Curtiss Hawk 75 / P-36 / Mohawk

Поиск по сайту:

Curtiss - A-14 / A-18 Shrike - 1935 - США Curtiss - P-37 - 1937 - США

Страна Country: СШАUSA

Год Year: 1935

Одноместный истребитель

Варианты Variants

Curtiss - Hawk 75 / P-36 / Mohawk - 1935 - СШАUSA
Curtiss - P-42 - 1939 - СШАUSA

Hawk 75 / P-36 / Mohawk

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Создан в КБ фирмы "Кэртис-Райт корпорейшн" под руководством Д.Берлина. Опытный образец самолета ("модель 75В") совершил свой первый полет в середине апреля 1935 г. Серийное производство началось с апреля 1938 г. Разные варианты истребителя строили заводы "Кэртис" в Буффало, "Сентрел эйркрафт мэнюфекчуринг компани" (CAMCO) в Лояне (Китай), "Фабрика милитар де авионес" в Кордове (Аргентина), "Хиндустан эйркрафт фэктори" (HAL) в Бангалоре (Индия). В общей сложности выпущено около 1300 P-36 и его вариантов. Самолет состоял на вооружении в США с лета 1938г., с того же года - в Таиланде и Китае, в Аргентине - с ноября 1938 г., во Франции - с марта 1939 г., в Норвегии - с апреля 1940 г., в Великобритании - с июня 1940 г., в Голландской Ост-Индии - с июля 1940 г., в Финляндии, Иране и ЮАС - с 1941 г., в Бразилии - с марта 1942 г.
Основные серийные модификации:
   - Хаук 75М для Китая с неубирающимся шасси, вооружение 4x7,62, мотор R-1830;
   - Хаук 75N для Таиланда, аналог модификации М с вооружением 2x7,62+2x23;
   - Хаук 750 для Аргентины, отличался от М измененным капотом мотора и оборудованием;
   - P-36A для армии США с мотором R-1830 и вооружением 1x7,62+1x12,7, убирающееся шасси;
   - P-36C, аналог P-36A с вооружением 1x12,7+3x7,62;
   - Хаук 75А, экспортный вариант P-36, выпускался с различными моторами (R-1820, R-1830) и различными комбинациями вооружения (6x7,5; 6x7,62; 4x7,9; 1x12,7+3x7,69 и т.п.) для различных стран.
Первое боевое применение - в Китае в начале 1939 г. Во Франции участвовал в "странной войне" с сентября 1939 г., в оборонительных боях в мае-июне 1940 г., в операциях против союзников в Северной Африке (ноябрь 1942 г.) Применялись Таиландом в конфликте с Французским Индокитаем (январь 1941 г.), при обороне от японской агрессии (декабрь 1941 г.) В США к концу 1941 г. считался устаревшим, но еще сохранялся в дальних гарнизонах. P-36A принимали участие в отражении налета на Пёрл-Харбор. Голландские Хаук 75A-7 использовались в операциях против японцев в декабре 1941 г.- феврале 1942 г. Финские ВВС применяли "хауки" в войне с СССР с июня 1941 г. Англичане использовали самолеты этого семейства (под названием "Мохаук") с декабря 1941 г. в Индии и Бирме.
Самолет снят с производства в США в марте 1941 г., в Китае -в октябре 1940 г., в Аргентине - в 1939 г., в Индии - в июле 1942 г. Снят с вооружения в США и Франции в 1943 г., Великобритании - в 1944 г., в Китае - в 1942 г., в Аргентине - в 1955 г.

P-36C||
Размах:||11,38 м
Длина:||8,69 м
Моторы, количество х мощность:||1x1200 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||2630 кг
Максимальная скорость:||500 км/ч
Практический потолок:||10270 м
Дальность:||1320 км

Показать полностью

Curtiss Model 75 Hawk (P-36, P-37 и P-42)

В 1934 году "Curtiss" в инициативном порядке начала работы над истребителем-монопланом. Model 75 Hawk проектировался как перспективная модель с убираемыми основными опорами шасси и закрытой кабиной летчика. На фирме считали, что авиация Армии США выберет данную машину для замены устаревших истребителей Boeing P-26.
   На прототипе Model 75 установили звездообразный мотор Wright XR-1670-5 мощностью 900 л.с. В мае 1935 года прототип планировалось представить потенциальному заказчику для сравнительных испытаний, но из-за задержек с созданием конкурирующих истребителей начало испытаний перенесли на апрель 1936 года. К тому времени прототип переоснастили звездообразным мотором R-1820 мощностью 850 л.с., а обозначение сменили с Model 75 на Model 75В. Конкурс выиграл самолет конструкции русского инженера Северского, однако "Curtiss" в качестве утешительного приза получила контракт на постройку трех истребителей своей конструкции. Эти машины с моторами Pratt & Whitney R-1830-13 мощностью 1050 л.с. использовались в различных программах испытаний под обозначением Y1P-36 (Model 75Е). В сравнении с исходным прототипом Model 75 на них доработали с целью лучшего обзора назад фонарь кабины и ввели убираемую хвостовую опору шасси.
   Эксплуатационные испытания Y1P-36 прошли успешно, по их результатам 7 июля 1937 года был заключен контракт на постройку 210 серийных P-36A (Model 75L) - самый крупный на тот момент контракт на поставку истребителей для авиации Армии США.
   Поставки P-36A начались в апреле 1938 года, но уже в конце 1941 -го самолет морально устарел. Боевое применение P-36 ограничилось скромным участием в боях с японцами в начальной фазе войны. Вскоре после начала войны уцелевшие машины были переданы в учебные подразделения.
   Был построен один P-36B с двигателем R-1830-25 мощностью 1000 л.с. Последнюю партию из 31 самолета построили в варианте P-36C с моторами R-1830-17 мощностью 1200 л.с. и штатным вооружением из двух фюзеляжных и двух крыльевых 7,62-мм пулеметов. Обозначение XP-36D, XP-36E и XP-36F получили экспериментальные варианты. XP-36D - это P-36A с четырьмя 7,62-мм пулеметами в крыле, XP-36E - конверсия P-36A с шестью 7,62-мм пулеметами в крыле, XP-36F - конверсия P-36A с двумя 23-мм пушками Madsen в гондолах под крылом. Обозначение P-36G получили 30 Model H75A-8, заказанных Норвегией, но поставка не состоялась из-за оккупации Норвегии германскими войсками; в 1943 году самолеты передали Перу.

