Armstrong Whitworth Argosy / A.W.650
Страна: Великобритания
Год: 1959


Транспортный самолет с экипажем из 3-4 человек
Описание
Фотографии
Armstrong Whitworth A.W.650 и A.W.660 Argosy

  Техническим заданием, сформулированным британским Министерством авиации в 1955 году, предусматривалась разработка среднего транспортного самолета, предназначенного для выполнения гражданских и военных задач. Фактически, это был первый шаг к созданию самолета A.W.650 Argosy. В том же году "Armstrong Whitworth" начала проектирование гражданского A.W.65 и военного A.W.65 - вариантов, конструктивно близких друг к другу - двухбалочные двухдвигательные монопланы.
  В 1956 году из-за отсутствия перспектив на заказ военного варианта все усилия были сосредоточены на гражданском самолете. И в сентябре 1956 года фирма на свой страх и риск принимает решение о начале работ по сильно измененному проекту, получившему шифр A.W.650 и сохранившему двухбалочную конфигурацию, но оснащенному не двумя, а четырьмя ТВД. Проект получил наименование Freighter, но в июле 1958 года его изменили на Argosy. Проект также обозначался HS.650 - аббревиатура "HS" отражала вхождение "Armstrong Whitworth" в группу "Hawker Siddeley".
  Первый Argosy подняли в воздух 8 января 1959 года, а до конца 1959 года к нему присоединились еще пять самолетов. Первые четыре машины были задействованы в сертификационных испытаниях - ограниченный сертификат летной годности тип получил в мае 1959 года, а полные сертификаты типа в Великобритании и США были получены в декабре 1960 года. Четвертый построенный самолет стал первым Argosy, показанным широкой публике на Парижском авиасалоне 1959 года.
  В октябре 1959 года состоялось демонстрационное турне по Европе - самолет вызвал большой интерес, но ни одного твердого заказа получено не было. Первым заказчиком стала компания "Riddle Airlines" (Майами, США), закупившая четыре машины в феврале 1959 года для грузовых перевозок по контрактам с ВВС США. Позже она приобрела еще три машины. Все семь Argosy компании "Riddle Airlines" также эксплуатировались в США авиакомпаниями "Capitol Airlines" и "Zantop Air Transport".
  "British European Airways, получила первый из трех заказанных Argosy 102 в 1961 году и начала его эксплуатацию в декабре, заменив самолеты Douglas DC-3 и Avro York. Было построено 10 самолетов Argosy Series 100 и все они, исключая третью машину, были поставлены в США (не менее четырех самолетов позже вернулись в Великобританию).
  Для британских ВВС построили 56 самолетов A.W.660, созданных на базе Argosy Series 100 с добавлением задней рампы и получивших обозначение Argosy C.Mk I. Последним же вариантом стал Argosy Series 200/222 - первый самолет 200-й серии. Он поднялся в небо в апреле 1964 года, а остальные шесть машин достраивались как 222-я серия. В удлиненном фюзеляже самолета стало возможным размещение шести стандартных грузовых поддонов длиной по 2,74 м. Доработка крыла позволила уменьшить массу на 180 кг, была увеличена дальность полета. Авиакомпания BEA закупила пять Argosy 222 взамен своих Argosy 102, но катастрофа одного самолета в Милане в июле 1965 года побудила руководство BEA отказаться от закупки последнего из семи серийных самолетов; эта машина осталась у производителя и использовалась до ноября 1965 года. В декабре 1967 года во время пожара на аэродроме сгорел еще один Argosy авиакомпании BEA.
  Эксплуатация самолетов Argosy авиакомпанией BEA оказалась экономически не выгодной, и к апрелю 1970 года их сняли с эксплуатации. Уцелевшие четыре машины продали компании "Transair", две из них позже попали в австралийскую грузовую авиакомпанию IPEC, а две других - в новозеландскую "Safe Air". Несколько самолетов, снятых с вооружения британских ВВС, также были проданы гражданским грузовым операторам, один из них попал в авиакомпанию "Philippine Air Lines".


