На фюзеляже этого Пе-2 написан маршрут следования: "Ленинград - Кенигсберг". Оба города ныне именуются иначе. Эта "Пешка" в конце войны состояла в одном из полков 1-й Воздушной армии и действовала с аэродромов в Польше по объектам на территории Восточной Пруссии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Петляков Пе-2 - РоссияRussia - 1940

На Пе-2 стояли 12-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения ВК-105, представлявшие собой развитие двигателя ВК-100, лицензионного варианта мотора Hispano 12Y.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Петляков Пе-2 - РоссияRussia - 1940

После войны по кодификации НАТО Пе-2 получил наименование "Buck". Пе-2 после войны были на вооружении в союзных СССР странах Восточной Европы. На фотографии - самолет ВВС Чехословакии. Под крылом видна тормозная решетка в убранном положении.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Петляков Пе-2 - РоссияRussia - 1940

ВВС Финляндии использовали семь трофейных Пе-2 и один Пе-3, полученные из Германии. На фотографии - самолет с желтой полосой вокруг фюзеляжа, обозначающей театр военных действий - Восточный фронт. Только один финский Пе-2 пережил войну.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Петляков Пе-3 / Пе-2И - РоссияRussia - 1941

Воздушная война в Южной Осетии. 8-12 августа 2008г.: 8 августа в Южную Осетию вошли грузинские войска - регулярные части и резервисты при поддержке танков, артиллерии и РСЗО. С воздуха наступление поддерживали штурмовики Су-25, вертолеты Ми-8 и Ми-24, которые нанесли удары по столице Южной Осетии Цхинвали. Грузинские войска были быстро остановлены Российской армией. Численность группировки ВС РФ составила от 6000 до 10000 человек с бронетехникой и артиллерией. В тот же день части Северо-Кавказского военного округа вошли на территорию Грузии. Наступление поддерживали Су-25 и Су-24 4-й Воздушной армии, а также вертолеты Ми-24. Ударную авиацию прикрывали истребители МиГ-29 и Су-27. В операции принимали участие части ВДВ, самолеты ДРЛОиУ, РЭБ. Несмотря на полное доминирование в воздухе ВВС РФ, Грузия заявила о десяти сбитых российских самолетах. Россия признала потерю четырех самолетов (три Су-25 и один Ту-22М3). Был сбит как минимум один грузинский Су-25, несколько грузинских самолетов уничтожено на земле. 11 августа президент РФ Д. А. Медведев объявил о завершении военной операции, а на следующий день при содействии Евросоюза было заключено перемирие. Вывод российских войск из Грузии начался 19 августа.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Сухой Су-25 Грач - РоссияRussia - 1975

23 февраля 2008г.: первая потеря самолета, вероятно, самого сложного в истории авиации. B-2 Spirit ВВС США разбился вскоре после взлета с авиабазы Андерсон на острове Гуам, оба летчика катапультировались. Экипаж "Spirit of Kansas" 89-0127 доложил о пожаре вскоре после взлета. Перед катапультированием летчиков самолет накренился вправо и потерял управление.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Northrop B-2 Spirit - СШАUSA - 1989

Вооруженные силы КНР получили от 400 до 500 Nanchang Q-5 "Fantan". Самолетами оснащались полки ВВС и морской авиации, предназначенные для непосредственной поддержки Сухопутных войск, нанесения ударов по наземным и надводным целям, а также ПВО. Вооружение размещалось на восьми внешних узлах подвески, встроенное вооружение состояло из двух 23-мм пушек. "Fantan" мог нести одну 5- или 20-кт ядерную бомбу.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nanchang Q-5 / A-5 Fantan - КитайChina - 1970

А-5 (Q-5III) ВВС Пакистана, 7-я эскадрилья, база Марсур.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nanchang Q-5 / A-5 Fantan - КитайChina - 1970

На фотографии A-5 ВВС Пакистана, хорошо видны характерные только для данной модификации воздушные тормоза и направляющие для УР Sidewinder.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nanchang Q-5 / A-5 Fantan - КитайChina - 1970

На экспорт Q-5 поставлялся под обозначением A-5, такие самолеты получили вооруженные силы Бангладеш, Мьянмы и Судана.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nanchang Q-5 / A-5 Fantan - КитайChina - 1970