Варианты

   Model 75J: демонстратор Model 75А с механическим нагнетателем мотора R-1830
   Model 75К: нереализованный проект с мотором Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet, построен как Model 75R
   P-42 (Model 75S): четвертый P-36A после доработки в XP-42 использовался авиацией Армии США и NACA для исследований в области снижения лобового сопротивления и сравнения звездообразных моторов с двигателями жидкостного охлаждения. Поставленный в марте 1939 года XP-42 получил специальный мотор R-1830-31 мощностью 1050 л.с. с удлиненным валом винта. На винт установили кок, а носовую часть фюзеляжа также удлинили и облагородили; XP-42 утилизировали в январе 1947 года

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Curtiss Model 75 (P-36C)

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: звездообразный поршневой мотор Pratt & Whitney R-1830-17 мощностью 1200 л.с.
   Летные характеристики: макс, скорость на высоте 3050 м-500 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 435 км/ч; время набора высоты 4570 м-4 мин 54 с; практический потолок 10 270 м; дальность 1320 км
   Масса: пустого 2095 кг; максимальная взлетная 2650 кг
   Размеры: размах крыла 11,35 м; длина 8,78 м; высота 2,81 м; площадь крыла 21,92 м2
   Вооружение: два 7,62-мм пулемета Browning в носовой части фюзеляжа и два 7,62-мм пулемета Browning в крыле

Показать полностью

Flight, April 1940

FRANCE'S CURTISS FIGHTER
The Manoeuvrable Six-gun H75-C1

  MOST popular of the single-seater fighters used since the beginning of the war by the French Air Force is the American-built Curtiss bearing the official designation H75-C1. In the Curtiss plant it is known as the Hawk 75A, or simply the "French Hawk." Originally the name Hawk was applied to a series of biplane fighters but was retained for the export versions of the U.S. Army Air Corps' P-36.
  The Hawk 75A is not outstandingly fast but is very strong and tractable. While in France the writer was told by a Curtiss pilot that it is slightly less manoeuvrable than the Hurricane, but rather handier than the Morane M.S.406. The Americans say that the type has made the Me109, a "Messeratz."
  It was in December, 1938, that Captain Vignier, of tne C.E.M.A., witnessed the tests of the first two H75-C1s at Buffalo. These headed a series of 100 machines and were credited with a top speed of 298 m.p.h. though later improvements raised the performance and the initial order was subsequently increased. The first two machines went through their tests well, though the gun mountings were found to need strengthening.
  February, 1939, saw the first machines tested at Bourges, in France, where they were assembled. Michel Detroyat was the pilot. Firing tests with the four Browning guns were conducted at Cazaux, the French aerial armament centre.
  Some of the early machines met with troubles, possibly due to poor assembly. One forced landing - the result of a faulty airscrew which caused the engine to overheat - received publicity and there was a fatal accident at Bourges during aerobatics with full tanks, the machine getting into a flat spin. To-day, however, the machine is exceptionally popular among the fighter pilots of I'Armee de l'Air.
  The most severe test conducted on the H75 was made in January, 1939, when the Curtiss test pilot Child dived one for 18,000ft. Official French automatic recording instruments were on board and a speed of 575 m.p.h. was registered. Actually the range of the recording device was exceeded and as the machine came out of the dive the recording needle returned to the drum. The Americans think that a speed of slightly more than 600 m.p.h. was attained. They were not slow to point out that this is considerably faster than the bullet of a Colt .45 automatic pistol, which leaves the muzzle at 547 m.p.h.
  This stringent test was requested partly because the French visualised having to attack dive-bombers after they had entered their dives.
  The H75-C1 is a compact radial-engined low-wing monoplane. It has a fuselage of monocoque construction with smooth Alclad skin covering. The tail unit is of full cantilever construction with all-metal rudder and tailplane and fabric-covered rudder and elevator and an adjustable trimming tab is incorporated in the rudder.
  The wing tapers moderately and has rounded tips. Structurally, it has longitudinal stringers, shear beams and ribs of aluminium alloy and is covered with smooth Alclad. Split trailing edge flaps extend between the fabric-covered ailerons and the fuselage.
  Not only the main undercarriage, but the tail wheel, is retractable. Operation is by a hand pump which also raises and lowers the flaps. The main wheels are hinged on the front wing spar and during their rearward retracting motion turn to about ninety degrees, as on the Miles Master. The wheels lie flush in the wing but there are external fairings over the legs. The tail wheel, when raised, is covered by small clam-shell doors.
  A Pratt and Whitney Twin Wasp 14-cylinder radial is standardised being housed in a long-chord cowling of elliptical section and fitted with adjustable cooling gills. The initial batches of H75-C1s are believed to have been fitted with Twin Wasp SC3-G engines giving 900 h.p. at 2,550 r.p.m. at 12,000ft. As now delivered they have a later mark of engine with a higher rated altitude. Using 100-octane fuel the Twin Wasp will deliver 1,200 h.p. for take-off.
  A Curtiss electrically controlled constant-speed three-bladed airscrew is specified. This is furnished with both manual and automatic controls and may be adjusted to any constant pitch setting by the manual control or to maintain a constant r.p.m. by the automatic control. The French pilots say that like the engine, the airscrew is practically trouble-free.
  The pilot's cockpit is just forward of the trailing edge and has an enclosure of Plexiglass. The sliding hood is controlled by a crank handle and one side is equipped with a quick release device for emergency use. Two long panels of Plexiglass, shaped to the fuselage contour extend behind the cockpit permitting a degree of rearward vision and admitting more light. Behind the seat (the pilot wears a back-type parachute) is a sheet of armour-plating and aft of this a baggage compartment. It was pointed out by the Curtiss pilot already mentioned that this provides ample stowage for champagne when one flies over from a neighbouring squadron to celebrate a success.
  The P-36s of the U.S. Army Air Corps were originally fitted with one 0.5m. Browning and one 0.3m. Browning, both mounted in the top cowling and firing out through the characteristic nozzles over the engine. These machines now have two additional free-firing wing-mounted rifle-calibre guns and experimental models have been fitted with six rifle-calibre Brownings or two 23 mm. shell-guns and two machine guns.
  The first French machines were delivered with two rifle-calibre Brownings in the fuselage and two in the wings, but another pair of wing guns has now been added, giving the machine a superiority in fire power over the four-gun Messerschmitt Me 109. The usual reflector and ring-and-bead sights are fitted and provision for a rack of light bombs is also made.

