Первый Skyraider носил обозначение XBT2D-1 Dauntless II. Впервые показанный самолет произвел впечатление на наблюдателей огромным размером своего винта, законцовка лопасти которого в верхней точке находилась на расстоянии более 4,8 м от земли. Летчик-испытатель в каске - Лаверн Браун, получивший известность благодаря своим воздушным трюкам в фильме, где он изображал героя комиксов 1930-х годов "Tailspin Tommy".

Самолеты после XBT2D-1 Dauntless II не оснащались коком винта. Это незначительное внешнее изменение было сделано фирмой "Douglas" для максимального снижения массы машин по сравнению с основным конкурентом - Martin Mauler. Позднее обозначение BTD сменили на AD, что отражало новое назначение самолета - штурмовик.
The Prototype Douglas XBT2D-1 Single-seat Naval Attack which is now in production as the AD-1.

Опытный самолет XBT2D-1

XBT2D-1. С июня 1945 года по май 1948 года ВМС США получили 25 самолетов XBT2D-1. Эти машины, заказанные по контракту от июля 1944 года, использовались в качестве опытных и для оценочной эксплуатации. Вооружение - две 20-мм пушки и до 3629 кг средств поражения на внешней подвеске. Две машины позже переоборудовали в XBT2D-1N - прототип трехместного ночного штурмовика с РЛС под крылом.

The Prototype Douglas XBT2D-1 Single-seat Naval Attack Monoplane (2,400 h.p. Wright R-3350-24 engine).

Установить в хвостовой части фюзеляжа фотоаппаратуру массой 18 кг было возможно всего за 20 минут (на фотографии - XBT2D-1P).

AD-1. Первый серийный Skyraider, AD-1, был облетан 5 ноября 1946 года. Всего выпущено 242 самолета, вооружение и силовая установка которых идентичны варианту XBT2D-1. В результате изменений, внесенных в конструкцию машины, ее максимальная взлетная масса возросла до 8178 кг. Первые подразделения, вооруженные самолетами Skyraider, находились в составе Атлантического флота - штурмовые эскадрильи VA-3B и VA-4B, приписанные в июне 1947 года к авианосцу "Франклин Д. Рузвельт". До своего первого боевого похода самолеты прошли комплекс квалификационных проверок на эскортном авианосце "Сицилия". Последний AD-1 поступил в войска в августе 1949 года.

AD-1 в темно-синей окраске, являвшейся стандартом для морских самолетов того времени. На машинах раннего выпуска створки не полностью закрывали основные стойки шасси, оставляя колеса уязвимыми для поражения.

AD-2. Один XBT2D-1 был переоборудован в прототип более мощной и тяжелой модификации Skyraider - на машину установили двигатель Wright R-3350-26W. Данная модификация позже стала известна как AD-2 - в течение 1948 года ВМС США получили 156 таких самолетов, отличавшихся значительной частью нового оборудования, включая усиленную конструкцию машины, створки ниши уборки колес шасси, модифицированную кабину, а также увеличенный запас топлива. В 1954 году AD-2 был продемонстрирован в варианте самолета для тушения лесных пожаров - огнетушащая смесь находилась в модифицированных баках для напалма емкостью 946 л.

Пикирующий AD-2 Skyraider демонстрирует один из предлагавшихся (но так и не выбранных) вариантов вооружения для Skyraider. На внешних пилонах под крылом подвешено 12 НАР HVAR (High-Velocity Aircraft Rockets), а на внутренних - две 298-мм ракеты класса "воздух-поверхность" Tiny Tim.

Несмотря на размеры самолета, установленный на AD-2 Skyraider (на снимке) двигатель Wright R-3350-14 мощностью 2300 л. с. (1715 кВт) обеспечивал ему высокие характеристики.

Конструкция первых Skyraider не выдерживала жестких посадок на авианосцы, но на AD-2 (на снимке) ее усилили. На фотографии хорошо виден отклоненный тормозной щиток большой площади.

Skyraider раннего выпуска без тактических обозначений и и характерных следов выхлопа за капотом двигателя во время испытательного полета. Он несет вторую схему камуфляжа, выбранную для семейства Skyraider - серый ("gull-grey") цвет на верхних поверхностях и белый - на нижних.

Самолет РЭБ AD-1Q. Под крылом подвешен контейнер с РЛС AN/APS-4

AD-1Q. В ВМС США поступили 35 Skyraider, получивших обозначение AD-1Q и являвшихся двухместным самолетом РЭБ, - установленное на них оборудование было идентично тому, что испытывалось на XBT2D-1Q (последний в семействе XBT2D-1). Изображенный здесь самолет несет авиабомбы, неуправляемые авиационные ракеты, а под крылом - контейнеры РЭБ.

