Fairey Fulmar / P.4/34

Поиск по сайту:

Fairey - Seafox - 1936 - Великобритания Fairey - Albacore - 1938 - Великобритания

Страна Country: ВеликобританияUnited Kingdom

Год Year: 1937

Двухместный палубный истребитель

Авиаколлекция Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945

Fulmar / P.4/34

Тяжелый одномоторный палубный истребитель и разведчик, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы "Фэйри авиэйшн" под руководством М. Лобеля на базе опытного легкого бомбардировщика Р.4/34. Второй опытный образец бомбардировщика был переделан в истребитель и совершил в таком виде первый полет 5 мая 1938 г. Первый же "настоящий" "Фульмар" (головной серийный) поднялся в воздух 4 января 1940 г.
Серийное производство развернулось в июне 1940 г. Самолет строился заводами "Фэйри" в Хэйсе и Хэмбле. Всего выпущено 602 экз.
Экипаж - 2 чел. Вооружение 8x7,69 (дорабатывалось до 9x7,69 с установкой пулемета в задней кабине), бомбы до 225 кг.
Состоял на вооружении британского флота с июля 1940 г.
Основные серийные модификации:
- "Фульмар" I с мотором "Мерлин" VIII;
- "Фульмар" II с мотором "Мерлин" 30 и противопыльными фильтрами.
Первым новые самолеты в июле 1940 г. получил авианосец "Илластриэс". С сентября того же года "фульмары" использовались в Средиземном море. С авианосцев они прикрывали с воздуха конвои, шедшие на Мальту. При этом им удалось уничтожить заметное количество итальянских бомбардировщиков. В ноябре истребители сопровождали торпедоносцы в налете на Таранто. В конце года "фульмары" разместили на втором авианосце - "Арк Ройял".
В апреле 1941 г. эти истребители разместили на о. Крит, где позднее они приняли участие в отражении десанта немцев. В мае "фульмары" привлекли к поискам линкора "Бисмарк" в Атлантике. При этом они совершали и ночные полеты.
В июле 1941 г. участвовали в налете на Петсамо, в мае - ноябре - в обороне Мальты. С Мальты тяжелые истребители совершали ночные рейды на аэродромы Италии. К концу 1941 г. в морской авиации Великобритании имелось восемь эскадрилий "фульмаров".
Еще с конца 1940 г. эти машины начали устанавливать на катапульты, монтировавшиеся на торговых судах (судах САМ). Первый боевой старт с такой катапульты имел место в августе 1941 г. "Фульмар" взлетел с судна "Ариквани" в Атлантике на перехват немецкого дальнего разведчика.
С февраля 1942 г. базировались на суше в Суэце и на Цейлоне. Как самолеты в системе ПВО летали без второго члена экипажа. В апреле того же года участвовали в отражении атак японской палубной авиации на Коломбо и Тринкомали.
В ноябре 1942 г. самолеты с авианосцев "Викториэс" и "Формидэйбл" прикрывали высадку войск союзников в Северной Африке. В 1943 г. поддерживали высадку на Сицилии. С середины того же года начали вытесняться с больших авианосцев "сифайрами". В 1944-1945 гг. применялись на эскортных авианосцах, в том числе сопровождавших конвои в Россию, как дневные и ночные истребители. В разное время "фульмары" эксплуатировались на восьми больших и пяти эскортных авианосцах.
Самолет снят с производства в феврале 1943 г. Снят с вооружения в марте 1945 г.