Пакистанские A-5 отличались от других экспортных вариантов оборудованием западного производства, включая катапультные кресла Martin Baker.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nanchang Q-5 / A-5 Fantan - КитайChina - 1970

15 ноября 2008г.: первый CH-148 Cyclone (серийный 801) для вооруженных сил Канады выполнил полет в испытательном центре "Sikorsky" в Вест-Палм-Бич, Флорида. CH-148 предназначены для замены вертолетов "Sea King". Канада заключила контракт на поставку 28 экземпляров CH-148, разработанного на базе коммерческого S-92.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Sikorsky S-92 Helibus - СШАUSA - 1998

Самолет Tsurugi разработан в расчете на выполнение единственного боевого вылета.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.115 Tsurugi - ЯпонияJapan - 1945

Ни один из 104 построенных Ki-115 не использовался в боевых действиях. Эти самолеты были оставлены на заводе.
The Nakajima Ki 115 Tsurigi (Sabre) was one of the aircraft designed in Japan in the latter days of World War II specifically for suicide missions. Of wooden construction and covering, it could carry a 1,100 lb (500 kg) bomb and could jettison the undercarriage on take-off. Flight testing began in the spring of 1945, but the Tsurigi was not used operationally. Nine near-complete examples are shown here.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.115 Tsurugi - ЯпонияJapan - 1945

Самолет ДРЛО Grumman E-1B Tracer разработан на основе планера транспортного TF-1 с новым двухкилевым хвостовым оперением и обтекателем антенны РЛС диаметром 5,33 м. Всего построено 66 E-1B Tracer, первый самолет ушел заказчику 20 января 1969 года. Обычно E-1B патрулировали по семь часов в радиусе около 280 км от авианосца. При выполнении задач противолодочной обороны E-1B обычно использовались для управления действиями самолетов S-2.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman E-1 / WF-2 Tracer - СШАUSA - 1956

Рядом с самолетом сопровождения T-38 Talon видны гигантские размеры 777-го (первый прототип, борт N7771). Внедрение новой концепции разработки повлияло и на организацию летных испытаний, в них задействовали девять самолетов, на каждом отрабатывался свой аспект программы. Интенсивные и динамичные испытания позволили сократить время до начала поставок самолетов авиакомпаниям. "Boeing" заранее заручилась согласием нескольких покупателей, уверенных в получении авиалайнеров с минимальным количеством проблем технического характера.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing Boeing 777 - СШАUSA - 1994Northrop T-38 Talon - СШАUSA - 1959

Дебют 777 Freighter. 14 июля 2008г.: первый прототип 777 Freighter, заявленного фирмой "Boeing" как "самый эффективный в мире двухдвигательный грузовой самолет", выполнил первый полет в Пайн-Филд, Эверетт, штат Вашингтон. Несмотря на проблемы с передачей бортовых данных на пункт телеметрии в Боинг-Филд, самолет оставался в воздухе три часа, как и планировалось. Вице-президент Дэннис О'Донохью, отвечающий на "Boeing" за летные испытания, выразил удовлетворение результатами полета. Самолет набрал высоту 5438 м и достиг скорости 500 км/ч. 777 Freighter стал шестым вариантом в семействе Boeing 777, он обладает самой большой дальностью полета среди грузовых самолетов с двумя двигателями. На момент первого полета 777 Freighter "Boeing" имела заказы на 78 самолетов от 11 компаний.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing Boeing 777 - СШАUSA - 1994

В парке "All Nippon Airways" 16 самолетов 777-200, семь 777-200ER (еще пять заказано), семь 777-300 и 19 типа 777-300ER. В апреле 2010 года на линии между Японией, Европой и США авиакомпания выпустила 777-300ER с усовершенствованным интерьером, большим пространством для пассажиров, лучшим обслуживанием и комфортом.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing Boeing 777 - СШАUSA - 1994

Авиакомпания "British Airways" остается клиентом "Boeing". Несмотря на выгодные предложения от "Airbus", компания закупила 777-й. Американский производитель предлагает один из лучших самолетов своего класса в мире, успешно конкурирующий и с двухдвигательным Airbus A330 и с четырехдвигательным A340.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing Boeing 777 - СШАUSA - 1994