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Armstrong Whitworth A.W.650 Argosy Series 100

  Тип: транспортный самолет с экипажем из 3-4 человек
  Силовая установка: четыре ТВД Rolls-Royce Mk 526 мощностью по 2020 л. с. (1506 кВт)
  Характеристики: крейсерская скорость на оптимальной высоте 451 км/ч; практический потолок 6100 м; дальность полета 3219 км
  Масса: пустого 20865 кг; максимальная взлетная 39916 кг
  Размеры: размах крыла 35,05 м; длина 26.44 м; высота 8.92 м; площадь крыла 135,45 м'
  Полезная нагрузка: груз массой до 12 700 кг или 89 пассажиров
На рисунке изображен Argosy C.Mk 1 из авиакрыла "Бенсон" британских ВВС, включавшего 114-ю и 267-ю эскадрильи. В Королевских ВВС Великобритании самолеты Argosy C.Mk 1 также использовались для калибровки радиолокаторов.
Выпуск 56 Argosy C.Mk 1 для британских ВВС был завершен к апрелю 1964 года. Этими самолетами оснастили шесть эскадрилий, три в метрополии и по одной на Кипре - в Адене и на Дальнем Востоке.
A pleasant shot of SAFE Air Series 200 ZK-SAF 'Merchant Prince' on take-off from Invercargill.
Argosy стал последним гражданским самолетом "Armstrong Whitworth" и вообще последним самолетом, в названии которого фигурировало название этой фирмы.
Окрашенный в фирменные цвета компании "Armstrong Whitworth", самолет G-APRN демонстрировал необычную компоновку Argosy на салоне в Фарнборо. Хотя самолет не пользовался успехом в качестве авиалайнера, он оказался отличной военно-транспортной машиной.
Австралийская "IPEC Aviation" эксплуатировала три Argosy (Mk 101 и два Mk 222, один из которых представлен на снимке) с 1978 года по 1992 год.
A rear view at Aden, showing the 'beaver tail'.
XP438 of 105 Squadron at Muharraq, Bahrain, July 1964.
Гражданские и военные Argosy обычно летали с экипажем из двух человек, хотя было предусмотрено место для третьего члена экипажа.
Argosy использовались Транспортным командованием Королевских ВВС не только в Британии, но и на Ближнем и Дальнем Востоке, обеспечивая доставку важных грузов в интересах колониальных сил.
8 января 1959г.: первый полет под управлением Эрика Франклина в Биттесвелле, графство Лестершир, выполнил первый экземпляр транспортного самолета Armstrong Whitworth AW.650 Argosy (C-AOZZ).
The first Argosy, Series 100 G-AOZZ, during early flight test at Bitteswell.
The first Series 200, G-ASKZ at Bitteswell. It had a short life, first flown in March 1964 and scrapped in September 1967.
G-ASKZ, the first Hawker Siddeley Argosy Series 200 freighter, has wider front and rear door apertures than earlier models
The prototype Series 200, G-ASKZ, showing off its 'through-deck loading' attribute on the ramp at Bitteswell in early 1965.
Hawker Siddeley Argosy 650 Model 222 freighter in BEA insignia
Четвертый гражданский Argosy, G-APRN, использовался фирмой в качестве демонстратора и в 1959 году был представлен на Парижском авиасалоне в цветах первого покупателя - компании "Riddle Airlines".
Fourth prototype Argosy - there are now six flying - seen in Riddle Airline colours.
Armstrong Whitworth publicity photo of Riddle's first Argosy, N6501R. In the foreground is an example of the aircraft the Argosy replaced in their fleet, the venerable Curtiss C-46 Commando.
В 1962 году американская компания "Zantop" начала выполнять полеты по контракту Logair, в интересах ВВС США. Под обозначением Logair скрывалась перевозка необходимых материалов и оборудования между авиабазами ВВС.
Zantop took over part of the Logair contract from Riddle. Riddle's first aircraft was re-registered as N601Z and is illustrated flying near Detroit in 1965.
Argosy 222 CF-TAZ at Prestwick 30/9/76 en route Canada-Luxembourg
"British European Airways" в 1962 году стала первым европейским оператором самолета, получив три Argosy 102 (на снимке). Кроме того, BEA стала первым европейским гражданским оператором, купившим специализированный грузовой вариант. Самолеты Series 102 заменили в 1965 году на пять Series 222, эксплуатировавшихся до 1970 года.
BEA's Series 222 G-ASXO entered service in March 1965. Note how the nose undercarriage retracted into a fairing underneath the nose. This was to avoid interrupting the freight floor.