AD-4N, созданный для ночных атак и противолодочных операций, отличался контейнером РЛС под крылом и кабиной оператора в задней части фюзеляжа. В Корее самолет использовался для ночных ударов по шоссе и железным дорогам.

Самолеты 5-й авиагруппы на борту авианосца "Вэлли Фордж". На переднем плане - AD-2Q Skyraider, декабрь 1951г.

23 самолета Skyraider заказали в варианте буксировщика мишеней AD-3QU, но в итоге все самолеты собрали в двухместном варианте РЭБ AD-3Q.

AD-3. Сначала обозначение AD-3 присвоили "турбинному" Skyraider (с ТВД), предложенному в 1947 году и в итоге ставшему XA2D-1, а затем обозначение AD-3 получила третья основная серийная модификация AD. Построено 125 самолетов, отличавшихся новым шасси, фонарем кабины, воздушным винтом и системой охлаждения двигателя.

AD-3 (серийный номер 122737) "Hefty Betty" (порядочная Бетти) эскадрильи VA-923 вернулся на авианосец "Орискани". Октябрь 1951г.

AD-3N - первый серийный ночной штурмовик семейства Skyraider и основной подвариант AD-3. В сентябре 1949 года - мае 1950 года построено 15 самолетов, из которых два были переоборудованы в противолодочные AD-3S, которые предполагалось применять вместе с самолетами AD-3E - противолодочным вариантом AD-3W. Последний играл роль "следопыта и охотника", а первый выступал "убийцей" и мог применять глубинные бомбы, а также сохранил способность действовать в ночных условиях.

Ударный AD-3S (на фотографии) дополнял поисковый противолодочный AD-3E. Для потопления обнаруженных субмарин также планировалось использовать штурмовики AD-4N. Помощь в поиске подводных лодок самолетам AD-3E оказывали AD-4W.

AD-4 с подвешенными 225-кг бомбами и 127-мм НУРС "Холли Мозес". Авианосец "Вэлли Фордж", июль 1950г.

AD-4 с подвешенными НУРС HVAR, "Тайни Тим" и 500-фт бомбой

Типичной боевой нагрузкой Skyraider являлись неуправляемые ракеты и 454-кг бомбы.

AD-4B. Самолет вначале выпускался путем доработки стандартных AD-4 - усиленная конструкция позволяла применять ядерные боеприпасы бомбометанием с кабрирования. До стандарта AD-4B переоборудовали 28 самолетов AD-4, а еще 165 по данному варианту достроили на заводе. Один AD-4B (№ 132 363) во время перегонки на Атлантический флот сделал остановку 21 мая 1953 года в Далласе. Там, поднявшись в воздух со взлетной массой 12129 кг, он установил мировой рекорд по взлетной массе для однодвигательных самолетов. После поступления на вооружение ВМС США самолета A-4, способного нести ядерные боеприпасы, и специализированного ударного варианта A-5, "ядерные" задачи с AD-4B сняли.

VMA-121 стала первой в морской пехоте эскадрильей с самолетами Able Dog, переброшенной в Корею. На фюзеляже самолета изображено огромное количество отметок о боевых вылетах.
Успешное применение Skyraider в Корее, где он в основном использовался для непосредственной поддержки, и разработка новой тактики применения обеспечили самолету длительную боевую карьеру.

AD-4. Вариант строился в наибольшем количестве и первоначально разрабатывался в восьми различных подвариантах, включая самолет РЭБ AD-4Q, а также модификации AD-4L и AD-4NL для действий в зимних условиях и на Корейском ТВД, соответственно. Внизу изображен первый самолет, получивший обозначение AD-4 (№ 122 853) и отличавшийся наличием автопилота, доработанными посадочным гаком и лобовым остеклением кабины. Выпущено 372 самолета в базовой конфигурации.

AD-4NA (A-1D). Один из наиболее интересных вариантов Skyraider получался из AD-4N путем удаления оборудования, характерного для ночного штурмовика. Самолет применялся в Корее, мог нести дополнительное количество авиабомб и отличался четырьмя 20-мм пушками в крыле. Другой модификацией, специально доработанной под требования корейской войны, стал AD-4L, выпущенный в количестве 63 машин, - в данный стандарт дорабатывались ранние варианты. AD-4L имел четыре пушки и получил противообледенительную систему.