"Фульмар" I||
Размах:||14,12 м
Длина:||12,28 м
Моторы, количество х мощность:||1x1080 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||4450 кг
Максимальная скорость:||450 км/ч
Практический потолок:||7950 м
Дальность:||1280 км

Показать полностью

Fairey Fulmar

В середине 1930-х годов британская морская авиация остро нуждалась в новой технике для замены старых бипланов, но взгляды того времени диктовали закупку перспективных истребителей с экипажем из двух человек, что обуславливало рост размеров и массы самолета при ухудшении его летных данных. Такие взгляды господствовали вплоть до появления Sea Hurricane и Seafire.
   Были построены два прототипа легкого бомбардировщика по спецификации P.4/34, первый из которых поднялся в воздух 13 января 1937 года. Проект претерпел ряд изменений, прежде чем появился разработанный по спецификации O.8/38 самолет Fairey Fulmar. P.4/34 был меньше и легче сопоставимого Fairey Battle и имел усиленную конструкцию, позволявшую использовать его для бомбометания с пикирования. Второй прототип использовался в качестве демонстратора палубного истребителя по спецификации O.8/38. Через семь недель после получения данной спецификации, 16 марта 1938 года, "Fairey" проинформировала Адмиралтейство о том, что поставленным требованиям будет удовлетворять доработанный вариант P.4/34. В итоге был получен заказ на 127 самолетов, получивших наименование Fulmar. В сентябре 1938 года во время Судетского кризиса заказ увеличили до 250 самолетов, но "Fairey" не могла начать серийное производство до завершения постройки нового завода в Хитон Чапель в Стокпорте.
   На P.4/34 стоял 1030-сильный двигатель Rolls-Royce Merlin II, на серийные Fulmar планировалось ставить Merlin VIII. Однако первый самолет, взлетевший в Рингвее 4 января 1940 года, был оснащен модифицированным Merlin III, самолет с Merlin VIII поднялся в воздух только 6 апреля 1940 года. До конца 1940 года смогли собрать лишь 159 самолетов Fulmar. Первым Fulmar Mk I получила в июне 1940 года 808-я эскадрилья. По мере наращивания производства на Fulmar перевооружались существующие и вновь сформированные эскадрильи. В 1943 году на смену Fulmar пришли Seafire и Fairey Firefly. Последний Fulmar авиация британского флота получила в феврале 1943 года. Всего построили 602 самолета, в том числе 250 Fulmar Mk I, остальные - Fulmar Mk II с мотором Merlin 30 мощностью 1300 л. е., новым винтом, тропическим оборудованием и рядом иных изменений. Удалось также снизить массу самолета на 159 кг и, хотя Mk II по скорости незначительно превосходил Mk I, он обладал гораздо большей скороподъемностью.
   Испытания ночного истребителя начались в 1941 году после серии ночных налетов итальянских торпедоносцев на корабли Средиземноморского флота. На Fulmar Mk II установили РЛС Mk VI (AI.Mk VI), но неудовлетворительные результаты испытаний заставили заменить ее на РЛС AI.Mk IV. Увеличение лобового сопротивления и другие проблемы задержали поступление "ночников" в части первой линии до февраля 1944 года, хотя с июня 1942 года самолеты использовались для тренировок экипажей ночных истребителей Fairey Firefly. В ночной вариант доработали около 100 самолетов Fulmar Mk II. Появление в начале 1942 года нового высокочастотного радиотелеграфа позволило эффективно использовать Fulmar в Индийском океане как дальний разведчик.
   Fulmar использовались в ряде экспериментальных и опытных работ, в частности, в проверке возможности катапультного старта самолетов с транспортных судов, что было необходимо для защиты конвоев. Подобные операции являли собой полет "в одну сторону", так как возможность посадки на транспорт исключалась. После выполнения боевого вылета летчик покидал самолет с парашютом в надежде быть спасенным одним из судов конвоя.
   Fulmar сняли с вооружения в 1943 году, с началом поступления в части самолетов Firefly, а несколько самолетов, включая самый первый серийный, вернули "Fairey", где их использовали как связные. Первый серийный самолет ныне выставлен в Музее британской морской авиации в Йовилтоне.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Fairey Fulmar Mk I

