Armstrong Whitworth Argosy / A.W.650

Поиск по сайту:

Armstrong Whitworth - A.W.169 - 1958 - Великобритания Armstrong Whitworth (Siddeley) - S.R.2 Siskin - 1919 - Великобритания

Страна Country: ВеликобританияUnited Kingdom

Год Year: 1959

ПланерGlider

Транспортный самолет с экипажем из 3-4 человек

Armstrong Whitworth A.W.650 и A.W.660 Argosy

   Техническим заданием, сформулированным британским Министерством авиации в 1955 году, предусматривалась разработка среднего транспортного самолета, предназначенного для выполнения гражданских и военных задач. Фактически, это был первый шаг к созданию самолета A.W.650 Argosy. В том же году "Armstrong Whitworth" начала проектирование гражданского A.W.65 и военного A.W.65 - вариантов, конструктивно близких друг к другу - двухбалочные двухдвигательные монопланы.
   В 1956 году из-за отсутствия перспектив на заказ военного варианта все усилия были сосредоточены на гражданском самолете. И в сентябре 1956 года фирма на свой страх и риск принимает решение о начале работ по сильно измененному проекту, получившему шифр A.W.650 и сохранившему двухбалочную конфигурацию, но оснащенному не двумя, а четырьмя ТВД. Проект получил наименование Freighter, но в июле 1958 года его изменили на Argosy. Проект также обозначался HS.650 - аббревиатура "HS" отражала вхождение "Armstrong Whitworth" в группу "Hawker Siddeley".
   Первый Argosy подняли в воздух 8 января 1959 года, а до конца 1959 года к нему присоединились еще пять самолетов. Первые четыре машины были задействованы в сертификационных испытаниях - ограниченный сертификат летной годности тип получил в мае 1959 года, а полные сертификаты типа в Великобритании и США были получены в декабре 1960 года. Четвертый построенный самолет стал первым Argosy, показанным широкой публике на Парижском авиасалоне 1959 года.
   В октябре 1959 года состоялось демонстрационное турне по Европе - самолет вызвал большой интерес, но ни одного твердого заказа получено не было. Первым заказчиком стала компания "Riddle Airlines" (Майами, США), закупившая четыре машины в феврале 1959 года для грузовых перевозок по контрактам с ВВС США. Позже она приобрела еще три машины. Все семь Argosy компании "Riddle Airlines" также эксплуатировались в США авиакомпаниями "Capitol Airlines" и "Zantop Air Transport".
   "British European Airways, получила первый из трех заказанных Argosy 102 в 1961 году и начала его эксплуатацию в декабре, заменив самолеты Douglas DC-3 и Avro York. Было построено 10 самолетов Argosy Series 100 и все они, исключая третью машину, были поставлены в США (не менее четырех самолетов позже вернулись в Великобританию).
   Для британских ВВС построили 56 самолетов A.W.660, созданных на базе Argosy Series 100 с добавлением задней рампы и получивших обозначение Argosy C.Mk I. Последним же вариантом стал Argosy Series 200/222 - первый самолет 200-й серии. Он поднялся в небо в апреле 1964 года, а остальные шесть машин достраивались как 222-я серия. В удлиненном фюзеляже самолета стало возможным размещение шести стандартных грузовых поддонов длиной по 2,74 м. Доработка крыла позволила уменьшить массу на 180 кг, была увеличена дальность полета. Авиакомпания BEA закупила пять Argosy 222 взамен своих Argosy 102, но катастрофа одного самолета в Милане в июле 1965 года побудила руководство BEA отказаться от закупки последнего из семи серийных самолетов; эта машина осталась у производителя и использовалась до ноября 1965 года. В декабре 1967 года во время пожара на аэродроме сгорел еще один Argosy авиакомпании BEA.
   Эксплуатация самолетов Argosy авиакомпанией BEA оказалась экономически не выгодной, и к апрелю 1970 года их сняли с эксплуатации. Уцелевшие четыре машины продали компании "Transair", две из них позже попали в австралийскую грузовую авиакомпанию IPEC, а две других - в новозеландскую "Safe Air". Несколько самолетов, снятых с вооружения британских ВВС, также были проданы гражданским грузовым операторам, один из них попал в авиакомпанию "Philippine Air Lines".