AD-6 (A-1H). "Douglas" выпустила 713 одноместных штурмовиков AD-6, являвшихся усовершенствованным вариантом AD-4B, доработанным для бомбометания с малых высот и оснащенным усовершенствованными бомбодержателями (впервые применены на AD-5). На AD-6 конструкторы вернулись к одноместной высокорасположенной кабине с каплевидным фонарем. AD-6 преимущественно предназначался для решения задач в светлое время суток, так что наличие второго члена экипажа считалось не обязательным. Примечательно, что когда AD-5 из состава ВВС США совершали дневные вылеты в небе Кореи, очень часто второй член экипажа оставался на земле.

YET ANOTHER SKYRAIDER variant is this first production AD-7 (BuAer. 142010a) finished in "gull grey". Delivery commenced 1st August 1956.

AD-4N. Вариант трехместного ночного штурмовика на базе AD-4, построено 307 самолетов. 100 этих машин позже переоборудовали в специализированные AD-4NA (затем A-1D), а 38 самолетов стали AD-4NL. Изображен самолет, на котором Джей Каллум в 1988 году участвовал в авиагонках в Рино (Reno National Championship Air Races). Самолет окрашен в цвета 176-й штурмовой эскадрильи времен вьетнамской войны, к началу которой поздние модификации Skyraider, от A-1D до A-1J, несли унифицированные опознавательные знаки ВС США.

AD-7 - последняя серийная модификация семейства Douglas Skyraider, отличавшаяся от AD-6 силовой установкой (Wright R-3350-26WB вместо R-3350-26WA), усиленным шасси, доработанной моторной рамой и отъемными частями крыла усиленной конструкции. К концу 1962 года самолет получил обозначение A-1J, но строился в небольшом количестве - всего 72 машины. Последний самолет данной модификации покинул завод в Эль-Сегундо 18 февраля 1957 года. В отличие от модификаций A-1E, A-1G и A-1H времен вьетнамской войны вариант A-1J никогда на вооружение ВВС США не поступал. Другой особенностью было то, что у него не было ни одного подварианта.

One of the COAN Corsairs taxies past a row of parked US Navy Douglas Skyraiders at NAS Atlanta in the early summer of 1957, before embarking on the epic 11-aircraft ferry flight from Georgia to Argentina via Texas, Mexico, Nicaragua, Panama, Ecuador and Peru. Note the anchor insignia on the Corsair’s upper wing surfaces.

A US Navy Douglas AD-5 Skyraider landing on HMS Victorious.

Штурмовики A-1H и A-4B на палубе авианосца «Интерпид» в Тонкинском заливе. Начало 1960-х гг.

Лучшим противопартизанским самолетом оказался Skyraider

Палубный штурмовик «Скарейдер» и атомная бомба BOAR.

Штурмовик «Скайрейдер» с атомной ракетой BOAR.

Одноместный A-1H из подразделения VA-165 "Boomers" перед взлетом с авианосца "Интрепид", 20 мая 1966 года, недалеко от побережья Вьетнама.

Skyraider из эскадрильи VA-702 взлетает с авианосца "Кирсардж", чтобы нанести удар по целям в Корее. Одним из достоинств самолета была его способность действовать с борта небольших авианосцев.

Дуглас AD (A-1) "Скайрейдер"

AD-2 Skyraider с тремя 454-кг бомбами взлетает с авианосца "Вэлли Фордж", Корея. Самолеты применялись для нанесения ударов по наземным целям, но майор Джордж Линнемейер из КМП США отличился 15 июня 1953 года - сбил северокорейский По-2.

AD-4Q (серийный номер 124055, пилот л-нт Джо Каги) эскадрильи VF-194 с авианосца "Боксер" после отказа двигателя совершил вынужденную посадку на воду. 16 июля 1953г.

Пилот вооруженного бомбами Skyraider с авианосца "Боксер" (CVA-21) готовится атаковать два важных моста через реку Чангин

Douglas AD-4N Skyrider 124156, owned and operated by Jimmie MacMillan of Breckenridge, Texas. Photograph by MICHAEL O'LEARY

Штурмовик «Скайрейдер» с атомной ракетой BOAR.

Штурмовик A-1H «Скайрейдер» из эскадрильи VA-25 ВМФ США над Тонкинским заливом. Фото января-марта 1968 г.

На фоне аэродинамически "чистых" реактивных современников очень шумный, вечно грязный из-за потеков масла Skyraider, что называется, не смотрелся. На фотографии - A-1H из 22-й эскадрильи сил специальных операций, вооруженный кассетными бомбами, блоками НАР и контейнерами с пулеметами. Самолет выглядит несколько угловатым.

