RU

/

EN
burger-menu
Поиск по сайту:
airplane photo

Страна : США

Год : 1970

Пассажирский самолет

Варианты

Douglas DC-10 и McDonnell Douglas KC-10A Extender

   Разработка лайнера Douglas DC-10 началась в 1966 году по заказу авиакомпании "American Airlines" на пассажирский самолет большой вместимости. С получением заказов от этой компании (на 25 лайнеров с опционом еще на 25 машин) и от компании "United Airlines" (на 30 лайнеров с опционом еще на 30 машин) в апреле 1968 года DC-10 запустили в серийное производство. Низкоплан DC-10 со стреловидным крылом и хвостовым оперением имел трехдвигательную конфигурацию. Под крылом на пилонах находились два двигателя, а третий двигатель установили в основании киля. Первый серийный DC-10 Series 10 впервые взлетел 29 августа 1970 года. 5 августа следующего года, через неделю после получения сертификата летной годности, "American Airlines" начала на DC-10 коммерческие перевозки. До весны 1983 года фирма "McDonnell Douglas" получила заказы на 367 машин DC-10. Одновременно до осени 1983 года продолжалось серийное производство сделанных на базе DC-10 топливозаправщиков McDonnell Douglas KC-10A Extender для ВВС США.


Варианты

   DC-10 Series 10: первая серийная версия, вмещавшая 380 пассажиров и оснащенная ТРДД General Electric CF6-6D или CF6-6D1 тягой 177,88 кН либо 182,32 кН; построено 122 машины
   DC-10 Series 10CF: переоборудуемая грузовая/пассажирская версия Series 10; построено 9 машин
   DC-10 Series 15: в основном подобен Series 10, но с двигателями CF6-50C2F тягой по 206,79 кН, позволявшими нести увеличенную полезную нагрузку; построено 7 машин DC-10 Series 30: межконтинентальная версия повышенной дальности; размах крыла увеличен на 3,05 м, увеличен запас топлива, стандартное шасси дополнено двухколесной подфюзеляжной опорой, установлены турбовентиляторные двигатели CF6-S0A или CF6-50C тягой по 217,90 кН или 226,80; построено 156 машин
   DC-10 Series 30CF: переоборудуемая пассажирская/грузовая версия Series 30, позднее собиралась с двигателями CF6-50C1 тягой 233,47 кН; построено 26 машин
   DC-10 Series 30ER: версия Series 30 увеличенной дальности с дополнительным запасом горючего и двигателями CF6-50C2B тягой 240,14 кН; построено пять машин
   DC-10 Series 40: межконтинентальная версия, подобная Series 30. Первые 22 самолета построены с ТРДД Pratt & Whitney JT9D-20 тягой 219,68 кН, последующие - с двигателями JT9D-59A тягой 235,69 кН каждый; выпущено 42 машины
   KC-10A Extender: под этим обозначением в конце 1977 года ВВС США выбрали лайнер DC-10 под требование на новый самолет-заправщик. KC-10A является конверсией лайнера DC-10 Series 30CF с дополнительными топливными баками в нижней части фюзеляжа, штангой для дозаправки в полете, рабочим местом оператора дозаправки, приемником для штанги дозаправки в воздухе и улучшенной системой работы с грузами. Поставлено 60 машин, первая из которых взлетела 12 июля 1980 года; первые поставки начались 17 марта 1981 года
   MD-10: под этим обозначением фирма "Boeing" переделала бывшие пассажирские лайнеры DC-10 в машины с экипажем из двух человек, с кабиной типа EFIS для доставки грузов в компании "FedEx"


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Douglas DC-10 Series 30

   Тип: пассажирский самолет
   Силовая установка: три ТРДД General Electric CF6-50C тягой по 226,80 кН
   Летные характеристики: макс. скорость 908 км/ч на высоте 9145 м; практический потолок в крейсерском полете со средней загрузкой 10180 м; дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 7411 км
   Масса: пустого самолета 121199 кг; максимальная взлетная 263 084 кг
   Размеры: размах крыла 50,41 м; длина 55,50 м; высота 17,70 м; площадь крыла 367,70 м2
   Полезная нагрузка: стандартная загрузка от 255 до 270 пассажиров, максимальная - до 380 человек в экономической конфигурации

Показать полностью
  • Описание
  • plane photo
    Air International 2006-09 / D.Willis - McDonnell Douglas DC-10 /Aircraft profile/
    Регистрационный номер: N135AA

    American Airlines was the launch customer for the DC-10, with an initial order for 25 aircraft. The airline eventually operated a total of 68 'Luxury Liners', as it named the DC-10, and included examples of the -10, -15 and -30. During the years it was in service, from 1972 until 2000, three aircraft were lost in accidents. The iconic natural metal colour scheme used by the airline dates back to 1969 and was the only one carried by its DC-10 fleet. Illustrated is a DC-10-10, N135AA.