"Cathay Pacific" стала первой обладательницей 777-го с двигателями Rolls-Royce Trent 800. Британские двигатели прошли испытания в марте 1995 года на Boeing 747-100, затем были установлены на 777-й, принадлежавший "Boeing". Первый полет состоялся 26 мая 1995 года. Два 777-х компании "Cathay" использовались в программах сертификационных и эксплуатационных испытаний.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing Boeing 777 - СШАUSA - 1994

7 июня 1995 года "United Airlines" первой в мире начала эксплуатацию Boeing 777, первый самолет компания получила 15 мая. "United" была партнером "Boeing" по разработке 777-го, это помогло конструкторам понять и решить многие проблемы эксплуатации авиалайнеров. При участии "United" на 777-м оптимизировали систему жизнеобеспечения, багажные полки салонов и даже отделку интерьера. На фотографии 777-й стоит рядом с пассажирским Boeing Model 247, который считается первым пассажирским самолетом современной компоновки.
The Museum of Flight's Boeing 247D provides scale to a United Airlines 767 - 53 years separate the first flights of their prototypes.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing Boeing 777 - СШАUSA - 1994Boeing Model 247 - СШАUSA - 1933

Boeing 777 - самый крупный в мире авиалайнер с двумя двигателями, а вариант 777-200LR обладает самой большой для пассажирских самолетов дальностью полета. 777-й - первый авиалайнер "Boeing" с электродистанционной системой управления. На мировом рынке самолет имеет огромный успех. На фотографии: 777 Freighter из компании "Qatar Airways Cargo".

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Boeing Boeing 777 - СШАUSA - 1994

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Hawker Hart - ВеликобританияUnited Kingdom - 1928

В 1933-м году появился Hart Trainer (на фото) с двойным управлением, эти самолеты поступили в училище ВВС в Крэнуэлле и в две истребительные эскадрильи.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Hawker Hart - ВеликобританияUnited Kingdom - 1928

16 декабря 2008г.: в Палмдейле, Калифорния, состоялась выкатка первого из двух прототипов БЛА "Northrop Grumman" X-47B UCAV. Прототипы построены в рамках программы ВМС США Unmanned Combat Air System - Demonstration (UCAS-D) no созданию БЛА палубного базирования и отработки технологии автономной дозаправки БЛА в воздухе.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Northrop-Grumman X-47 - СШАUSA - 2003

Ту-16КС с ракетами КС-1, ВВС Индонезии. Поставленных в страну Ту-16КС хватило для двух эскадрилий, самолеты выполняли противокорабельные задачи. После недолгой эксплуатации 22 оставшихся в строю Ту-16 были отправлены на хранение.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Ту-16К-10-26 был одной из последних ракетоносных модификаций Ту-16. Основным вооружением самолета являлись крылатые ракеты К-26. Допускалась подвеска двух ракет, по одной под каждой плоскостью крыла. Но обычно полеты выполнялись с одной ракетой под левой консолью. Была возможность подвески ракеты К-10 в полуутопленном положении под фюзеляжем, что на практике почти не использовалось. Ракетоносцы Ту-16К-10-26 состояли на вооружении авиации ВМФ и Дальней авиации.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Ракета КС-1 "Комета-Снаряд" (ОКБ-155, ныне МКБ "Радуга") под крылом Ту-16КС. Экспонат музея ВВС Индонезии. Аэродинамически и компоновочно ракета КС-1 напоминала истребитель МиГ-15.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Под крылом Ту-16 подвешивались очень большие ракеты. КСР-2, KC-10 и КСР-5, разработанные в МКБ "Радуга", по размерам не уступали некоторым истребителям.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Туполев Ту-16К - РоссияRussia - 1958

Аргентина приобрела в 1962 году шесть S-2A, снятых с вооружения в США, а в 1967 году - один S-2F, который позже сгорел при пожаре. Шесть самолетов прошли модернизацию с установкой ТВД. Аргентина является одним из двух современных эксплуатантов Tracker.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