CURTISS HAWK H75-C1
Pratt and Whitney Twin Wasp engine.

DIMENSIONS
   Span 37ft. 4in.
   Length 28ft. 10in.
   Height 9ft. 3in.
   Wing area 234 sq. ft.
PERFORMANCE
   Max. speed at 14,000 ft. 309 m.p.h.
   Service ceiling 29,500 ft.
WEIGHTS AND LOADINGS
   Weight empty 4,520 lb.
   Weight loaded 5,865 lb.
   Wing loading 25.06 lb./sq. ft.

Показать полностью

Описание:Description:

Hawk 75 / P-36 / Mohawk
Curtiss Model 75 Hawk (P-36, P-37 и P-42)
Flight, April 1940
FRANCE'S CURTISS FIGHTER

Мировая Авиация 150

P-36A. Изображен самолет 20-й истребительной группы, начало 1940 года. На киль нанесено обозначение авиагруппы ("PT"), желтый капот и эмблема на борту фюзеляжа указывает на принадлежность истребителя к 79-й эскадрилье. Серийный номер на самолет не нанесен, "21" - номер самолета вавиагруппе.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

P-36A - USAAC, 77-я истребительная эскадрилья, 20-я истребительная группа, январь 1940г.
P-36
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

P-36C - USAAC, конец 1941г.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)

P-36C of the USAAF in the finish standardised early 1942;
Мировая Авиация 98

Изображен P-36C одного из подразделений авиации Армии США, 1942 год. В его конструкции были использованы самые передовые технические решения, в том числе убираемое шасси.
Air Enthusiast 1971-11 / Model enthusiast

Hawk 75A-1 (No 50) of 1st Escadrille, GC II/5, winter 1939-40;
Авиация и Время 2000-03 / А.Подопригора - Африканский "Восход" /Аэроархив/

Curtiss Hawk-75A-1 из GC II/5, отражавший налет на Оран 6 июля 1940г.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

H.75A-3 - ВВС Франции, 1-я эскадрилья истребительной группы I/5, пилот - лейтенант Эдмон Марен ля Месле, май 1940г.
Air Enthusiast 1971-11 / Model enthusiast

Hawk 75A-3 (No 314) of CO (Commandant Stehlin) GC I/4, Dakar, Senegal, 1941.
Air Enthusiast 1971-11 / Model enthusiast

Hawk 75A-3 (No 243) of 1st Escadrille GC II/5, Casablanca, Morocco, summer 1941;
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

H.75A-3 - ВВС Франции (Виши), 4-я эскадрилья истребительной группы II/5, Касабланка, Марокко, лето 1941г.
Air Enthusiast 1971-11 / Model enthusiast

Hawk 75A-3 (No 267) of 2nd Escadrille GC 1/5 (formerly with GC II/4) carrying both the “Golden Eagle’’ emblem of the 2nd Esc GC II/5 and the “Petit Poucet” emblem of the 2nd Esc GC II/4, Casablanca, Morocco, spring 1941;
Air Enthusiast 1971-11 / Model enthusiast

Hawk 75A-3 (No 207) of 2nd Escadrille GC II/4, Dakar, Senegal, summer 1942;
Авиация и Время 2000-04 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (2)

Hawk-75A-3 из 2-й АЭ GCI/4 ВВС вишистской Франции. Дакар, лето 1942г.
Мировая Авиация 150
Регистрационный номерRegistry number: CU-552
Hawk 75A-3. После падения Франции немцы захватили значительное количество Hawk, большая часть из них была передана Финляндии. Финны использовали Hawk против ВВС СССР. Изображен самолет 2-го лейтенанта Калеви Терво, записавшего на свой счет 15,5 побед.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: CU-562 [2]
Hawk 75A-3 (CU-562) of Finnish HLeLv 32, Nurmoila, winter 1942-3;
АвиаМастер 2003-01 / А.Диков, К.-Ф.Геуст - Особая группа Ханко /На фронтах Великой Отечественной/
Регистрационный номерRegistry number: CU-563 [3]
"Кертисс" H.75 CU-563. На этой машине 1 ноября 1941г. юликерсантти У.Альппинен был ведомым у командира "Особой группы Ханко" П.Берга. (Окраска самолета дана на сентябрь 1941г.)
АвиаМастер 2003-01 / А.Диков, К.-Ф.Геуст - Особая группа Ханко /На фронтах Великой Отечественной/
Регистрационный номерRegistry number: CU-567 [3]
"Кертисс" H.75 CU-567. На этом истребителе 5 ноября 1941г. был сбит и погиб вянрикки А.Лакио. (Окраска самолета дана на август 1941г.)
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: CU-567 [3]
H.75A-3 - ВВС Финляндии, LeLv 32, пилот - майор О.Эрнроот, аэродром Элокуу, 1941г.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: CU-581
H.75A-3 - ВВС Финляндии, LeLv 32, пилот - капитан В.Эвинен, аэродром Тоукокуу, 1944г.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: BJ441
"Мохаук IV" - 5-я эскадрилья RAF, аэродром Ассам, Индия, май 1942г.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: C332 [2]
Hawk 75A-7 flown by Colonel Boxman of the 1.Vliegtuigafdeling, KNIL Luchtvaartafdeling, Madioen, December 1941.
Мировая Авиация 41
Регистрационный номерRegistry number: C332 [2]
Curtiss Hawk 75. В начале войны Curtiss Hawk 75A-7 был одним из лучших самолетов, используемых союзниками, но несравним с А6М "Zero". Самолет, изображенный на рисунке, принадлежал 1-му авиаотряду голландских ВВС, базировавшемуся в 1941 году в Мадионе на территории Голландской Ост-Индии.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: C334
H.75A-7 - ВВС Голландской Ост-Индии, 1-я эскадрилья, декабрь 1941г.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)