  • plane photo
    Air International 2006-09 / D.Willis - McDonnell Douglas DC-10 /Aircraft profile/
    Регистрационный номер: G-MULL

    British Caledonian Airways used its nine DC-10s, bought between 1977 and 1981, to service its long-haul routes. This aircraft, G-MULL (c/n 47888), had its port wing and associated engine damaged when it was hit by a shoulder-launched missile on a flight for its former owner, Ariana Afghan Airlines.

  • plane photo
    Мировая Авиация 227
    Регистрационный номер: N114JC

    Этот DC-10-40 принадлежал авиакомпании-дискаунтеру "Sun Country Airlines", базировавшейся в Миннеаполисе и эксплуатировавшей в 1986-2001 годах 12 DC-10. Обычно самолет использовался на одном из самых популярных маршрутов авиакомпании - Миннеаполис - Лас-Вегас.

  • plane photo
    Air International 2006-09 / D.Willis - McDonnell Douglas DC-10 /Aircraft profile/
    Регистрационный номер: C-GCPJ

    The unmistakable Canadian Pacific Airlines (CP Air) red, orange and polished metal colour scheme on DC-10-30, C-GCPJ, Empress of Rome. The CP Air DC-10s were mainly used on transatlantic and Pacific services, and in 1986 the airline decided to standardise on the DC-10 as its long-range aircraft, exchanging its four Boeing 747s for four DC-10-30s. It was operating 12 DC-10s, including five converted -30ERs, when it was taken over by Pacific Western Airlines in 1987.

  • plane photo
    Air Enthusiast 1973-03 / ??? - Martinair Holland: "A sheep with five legs" /Airline in outline/
    Регистрационный номер: PH-MBG

    The lastest Martinair livery, which is depicted on the DC-10 Srs 30FC. The aircraft is scheduled for delivery next November.

  • plane photo
    Air International 2006-09 / D.Willis - McDonnell Douglas DC-10 /Aircraft profile/
    Регистрационный номер: PP-VMT

    Illustrated in VARIG’s original classic colours is PP-VMT, a DC-10-30 when delivered in 1980. It was converted to a -30(CF) six years later, with the ability to carry either passengers or cargo, or both at the same time, though in practice it was mainly used for cargo operations. VARIG was a long-term and enthusiastic DC-10 operator, employing 15 in all: 'VMT flew with the carrier for over 25 years.

  • plane photo
    Air International 2006-09 / D.Willis - McDonnell Douglas DC-10 /Aircraft profile/
    Регистрационный номер: N331FV

    A new start-up global cargo carrier, Cargoitalia, is currently recruiting cabin crew for its fleet of DC-10-30s and its future MD-11s. The ageing, but relatively economical, DC-10 with its 64-ton capacity is ideally suited for cargo operations.

  • plane photo
    Мировая Авиация 227
    Регистрационный номер: N303FE

    McDonnell Douglas DC-10-30F. Первоначально получивший регистрацию N103TV, этот самолет был построен в 1973 году для авиакомпании "Trans International Airlines". В 1984 году он был куплен "Federal Express". Вместе с новым регистрационным номером N303FE машина получила имя "Amanda Marie", согласно практике компании называть самолеты именами детей своих работников, выбираемых путем розыгрыша. Позднее он был доработан в вариант MD-10-30F с двухместной цифровой кабиной.

  • plane photo
    Air International 2006-09 / D.Willis - McDonnell Douglas DC-10 /Aircraft profile/

    In 1977 the KC-10A Extender won the competition for the US Air Force's Advanced Tanker Transport Aircraft (ATTA), Although it could not match the capacity of the 747, a major factor in its purchase was its ability to take off with a maximum load from airfields with relatively short runways. Originally delivered in the airline-style white roof, grey belly and blue cheatline, the 60-strong fleet then switched to a dark green scheme, before adopting its latest overall dark grey colour, illustrated here.