За 20 лет ВВС Тайваня получили от США 55 самолетов S-2, 22 из них прошли модернизацию в S-2T Turboprop. Все S-2 в 1998 году передали из ВВС в ВМС, 21 самолет эксплуатируется до сих пор.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Японские Морские силы самообороны закупили в общей сложности 60 S-2F, их поставки начались в 1957 году. Самолетами вооружили 11-ю группу в Каное и 14-ю - в Ацуги; в марте 1984 года S-2F заменили на P-3 Orion.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Голландская авиация ВМС (Marine Luchtvaart Dienst) закупила в США и Канаде 45 самолетов Tracker, в том числе и 26 новых S-2F. На авианосце "Карел Доорман" do 1966 года базировались подразделения 2-й и 4-й эскадрилий.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

В полете самолет (№151684) из эскадрильи VS-37 палубной противолодочной боевой группы (CVSG) - один из 252 построенных S2F-3S (позже S-2E). От более ранних вариантов данная модель отличалась, прежде всего, наличием тактической навигационной системы AN/ASN-30.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Во время войны во Вьетнаме восемь эскадрилий, вооруженных S-2 Tracker, включая и VS-33 (на фотографии), 13 раз несли боевую службу в Тонкинском заливе. Самолеты выполняли противолодочное патрулирование, морские поисково-спасательные операции и корректировали огонь корабельной артиллерии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

TS-2A, окрашенный в броские цвета Тренировочного командования ВМС США, принадлежал эскадрилье VT-28, на вооружении которой Tracker оставались дольше всего. В учебно-тренировочный TS-2A модернизировали самые первые боевые варианты самолета Tracker.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Самолеты S-2A позднего выпуска (от №133 240 и далее) отличались установленной над кабиной аппаратурой РЭБ AN/APA-69A и смонтированным под правой плоскостью крыла мощным прожектором. Самолеты окрашивались в серый и белый цвета.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Для замены Fairey Gannet Австралия в 1965 году заказала 14 самолетов S-2E, которые впоследствии базировались на авианосцах "Альбатрос" и "Мельбурн". При пожаре в ангаре сгорело семь самолетов, поэтому в 1977 году для восполнения потерь пришлось закупить еще десять S-2G. Австралия сняла Tracker с вооружения в 1983 году.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Бразилия сняла с вооружения свои S-2 в 2002 году. Бразильская карьера Tracker получилась длинной - первый самолет был поставлен в 1965 году. После отказа ВМС Бразилии от эксплуатации S-2, все самолеты передали в Береговое командование ВВС.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Три S-2A, снятых с вооружения ВМС США, в 1969-1970 годах поступили в ВМС Уругвая. В 1982 году приобретены еще три S-2G также из ВМС США. Три первых самолета прошли ремонт на заводе "Grumman". Сейчас все машины списаны, вместо них используются два C-212 Aviocar.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Первым импортером Tracker стала Канада, получившая самолет для проведения оценочных испытаний в 1956 году. Вооруженные силы Канады эксплуатировали 100 CS-2F1 и CS-2F2, построенных как в США, так и компанией "de Havilland Canada". На смену Tracker пришел CP-140 Aurora.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Ранние Tracker (на фотографии - S2F-1 первой заводской серии) поставлялись окрашенными целиком в цвет "midnight blue". На завершающем этапе своей карьеры большинство самолетов, однако, получили более яркую окраску.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Tracker второй линии. По мере выпуска более совершенных моделей 207 самолетов S2F-1 доработали в учебный противолодочный вариант (обозначение S2F-1T, позже TS-2A). TS-2A использовался также для обучения летчиков многомоторных самолетов и стал последним из Tracker, снятых с вооружения ВМС США в 1979 году, когда на смену этим машинам в подразделении VT-28 пришли учебно-тренировочные T-44A. 51 самолет S2F-1 модернизировали в S2F-1U (позже US-2A), использовавшиеся как транспортные самолеты, буксировщики мишеней и пр. Затем 66 самолетов S-2A и большинство S-2B доработали в варианты US-2B.48 S-2C - в US-2C, несколько S-2D - в US-2DH S-2F - в US-2F. Самолет US-2C на снимке (№ 133 376) состоял на вооружении звена, размещенного на авиабазе Неаполь.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