Среди предшественников A-10 были поршневой штурмовик A-1 Skyraider и «противопартизанский» самолет OV-10 Bronco

Штурмовик A-1H эскортирует спасательный вертолет HH-53 над Северным Вьетнамом.

Odd bedfellows. Two Skyraiders from the 6th SOS escort an HH-3E of the 37th ARRS on a rescue mission.

An AC-119K gunship over Laos, escorted by A-1 Blood, Sweat and Tears from the 1st SOS.

Атакуют "Скайрейдеры"

Ударные варианты Skyraider хорошо проявили себя во время войны в Корее, благодаря своей способности нести большую боевую нагрузку и часами находиться над полем боя. Способность Skyraider с высокой точностью наносить удары бомбами или ракетами (на снимке) позволила сохранить множество жизней американских военных.

A-1 «Скайрейдер» с подвесным контейнером заправляет палубный штурмовик A-4 «Скайхок»

The USS Ticonderoga departs Hawaii for its WestPac on October 9, 1965. Ranged forward are Douglas Skyraiders, A-4 Skyhawks and Vought F-8 Crusaders, with Douglas A-3 Skywarriors and a sole Grumman E-1B Tracer of VAW-11 ranged aft. It was on this tour that Lt (jg) Doug Webster was lost along with Skyhawk “472”.

Авианосец «Интрепид» у берегов Вьетнама, сентябрь 1966 г. На палубе видны штурмовики A-1 «Скайрейдер» и A-4 «Скайхок», а также вертолет ПСС

Вид с авианосца «Орискани» на горящий «Форрестол», 29 июля 1967 г.

А это явно постановочное фото майора Фишера и спасенного им ведомого Майерса сделано уже после 10 марта 1966 г.

Один из первых A-1H, поступивших в 514-ю аэ VNAF. Начало 1960-х гг.

Главнокомандующий VNAF генерал Нгуен Као Ки проводит смотр эскадрильи «Скайрейдеров». Середина 1960-х гг. Этот генерал лично совершил несколько десятков боевых вылетов против партизан на различных типах самолетов и вертолетов, чем впоследствии страшно гордился.

Поисково-спасательный вертолет HH-43 «Хаски» из 38-й американской эскадрильи ПСС на авиабазе Дананг. На заднем плане виден штурмовик A-1H ВВС Южного Вьетнама. Фото 1965-1966 гг.

A South Vietnamese Air Force Douglas A-1H Skyraider armed with 250 lb bombs.

Пара A-1H лейтенантов Нгуен Ван Ку и Пхам Пху Куока из 514-й аэ VNAF уходит над р. Меконг после авиаудара по президентскому дворцу в Сайгоне. 11 ноября 1962г.

ВВС Франции направили в Алжир на помощь T-6G, оказавшемуся слишком уязвимым от огня с земли, самолеты T-28 Trojan (названы французами Fennec) и AD-4N/NA Skyraider (эксплуатировались с 1960-1962 годов).

Skyraider отлично зарекомендовал себя в Алжирской кампании 1955-1962 годов. На фотографии - AD-4NA из состава EC 1/20 "Aures-Nemencha", дислоцировавшейся в 1960-1963 годах в Боне (ныне Аннаба) и Буфарике.

Камбоджа получила несколько бывших французских Skyraider; весьма вероятно, что камбоджийский Skyraider в 1964 году сбил O-1 ВВС США над территорией, контролируемой кхмерами.
The AVRK received ten AD-4N Skyraiders from France, delivered in crates by sea between December 1964 and February 1965. The Cambodians requested a minimum of four additional airframes by the end of 1967 but to no avail. Instead, the French delivered additional spare parts as well as seven new engines the same year. The AD-4Ns operated alongside two former VNAF A-1Hs (AD-6s) that defected to Cambodia.

A poor-quality but rare photograph of Su Sampong (holding propeller tip) in front of one of the AVRK Sky raiders delivered during November 1964 - October 1965, an action vehemently protested by the American government, which reportedly had expressed an interest in acquiring them for use in neighbouring Vietnam.

Former Armee de I’Air pilot Jacques Borne joined the GPG in September 1975, and is seen here at the controls of Skyraider "45"/TR-KMP. Note the "ship’s door" in the fuselage, into which Rene Gras clambered after having forced-landed his own Skyraider at Zouar in July 1977.

Звено A-1E одной из эскадрилий специальных операций ВВС США над Южным Вьетнамом. Начало 1960-х гг.

AD-5 Тренировочного командования авиации Резерва ВМС США. Обозначение "7T" наносилось на вертикальное оперение самолетов 89-го резервного авиакрыла, дислоцированного в Сиэтле, Вашингтон. Учебные самолеты окрашивались в белый и оранжевый цвета, флот эксплуатировал такие самолеты в 1950-1960 годах.