  • plane photo
    Мировая Авиация 27

    29 августа 1970г.: выполнил первый полет широкофюзеляжный авиалайнер фирмы "McDonnell Douglas" - трехдвигательный DC-10. Этот прекрасный авиалайнер снискал дурную репутацию после нескольких летных происшествий.

  • plane photo
    Мировая Авиация 30

    DC-10 серии 20. Самолет 20-й серии стал впоследствии 40-й серией, но прототип до переименования в 1972 году обозначался как DC-10 серия 20.

  • plane photo
    Мировая Авиация 22
    Регистрационный номер: N141US

    Единственной модификацией DC-10, на которую не устанавливались двигатели General Electric CF6, стал DC-10-40. Из них 42 самолета купили авиакомпании "Northwest Orient" и "Japan Airlines". Первоначально дальние машины Series 40 носили обозначение Series 20, о чем свидетельствует надпись на борту самолета N141US - первого из поставленных "Northwest Orient".

  • plane photo
    Air Pictorial 1999-07 / R.Jackson - Airport Movements
    Регистрационный номер: F-BTDD

    There were more than fifty charter flights from Manchester to Barcelona for the European Champions League Cup Final between Manchester United and Bayern Munich on 26/5/99. One aircraft used was the Aero Lyon DC-10-30 F-BTDD

  • plane photo
    Air Pictorial 2002-05
    Регистрационный номер: 5X-ONE

    Caught just at the moment of touchdown is AfricaOne DC-10-30 5X-ONE at Mansion on March 2, 2002. The new start-up, owned by Das Air and a Tanzanian company Infra Investments is to start flights from Gatwick to Entebbe, Uganda, on April 29. The airline is looking for a second DC-10 and a short-haul aircraft to launch more services from Entebbe and Lagos.

  • plane photo
    Мировая Авиация 22
    Регистрационный номер: I-DYNA

    Самым большим спросом из всех DC-10 пользовались дальнемагистральные самолеты Series 30. Машина с регистрационным номером I-DYNA "Gallileo Galilei" - первая из восьми самолетов авиакомпании "Alitalia", поставленных заказчику в 1973 году. После девяти лет эксплуатации итальянцы продали самолет обратно фирме "McDonnell Douglas", а в дальнейшем его арендовала компания "Aeromexico".

  • plane photo
    Мировая Авиация 66

    Во время разбега N110AA потерял левый двигатель с пилоном, которые вырвали кусок передней кромки крыла вместе с гидравлическими и электрическими линиями.

  • plane photo
    Мировая Авиация 201

    "American Airlines" была первым покупателем DC-10. Окончательно проект DC-10 был сформирован именно под требования компании "American" к самолету для эксплуатации на ее загруженных дальних внутренних линиях. 19 февраля 1968 года "American" подписала контракт на 50 DC-10-10 (включая опциональные). DC-10-10 был передан компании в июле 1971 года и начал полеты на линии Лос-Анджелес - Чикаго 5 августа. Именно DC-10-10 "American" потерпел трагическую катастрофу в чикагском аэропорте О'Хара в мае 1979 года, негативно сказавшуюся на репутации лайнера и, как следствие, объемах продаж. Тем не менее DC-10-10 безотказно несли службу до начала 1990-х годов, когда их постепенно сняли с эксплуатации. Последний DC-10-10 был поставлен "American" в 1980 году, но в 1981 году авиакомпания приступила к закупке подержанных DC-10-30, начав с самолетов "Air New Zealand". Восемь DC-10-30 эксплуатировались "American" до 2000 года.

  • plane photo
    Мировая Авиация 66

    И до этой катастрофы с DC-10 происходили фатальные инциденты, причиной которых была неудачная конструкция грузового люка. Но в случае с N110AA причиной катастрофы стало нарушение правил технической эксплуатации.

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2014-03 / Новости мировой авиации
    Регистрационный номер: S2-ACR   [4]

    20 февраля 2014г. самолет DC-10 совершил последний полет с пассажирами на борту по маршруту Дакка-Бирмингем

  • plane photo
    Air International 2014-04 / News
    Регистрационный номер: S2-ACR   [4]

    Approximately 1,300 enthusiasts from 32 nations flew on the nine specially-arranged pleasure flights from Birmingham Airport in February 2014.

  • plane photo
    Air International 2014-04 / News
    Регистрационный номер: S2-ACR   [4]

    S2-ACR, belonging to Bangladesh’s national flag carrier Biman Bangladesh Airlines, was the 445th of the 446 DC-10s to be built. The DC-10 first entered commercial service in 1971. Cargo and military variants will continue to fly for some years to come.