   Тип: двухместный палубный истребитель
   Силовая установка: один V-образный ПД Rolls-Royce Merlin VIII мощностью 1080 л. с. (805 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость на высоте 2745 м - 398 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 378 км/ч; начальная скороподъемность 337 м/мин; практический потолок 6555 м; дальность 1336 км; продолжительность патрулирования 4 ч
   Масса: пустого 3137 кг; нормальная взлетная 4387 кг
   Размеры: размах крыла 14,14 м; длина 12,24 м; высота 4,27 м; площадь крыла 31,77 м2
   Вооружение: восемь 7,7-мм пулеметов Browning в носке крыла, на некоторых самолетах устанавливался один 7,7-мм турельный пулемет Vickers "K" в задней кабине

Показать полностью

Описание:Description:

Авиаколлекция Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945
Fairey Fulmar
Flight, November 1939
Britain's Military Aircraft

Авиация и Время 2010-01 / В.Заблоцкий, А.Овчаренко - Пасха по-цейлонски. 1942 год (1)
Регистрационный номерRegistry number: X8565
Fairey Fulmar из 803-й АЭ Королевских ВМС. Аэродром Ратмалана, апрель 1942г.
Aeroplane Monthly 1974-10 / Fairey Fulmar /Preservation Profile/ (18)
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
Мировая Авиация 77
Регистрационный номерRegistry number: N1860
Fulmar, оснащенный двигателем Rolls-Royce мощностью 1080 л. с. (805 кВт), мог развивать максимальную скорость 458 км/ч. Действуя в составе авиации Королевского флота, эти самолеты защищали конвои, идущие на Мальту, от нападений итальянских ВВС. Способные на равных сражаться с итальянскими истребителями, Fulmar однозначно уступали самолетам Люфтваффе и были заменены истребителями Seafire.
Впервые флотские Fulmar были использованы в бою при обороне мальтийских конвоев от итальянской авиации в сентябре - октябре 1940 года. Изображен Fulmar Mk I ранней постройки из 806-й эскадрильи, июнь 1940 года. Летом 1940 года эскадрилья действовала с авианосца "Илластриес".

Aeroplane Monthly 2000-04 / 2000 Airshows & Museums Guide
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
The only surviving Fairey Fulmar, N1854, is exhibited at the Fleet Air Arm Museum. It is seen here landing at the 1962 SBAC Display at Farnborough.
Aviation Historian 8 / K.Brookes - Merlin Magic at Farnborough
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
Fairey Fulmar N1854/G-AIBE at Farnborough in 1962;
Fairey Fulmar N1854 was the first production example and made its first flight in January 1940, after which it was used for trials, including deck landing trials aboard HMS Illustrious. After the war it was returned to Fairey and registered G-AIBE. In 1972 it was presented to the Fleet Air Arm Museum, where it resides today as a static exhibit.
Air-Britain Aeromilitaria 1999-01 / Fighters from the Past
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
Fairey Fulmar N1854 taxies out at Upavon in June 1962
Aeroplane Monthly 1998-09 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
Fulmar N1854, flown in a display at Upavon on June 16, 1962, is now in the Fleet Air Arm Museum, Yeovilton.
Aviation Historian 8 / K.Brookes - Merlin Magic at Farnborough
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
Ken Brookes's superb image of de Havilland Mosquito T.3 TW117 and Fairey Fulmar N1854 on the runway at Farnborough on September 7, 1962. Built at Leavesden in May 1946, TW117 was put into storage, where it remained until July 1947. After serving with various second-line units, it was put into storage again in April 1954, where it remained until March 1960, when it joined No 3 Civilian Anti-Aircraft Co-operation Unit at Exeter Airport. Coded “Z”, the Mosquito was still serving with No 3 CAACU when it was flown by John Oliver as part of the vintage display at Farnborough in 1962. It was retired and handed over to the RAF Museum Collection in June 1963, and was used for the filming of 633 Squadron at Bovingdon the following month. It was subsequently put on display at the RAF Museum at Hendon, before moving to the Norwegian Air Force Museum in Oslo, where it is currently on display.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: De Havilland Mosquito F - ВеликобританияUnited Kingdom - 1941