Hawk 75A-5 of the Nationalist Chinese Air Force, Kunming, 1942;
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

H.75M - ВВС Китая, аэродром Чуньцин, сентябрь 1941г.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

H.75N - Королевские ВВС Тайланда, 60-я истребительная эскадрилья, аэродром Дон Муан, осень 1940г.
Авиация и Время 1999-06 / А.Котлобовский - На обочине большой войны /Аэроархив/

Hawk-75N из 5-го авиакрыла Королевских Тайских ВВС
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)

Hawk 75A-8 of the Norwegian flying training centre, Island Airport, Toronto, 1941;

Мировая Авиация 150

Hawk хорошо экспортировался. Окраска и арабские обозначения на руле направления позволяют легко идентифицировать самолет как одну из 10 машин H75A-9, заказанных в 1938-1939 годах Персией. Было получено только девять машин из десяти, все они в 1941 году достались британцам, которые переправили их в Индию. Там машины использовались как тренировочные под наименованием Mohawk Mk IV.
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

«Хок-75» в окраске французских ВВС, сохранившийся в летном состоянии до наших дней
История Авиации 36 / П.Каминский, С.Спичак - Пушки "Испано" /Авиационное оружие/

При всем многообразии типов французских истребителей производство любого из них сталкивалось с неритмичностью поставок комплектующих. Лишь D-520 направляли в строевые авиачасти в полностью комплектном состоянии, но при этом отставание от графика поставок готовых самолётов носило поистине катастрофический характер.

Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: X17Y [3]
Родоначальник большого "ястребиного" семейства - Hawk H 75. Май 1935г.
The Model 75 prototype in its original form with a Wright XR-1670-5 engine as submitted at Wright Field in May 1935.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: X17Y [3]
"Модель 75B" с двигателем XR-1820-39. Весна 1936г.
Curtiss's prototype modified as the Model 75B with Wright XR-1820-39 Cyclone engine, strengthened cockpit canopy and scalloped aft decking for improved rear view.
Мировая Авиация 150
Регистрационный номерRegistry number: X17Y [3]
Curtiss Model 75 проиграл конкурс Армии США, под который он разрабатывался, но через два года к самолету пришел успех - большое количество машин данного семейства эксплуатировалось в течение всей войны. На фотографии - прототип H75 в исходной конфигурации с мотором P&W R-1535. За кабиной пилота еще нет характерных застекленных «ушей»
Flight 1938-12 / Flight

The first Curtiss Model 75 to carry USAAC markings was this Y1P-36 (37-068) which was delivered to Wright Field in March 1937. It was one of three purchased for service trials.
Flight 1937-10 / Flight

Interesting new military type flown by its makers' test pilots at the meeting. The Curtiss Y1P-36 (Twin-wasp)
Air Enthusiast 2000-11 / D.Stern - Aleutian Hawks

P-36As of the newly-formed 18th Pursuit Squadron, 35th Pursuit Group lined up near the airship hangar at Moffett Field, California, early 1940.
Air Enthusiast 2000-11 / D.Stern - Aleutian Hawks

A P-36A with an engine, windscreen and canopy cover. Note the 'Pratt & Whiskey' R-1830 on a local wood engine-change tripod
Air Enthusiast 2000-11 / D.Stern - Aleutian Hawks

Major Norman Sillin's Mohawk, tail number '55', with two blue stripes indicating his Squadron Command status. Howard D Nelson was Sillin's crew chief and was told: "Keep 'em shiny!".
Air Enthusiast 1971-12 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (2)

A Curtiss P-36A in the markings of the 55th Pursuit Squadron, which, as part of the 20th Pursuit Group at Barksdale Field, was one of the first units to receive the Curtiss fighter in 1938.
Air Enthusiast 2000-11 / D.Stern - Aleutian Hawks

The 18th's P-36As proudly lined up ready for action at Elmendorf Field.
Air Enthusiast 2000-11 / D.Stern - Aleutian Hawks

A mechanic inspects a P-36A of the 18th at an unknown location, perhaps due to a forced landing.
Air Enthusiast 2000-11 / D.Stern - Aleutian Hawks

Истребители P-36A на Аляске, 1941г.
Two 18th Pursuit Squadron P-36As at Juneau during the summer of 1941.
Jane's All the World Aircraft 1938 / 03 - All the world's aeroplanes

The Curtiss P-36A Single-seat Fighter (1,100 h.p. Pratt & Whitney "Twin-Wasp" engine).
Авиация и Космонавтика 2015-06 / В.Бакурский, А.Фирсов - P-40 - солдат без наград

Истребитель Кертисс P-36
Flight 1938-01 / Flight

A striking view of the Curtiss P-36 single-seater ordered in quantity for the U.S. Army Air Corps. It is a clean design to the modern formula, but the undercarriage, which twists when retracting (as on the Miles Kestrel Trainer), gives rise to two excrescences.
Flight 1938-07 / Flight