  • plane photo
    Air International 2014-04 / News
    Регистрационный номер: S2-ACR   [4]

  • plane photo
    Air International 2014-04 / News

    The DC-10's tri-jet configuration makes it a distinctive sight whether in the air or on the ground.

  • plane photo
    Air International 2014-04 / News

    After the last flight had taken place, Bangladesh Biman’s CEO, Kevin Steel, praised the cockpit crew for their smooth handling of the aircraft.

  • plane photo
    Air International 2006-09 / D.Willis - McDonnell Douglas DC-10 /Aircraft profile/
    Регистрационный номер: G-BEBL

    Despite some accidents early in its career, the McDonnell Douglas DC-10 has proved popular with operators: 386 have been built for commercial customers and 60 for the USAF. When British Airways took over British Caledonian Airways, it decided to adopt some of the latter’s fleet. One of these aircraft was DC-10-30, G-BEBL, pictured on approach to San Diego in 1994.

  • plane photo
    Air International 1984-03 / ??? - Scottish Accent on the North Atlantic
    Регистрационный номер: G-BFGI   [2]

    The DC-10 Srs 30 G-BFGI "David Livingstone".

  • plane photo
    Air International 1984-03 / ??? - Scottish Accent on the North Atlantic

    The apron at Dallas-Fort Worth International Airport during turn-round of a British Caledonian DC-10.

  • plane photo
    Air International 1992-09 / T.Todd - Frankfurt Airport: Born again, but for how long?

    Frankfurt Airport’s main Terminal 1 building fronted by a Canadian Airlines McDonnell Douglas DC-10-30. This central European hub is set to undergo more development.

  • plane photo
    Мировая Авиация 30

    Большую часть максимальной взлетной массы самолета DC-10 составляет топливо. Максимальная заправка составляет 137410 л, что на 70% больше полезной нагрузки модификации DC-10-10.

  • plane photo
    Мировая Авиация 201

    Канадская "CP Air" ("Canadian Pacific Airways") в 1979-1982 годах приобрела 12 DC-10-30. Все самолеты получили имена, начинающиеся с "Empress" (например, "Empress of Quebec"), в честь позывного "CP Air". В апреле 1987 года "CP Air" и "Pacific Western Airlines" объединились в "Canadian International" (ныне "Canadian"/"Canadien"), продолжавшую эксплуатацию 11 DC-10.

  • plane photo
    Air International 2006-10 / B.Hales-Dutton - Condor. Leaner and Fitter at 50 /Commercial/

    McDonnell Douglas DC-10s served with Condor from 1979 to 1999.

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2015-08 / Знаменательные даты августа в истории авиации

  • plane photo
    Мировая Авиация 22
    Регистрационный номер: N68048

    В 1981 году этот DC-10-10 компании "Continental Airlines" стал первым широкофюзеляжным лайнером, оснащенным винглетами (вертикальными шайбами на концах крыла). Совместные испытания, проведенные НАСА и "McDonnell Douglas", показали, что их использование позволяет улучшить ряд параметров. Поэтому подобные устройства решили установить на DC-10-60 и его преемнике MD-11.

  • plane photo
    Мировая Авиация 227

    Этот DC-10-30 авиакомпании "Iberia Airlines" был потерян при неудачной посадке 17 декабря 1973 года, когда он совершал рейс по маршруту Мадрид-Бостон. К счастью, обошлось без жертв.

  • plane photo
    Air International 2006-09 / D.Willis - McDonnell Douglas DC-10 /Aircraft profile/
    Регистрационный номер: JA8537

    Only 42 DC-10-40s were built, and the two airlines which opted for this intercontinental variant were Northwest Orient Airlines and Japan Airlines. One of the latter's aircraft is pictured just before touchdown at Nagoya in Japan.

  • plane photo
    Air International 2008-06 / I.Bozinovski - Jat Airways. 80 Years of Service /Commercial/
    Регистрационный номер: YU-AMB

    Jat Airways' sole DC-10, YU-AMB, was photographed in front of the company hangar, at Belgrade Nikola Tesla International Airport.

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - 2. World Directory of Airlines

    KLM McDonnell Douglas DC-10-30.

