “Top Banana in the West” colour scheme.

DC-9 всех вариантов очень хорошо продавались в Европе. DC-9-50, способный перевозить 139 пассажиров в варианте максимальной загрузки или 122 пассажира в салонах двух классов, пользовался популярностью в компаниях типа "Inex-Adria", авиаперевозчиков между городами Европы и курортами.

DC-9 авиакомпании "Inex-Adria" с экипажем из пяти человек и 108 пассажирами из югославского Сплита летели в Кёльн через самое загруженное воздушное пространство в Европе.

Один из DC-9 югославской авиакомпании JugosLovenski Airtransport (JAT). Именно такой самолет взорвался в воздухе 26 января 1972 г. при выполнении рейса Стокгольм - Белград

DC-9 Series 15. Последним из ранних вариантов был Series 15, оснащавшийся двигателями JT8D-1 или JT8D-7 тягой 63 кН, стандартная вместимость составляла 79 пассажиров. Основными операторами DC-9-15 были компании KLM (на фото) и TWA, а всего 55 таких самолетов находились в эксплуатации по всему миру. Два конвертируемых грузопассажирских варианта Series 15, получивших обозначения DC-9-15MC (multiple change) и DC-9-15RC (rapid change), были построены для компаний "Trans-Texas Airways" (пять) и "Continental Airlines" (19), соответственно. Эти самолеты имели усиленный пол кабины и открывающийся вверх грузовой люк по левому борту.

Having studied the various short-haul jets on offer, North Central Airlines held out for the initial stretched version of the DC-9, the Series 30, which could carry 100 passengers comfortably in a single-class configuration. Under the long-term stewardship of Hal N. Carr, North Central became one of the strongest Locals.

"Northwest"/"Delta Airlines". В 2010 году, ко времени объединения с авиакомпанией "Delta", компания "Northwest Airlines" располагала крупнейшим в мире парком DC-9, состоявшим из восьми DC-9 Series 10, 52 Series 30, 12 Series 40 и 34 Series 50, - в общей сложности 106 самолетов. Самолеты использовались на местных линиях "Northwest" в США. Все DC-9 были получены или путем слияний компаний, или приобретений на вторичном рынке. Несмотря на почтенный возраст "Delta" продолжала эксплуатировать в 2012 году 27 DC-9-51.

Northwest added a large number of McDonnell Douglas DC-9s to its fleet in 1986 when it acquired Republic Airlines.

Авиакомпания "Ozark Airlines" стала одним из первых покупателей DC-9, заказав шесть машин Series 10, первая из которых была поставлена в мае 1966 года. Самолет на снимке - один из 13 DC-9-31, заказанных два года спустя.

Модификация с изначально коротким фюзеляжем DC-9 Series 10 Model 15 получилась наиболее энерговооруженной.

View inside the Republic maintenance hangar at Atlanta, with a DC-9 Srs 10 receiving a periodical check.

Американский региональный перевозчик "Republic" эксплуатировал DC-9 до 1980-х годов. Позже "Republic" был куплен "Piedmont", который, в свою очередь, поглотила авиакомпания "US Air".
A DC-9 Srs 50, which was the largest of the DC-9s in service until the arrival of the Super 80s in 1981.

View inside the Republic maintenance hangar at Minneapolis/St Paul, with a DC-9 Srs 10 receiving a periodical check.

"Scandinavian Airline System". DC-9-41, разработанный по техническим требованиям "Scandinavian Airline System" (SAS), заменил в ее парке лайнеры Caravelle. Он отличался удлиненным фюзеляжем, позволившим увеличить пассажировместимость до 125 человек. Последний из 45 самолетов был поставлен компании в марте 1979 года. SAS также финансировала разработку DC-9-21, представлявшего комбинацию короткого фюзеляжа Series 10 с крылом увеличенного размаха от Series 30. Самолет был предназначен для эксплуатации с коротких ВПП. Последняя машина была списана в январе 2002 года.

В 1970-е годы самым продаваемым вариантом DC-9 был DC-9-30. Японская "Toa Domestic Airways" (TDA) стала единственным покупателем DC-9-40. В парке TDA насчитывалось 22 DC-9, компания выполняла рейсы в 35 городов Японии.

DC-9 Series 30. Фюзеляж был удлинен за счет 290-см вставки перед крылом и 165-см вставки за крылом. Объем багажа и груза также был увеличен почти на 50%. Чтобы не ухудшать взлетно-посадочные характеристики, размах крыла увеличили на 1,22 м и установили предкрылки по всему размаху передней кромки. Первая продажа этого варианта, неофициально называвшегося "king-size DC-9", была анонсирована 28 апреля 1965 года, когда "Allegheny Airlines" заказала четыре DC-9-31. DC-9-32 (на фото) получил более мощные двигатели JT8D-9/-11 или -15, а его максимальная взлетная масса выросла до 48988 кг. Последним вариантом Series 30 был DC-9-34, оснащенный двигателями JT8D-17 тягой по 72 кН и имевший максимальную взлетную массу 54885 кг.