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Armstrong Whitworth A.W.650 Argosy Series 100

   Тип: транспортный самолет с экипажем из 3-4 человек
   Силовая установка: четыре ТВД Rolls-Royce Mk 526 мощностью по 2020 л. с. (1506 кВт)
   Характеристики: крейсерская скорость на оптимальной высоте 451 км/ч; практический потолок 6100 м; дальность полета 3219 км
   Масса: пустого 20865 кг; максимальная взлетная 39916 кг
   Размеры: размах крыла 35,05 м; длина 26.44 м; высота 8.92 м; площадь крыла 135,45 м'
   Полезная нагрузка: груз массой до 12 700 кг или 89 пассажиров

Показать полностью

ОписаниеDescription

Мировая Авиация 33

На рисунке изображен Argosy C.Mk 1 из авиакрыла "Бенсон" британских ВВС, включавшего 114-ю и 267-ю эскадрильи. В Королевских ВВС Великобритании самолеты Argosy C.Mk 1 также использовались для калибровки радиолокаторов.
Мировая Авиация 233

Выпуск 56 Argosy C.Mk 1 для британских ВВС был завершен к апрелю 1964 года. Этими самолетами оснастили шесть эскадрилий, три в метрополии и по одной на Кипре - в Адене и на Дальнем Востоке.
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

Argosy prototype G-AOZZ is still soldiering on in the USA as N896U, owned by Harry Barr and based at Lincoln, Nebraska. This photograph was taken on July 26, 1991.
Aeroplane Monthly 1993-03 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (3)

The prototype A.W.650 Argosy 100, G-AOZZ, is still airworthy in the USA. Owned by Harry Barr and registered N896U, this historic transport is based at Lincoln, Nebraska and was photographed in June 1991 by MICHAEL O'LEARY
Air Enthusiast 2003-07 / Round-Out

A pleasant shot of SAFE Air Series 200 ZK-SAF 'Merchant Prince' on take-off from Invercargill.
Aeroplane Monthly 1993-02 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (2)

The Series 200 Argosy had a new, lighter wing, increased pay load, two-crew operation and was powered by four 2,250 h.p. Dart 532s.
Мировая Авиация 33

Argosy стал последним гражданским самолетом "Armstrong Whitworth" и вообще последним самолетом, в названии которого фигурировало название этой фирмы.
Мировая Авиация 233

Окрашенный в фирменные цвета компании "Armstrong Whitworth", самолет G-APRN демонстрировал необычную компоновку Argosy на салоне в Фарнборо. Хотя самолет не пользовался успехом в качестве авиалайнера, он оказался отличной военно-транспортной машиной.
Мировая Авиация 233

Австралийская "IPEC Aviation" эксплуатировала три Argosy (Mk 101 и два Mk 222, один из которых представлен на снимке) с 1978 года по 1992 год.
Aeroplane Monthly 1993-03 / M.Oakey - Grapevine

Santa Monica Museum of Flying's Armstrong Whitworth Argosy T.2 N1430Z has had a reprieve: having been grounded but kept maintained since December 1991, it was flown to Fox Field in the Mojave Desert on December 31, 1992. The museum is planning to open a warbird base at Fox, and initially thought the Argosy would make a good additional attraction there. Now, however, it is thought that N1430Z will remain operational and be used for a variety of tasks - such as recovering warbirds from remote locations worldwide. The captain for the flight was Harry Barr.
Air Enthusiast 2003-09 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (3)

A rear view at Aden, showing the 'beaver tail'.
Air Enthusiast 2003-09 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (3)

XP438 of 105 Squadron at Muharraq, Bahrain, July 1964.
Мировая Авиация 233

Гражданские и военные Argosy обычно летали с экипажем из двух человек, хотя было предусмотрено место для третьего члена экипажа.
Aeroplane Monthly 1993-03 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (3)

XN814, the first A.W.660 C Mk 1, in flight with its clamshell doors open.
Мировая Авиация 233

Argosy использовались Транспортным командованием Королевских ВВС не только в Британии, но и на Ближнем и Дальнем Востоке, обеспечивая доставку важных грузов в интересах колониальных сил.
Мировая Авиация 87

8 января 1959г.: первый полет под управлением Эрика Франклина в Биттесвелле, графство Лестершир, выполнил первый экземпляр транспортного самолета Armstrong Whitworth AW.650 Argosy (C-AOZZ).
Aeroplane Monthly 1993-03 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (3)

A.W.650 Argosy G-APRL was fitted with an A.W.660 rear fuselage and flight trials were carried out during 1960-61. Tests revealed that the rear doors needed lengthening.
Air Enthusiast 2003-05 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (1)

The first Argosy, Series 100 G-AOZZ, during early flight test at Bitteswell.
Aeroplane Monthly 1993-02 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (2)

The first of a batch of ten Series 200 Argosies, G-ASKZ, was first flown on March 9, 1964, from Bitteswell by Eric Franklin.
Air Enthusiast 2003-05 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (1)