  • plane photo
    Air International 1995-09 / Airscene Headlines
    Регистрационный номер: N525MD

    As reported last month, Krasnoyarsk-based carrier Kras Air will become the first Russian carrier to operate a US registered aircraft on services from Moscow to New York and Los Angeles when its two DC-10-30s begin services in the autumn. The first aircraft, N525MD, is seen here at Phoenix/Sky Harbor Airport earlier this year, having been in storage there for some months pending delivery. Maintenance of the two aircraft will be undertaken by Air France.

  • plane photo
    Мировая Авиация 144

    "Skytrain" просуществовала недолго, но создала базу для современных компаний-дискаунтеров. К примеру, в 1971 году Лейкер предлагал за 75 фунтов стерлингов слетать в Нью-Йорк и обратно.

  • plane photo
    Air International 2022-11 / A.Spaeth, T.Clark - A legend looks back

    Sir Tim started his aviation career with British Caledonian at Gatwick where he observed ‘the Laker effect’

    Другие самолёты на фотографии: BAC BAC.111 One-Eleven - Великобритания - 1963

  • plane photo
    Мировая Авиация 201

    "Lufthansa". В 1973 году был поставлен первый из девяти DC-10-30 для "Lufthansa". DC-10 эксплуатировались компанией до 1994 года, когда был продан последний самолет.

  • plane photo
    Air International 1995-11 / G.Jones - Northwest is Northbest
    Регистрационный номер: N151US

    One of Northwest's fleet of 29 McDonnell Douglas DC-10-40s, N151US, on the approach to Los Angeles in October 1994. Further DC-10s may be added to the fleet.

  • plane photo
    Air International 2007-03 / G.Jones - 'Big Doug' Retires from Northwest /Commercial/
    Регистрационный номер: N237NW

    Operating the last two Northwest DC-10 sectors was N237NW, which is pictured taxiing in at Honolulu on January 7, 2007. The next day it flew back to Minneapolis/St Paul International Airport ending the type's 34-year career with the airline.

  • plane photo
    Мировая Авиация 30

    DC-10-40. По заказу авиакомпании "Northwest Orient Airlines" компания "McDonnell Douglas" разработала вариант самолета DC-10-30 с двигателями Pratt & Whitney JT9D, получивший обозначение DC-10-40 (изначально обозначался DC-10-20). Авиакомпания «Northwest Orient Airlines" закупила самолеты DC-10 в числе первых, но она хотела унифицировать парк самолетов DC-10 с парком своих лайнеров Boeing 747 по двигателям фирмы "Pratt & Whitney". Прототип DC-10-20 выполнил первый полет 28 февраля 1972 года. Двигатель JT9D развивал меньшую тягу, чем штатный для DC-10 двигатель CF6, - 203 кН в варианте JT9D-20 и 210 кН в варианте JT9D-59A. Всего для двух заказчиков было построено 42 самолета DC-10-40. Авиакомпания "Northwest Orient Airlines" получила DC-10-40 с двигателями JT9D-20, "Japan AirLines" - с двигателями JT9D-59A. Первый самолет получила компания "Northwest Orient Airlines" 10 ноября 1972 года, его эксплуатация началась 13 декабря. Японская авиакомпания JAL первые самолеты получила в марте 1976 года, так как задержалась разработка модификации двигателя -59A. а последний из заказанных - в 1981 году.

  • plane photo
    Мировая Авиация 201

    "Northwest Orient Airlines". "Northwest Orient" (позднее "Northwest Airlines") была первым покупателем DC-10-40 (первоначально DC-10-20) и одним из двух операторов этого варианта. 30 октября 1968 года "Northwest" разместила твердый заказ на 14 самолетов и опцион еще на 14. Восемь из них были позднее переделаны по заказу фирмы. С 1972 по 1974 год авиакомпания получила 22 лайнера, 21 из них продолжает эксплуатироваться и сегодня. Один из DC-10-40 сгорел на земле в Чикаго в 1986 году. В 1991-1997 годах "Northwest" существенно увеличила свой парк DC-10, дополнительно купив или взяв в лизинг 17 DC-10-30 - включая восемь самолетов "Swissair" и три "Korean Airlines". В результате компания была крупнейшим в мире пассажирским оператором DC-10 - до списания последнего DC-10 в 2007 году.

  • plane photo
    Air International 2007-03 / G.Jones - 'Big Doug' Retires from Northwest /Commercial/

    This aircraft, photographed in 1976 at Anchorage wears the original livery and titles worn by the company's DC-10s. The airline dropped the word 'Orient' from its name in 1986 after merging with Republic Airlines.