АвиаМастер 2002-01 / В.Котельников - Проигравший битву /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: K7555 [4]
Прототип фронтового бомбардировщика "Фэйри" P.4/34, в дальнейшем превратившийся в тяжелый палубный истребитель "Фулмар".
Flight 1937-01 / Flight

BATTLE JUNIOR - TOP OF THE CLASS: The new Fairey light bomber with Rolls-Royce Merlin engine of 1,000-plus h.p. In general layout this type - which is probably the fastest single-engined bomber in the world - is reminiscent of the Battle medium bomber but is six feet shorter in span and carries a lighter load. The undercarriage is of a different design, retracting inwardly instead of rearwards. Dive bombing is likely to be one of the new machine's main duties.
Flight 1937-05 / Flight

One recent Merlin installation: the Fairey to the P.4/34 specification. Radiator have a flap to suit cooling to varying flight conditions.
Flight 1939-05 / Flight

Noses - ancient and modern: The Fairey P.4/34, now seen with a Rotol airscrew.
Flight 1938-05 / Flight

All in the picture: Westland Lysander over Vickers Wellington, and Bristol Blenheim over Fairey P.4/34.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bristol Blenheim - ВеликобританияUnited Kingdom - 1936 Vickers Wellington / Type 271 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1936 Westland Lysander - ВеликобританияUnited Kingdom - 1936
Flight 1937-06 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: K5099 [8]
Built to the same specification - P.4/34 - the Fairey Merlin-engined light bomber are undoubtedly the fastest machine of its calibre in the world.
Flight 1937-05 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: K5099 [8]
The Fairey P.4/34 K5099 in which Clouston carried out flights into barrage balloon cables for the RAE.
Flight 1937-05 / Flight
Flight 1940-03 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: K5099 [8]
Dive-bombers. Fairey P.4/34 two-seater (Gt. Britain);
Surely one of the most beautiful two-seaters ever built, the Fairey P.4/34 light bomber has a Rolls-Royce Merlin II engine and carries its bombs externally.
Aeroplane Monthly 1982-10 / D.Middleton - A.E.Clouston /Test Pilot Profile/ (4)
Регистрационный номерRegistry number: K5099 [8]
Another view of the Fairey P.4/34 K5099 in which Clouston deliberately flew into barrage balloon cables. Previous experiments had been carried out in a Miles
Jane's All the World Aircraft 1938 / 03 - All the world's aeroplanes
Регистрационный номерRegistry number: K5099 [8]
The Fairey P.4/34 Two-seat Day Bomber Monoplane (Rolls-Royce "Merlin" engine).
Flight 1937-12 / Flight

The Fairey P.4/34 light bomber is one fine example of 1937 military prototypes. The Fairey has the liquid-cooled Merlin.
Flight 1940-10 / Flight

The Fairey P.4/34 in its original form. The type has been ordered recently by the Admiralty in a modified form known as the Fulmar.
Flight 1937-05 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: K5099 [8]
Flight 1941-02 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: K5099 [8]
The P.4/34 light day bomber (Merlin) appeared in 1937. It had a speed of 281 m.p.h. and later developed into the Fulmar.
Air-Britain Aeromilitaria 1996-04
Регистрационный номерRegistry number: K7555 [4]
Fairey P. 4/34 second prototype K7555
Air Pictorial 1995-01 / G.Swanborough - British aircraft at war, 1939-1945 (13)
Регистрационный номерRegistry number: K7555 [4]
The second of two Fairey P.4/34s, K7555 was used in the early war years to flight-test Fairey Youngman flaps and, later, pneumatically-operated bellows-type airbrakes.
Авиация и Космонавтика 2020-01 / Некоторые знаменательные даты января в истории авиации
Регистрационный номерRegistry number: K7555 [4]
Aeroplane Monthly 1989-08 / A.Welch - February '42