PRODUCTION PURSUIT: The Curtiss P.36 single-seater pursuit machine now in production for the U.S. Army Air Corps. Its Twin Wasp engine has a cowing of elliptical section. The performance is probably rather inferior to that of the Hurricane.
Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)

P-36A Авиационного корпуса Армии США. Конец 30-х гг.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Один из трех прототипов Y1P-36 в полете во время испытаний USAAC.
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v3

Curtiss P-36A.
Air Enthusiast 1971-12 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (2)

A P-36C in temporary “War Games" camouflage; the wing guns and cartridge case retainer boxes can be seen.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Сохранившийся в прекрасном состоянии до наших дней P-36A в одном из залов музея USAF в штате Алабама.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)

A P-36A of the 79th Pursuit Squadron of the 20th Pursuit Group, the first USAAC Group to receive the Curtiss fighter, at Barksdale Field.
Flight 1940-03 / Flight

Curtiss P.36 (U.S.A.);
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Один из первых "Хоков", доработанных под стандарт P-36C, с дополнительной парой пулеметов в крыле.
Air Enthusiast 1971-12 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (2)

В полете - P-36C Воздушного корпуса армии США.
A Curtiss P-36C in the olive drab finish re-adopted by the US AAF, together with yellow numerals, in 1940.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Air Enthusiast 2000-11 / D.Stern - Aleutian Hawks

The 18ths cosmolined, palletised and semi-covered Mohawks awaiting erection outside Elmendorf's unfinished hangar.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: NX22028
The company-owned demonstrator NX22028, previously fitted with a Twin Wasp engine and turbo-supercharger, after being re-engined with a Cyclone.
Авиация и Космонавтика 2020-05 / Некоторые знаменательные даты мая в истории авиации
Flight 1939-08 / Flight

FOUR BLADED V.P.: One of the first pictures of the new Curtiss four-bladed variable-pitch airscrew. It is shown installed on the Twin Wasp engine of a Curtiss P-36A pursuit machine. This installation is of particular interest in view the fact that increasingly powerful engines are being installed in fighters, and airscrew ground clearance is becoming a big problem.
Flight 1940-02 / Flight

The Curtiss concern has developed the four-bladed v.p. airscrew to increase the effective blade area, permitting efficient absorption of power for engines of increasingly high output by airscrews of smaller diameter.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)

The Hawk 75R was a company-owned demonstration aircraft with a turbo-supercharger mounted beneath the nose with the intercooler beneath the wing trailing edge.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)

The first Y1P-36 after being fitted with two-bladed contra-props, the first such installation on a US aircraft.
Flight 1938-07 / Flight

CO-AXIAL: A Curtiss P-35 pursuit monoplane (Twin Wasp) of the U.S. Army Air Corps fitted experimentally with concentric airscrews.

Flight 1939-10 / Flight

One of France’s American-built Curtiss Hawk 75As with Pratt and Whitney Twin Wasp engine. This machine is extremely popular and is armed with six machine guns.
Air Enthusiast 1971-12 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (2)

The fourth Curtiss Hawk 75A-I for the Armee de I'Air during a demonstration at Le Bourget early in 1939.
Flight 1939-11 / Flight

A French Curtiss single-seater fighter of the squadron which is said to have engaged twenty-seven Messerschmitts. The engine is a Pratt and Whitney Twin Wasp. It will be noticed that the wing guns are covered. The machine shown has four Brownings but later versions have six.
Flight 1940-04 / Flight

A "French Hawk" about to be taken up for a test flight at the Curtiss Buffalo plant.
Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)

Hawk 75A-1 ВВС Франции периода "странной войны"
История Авиации 25 / М.Павловский - Запоздалый рывок "Пуалю" /Статистический анализ/ (4)

Поступавшие на вооружение французских ВВС американские самолеты по своим характеристикам (например, DB-7 и "Мартин-167F") зачастую превосходили образцы производимые в самой Франции. Весьма неплохо смотрелись и истребители "Хок-75".
Flight 1940-04 / Flight

The Curtiss Hawk 75A of l'Armee de l'Air is being groomed prior to a search for Messerschmitts. These Curtisses are extremely popular.
A Curtiss of the "Sioux" squadron which has met with several successes.
Авиация и Время 2000-03 / А.Подопригора - Африканский "Восход" /Аэроархив/

Curtiss H 75 из группы GCII/5. Аэродром Сен-Дени-дю-Сиг, лето 1940г.
История Авиации 2000-03 / А.Степанов - Пиррова победа Люфтваффе на Западе /Большая стратегия/

Отсутствие в производстве современных самолетов вынудило французское правительство начать закупки американской авиатехники. Наряду с двухмоторным бомбардировщиком DB-7 и палубным пикировщиком "Хеллдайвер" были закуплены и "Хауки 75", сыгравшие значительную роль в кампании на западе.
Flight 1940-04 / Flight

An imposing line-up. Note the method of mounting the guns in the top of the engine cowling.
French fighters: Curtiss Hawk 75 A.s (Twin Wasp); the latest version of this machine has six Brownings.
Flight 1940-06 / Flight

A Curtiss H75-C1 single-seater fighter of the French Air Force takes off for the battlefield.
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v3

Франция получила первый H75A-1 в декабре 1938 года, за ним последовали более 300 машин модификаций A-2, -3 и -4. Истребители принимали участие в боях с Люфтваффе. Из-за необычной системы управления двигателем машины довольно сложно осваивались французскими летчиками, однако их использовали вплоть до капитуляции Франции в июне 1940 года. На фотографии - французские Hawk сопровождают британские Fairey Battle.
French Curtiss H.75As flying alongside RAF Fairey Battles.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Fairey Battle - ВеликобританияUnited Kingdom - 1936
Air Pictorial 1999-10

Bold codes, but no fin flashes, are features of these 88 Sqn aircraft, escorted by two Hawk 75-C1s of Groupe de Chasse II/4, Armee de l’Air. Surprisingly, all three Battles survived the German onslaught in May 1940 to serve with the Canadian and Australian air forces.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Fairey Battle - ВеликобританияUnited Kingdom - 1936
АвиаМастер 2002-01 / В.Котельников - Проигравший битву /Монография/

Война объявлена! "Бэттлы" летят на задание в сопровождении французских истребителей "Кертисс" H.75 из знаменитой группы "Аистов".