В начале своей карьеры S2F считался самолетом повышенной аварийности. Но, тем не менее, Tracker стали первыми двухмоторными машинами, которые массово применялись на небольших авианосцах. На эскортных и легких авианосцах, таких как "Рэндольф" (на фотографии), Tracker пришли на смену AF-2 Guardian. На каждом вспомогательном противолодочном авианосце обычно базировались две эскадрильи Tracker, эскадрилья противолодочных вертолетов и отряд самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

S-2D из подразделения VS-26/36 в ожидании взлета на палубе авианосца "Рэндольф", начало 1960-х годов. В то время каждому палубному авиакрылу придавались самолеты специализированного противолодочного авиакрыла.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Противолодочный Tracker имел широкий ассортимент вооружения, но "главным калибром" являлись ядерные глубинные бомбы Mk 101 "Lulu". На фотографии: в отсеке вооружения висит массогабаритный макет бомбы "Lulu".

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Накануне интеграции противолодочных сил в состав авиакрыльев многофункциональных авианосцев и принятия в начале 1970-х годов на вооружение S-3 Viking, 49 самолетов S-2E модернизировали в S-2G. На фотографии: S-2G из эскадрильи VS-31.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Канадские CS-2F, позже обозначавшиеся CP-121, в начале своей карьеры служили в противолодочной обороне, а в конце использовались для патрулирования 200-мильной экономической зоны у побережья Канады, введенной в январе 1977 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Для замены самолетов Avenger, применявшихся в качестве транспортного средства для людей и грузов при доставке на авианосцы, компания "Grumman" предложила S2F-2 без целевого оборудования и вооружения. В 1955 году такие TF- 1 Trader начали поступать в специализированные подразделения Fleet Tactical Support Squadron и Fleet Logistics Support Carrier Onboard Delivery Squadron, а также вошли в состав авиакрыльев ударных и противолодочных авианосцев - последних кораблей, на которых базировались самолеты с поршневыми двигателями и имевших запасы авиационного бензина. После вывода этих авианосцев из боевого ядра флота транспортные TF-1 базировались только на береговых аэродромах. Последний TF-1 списали 27 ноября 1988 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

S-2E Tracker. В 1974-1975 годах ВМС Венесуэлы (Aviacion de la Marina Venezolana) полу чили восемь машин S-2E Tracker, снятых с вооружения в США. Самолеты базировались на Пуэрто-Кабелло и применялись как противолодочные. Они оставались на вооружении до начала 1990-х годов. Недорогие и универсальные самолеты Tracker ценились в государствах Южной Америки, их использовали во многих странах этого региона.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Conair Turbo Firecat

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Grumman S-2 Tracker / TF-1 Trader - СШАUSA - 1954

Этот истребитель, принятый на вооружение в 1932 году, использовался четырьмя эскадрильями 11-го авиационного батальона Квантунской армии в боях против китайцев в Маньчжурии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Type 91 / NC - ЯпонияJapan - 1931

На Пе-2УТ вместо кабины штурмана была оборудована кабина инструктора. Пе-2УТ сохранил бомбардировочное вооружение в полном объеме. На фотографии - Пе-2УТ ВВС Польши.
Pe-2UT trainers serving with the Polish Air Force in the late 'forties.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Петляков УПе-2 - РоссияRussia - 1943

Прототип DC-9-40 (сфотографирован над лайнером "Куин Мэри") выполнил первый полет в ноябре 1967 года. 71 серийный самолет поступил авиакомпаниям SAS и TDA.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas DC-9 - СШАUSA - 1965

Компания BWIA начала использовать DC-9-51 в 1977 году. В новом салоне пассажирам столь же комфортно, как в широкофюзеляжных авиалайнерах.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas DC-9 - СШАUSA - 1965

В 1981 году "Finnair" получила последний построенный DC-9-50. Авиакомпания использовала 12 таких самолетов на внутренних линиях.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas DC-9 - СШАUSA - 1965

Этот DC-9-51, поставленный "Hawaiian Airlines" в июле 1978 года, эксплуатировался до ноября 2001 года. Всего в 1974-1981 годах построено 96 самолетов серии 50, часть из которых летает и сегодня.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas DC-9 - СШАUSA - 1965