An early production Fairey Fulmar two-seat carrier-borne fighter. The type entered service with the FAA in June 1940 and accounted for nearly a third of all FAA victories during the war.
Aeroplane Monthly 1990-06 / A.Lumsden - Fairey Fulmar /Take a card/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: N4062
Fulmar I N4062. Although this carrier-borne fighter was manoeuvrable and had a good endurance, it lacked speed. It was armed with eight fixed Browning machine-guns mounted in the wings.
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны / В.Котельников - Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (5)

"Фульмар" I в полете
Aeroplane Monthly 1974-10 / Fairey Fulmar /Preservation Profile/ (18)
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
Flying from Lossiemouth as N1854.
Aeroplane Monthly 1982-07 / C.Zichy - Fulmar flight

A Fulmar Mk II, powered by 1,080 h.p. Rolls-Royce Merlin VIII engine. Later Mk Ils were fitted with 1,300 h.p. Merlin 30s.
The Fulmar retained the basic form of the Battle, but was smaller and lighter, and the historic line through to the Firefly becomes more apparent with the cockpit layout.
Flight 1941-04 / Flight
Мировая Авиация 125
Регистрационный номерRegistry number: DR673
На Fulmar Mk II DR673 установлен поздний мотор Merlin Mk 30 и тропическое оборудование. Обратите внимание на большую площадь остекления задней кабины.
Aeroplane Monthly 1990-06 / A.Lumsden - Fairey Fulmar /Take a card/ (3)

An early production Fulmar I, powered by a 1,035 h.p. Rolls-Royce Merlin VIII engine.
Flight 1940-12 / Flight

FLEET'S LATEST: With its eight-gun arrangement, the Fairey Fulmar gives the Fleet Air Arm equal hitting power with Hurricane and Spitfire. It has proved itself in the Mediterranean. Fitted for catapult launching. Engine, 1,065 h.p. Rolls-Royce Merlin.
The Fulmar is an eight-gun fleet fighter version of the P.4/34, and has a Merlin engine of 1,060 h.p.
Flight 1940-12 / Flight

EFFICACIOUS: A nearly full front photograph of the Fairey Fulmar, the Fleet's new fighter. Under the wings, on each side, can be seen the four orifices out of which discharge the spent cartridge cases and disintegrating belt links from the eight Brownings.
Flight 1941-04 / Flight
Flight 1941-04 / Flight

APART from its beauty of outline, the Merlin-engined Fulmar has excellent manoeuvrability and heavy punishing power. Batteries of four machine guns are carried in each wing, outside the disc of the airscrew and, therefore, able to develop their full rate of fire. Beneath the fuselage can be seen the spools for catapult take-off. The tail of the photographic machine which appears in one of the pictures belongs to a Fairey Swordfish. The two types in collaboration have done excellent work in the Mediterranean. It is likely that the work of the Swordfish in Taranto Harbour more than paid for the whole Swordfish contract.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Fairey Swordfish - ВеликобританияUnited Kingdom - 1934
Air International 1978-12 / Fighter A to Z

"Фульмар" II в полете у побережья Северной Африки
The Fairey Fulmar II shipboard two-seat fleet fighter of World War II.
Flight 1941-04 / Flight
Мировая Авиация 69

Fulmar стал первым истребителем авиации британских ВМС с вооружением из восьми пулеметов. Продолжительность его полета достигала пяти часов, но требование флота иметь экипаж из двух человек обернулось большими размерами истребителя - он уступал одноместным истребителям британских ВВС с аналогичным вооружением.
Air Pictorial 1995-01 / G.Swanborough - British aircraft at war, 1939-1945 (13)

A pair of Fulmar IIs in service with No 803 Sqn in 1942.
Aeroplane Monthly 1990-06 / A.Lumsden - Fairey Fulmar /Take a card/ (3)

A trio of Fairey Fulmar Is of 807 Squadron. The type entered service with the FAA in June 1940, with 806 Squadron.
Flight 1941-07 / Flight