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Fairey Battle - ВеликобританияUnited Kingdom - 1936
Air Enthusiast 1971-12 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (2)

A Curtiss Hawk 75A-3 in the markings of the 2e Escadrille of GC 1/5. As will be related in the third instalment of this feature, this was one of two Hawk 75 Groupes which, based in Morocco, fought against the Allies during the Operation Torch landings in North Africa in November 1942.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

H.75 из авиагруппы GCII/5 в полете над Средиземным морем, 1941г.
Авиация и Время 2000-03 / А.Подопригора - Африканский "Восход" /Аэроархив/

Curtiss H 75 из группы GCI/5, осуществлявший ПВО базы Мерс-эль-Кебира
Авиация и Время 2008-06 / В.Заблоцкий, А.Овчаренко - Бомбы на Гибралтар

Бомбардировщиков вишистской Франции в рейдах на Гибралтар сопровождали истребители Curtiss H-75A (фото) и Dewoitine D.520
Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)

Hawk 75A-3 ВВС вишистской Франции
Flight 1940-04 / Flight

An aerial impression of an H75-C1 of the newest type.

Air Enthusiast 1972-01 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (3)
Flight 1937-11 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1277 [4]
The Curtiss Hawk 75 single-seater can be equipped to carry quite a formidable bomb load
Flight 1937-11 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR1277 [4]
The Curtiss Hawk 75 single-seater can be equipped to carry quite a formidable bomb load, half of which is seen in the photograph. The bombs are of the fragmentation variety.
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02

Curtiss Hawk 75A-4s ordered by France went into service with the RAF as Mohawk IVs after being modified extensively for British operation, more than 200 eventually being taken on charge from various sources, together with a few Mohawk Is, IIs and IIIs which were the RAF designations for the earlier French versions. A Mohawk III is shown.
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02

Mohawk IV
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02

Mohawk III
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02

Mohawk IV
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02

Mohawk III
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02

Mohawk IV
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02
Регистрационный номерRegistry number: AR631
The Mohawk, AR631 - a Mk. III
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02
Регистрационный номерRegistry number: AR676
Mohawk IV
Air-Britain Aeromilitaria 1981-01
Регистрационный номерRegistry number: AR630
Following on from the article on RAF Mohawks in AM.2/80, Jim Birch has sent in the photograph of AR630 visiting the Rolls-Royce airfield at Hucknall. Although no date is shown, it seems likely that it was visiting from Hendon where it served with the Metropolitan Communications Squadron, ex-No.510 Squadron.
Air Pictorial 1956-11 / B.Robertson - U.S. Aircraft in the British Services 1914-1955 (4)
Регистрационный номерRegistry number: AR644
The Mohawk Mk.IV AR644.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Английский "Мохаук"IV с опознавательными знаками нового образца, сентябрь 1942г.
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02
Регистрационный номерRegistry number: BB976
Mohawk IV BB976 of No.5 Squadron
Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)

Mohawk Mk.IV Британских Королевских ВВС
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Air Enthusiast 1972-01 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (3)

Curtiss Hawk 75A-4s ordered by France went into service with the RAF as Mohawk IVs after being modified extensively for British operation, more than 200 eventually being taken on charge from various sources, together with a few Mohawk Is, IIs and IIIs which were the RAF designations for the earlier French versions. A Mohawk IV is shown.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

"Мохауки" IV, ранее принадлежавшие ВВС Ирана и включенные в состав британских Королевских ВВС.
Мировая Авиация 150

После падения Франции британские приняли все недополученные французами самолеты Hawk. Модификации Hawk 75A-1, A-2, A-3 и A-4 были обозначены, соответственно, Mohawk Mk I, II, III и IV (на фотографии).
Air-Britain Aeromilitaria 1980-02

Mohawk IVs of No.155 Squadron
Air-Britain Aeromilitaria 1984-04

No. 4 Aircraft Assembly Unit at No. 4 Site assembled Mohawks and Tomahawks;

Air Enthusiast 2003-09 / A.Thomas - Indians over Africa

Mohawk IV 2516 belonged to 3 Squadron SAAF and is believed to have been one of the aircraft detached for action against the Vichy French at Jibouti.
Air Enthusiast 2003-09 / A.Thomas - Indians over Africa
Регистрационный номерRegistry number: BB931
Mohawk IV 2515 of 3 Squadron previously carried serial BB931 before it was transferred to SAAF charge on March 7, 1941.
Air Enthusiast 2003-09 / A.Thomas - Indians over Africa
Регистрационный номерRegistry number: AX891
Mohawks were used extensively for fighter training both by the SAAF in the Union and by the RAF's 71 OTU at Gordon's Tree in the Sudan, with which AX891 served in late 1941.

Air Enthusiast 1972-01 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (3)

Hawk 75-A4 482, one of 12 acquired.
Twelve of the RAF's Mohawk IVs were transferred to Portugal in 1941, and were eventually sent to the Azores for local defence duties.

АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Первый экземпляр "Хока" варианта A-7 для Нидерландов.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: C328
Голландские "Хоки" на авиабазе Андир, остров Ява, 1940г.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Air Enthusiast 1972-01 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (3)

Hawk 75A-7s of 1.Vliegtuigafdeling on patrol over Java, near the town of Cheribon.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: C382

Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)

Норвежские H.75A-8. Тренировочный центр в Торонто, Канада, зима 1941-42гг.
Curtiss Hawk 75A-8 No. 453. c/n. 14572, one of thirty-six used by the Norwegians
Operational use of the Curtiss Hawk 75A-6s by the Norwegian Army Flying Service had not begun when Norway was occupied, but 36 Hawk 75A-8s purchased by Norway went into service at the Norwegian flying training centre in Toronto, where the pictures were taken.
Air Enthusiast 1972-01 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (3)
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Другой снимок пары H.75A-8 из норвежского тренировочного центра в Канаде. На фюзеляжах видны антенны радиополукомпаса.