DC-9 всех вариантов очень хорошо продавались в Европе. DC-9-50, способный перевозить 139 пассажиров в варианте максимальной загрузки или 122 пассажира в салонах двух классов, пользовался популярностью в компаниях типа "Inex-Adria", авиаперевозчиков между городами Европы и курортами.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas DC-9 - СШАUSA - 1965

DC-9 Series 20 был разработан специально для полетов с коротких ВПП. Поводом для его создания стали требования авиакомпании SAS к лайнеру для замены ее парка Convair CV-440. "Douglas" объединила фюзеляж Series 10 с крылом увеличенного размаха от Series 30 и установила доработанные двигатели JT8D-11 тягой по 67,50 кН, как на DC-9-40. Это позволило эксплуатировать самолет с ВПП длиной не более 1370 м при температуре до 29°С, что полностью удовлетворяло требованиям SAS, которая и стала единственным покупателем этого варианта, начав эксплуатацию первых 10 DC-9-21 в январе 1969 года. Построено всего десять DC-9-20.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas DC-9 - СШАUSA - 1965

DC-9-40 с фюзеляжем, удлиненным по сравнению с DC-9-30 на 1,87 м, был заказан японской "Toa Domestic Airlines" для коротких внутренних линий с большими пассажиропотоками.
McDonnell Douglas DC-9 Srs 40 in the insignia of Toa Domestic Airlines of Japan

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas DC-9 - СШАUSA - 1965

3 ноября 2008г.: после первого полета 16 сентября первый F-15SG (серийный 05-0001) для ВВС Сингапура представлен на заводе "Boeing" в Сент-Луисе. В рамках программы Peace Carvin V Сингапур заказал 24 F-15SG, самолеты предназначены для замены A-4SU Skyhawk.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle - СШАUSA - 1986

Первый прототип Saras сфотографирован в своем первом полете. Несмотря на большую задержку с реализацией программы, еще сохраняется надежда на получение заказов.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: NAL Saras - ИндияIndia - 2004

Ki-84-Ia из 183-й специальной ударной авиагруппы (Shimbu-Tai), Татебейши, Япония, август 1945 года. После массированных ударов авиации союзников по японской промышленности в начале 1945 года стало сложно поддерживать истребители в боеспособном состоянии.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.84 Hayate - ЯпонияJapan - 1943

Сформированная вместе с 71-й и 72-й группами в июне 1944 года, 73-я авиагруппа сразу же включилась в борьбу за Филиппины. Этот архипелаг стал приоритетным театром военных действий для самолета Ki-84. На рисунке Ki-84-Ia из 1-й эскадрильи 73-й авиагруппы.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.84 Hayate - ЯпонияJapan - 1943

Nakajima Ki-84-Ia из 58-й специальной ударной авиагруппы, август 1944 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.84 Hayate - ЯпонияJapan - 1943

В конце Второй мировой войны японцы построили для выпуска Ki-84 Hayate даже подземные сборочные линии.
Nakajima Type 4 Fighter, Model Ia (Ki.84-Ia "Frank")

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.84 Hayate - ЯпонияJapan - 1943

Трофейный Ki-84 в США. Некоторое количество Ki-84 использовалось войсками китайских коммунистов в гражданской войне, такими самолетами располагали и китайские националисты.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.84 Hayate - ЯпонияJapan - 1943

Еще один трофейный Ki-84. В конструкции Ki-106 из-за нехватки алюминия широко использовалась древесина.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.84 Hayate - ЯпонияJapan - 1943

На самолетах ранней постройки устанавливались трехлопастные воздушные винты. На фотографии - Ki-84 с четырехлопастным винтом, который позволял использовать всю мощность установленного на истребителе двигателя.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.84 Hayate - ЯпонияJapan - 1943

Несколько Ki-84 достались союзникам как трофеи. Американцы захватили два самолета, один из них они довели до пригодного к полетам состояния; впоследствии эту машину передали в японский музей.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.84 Hayate - ЯпонияJapan - 1943

Junkers Ju 188D-2. К моменту принятия на вооружение Ju 188 существенно превосходил Ju 88. Если бы производство 188-го развернули раньше, то результативность Ju 88 не была бы столь значительной. Ju 188B воевали в небольшом количестве, поэтому повлиять на положение на фронтах эти самолеты не могли. Примерно половина построенных Ju 188 поступила в разведывательные части, их использовали как над сушей, так и над морем (с поисковой РЛС FuG 200 Hohentwiel). Здесь изображен Ju 188D-2 поздней постройки с моторами Jumo 213. Самолет состоял на вооружении подразделения 1.(Fern) Staffel/Aufklarungsgruppe 124, дислоцированного в Киркенесе, Норвегия.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Junkers Ju.188 - ГерманияGermany - 1941