  • plane photo
    Air International 2007-03 / G.Jones - 'Big Doug' Retires from Northwest /Commercial/

    Due to the impending retirement of the DC-10 only a few examples were painted in the airline's current livery. This aircraft is pictured at Amsterdam.

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2020-08 / Некоторые знаменательные даты августа в истории авиации

  • plane photo
    Мировая Авиация 30

    DC-10 серии 10. Базовый вариант DC-10 серии 10 (DC-10-10) строился как широкофюзеляжный пассажирский самолет для внутренних авиалиний США. Концептуально он схож с авиалайнером Lockheed TriStar I, но оба самолета по размеру и пассажировместимости уступали лайнеру Boeing 747, успех которого в начале карьеры был не предопределен. При длине 55,56 м и размахе крыла 47,36 м DC-10-10 по своим размерам почти не отличался от самолета TriStar. DC-10-10 мог перевозить до 380 пассажиров в конфигурации по десять кресел в ряду, хотя обычно пассажировместимость составляла 250-300 человек. На DC-10-10 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели General Electric CF6D или CF6D1 тягой по 178 кН и 182,5 кН соответственно. Для США самолет имел сравнительно небольшую дальность полета, но существовала возможность оснащения авиалайнера дополнительными топливными баками, после чего машина получала возможность выполнять трансатлантические перелеты. Сертификат типа FAA на DC-10-10 получен 29 июля 1971 года. Первые серийные машины одновременно получили сразу две авиакомпании - "American Airlines" и "United Airlines". Эксплуатация самолета в США началась 5 августа 1971 года на линии Лос-Анджелес - Чикаго. Более 90% всех построенных самолетов DC-10-10 было поставлено пяти авиакомпаниям США причем 76% построенных машин закупили две компании - "American Airlines" и "United Airlines". Всего до прекращения производства в 1982 году было построено 122 самолета.

  • plane photo
    Air International 1997-01 / K.van der Plas - Flying together
    Регистрационный номер: OO-SLH

    McDonnell Douglas DC-10-30 OO-SLH. Note the Swissair logo above the rear windows and the slogan ‘Flying together with Swissair’.

  • plane photo
    Мировая Авиация 115

    Компания "Swissair" первой задействовала лайнер DC-10 на трансокеанских линиях, используя версию DC-10-30 (на снимке) на авиалинии Цюрих - Монреаль - Чикаго. В этой авиакомпании также летали два лайнера DC-10-30ER

  • plane photo
    Мировая Авиация 201

    "Swissair". 15 декабря 1972 года "Swissair" стала первой из входивших в KSSU авиакомпаний, начавшей эксплуатацию DC-10. В 1972-1982 годах "Swissair" получила 15 DC-10-30. Как и большинство других бывших участников KSSU, "Swissair", начиная с 1991 года, заменила свои DC-10 на MD-11. Семь ее самолетов были проданы "Northwest Airlines" в 1991-1994 годах, а еще два купила "Continental".

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v4

    DC-10-30ER. Пять самолетов DC-10-30 с двигателями CF6-50C2B построили в варианте с дополнительными топливными баками в заднем грузовом отсеке. Эти самолеты получили обозначение ER - увеличенной дальности. Еще семь ранее построенных машин прошли переоборудование в вариант "ER". Дополнительные баки вмещали либо 5791 л, либо 12113 л топлива. Первые самолеты в 1982 году были поставлены авиакомпаниям "Swissair" и "Finnair".

  • plane photo
    Air International 1991-06 / G.Jones - Crossair: Mature Teenager

    Crossair Saab 340A HB-AHS at Geneva being prepared for a mid-day departure. Two more of the fleet, known in the Company as "Cityliners", can be seen in the background together with a Swissair DC-10 and a British Airways Boeing 737.

    Другие самолёты на фотографии: Boeing Boeing 737 - США - 1967SAAB SAAB 340 - Швеция - 1983

  • plane photo
    Air International 2020-07 / D.Unwin - Crew co-operation the key to success /At the Controls/
    Регистрационный номер: N1818U

    A United Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 like the example above made a crash landing at Sioux City, Iowa after losing its hydraulic systems. The incident is regarded as a prime example of crew resource management as 184 of the 296 passengers and crew on board survived.