FLEET AIR ARM FIGHTERS: A flight of Merlin-engined Fairey Fulmars on patrol. With two batteries of four machine guns in the leading edge, the Fulmar has the same striking power as the original Hurricane or Spitfire.
Flight 1941-08 / Flight

A Fairey Fulmar coming in to alight over the aft "round-down" of H.M.S. Ark Royal.
Aeroplane Monthly 1982-07 / C.Zichy - Fulmar flight
Регистрационный номерRegistry number: K5099 [8]
The P.4/34, K5099, became the pattern for the Fulmar, to which it bore a basic likeness.
Flight 1940-12 / Flight

TOO HIGH, TOO HIGH: Practising deck landings with a Fairey Fulmar on one of the Fleet Air Arm's land ships. If the Fulmar had been at the right height the discs would have been held in the horizontal position.
Flight 1941-04 / Flight

LAND CARRIER: Practising deck landing with a Fulmar on an aerodrome runway. The signal being given denotes the approach was right but do not bother to land, go round again.
Air-Britain Aeromilitaria 1983-02 / HMS Speaker

A Fulmar during deck-landing practice aboard Speaker
Мировая Авиация 83

Fairey Fulmar британских ВМС заходит на посадку на авианосец "Илластриес". Палубные истребители должны были обеспечивать надежное сопровождение конвоев, но большие и относительно неповоротливые английские самолеты мало что могли сделать, кроме как защитить себя над Средиземным морем.
Aeroplane Monthly 1983-11 / C.Horrocks - Messdeck misfits (7)

With everything dangling this Fairey Fulmar returns to its carrier. The squadron code was just about the same effect as the arrester gear!
АвиаМастер 2007-04 / М.Жирохов, Ж.Рандриананда - Операция "Броненосец": авиация в боях за Мадагаскар /История воздушных войн/

Вид на авианосец "Индомитебл" с другого английского корабля (внизу) и садящийся на его палубу истребитель "Фулмар"
Air-Britain Aeromilitaria 1986-02
Регистрационный номерRegistry number: N4065
"Фульмар" I на береговом аэродроме, апрель 1941 г.
TAXYING OUT: An eight-gun Fulmar fighter running out to the take-off point.
The photo of Fulmars was, we believe, taken at Yeovilton.
Air-Britain Aeromilitaria 1981-01
Flight 1941-05 / Flight

PERAMBULATING AERODROME: The flight deck of one of our aircraft carriers with Fairey Fulmars and Blackburn Skuas ready to take off.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Blackburn Skua / B-24 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1937
Flight 1941-11 / Flight

OFF TO SHORE BASE: Fairey Fulmars taking off from tne flight deck of H.M.S. Victorious. The transverse landing wires are not in position so it is probable that the Fulmars will land at their shore stations.
Aeroplane Monthly 1983-07 / C.Horrocks - Messdeck misfits (3)

Fairey Fulmars taking off from the deck of HMS Victorious, a carrier of the Illustrious class, in 1941.
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны / В.Котельников - Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (5)

"Фульмар" из 809-й эскадрильи на палубе авианосца "Викториэс", конец 1945г.
Aeroplane Monthly 2001-05 / R.Nesbit - Hunting the Hunter /Sinking the Bismark/

Late on the night of May 24, five 802 Sqn Fairey Fulmars took off from HMS Victorious on reconnaissance.
Aeroplane Monthly 1983-07 / C.Horrocks - Messdeck misfits (3)
Регистрационный номерRegistry number: DR749
Fairey Fulmar of No. 800 Squadron, with long-range "slipper" tank beneath its fuselage, takes off from H.M.S. "Indomitable". These aircraft were used for tactical reconnaissance over the northern end of Madagascar and for seaward search, watching for possible Japanese intervention
The Fleet Air Arm took delivery of 602 Fulmars, the last one, DR749, being delivered in February 1943.
Flight 1941-11 / Flight