A-1 Skyraiders provided the ‘Sandy’ service, arguably one of the most dangerous roles of the war.

South Vietnam from the cockpit of a Douglas A-1E Skyraider.

"Скайрейдеры" наносят штурмовой удар по позициям южно-вьетнамских партизан.

EA-1F в тренировочном полете в районе авиабазы ВМС США Куонсет Пойнт на острове Род Айленд, сентябрь 1962 года. EA-1F (ранний AD-5Q) предназначался для постановки помех и был спроектирован на основе планера AD-5N.

"Скайрейдер" южновьетнамских ВВС на боевом курсе с полным комплектом вооружения

DOUGLAS AD-5 SKYRAIDER. Mounting a 10,500-lb. bomb load, the AD-5 Skyraider represents the ultimate in multi-purpose, carrier-borne (single) piston engine monoplanes. Unlike the earlier AD-1 to 4 (AD-4W is also the Royal Navy A.E.W. Mk.1) and the AD-6 (improved AD-4), the AD-5 has a completely revised internal layout as well as a new (side-by-side seating) canopy and altered-shape fin and rudder. In July 1953 the AD-5 entered production in three long-range forms - AD-5W special radar search; AD-5N night operations "killer" and AD-5 day attack-bomber. The last-mentioned type is "multiplex" (many roles), and may be speedily converted to any one of a dozen types from a 12-seat transport (or 6 V.I.P.s), to a casualty evacuation 4-stretcher ambulance.
Salient features: Essentially "square-cut", the AD-5 has a broad equi-taper low wing on which sits a severe "slab-sided" fuselage dominated by a broad up-curved single fin and rudder. The powerful Wright Cyclone 18 radial appears dwarfed by comparison.
Illustration shows AD-5 in day attack form.

AD-5N (A-1G). Четырехместный ночной штурмовик - вариант двухместного "дневного" AD-5, отличавшийся поисковой РЛС и поисковыми прожекторами под крылом. В сентябре 1962 года самолет получил обозначение A-1G, построено 239 таких самолетов. На базе планера AD-5 был создан экспериментальный самолет ПЛО - AD-5S, оснащенный магнитометром и испытывавшийся на полигоне в Ки-Уэст, штат Флорида. Еще одним специализированным вариантом стал AD-5Q (затем EA-1F) - четырехместный самолет РЭБ, получавшийся путем переоборудования с использованием специальных комплектов.

EA-1E, ранее принадлежавший Дону Хенрику, ныне стал собственностью "Midwest Wild Relics Refuge Inc.". До продажи самолет находился в музее Корпуса морской пехоты США в Куантико.

South Vietnamese Air Force Douglas A-1G Skyraider preparing to depart on a mission over North Vietnam with an SOG resupply canister destined for an agent team. Such high-speed resupply methods were developed because of the vulnerability of the C-123 to North Vietnam’s formidable air defence system.

AD-5 (A-1E/UA-1E). AD-5, предложенный в 1948 году, является первым усовершенствованным вариантом Skyraider, принятым на вооружение ВМС США после начала корейской войны. Более широкая носовая часть фюзеляжа обеспечивала посадку летчиков плечом к плечу, воздушные тормоза убрали, а также ввели усовершенствованные бомбодержатели. Первый полет состоялся в августе 1951 года, выпущено 212 самолетов. Благодаря специальным комплектам, штурмовик мог быть быстро переоборудован в один из семи подвариантов.

Несмотря на изрядную (к середине 60-х) устарелость конструкции, A-1 нес внушительный арсенал авиационных средств поражения, а довольно приличная маневренность и живучесть делали этот самолет почти незаменимым в противопартизанских операциях.

Douglas AD-5 (132646) multi-purpose version of the Skyraider. The AD-5N illustrated is a night-attack machine.

This much-modified Douglas AD-5Q is in service with the Pacific Missile Range. Note the belly tank, covered rear cockpit and various bumps and radomes in ventral and dorsal positions

A rare picture of the transient parking area of Souda taken in 1958 with a West German HU-16B and a US Navy Skyraider parked together

Четверка AD-5Q из эскадрильи VAW-33, эксплуатировавшей эти Able Dog с 1949 года по 1968 год. Данный вариант Skyraider предназначался для постановки помех.

Target-towing conversion of the Douglas Skyraider produced by Scottish Aviation

One of three Skyraider AS-4Ws recently offered for sale by the Swedish Air Force Museum.