  • plane photo
    Мировая Авиация 201

    "United Airlines". Последовав за "American", "United" стала вторым покупателем DC-10, в апреле 1968 года разместив заказ на 60 самолетов. С мая 1972 по март 1980 годов "United" получила 37 DC-10-10. В 1999 году в парке "United" оставалось 27 самолетов, а 19 продолжали эксплуатироваться до списания в 2001 году.

  • plane photo
    Мировая Авиация 201

    VARIG. Первый DC-10-30 для VARIG был поставлен в 1974 году, и к 1981 году 16 самолетов эксплуатировались в компании в то или иное время. Последний самолет был списан в 2006 году.

  • plane photo
    Мировая Авиация 201

    "Western Airlines". "Western" была одним из многих перевозчиков, бурно развивавшихся в США в 1970-х годах после отмены регулирования рынка авиасообщений. "Western" начала эксплуатацию DC-10 в 1979 году с DC-10-10, но в 1987 году была поглощена "Delta Air Lines". "Delta" недолгое время использовала DC-10, передав их затем лизинговым компаниям.

  • plane photo
    Мировая Авиация 227

    "World Airways" эксплуатировала DC-10 до 2010 года. Сегодня эта компания использует на международных грузовых и чартерных пассажирских линиях самолеты MD-11 и 747-400BCF.

  • plane photo
    Мировая Авиация 30

    DC-10 серии 30CF и AF. Подобно DC-10-10CF вариант DC-10-30CF представлял собой конвертируемую грузопассажирскую модификацию с аналогичными грузовой дверью и системой крепления грузов. Всего на заводе в Лонг-Бич построили 28 новых самолетов DC-10-30CF и еще несколько переоборудовали из ранее построенных пассажирских самолетов. Первый DC-10-30CF был передан авиакомпании "Trans International Airlines" (TIA) в марте 1974 года. Большая часть сохранившихся в летном состоянии самолетов ныне эксплуатируется компанией "FedEx" (бывшая "Federal Express"). 8 середине 1980-х годов по заказу "Federal Express" разработали чисто грузовой вариант 30AF, известный также как DC-10-30F, всего построено девять самолетов DC-10-30AF, первый из которых заказчик получил в мае 1986 года. В фюзеляже DC-10-30AF отсутствуют иллюминаторы. С ноября 1991 по ноябрь 1992 го да по заказу компании «Sabena» три самолета DC-10-30CF. ранее принадлежавшие "FedEx", прошли переоборудование в вариант DC-10-30AF.

  • plane photo
    Air International 2019-07

  • plane photo
    Air International 2005-09 / T.Allett - Frankfurt-Hahn Cold War Airport /Commercial/
    Регистрационный номер: VP-BDF

    A busy cargo apron shows the heavy presence at Frankfurt-Hahn of cargo carriers from the former Soviet Union. In the foreground is an Aeroflot DC-10-40F: the carrier has a base for cargo services at the airport. Present on ad-hoc charters are three Antonov An-124s: two from Polet Aviakompania and one from Volga-Dnepr Airlines.

    Другие самолёты на фотографии: Антонов Ан-124 Руслан - Россия - 1982

  • plane photo
    Air International 2005-09 / T.Allett - Frankfurt-Hahn Cold War Airport /Commercial/

    Ryanair dominates passenger services from Frankfurt-Hahn with six Boeing 737-800s based there. In the background is the world's largest aircraft, the Antonov An-225, and an Aeroflot DC-10-40F. Low-cost passenger flights and cargo have been the airport's two main growth areas.

    Другие самолёты на фотографии: Boeing Boeing 737-600 / BBJ - США - 1998Антонов Ан-225 Мрия - Россия - 1988

  • plane photo
    Мировая Авиация 22

    Потенциал DC-10 как транспортного самолета был реализован лишь к концу его серийного выпуска. Особенно преуспела в этом служба Federal Express, флот которой включал свыше 30 конвертируемых грузопассажирских самолетов DC-10-30CF и чисто транспортных -30AF. DC-10-30CF послужил базой для создания самолета-заправщика KC-10A для ВВС США.

  • plane photo
    Air International 2007-08 / B.Hales-Dutton - FedEx Express - King of Cargo /Commercial/

    With 670 aircraft, FedEx Express has the second largest fleet in the world. Eighty-three of these are DC-10s or MD-10s, the latter having a modified cockpit that removes the need for a flight engineer.