Air Enthusiast 1972-01 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (3)

A pre-delivery picture of a Hawk 75A-9 in the markings of the Imperial Iranian Air Force. The ten aircraft of this type were never operated in Iran, but passed into service with the RAF in India as Mohawk IVs.

АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Захваченный немцами французский H.75 с обозначениями "Люфтваффе". Позднее эта машина была передана финнам.

АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: CU-556
CU-556 - персональный самолет капитана А.Бремера, лето 1942г.
АвиаМастер 2003-01 / А.Диков, К.-Ф.Геуст - Особая группа Ханко /На фронтах Великой Отечественной/
Регистрационный номерRegistry number: CU-561
Финский "Кертисс" CU-561 на прифронтовом аэродроме в Карелии, 1941г.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: CU-562 [2]
Свежепокрашенный CU-562 на одном из финских аэродромов, февраль 1943г.
АвиаМастер 2003-01 / А.Диков, К.-Ф.Геуст - Особая группа Ханко /На фронтах Великой Отечественной/
Регистрационный номерRegistry number: CU-563 [3]
"Кертисс" CU-563 капитана Куллерво "Куйе" Лахтела, аэродром Лаппеенранта, сентябрь 1941 года. В конце войны на боевом счету Лахтела будет 10 воздушных побед.
Air Enthusiast 1972-01 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: CU-563 [3]
One of the ex-French Air Force Curtiss Hawk 75A-3s transferred to the Finnish Air Force after being captured by the Wehrmacht.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: CU-580
"Благоприобретенный" Финский Кертисс 75 "Хок" N CU-580, захваченный немцами в Норвегии, в полете над рекой Свирь 16 октября 1943г.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Сержант А.Гердт после боевого вылета на этом "Кертиссе" 7 ноября 1942г. заявил об уничтожении двух советских МиГ-1.
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

15 июня 1942г. 2-й (младший) лейтенант В.Алапуро после боевого вылета на этом самолете заявил о воздушной победе над советским истребителем.
Авиация и Время 2005-02 / К.-Ф.Геуст - Советские бомбардировки Финляндии в июне 1941 года

Финский истребитель Кертисс "Хок". Обратите внимание - на фюзеляже изображена карикатура на Сталина

Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

In 1946 the CAP serial system was revised, this Hawk bearing serial “286” and an unidentified unit badge on its dark-blue finish with zinc-chromate control surfaces.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

In the second half of 1946 the CAP instituted a revised three-digit serial system for all the aircraft in its inventory, the Hawks apparently being given numbers in the high-200s and low-300s range. An anti-glare panel on the upper engine cowling and fuselage surfaces forward of the cockpit was retained, however. This photograph of serial 287 shows the post-1946 bare-metal or aluminium paint scheme.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

The Hawks were initially given serials based on an "Italian-style" model, with the Escuadron number to the left of the CAP roundel, with the Escadrille number to the right, hyphenated with the individual aircraft number. Here 11*3-2 of the 3rd Escadrille of 11 EC performs a patrol over the coast south of the strategically important oil production facilities at Talara.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

A rare photograph of 11 EC Hawks at Las Palmas, including machines from all three of the squadron’s Escadrilles. The CAP’s Norwegian connection was continued with the acquisition of 13 Douglas 8A-5N fighter-bombers in November 1943 - the full story of Peru’s Douglas 8A-3Ps and -5Ns will be presented in a future issue.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

Four weatherbeaten Hawk 75s of the CAP’s 11 Escuadron de Caza (11 EC) prepare to take off from Capitan Victor Montes Air Base at Talara.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

Aircraft of the 51 Escuadron de Instruccion during a ceremony at Las Palmas air base in Lima in 1954. In a line-up which includes North American AT-6s, Stearman Kaydets, Fairchild PT-26s and Beech AT-11 Kansans, at least three of the Hawks, with their three-bladed propellers, are just visible bringing up the very rear of the group.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Beechcraft Model 18 / C-45 Expeditor - СШАUSA - 1937 Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26 Cornell - СШАUSA - 1939 North American T-6 Texan / AT-6 Harvard - СШАUSA - 1935 Stearman PT-13 / PT-17 Kaydet / Model 73 (Boeing-Stearman) - СШАUSA - 1934
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

The application of “pin-up girls” on the CAP’S Hawks was unusual, despite the fact that one of the style’s most famous exponents, Alberto Vargas y Chavez, creator of the racy “Vargas girls” that became extremely popular in pre-war America, was himself Peruvian. This Hawk, the personal mount of Teniente Rolando Caro of 11 EC, was clearly an exception.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

A CAP officer discusses the details of a Hawk 75 test flight with two members of the American military mission sent to assist with the test-flight and pilot-conversion programme beside a freshly-painted matt dark-sea-blue Hawk of 11 EC. The Hawk 75A-8 was essentially the same as the RAF’s Mohawk IV.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

Peruvian President Manuel Prado Ugarteche (in suit) reviews the newly-arrived Hawks at Las Palmas air base in Lima on September 23, 1942, on the conclusion of their delivery flight of more than 3,000 miles (4,800km). That year Prado became the first South American leader to break relations with the Axis powers and join the Allies.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

Gathered in front of what appears to be a mixed collection of bare-metal and dark-blue Hawks, a group of 11 EC pilots complete a last-minute briefing at Lt-Col Pedro Ruiz Gallo air base at Chiclayo. The next generational leap for the FAP came in 1955, when the air arm began equipping with jet aircraft, receiving Lockheed T-33 trainers and North American F-86F Sabres.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

From left to right, Tenientes Thorndike, Barbosa and Bravo, all 11 EC officers, pose in front of a Hawk while off-duty at Chiclayo in 1949. Thorndike went on to become a member of the Four Aces Hawker Hunter formation aerobatic team after the British jet fighter’s introduction into Fuerza Aerea del Peru sevice in 1956.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

Officers of 11 EC pose for a photograph beside one of the six Hawk 75s that arrived at Lt-Col Pedro Ruiz Gallo air base in Chiclayo on September 22, 1942, on their ferry flight from the USA to the Peruvian capital. For the delivery flight the aircraft were painted in an anticorrosion finish, which was replaced after their arrival.