OFF TO "PANTERIA": A Fulmar takes off from the damaged deck of a carrier.
Flight 1940-11 / Flight

FULL MARKS: A three-quarter front view of the Rolls Royce Merlin-engined Fairey Fulmar. Points which may be noted from this photograph are the gun ports in the leading edge, the ejector exhausts, the catapult launching trolley attachments under the fuselage and the inward retracting undercarriage.
Мировая Авиация 93

Fairey Fulmar, которые к середине 1941 года стояли на вооружении восьми эскадрилий авиации ВМС, сыграли важную роль в поисках линкора "Бисмарк".
Aeroplane Monthly 1982-07 / C.Zichy - Fulmar flight
Регистрационный номерRegistry number: N4070 [2]
Fulmar II N4070 photographed in February 1941, probably at Ringway judging by its factory fresh condition.
Flight 1941-04 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: N4070 [2]
ALL SET : An instructor perpares to depart on a Fulmar. The four gun ports on the port wing are very apparent.
Flight 1941-04 / Flight

THE SPIRIT OF THE NAVY: Refuelling a Fairey Fulmar from a mobile tanker.
Flight 1941-02 / Flight

FULMAR WITH THE FLEET: According to the dictionary the Fulmar is abundant in the North Atlantic and feeds on offal.
Flight 1941-04 / Flight

THE WAVY NAVY: An R.N.V.R. pilot getting aboard a Fairey Fulmar.
Авиация и Время 2010-01 / В.Заблоцкий, А.Овчаренко - Пасха по-цейлонски. 1942 год (1)

Техники готовят к вылету морской истребитель "Фулмар"
Aviation Historian 40 / M.Willis - The missing link?

The Fairey Fulmar entered service with the Fleet Air Arm in June 1940, the first of the Service’s fighters to have eight (0-303in) guns. Late Fulmars, including the comparatively few Fulmar NF.2s, of which one is seen here, were fitted with an updated armament of four 0-50in guns, making them the only British fighter in FAA service to use the medium-calibre gun during the Second World War.
Air-Britain Aeromilitaria 1990-01 / The log of Peter Carmichael

A Fulmar and Albacore of 789 Squadron, Cape Town, 1943

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Fairey Albacore - ВеликобританияUnited Kingdom - 1938
Air-Britain Aeromilitaria 1983-03 / HMS Sparrow Hawk

Taken on 11 April 1942, the photograph shows a Fulmar being pushed towards one of the hangars at Hatston. It carries no visible identity but contrasts with the stubby F4F Wildcat from VF7 on the right. The other aircraft are Douglas TBD-1 Devastators from VT7 which, being in the Atlantic Fleet, escaped the massacre of their sister squadrons at the Battle of Midway a few weeks later, 36 out of 41 being lost.
Note the telescopic sight on the torpedo-bombers which contrasted with the sighting bars used on FAA torpedo-bombers. This device was disliked by pilots as it cut out all vision while using it apart from the small area it covered.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Douglas TBD-1 Devastator - СШАUSA - 1935 Grumman F4F Wildcat - СШАUSA - 1937
Air-Britain Aeromilitaria 1987-04 / Picture pages

It is difficult to decipher the serial number on this Roc, only the code letter 'W'. The turret has been removed but there is no sign of a target-towing winch so possibly it is an AACU or FRU aircraft. A Fulmar appears in the background and the rocks appear non-UK in origin. Possibly an Egyptian airfield?