  • plane photo
    Air International 2007-08 / B.Hales-Dutton - FedEx Express - King of Cargo /Commercial/

    Грузовые MD-10 доминируют на стоянке хаба "FedEx", Индианаполис, 2007 год. В 2012 году компания располагала 68 MD-10, большинство из которых относилось к раннему варианту MD-10-10.
    FedEx is headquartered in Memphis where it has its SuperHub. The company is responsible for approximately 95% of the airport's annual cargo throughput of 3.6 million tons.

  • plane photo
    Air International 2014-06 / S.Rivas - The Old & The New /Commercial/

    Transportes Aereos Bolivianos' DC-10 operates the Miami route.

  • plane photo
    Air International 2014-06 / S.Rivas - The Old & The New /Commercial/

  • plane photo
    Мировая Авиация 30

    DC-10, грузовые модификации. В 1990 году итальянская фирма "Aeronavali" получила сертификат на переоборудование в грузовой вариант пассажирских самолетов DC-10-10, DC-10-30 и DC-10-40 по оригинальным чертежам и технологии фирмы "Douglas". Для разных заказчиков, включая "DAS Air Cargo". "Gemini Air Cargo", "ILFC", "Аэрофлот" и "FedEx" было переоборудовано 15 самолетов.

  • plane photo
    Мировая Авиация 227
    Регистрационный номер: PP-VMU

    Самолет PP-VMU - бывший лайнер DC-10-30, конвертированный в 1987 году для службы в грузовом подразделении бразильской авиакомпании VARIG. Позднее эксплуатировавшийся "VARIG Logistica", самолет был поставлен на хранение в 2009 году.

  • plane photo
    Air International 1995-11 / Talkback
    Регистрационный номер: N220AU   [3]

    McDonnell Douglas DC-10-10 N220AU, of Project Orbis International, which operates as a flying eye hospital, is seen here during a recent two-week break at Stansted, while staff took leave after operating in Latvia. The DC-10 provides hands-on training for ophthalmic surgeons, nurses and technicians. Orbis is an international charity dedicated to saving sight worldwide. From Stansted, the aircraft left for Bulgaria in September 1995 for three weeks and then China for six weeks. Orbis normally visits 12 different countries per year and previously used a DC-8-21 (N220RB). The aircraft itself has had an interesting history. Initially used by McDonnell Douglas for test flying, it was sold to American Airlines in December 1972. It is no stranger to UK airports, having seen service with Laker Airways, Cai-Air and Novair.

  • plane photo
    Мировая Авиация 221
    Регистрационный номер: N220AU   [3]

    "The Flying Hospital" не является единственным в своем роде. Организация "Orbis" использует модифицированный DC-10 для лечения глазных болезней в развивающихся странах.

  • plane photo
    Air International 2016-12 / Airscene
    Регистрационный номер: N220AU   [3]

    The Orbis Flying Eye Hospital’s DC-10-10, N220AU (c/n 2) landed at Long Beach Airport on November 3,2016. It left the McDonnell Douglas assembly line there in 1971 and is the oldest DC-10 still flying. Orbis has replaced it with an MD-10 donated by FedEx. N220AU departed to Davis-Monthan Air Force Base on November 7. The aircraft will be displayed in the adjacent Pima Air and Space Museum.

  • plane photo
    Air International 1984-03 / ??? - Scottish Accent on the North Atlantic

    The DC-10 flight deck. B.Cal crews its DC-10s with two pilots and a flight engineer, and uses the DC-10s exclusively for the North Atlantic services; they also fly to South America and the Middle and Far East to achieve peak utilisation of more than 16 hrs a day in the summer period.

  • plane photo
    Мировая Авиация 227

    Бар первого класса на некоторых DC-10 отличался относительной роскошью и простором. Но не все компании организовывали такие помещения на своих лайнерах. Самолет пользовался популярностью и у бюджетных авиакомпаний, предпочитавших варианты с максимальной плотностью пассажирских мест.

  • plane photo
    Air International 1984-03 / ??? - Scottish Accent on the North Atlantic

    One of B.Cat's more recent innovations on its North Atlantic routes has been the introduction of Super Executive class in its DC-10s. Bridging the gap between the luxury of First Class and the basic standards of Economy Class, it is proving very popular with business travellers.

Тип фотографий

  • Все фото (152)
  • Боковые проекции (9)
  • Цветные фото (66)
  • Ч/б фото (61)
  • Кабина (3)
  • Обломки (4)
  • Модели, рисунки, схемы (9)