Авиация и Время 2000-05 / А.Котлобовский - С эмблемой тигра на борту /Аэроархив/ (1)

Клер Ли Ченнолт и его личный "Хок"75H с китайскими опознавательными знаками, подаренный Сун Мэйлин - женой Чан Кайши
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: NR1276
Демонстрационный экземпляр H.75H - подарок фирмы "Кертисс" Клеру Шенно. Возможно, та же машина, что и на предыдущем снимке.
Авиация и Космонавтика 2011-08 / А.Харук - Американские вариации на тему легкого истребителя

Истребитель Curtiss-Wright CW-21 Demon незадолго до перелета из Мингаладона в Куньмин рядом с H-75

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Curtiss-Wright CW-21 Demon - СШАUSA - 1938

Авиация и Время 2011-03 / А.Демин - Воздушные драконы Поднебесной (14)

"Хок-75А", проходивший сравнительные испытания с И-16

Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)

Второй прототип H.75H, который первоначально планировался на экспорт в Аргентину.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: NR1277 [4]
The second Hawk 75 demonstrator (NR1277) demonstrated at Buenos Aires late in 1937 in competition with the Seversky 2-PAL
АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Один из H.75O, закупленных правительством Аргентины для своих ВВС в 1938г.
Air Enthusiast 1971-11 / ??? - The ubiquitous Hawk /Warbirds/ (1)

Один из двадцати построенных по лицензии в Аргентине H.75O.
The 19th Hawk 75O built in Argentina by the Fabrica Militar and delivered to the Army Aviation Command in 1941.
Jane's All the World Aircraft 1938 / 03 - All the world's aeroplanes
Регистрационный номерRegistry number: NR1277 [4]
The Curtiss "Hawk" 75 Single-seat Fighter Monoplane (840 h.p. Wright "Cyclone" engine).
Air Enthusiast 1972-05 / Talkback

Two Hawk 75Os of the Argentine Air Force, of the type referred to by Mr Rauch in the letter below.

Air International 1980-07 / ??? - Thailand seeks enhanced air capability

A Hawk 75N of the 5th Wing of the Royal Thai Air Force based at Prachuab Kirikhartd in 1941.
A dozen Hawk 75N fighters were procured by the RTAF during 1938-39.

Авиация и Время 2000-03 / А.Котлобовский - "Ястребы" Донована Берлина /Домашний авиамузей/ (1)

Кабина Hawk 75A-1
Flight 1940-05 / Flight

A close go. It was lucky for the French pilot of this Curtiss that he was leaning forward when this bullet arrived. Note the armour plate at the back of the seat.

Flight 1940-03 / Flight

The armour-plate bulkhead behind the pilot's seat of a Curtiss Hawk 75A. This type of machine is used by the French Air Force
Flight 1940-04 / Flight

Behind the pilot's cockpit is a sheet of armour plating as shown here. A back-type parachute offers additional protection.

АвиаМастер 2000-03 / М.Быков - "Ястреб" в небе второй мировой /Монография/

Французский "Хок" из состава авиагруппы GCI/5, потерпевший аварию на одном из североафриканских аэродромов, 1941г.
АвиаМастер 2003-01 / А.Диков, К.-Ф.Геуст - Особая группа Ханко /На фронтах Великой Отечественной/
Регистрационный номерRegistry number: CU-567 [3]
"Кертисс" CU-567 подломил шасси из-за попадания в выбоину на полосе аэродрома Лаппеенранта в августе 1941 года. Два месяца спустя этот истребитель под управлением Альпо Лакио будет сбит Геннадием Цоколаевым и исчезнет в водах Финского залива у острова Хестэ-Бюсэ.
Air Enthusiast 2003-09 / A.Thomas - Indians over Africa

Mohawk IV 2506 served in East Africa with 3 Squadron when it flew ground attack missions in the final actions against the Italians.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

Yet another photograph of a CAP Hawk having come to grief, this time 21*2-4 of the 2nd Escadrille of 21 EC, which has suffered a collapsed port mainwheel after running off the runway at Tte Humberto Torres Air Base at Limatambo on September 10, 1945. At this point the Hawks were all still in their dark-blue overall finish, but after 1946 a mainly bare-metal scheme was adopted.
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

Representing a much more advanced machine than the CAP was generally used to, the Hawk 75 had handling idiosyncracies which caused numerous accidents, particularly in combination with inexperienced pilots. Here 11*2-2 is seen in an all-too-common position after having flipped on to its back during landing at Talara in early 1944.
Air Enthusiast 2000-11 / D.Stern - Aleutian Hawks

With its flaps still extended, a P-36A lies wounded and half-buried on an unknown airstrip
Air Enthusiast 2000-11 / D.Stern - Aleutian Hawks

Strangely thrashed and bashed Mohawk showing 1942 regulation camouflage and national insignia - location unknown
Aviation Historian 26 / A.Tincopa - Wings over Peru

Engine failure on the approach to Talara led to a mid-air collision between Hawks 11*3-2 and 11*3-3 on February 23, 1944, the former seen here after coming to rest at the foot of the cliffs on the threshold of the Talara runway. Sadly, the pilot, Francisco Cossio Tudela was killed, along with 11*3-3’s pilot, Reynaldo Moron Espinoza.