The last Argosy to fly, Series 222 G-ATTC was sold by BEA to Canadian operator Transair as CF-TAZ in April 1970. It went on to several other operators, being scrapped in 1992.
Safe Air Argosy 222 ZK-SAF.
RAF
C.1s XN821 and XN850, both part of the Benson-based Argosy Operational Conversion Unit, 1961.
Formation flying on a sortie out of Benson, 1968.
Many Argosies carried names, including 115 Squadron's XR140 'Jason'.
Armstrong Whitworth AW 650 Argosy
The A.W. Argosy with rear loading doors.
The Argosy "dragged the tactical side of Transport Command into the turbine age, and provided the means to train a whole fleet of personnel in the needs of modern aircraft."
Hawker Siddeley Argosy C.Mk 1 military transport of No. 114 Squadron RAF Transport Command
First C.1 XN814 showing the clamshell doors in the open position. The lower element acted as a parachute jump floor.
Створки заднего люка Argosy C.Mk 1 допускали сброс в воздухе 54 парашютистов или снабженных парашютами грузов. Когда самолет использовался для сброса парашютистов, объем внутри створок использовался для укладки экипировки.
"It just a shame that the Argosy never received the recognition that it deserved."
Argosy, в случае установки заправочного агрегата Mk 21, мог использоваться в качестве самолета-заправщика. На снимке: Argosy C.Mk 1 во время испытаний по дозаправке (в качестве заправляемого) от Vickers Valiant
C.1 XN814 during in-flight refuelling trials with 214 Squadron Vickers Valiant BK.1 XD812.
C.1 XN817 served all of its life on trials work, mostly with the Aeroplane & Armament Experimental Establishment at Boscombe Down.
XN849 of 105 Squadron on a ferry flight, Nice, France, 1965.
C.1 XP411 painted up in red and white 'trainer' colours in 1975 as part of the abortive T.2 project. It was used as a crew trainer and is now at the RAF Museum, Cosford.
Argosy E.1 XR140, named "Jason", of No. 115 Sqn., Brize Norton
One of No. 115 Squadron's Argosy E.1s. XP448, at Brize - awaiting retirement and now being replaced by the Andovers on calibration duties
Series 101 G-APRL was used to trial the clamshell rear doors for the C.1.
Непальские гуркхи со своим снаряжением грузятся в британский транспортник "Аргоси".
The first Argosy to be camouflaged, XR134 of the Benson Wing.
Some of the fleet adopted the sand/brown/black tactical camouflaged scheme - XR106 illustrated.
The large 'thimble' radar denoted the still-born T.2 conversions - only one was fully fitted out. C.1 XR136 was acquired by OTRAG as 9Q-COA.
Argosy 9Q-COA, ex XR136, at Ringway 12/76 leaving for Zaire
M.Willing with an Argosy at Eastleigh, Nairobi, Kenya, December 1964.
M.Wilson at Firq, Muscat, as an Argosy raises the dust.
STATIC PARK - This view covers the entire static display and shows the three main lines of aircraft: (foreground) Lightnings, VC10, Harriers, Victors and Phantoms; (centre) Vulcans, Jaguars, Canadian A.F. CF-104, R.A.A.F. F-111C and R.N.Z.A.F. Hercules, facing a row of Puma, Wessex, Whirlwind and Gazelle helicopters; and (behind) Shackleton, Argosy, five Nimrods, four Hercules facing Communications aircraft (Andover, Pembroke, Devon) and trainers, with four Buccaneers and five Canberras at the end of the line
 
The A.W. 660 Argosy (picture) and Short Belfast transports will be equipped with the Flight Refuelling probe-and-drogue system, and these artist's impressions show where the probes will be fitted.
Artist's impression of Hawker Siddeley Argosy T. Mk 2 flying classroom for the RAF
This drawing shows the form which the prototype Armstrong Whitworth A.W.650 medium-haul freighter and coach aircraft will take. Engines will be Rolls-Royce Darts. Other variants announced are the 651 with two Rolls-Royce Tynes, and the 660, a military version of the 650.
ARMSTRONG WHITWORTH A.W.650 ARGOSY: Two examples of this multi-purpose transport are to be seen at Farnborough where the Argosy appears or the first time. It is powered by four 2,100-e.h.p. Rolls-Royce Dart R.Da.7/2 (526) turboprops, and its dimensions are: Span 115 ft.; length 86 ft. 9 in.; height 27 ft.; wing area 1,458 sq. ft.
Armstrong Whitworth Argosy Series 200.
Hawker Siddeley Argosy 650 four-engined transport
Fuselage of the Hawker Siddeley Argosy C. Mk 1 military transport
Armstrong Whitworth Argosy C.1.