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Blackburn Roc / B-25 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1938
Aeroplane Monthly 1974-10 / Fairey Fulmar /Preservation Profile/ (18)
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
Camouflaged, in the 1960's.
Aviation Historian 12 / M.Willis - From Swordfish to Firefly /Duncan Menzies/ (2)

Owing its lineage to the Battle, the Fulmar two-seat naval fighter was an altogether better prospect; smaller, more agile and equipped with eight 0-303in-calibre wing-mounted machine-guns, the Fulmar acquitted itself rather better in war than its forerunner. The Mk II variant, as seen here, was fitted with a 1,300 h.p. Merlin 30 engine.
Aeroplane Monthly 1976-03 / H.Levy - Middle East exiles
Регистрационный номерRegistry number: N8566
Fairey Fulmar II N8566, serving with the Royal Navy at HMS Phoenix, was seen at its Fayid base on November 15, 1943. Powered by a 1,300 h.p. Rolls-Royce Merlin 30, the Mk II variant of this FAA fighter first flew in January 1941.
Aeroplane Monthly 1974-10 / Fairey Fulmar /Preservation Profile/ (18)
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
At the "Fifty Years of Military Aviation" display, Upavon, in 1962.
Aeroplane Monthly 2001-11 / D.Gratze - The Takoradi Run /Wartime ferrying/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: N4005
Fairey Fulmar N4005 displays the number 5. This aircraft was with No 1 Test Flight, Takoradi, until May 1941. It then went to Dekheila, where it suffered an accident in June 1942, ending up in the Royal Navy Aircraft Repair Yard at Fayid.
Aeroplane Monthly 1980-11 / Personal album
Регистрационный номерRegistry number: N4015
The Fairey Fulmar Mk 1 N4015 was also parked at HMS Phoenix at the same time.
Aeroplane Monthly 1974-10 / Fairey Fulmar /Preservation Profile/ (18)
Регистрационный номерRegistry number: N1854 [14], G-AIBE [14]
Fresh from the factory as a Mk I, 1940.
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v3

Fairey Fulmar II.
Aviation Historian 12 / M.Willis - From Swordfish to Firefly /Duncan Menzies/ (2)
Регистрационный номерRegistry number: G-AIBE [14], N1854 [14]
“Duncan’s Fulmar”, G-AIBE, the first production aircraft (originally N1854), which still survives and is currently on display at the Fleet Air Arm Museum at Yeovilton.
Aeroplane Monthly 1974-10 / Fairey Fulmar /Preservation Profile/ (18)
Регистрационный номерRegistry number: G-AIBE [14], N1854 [14]
Operating as a “hack” from White Waltham, 1950.
Air-Britain Archive 1985-01 / U.K. C of A Applications (20)
Регистрационный номерRegistry number: G-AIBE [14], N1854 [14]
Fairey Fulmar G-AIBE kept flying post-war by the makers as a communications aircraft, shown here at Hatfield 14.6.53, is now in the FAA Museum Yeovilton.
Aeroplane Monthly 1974-10 / Fairey Fulmar /Preservation Profile/ (18)
Регистрационный номерRegistry number: G-AIBE [14], N1854 [14]
At the R Ae S Garden Party, Wisley, July 15, 1956.
Flight 1939-07 / Flight

The Fairey P4/34 exhibited at the Brussels Aero Show last year has now been developed into the "Fulmar" and is to be used as a Fleet Fighter.
The Fairey P.4 has the new Merlin RM2M with Rotol airscrew
Aeroplane Monthly 1988-07 / 1988 UK Aircraft Collections and Museums Guide

Part of the Fleet Air Arm Museum’s vast exhibition area at Yeovilton. Seen here are the de Havilland D.H.82A Tiger Moth, Fairey Swordfish II and Fairey Fulmar.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: De Havilland Tiger Moth / D.H.82 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1931 Fairey Swordfish - ВеликобританияUnited Kingdom - 1934
Air-Britain Aeromilitaria 1981-02

A contrast in hangars. The more crowded accommodation houses the Fulmars and Albacores of HMS Victorious. The Fulmars are from No.809 Squadron and the Albacores from Nos.817 and 832 Squadrons.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Fairey Albacore - ВеликобританияUnited Kingdom - 1938

Flight 1941-08 / Flight

An unfortunate Fairey Fulmar at the moment of a forced landing on the sea. It has skidded along the water from the right and finally turned completely round before digging its nose in.