Aircraft representing the bulk of USAir's current fleet, McDonnell Douglas DC-9-31 N935VJ

McDonnell Douglas C-9A Nightingale.

Варианты C-9. Опыт, полученный на раннем этапе войны во Вьетнаме, выявил потребность в специальном авиамедицинском транспортном самолете. Уже выпускавшийся серийно DC-9-30 выглядел идеальной базой для такой машины, и был немедленно выдан заказ. Доработки включали организацию медотсека, камбузов и туалетов в передней и задней частях салона. Также была сделана третья входная дверь шириной 3,45 м, снабженная встроенной рампой с гидроприводом, облегчавшей погрузку носилок. Самолет мог перевозить 40 раненых на носилках или более 40 амбулаторных пациентов, двух медсестер и трех сопровождающих. Этот вариант получил обозначение C-9A Nightingale и начал службу в 1968 году. ВВС США получили 21 C-9A, 20 из которых дослужили до лета 2000 года. Кроме того, три транспортных C-9C использовались 89-м транспортным авиакрылом.

Получивший обозначение C-9A Nightingale, самолет начал службу в 1968 году; всего ВВС США получили 21 подобную машину. Кроме того, были поставлены три транспортных C-9C (на фото), использовавшиеся для VIP-перевозок с авиабазы Эндрюс. ВВС США сняли свои C-9 с вооружения в 2005 году.

An unusual visitor to RAF Mildenhall, Suffolk, was Douglas C-9B Skytrain II BuNo 160047 (c/n 47687) of Marine Transport Squadron 1 (VMR-1) 'Roadrunners'. The aircraft arrived from MCAS Cherry Point, South Carolina, on January 25, 2013 and is seen departing for Paris-Le Bourget in France two days later. VMR-1 operates two C-9Bs, the only examples in Marine Corps colours.

Следующий вариант DC-9 был разработан под обозначением C-9B Skytrain II (на фото) и заказан ВМС США в качестве транспорта для служб тыла. Сочетавшие черты Series 30 и 40, 19 таких самолетов использовались ВМС США, а еще две машины были поставлены КМП. Позднее ВМС США закупили еще 10 DC-9-30.

ВМС США продолжают эксплуатацию транспортных C-9B. Этот самолет из эскадрильи резерва ВМС VR-57 "Conquistadors" был сфотографирован над мостом Коронадо Вэй в Сан-Диего во время обычного тренировочного полета в 2003 году.

C-9B Skytrain II (на фото), разработанный для ВМС США, сочетал черты DC-9 Series 30 и 40. В общей сложности транспортные эскадрильи ВМС получили 19 самолетов, а еще две машины были поставлены КМП США. Позднее в дополнение к имевшимся Skytrain II ВМС купили еще 10 DC-9 Series 30. ВМС и КМП продолжают эксплуатацию 17 машин, находящихся на шести базах в США, Европе и Азии. C-9 должен быть заменен на C-40 Clipper - военный вариант Boeing 737.

Personnel and cargo are shuttled to fleet units by C-9B and DC-9 Skytrain IIs of the Naval Air Reserve's Fleet Logistics Support Wing. This C-9B is assigned to VR-56 based at Naval Station Norfolk's Chambers Field. Boeing C-40As are being procured to begin replacing the ageing C-9/DC-9 fleet.

A mixture of USAF, Navy and USMC C-9s parked in Area 22. The last active C-9s - USMC 160046/47 - arrived here in 2014. A total of 19 of the type are stored in the Arizona sun, including a NASA example

Другими военными операторами DC-9 являются Кувейт, получивший два DC-9-32CF, один из которых был потерян во время войны в Персидском заливе, и Италия (на фото), купившая два DC-9-32 для VIP-перевозок.

This beautifully evocative photograph by JON PROCTOR was taken as factory-fresh DC-9 N950PB crossed Lakewood Boulevard at the McDonnell Douglas plant at Long Beach, California, in January 1969. All aircraft coming off the production line had to cross this street to begin pre-flight and flight testing.

The Big Bunny taxies in at London Heathrow on July 29, 1970, on its first trip to Europe.

“Hare Force One” at Los Angeles International Airport in October 1974. The aircraft’s cockpit was modelled after the configuration used by Eastern Airlines. The navigation equipment - including Doppler and Loran instrumentation - followed the example of the United Airlines fleet.

On arrival at the gate, Hef and his black-clad Jet Bunnies greeted the British press.

The Big Bunny over the California mountains.