Линейка Ju 188D-2 из 1.(F)/FAGr 124, Киркенес, Норвегия. Ju 188D-2 были нацелены на борьбу с судоходством и ведение морской разведки и, как правило, снабжались РЛС FuG 200 Hohentwiel.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Junkers Ju.188 - ГерманияGermany - 1941

Ju 88 V44 был вторым прототипом Ju 188 и отличался хвостовым оперением увеличенной площади. В середине 1942 года самолет получил обозначение Ju 188. Два прототипа принимали участие в летных испытаниях.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Junkers Ju.188 - ГерманияGermany - 1941

Выпуск Ju 188E с моторами BMW 801 начался раньше, чем постройка Ju 188A с моторами Jumo 213. На фотографии - предсерийный Ju 188E-0, использовавшийся как личный самолет генерала Эрхарда Мильха.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Junkers Ju.188 - ГерманияGermany - 1941

Модификации "A" и "E" выпускались в варианте торпедоносца-бомбардировщика. На фотографии - Ju 188E-2. На подвеске под внутренними секциями консолей крыла самолет мог нести две 800-кг торпеды LT 1B или две 765-кг торпеды LT F5b. Прицел для сброса торпед устанавливался в носу, в нижней части фюзеляжа монтировалась РЛС FuG 200.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Junkers Ju.188 - ГерманияGermany - 1941

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Junkers Ju.188 - ГерманияGermany - 1941

Этот камуфлированный в коричневый и зеленый цвета Ki-49-I базировался в начале 1944 года в Китае.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.49 Donryu - ЯпонияJapan - 1939

Бомбовая нагрузка Ki-49 составляла всего 1000 кг, но в Японии относили его к категории тяжелых бомбардировщиков. Эти самолеты широко применялись в боевых действиях, но из-за плохих летных данных несли тяжелые потери от истребителей.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.49 Donryu - ЯпонияJapan - 1939

Ki-49 ранней постройки, вооружение на нем не установлено. Возможно, это одна из учебно-тренировочных машин, так как на фюзеляже отсутствует символика подразделения, что было типично для японских учебных самолетов.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.49 Donryu - ЯпонияJapan - 1939

Этот Ki-49 Donryu ("Helen") уничтожили на одном из аэродромов Марианских островов. Ki-49 предназначался для замены Mitsubishi Ki-21 ("Sally"), но подразделения, вооруженные Donryu, несли очень тяжелые потери начиная с действий на Филиппинах.
The Wewak missions often achieved total surprise as is evident in this camera-gun view of a Nakajima Ki-49 of the 62nd Sentai as it takes 0.50 cal machine-gun fire. Note the bomb load behind the aircraft, pointing to a planned mission that morning.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.49 Donryu - ЯпонияJapan - 1939

Nakajima Ki-49-II Donryu "Helen"

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nakajima Ki.49 Donryu - ЯпонияJapan - 1939

Audax - взаимодействие с Армией. В 1931 году британские ВВС сформулировали требования к преемнику Armstrong-Whitworth Atlas, самолету для взаимодействия с сухопутными войсками. Поскольку Hart уже показал свои возможности, то его решили использовать в новом качестве, и заказали 40 самолетов. От стандартных Hart они отличались удлиненными выхлопными патрубками, улучшившими летчику обзор вниз. На шасси установили поднимаемый крюк (на фотографии) для приема корреспонденции с земли без посадки. В 1932 году новым вариантом вооружили эскадрилью IV(AC). Следующие заказы (построено более 400 самолетов) разместили на заводах компаний "A.V. Roe", "Bristol", "Gloster", "Westland" и самой "Hawker". Самолеты эксплуатировались в метрополии, Индии, на Ближнем Востоке, экспортировались в Персию (с моторами P&W Hornet) и Ирак. В ходе укрупнения состава британских ВВС в середине 1930-х годов часть Audax передали в авиационные училища. На вооружении некоторых заморских частей первой линии Audax оставались до 1941 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Hawker Audax - ВеликобританияUnited Kingdom - 1931

Demon. Изображен самолет в окраске 604-й эскадрильи (графство Мидлсекс) Вспомогательных ВВС, дислоцированный в Хендоне. 604-ю перевооружили на Demon в 1935 году. В 1939 году она стала эскадрильей ночных истребителей и получила Blenheim.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Hawker Demon - ВеликобританияUnited Kingdom - 1932

Самолеты поздней постройки ("Boulton-Paul") отличались турелями Frazer-Nash с гидроприводами, закрытыми обтекателями "lobster-back" и были известны как "Turret Demon" (на фотографии).
Hawker Turret Demon.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Hawker Demon - ВеликобританияUnited Kingdom - 1932

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Hawker Demon - ВеликобританияUnited Kingdom - 1932

Легкий скоростной двухместный моноплан Nardi F.N.305 отличался сочетанием достаточно мощного радиального двигателя с убираемыми основными стойками шасси.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nardi F.N.305 - ИталияItaly - 1935

Учебный и туристский вариант Nardi F.N.315 являлся развитием F.N.305, от которого отличался наличием закрытой и хорошо остекленной пассажирской кабины.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nardi F.N.315 - ИталияItaly - 1938

В 1933 году Osprey появились на многих кораблях. За 37 самолетами Osprey типа Mk I последовали 14 Mk II (с новыми поплавками) и 52 - Mk III (на фотографии). Mk III стал самым массовым вариантом, каркас его фюзеляжа для повышения коррозийной устойчивости выполнили из нержавеющей стали.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Hawker Osprey - ВеликобританияUnited Kingdom - 1930

18 марта 2008г.: в Луховицах первый полет выполнил головной в серии двухместный МиГ-29КУБ (серийный 113), предназначенный для ВМС Индии. Полет продолжался 42 мин, экипаж - летчик-испытатель Павел Власов и начальник штаба ВМС Индии Суриш Мехта.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: МиГ МиГ-29К/КУБ - РоссияRussia - 2002

Карьера CJ-6 в Вооруженных силах КНР оказалась короткой, но гражданские организации использовали самолеты данного типа массово и на протяжении длительного периода времени.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nanchang CJ-6 - КитайChina - 1958

Примечательно, что несколько YS-11A были поставлены на экспорт. Этот YS-11A (N114MP) построили в 1968 году для аргентинской авиакомпании ALA. В ней он эксплуатировался под регистрацией LV-JII, пока в 1981 году не был продан авиаперевозчику из США "Mid Pacific Air", который использовал самолет на Гавайях до 1988 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: NAMC YS-11 - ЯпонияJapan - 1962

На базе YS-11A с увеличенной взлетной массой разработали несколько грузовых модификаций, включая YS-11A-200 "Combi", способный перевозить или пассажиров, или груз. Грузовой вариант - 400-я серия, грузопассажирский - 600-я серия с еще большей взлетной массой. Все самолеты YS-11A-300, -400, -500 и -600 имели грузовую дверь на левом борту, в грузовые был переоборудован и ряд других самолетов. На снимке - первый YS-11A, Series 205, приобретенный американской "Pinehurst".

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: NAMC YS-11 - ЯпонияJapan - 1962

YS-11 использовался не только гражданскими авиакомпаниями - большое количество самолетов приобрели Силы самообороны Японии. На фотографии представлена одна из последних военных машин - YS-11M. Морские силы самообороны эксплуатировали YS-11M до 2011 года.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: NAMC YS-11 - ЯпонияJapan - 1962

В полете второй прототип YS-11, внешне он похож на британский Hawker Siddeley HS-748. Служба самолета в японских региональных авиакомпаниях получилась долгой - последний борт списали в 2006 году.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: NAMC YS-11 - ЯпонияJapan - 1962

NAMC YS-11

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: NAMC YS-11 - ЯпонияJapan - 1962

Штатный мотор Continental IO-470-P мощностью 250 л.с. (186 кВт) позволял Riviera разгоняться до максимальной скорости 285 км/ч

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Nardi F.N.333 Riviera - ИталияItaly - 1952