The first Series 200, G-ASKZ at Bitteswell. It had a short life, first flown in March 1964 and scrapped in September 1967.
Air Pictorial 1964-09 / ??? - What to see at Farnborough

G-ASKZ, the first Hawker Siddeley Argosy Series 200 freighter, has wider front and rear door apertures than earlier models
Aeroplane Monthly 1993-02 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (2)

A Series 200 Argosy under construction at Bitteswell old site in July 1963.
Air Enthusiast 2003-05 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (1)

The prototype Series 200, G-ASKZ, showing off its 'through-deck loading' attribute on the ramp at Bitteswell in early 1965.
Jane's All the World Aircraft 1966 / 02 - Aircraft

Hawker Siddeley Argosy 650 Model 222 freighter in BEA insignia
Мировая Авиация 233

Четвертый гражданский Argosy, G-APRN, использовался фирмой в качестве демонстратора и в 1959 году был представлен на Парижском авиасалоне в цветах первого покупателя - компании "Riddle Airlines".
Air Pictorial 1959-09 / ??? - Preview Farnborough '59

Fourth prototype Argosy - there are now six flying - seen in Riddle Airline colours.
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v2

Armstrong Whitworth A.W.650 Argosy flown by Riddle Airlines.
Air Enthusiast 2003-05 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (1)

Armstrong Whitworth publicity photo of Riddle's first Argosy, N6501R. In the foreground is an example of the aircraft the Argosy replaced in their fleet, the venerable Curtiss C-46 Commando.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Curtiss-Wright C-46 / CW-20 Commando - СШАUSA - 1940
Air Enthusiast 2003-05 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (1)

В 1962 году американская компания "Zantop" начала выполнять полеты по контракту Logair, в интересах ВВС США. Под обозначением Logair скрывалась перевозка необходимых материалов и оборудования между авиабазами ВВС.
Zantop took over part of the Logair contract from Riddle. Riddle's first aircraft was re-registered as N601Z and is illustrated flying near Detroit in 1965.
Aeroplane Monthly 1993-02 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (2)

BEA’s Series 222 G-ASXO was delivered in mid-1965. In 1970 it passed to Midwest Airlines Ltd in Winnipeg and became CF-TAX.
Мировая Авиация 233

"British European Airways" в 1962 году стала первым европейским оператором самолета, получив три Argosy 102 (на снимке). Кроме того, BEA стала первым европейским гражданским оператором, купившим специализированный грузовой вариант. Самолеты Series 102 заменили в 1965 году на пять Series 222, эксплуатировавшихся до 1970 года.
Hawker Siddeley Argosy 650 freighter in the insignia of B.E.A.
Aeroplane Monthly 1993-02 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (2)

BEA’s first Argosy 222, G-ASXL, taking off on its delivery flight, on January 28, 1965.
Air Enthusiast 2003-05 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (1)

A striking view of BEA’s Argosy Series 222, G-ASXO, delivered on April 28, 1965 and later sold to West Midland Airlines Ltd.
BEA's Series 222 G-ASXO entered service in March 1965. Note how the nose undercarriage retracted into a fairing underneath the nose. This was to avoid interrupting the freight floor.
Aeroplane Monthly 1993-02 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (2)

BEA's Argosy Series 222 G-ATTC making a typically steep approach at Heathrow.
Air Enthusiast 2003-05 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (1)

The last Argosy to fly, Series 222 G-ATTC was sold by BEA to Canadian operator Transair as CF-TAZ in April 1970. It went on to several other operators, being scrapped in 1992.
Aeroplane Monthly 1993-02 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (2)

Argosy Series 222 CF-TAZ of Transair Midwest Airline of Canada taking off from Resolute Bay in the Arctic.
Air Pictorial 1977-02

Argosy 222 CF-TAZ at Prestwick 30/9/76 en route Canada-Luxembourg
Aeroplane Monthly 1993-02 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (2)

Safe Air Argosy Series 222 ZK-SAF in 1978. Named Merchant Pioneer, AF had previously flown with BEA as G-ASXM.
Air Pictorial 1976-03 / G.Endres - Airlines of the World

Safe Air Argosy 222 ZK-SAF.
Aeroplane Monthly 1993-02 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (2)

A 1978 photograph of IPEC’s Series 222 Argosy VH-IPB. It began life in 1959 as G-APWW.

Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

Happier times - Argosy C Mk 1 XN821 is in the foreground.
Air Enthusiast 2003-07 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (2)

C.1s XN821 and XN850, both part of the Benson-based Argosy Operational Conversion Unit, 1961.
Air Enthusiast 2003-09 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (3)

Formation flying on a sortie out of Benson, 1968.
Aeroplane Monthly 1993-03 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (3)

Prototype A.W.660 C Mk 1 XN814 flying at the 1961 SBAC show at Farnborough with clamshell doors open.
Air Enthusiast 2003-07 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (2)

Many Argosies carried names, including 115 Squadron's XR140 'Jason'.
Air Pictorial 1961-10 / P.Greenhayes - Farnborough Comment

The A.W. Argosy with rear loading doors.
Air Enthusiast 2003-09 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (3)

The Argosy "dragged the tactical side of Transport Command into the turbine age, and provided the means to train a whole fleet of personnel in the needs of modern aircraft."
Jane's All the World Aircraft 1966 / 02 - Aircraft

Hawker Siddeley Argosy C.Mk 1 military transport of No. 114 Squadron RAF Transport Command
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

Argosy XN817 was operated by the A&AEE at Boscombe Down from May 1970. It was the last of its type to fly in RAF markings and was scrapped in 1985.
Air Enthusiast 2003-07 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (2)

Военно-транспортных самолетов "Аргоси" C.Mk.I построили 56 экземпляров
First C.1 XN814 showing the clamshell doors in the open position. The lower element acted as a parachute jump floor.
Aeroplane Monthly 1993-12 / P.Hearn - 50 years of parachute training

Створки заднего люка Argosy C.Mk 1 допускали сброс в воздухе 54 парашютистов или снабженных парашютами грузов. Когда самолет использовался для сброса парашютистов, объем внутри створок использовался для укладки экипировки.
The ramp of the Argosy provided a convenient jumping platform for training free-fallers in the early 1960s.
Aeroplane Monthly 1993-03 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (3)

A sequence showing three RAF parachute instructors from Boscombe Down dropping from Argosy XN818 in 1961. Note how the men fall cleanly, the deploying ’chute clearing the tailplane and the static lines and bags moving up and out of the way, above the door.
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

Argosy XP438 disgorging paratroops over Aden in 1965.
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

A ton of cement drops from a 105 Sqn Argosy over Atag, 200 miles north-east of Aden, in 1965. The RAF Khormaksar-based Argosies parachuted 60 tons of cement into the area for use by tribesmen in repairing wells and constructing irrigation channels.
Air Enthusiast 2003-09 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (3)

"It just a shame that the Argosy never received the recognition that it deserved."
Aeroplane Monthly 1993-03 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (3)

Argosy XN814 being used for Buddy Tanker trials with a Sea Vixen in 1965.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: De Havilland Sea Vixen / D.H.110 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1951
Air International 1995-11 / D.Allport - History of In-Flight Refuelling

The FRL Mk 20D pod was designed for use on the RAF Argosy C.I transports and is seen here under test on XN814, refuelling XN816. However, the system was not adopted in squadron service.
Air Enthusiast 2003-07 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (2)

Argosy, в случае установки заправочного агрегата Mk 21, мог использоваться в качестве самолета-заправщика. На снимке: Argosy C.Mk 1 во время испытаний по дозаправке (в качестве заправляемого) от Vickers Valiant
C.1 XN814 during in-flight refuelling trials with 214 Squadron Vickers Valiant BK.1 XD812.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Vickers Valiant - ВеликобританияUnited Kingdom - 1951
Aeroplane Monthly 1993-03 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (3)

XN814 being flight-refuelled by Valiant B(K).I tanker XD812 in 1964.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Vickers Valiant - ВеликобританияUnited Kingdom - 1951
Авиация и Космонавтика 2013-12 / Р.Вениаминов - "Рамы" небесные /Фотоархив/ (2)

Armstrong Whitworth AW 650 Argosy
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

Argosy XR142 taking part in the 1964 SBAC Show at Farnborough in September 9 of that year.
Air Enthusiast 2003-07 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (2)

C.1 XN817 served all of its life on trials work, mostly with the Aeroplane & Armament Experimental Establishment at Boscombe Down.
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

An Argosy during rough strip trials at RAF Martlesham Heath in September 1962.
Air Enthusiast 2003-09 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (3)

XN849 of 105 Squadron on a ferry flight, Nice, France, 1965.
Air Enthusiast 2003-07 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (2)

C.1 XP411 painted up in red and white 'trainer' colours in 1975 as part of the abortive T.2 project. It was used as a crew trainer and is now at the RAF Museum, Cosford.
Air Pictorial 1977-09 / J.Rawlings, R.Lindsay - R.A.F. Royal Review

Argosy E.1 XR140, named "Jason", of No. 115 Sqn., Brize Norton
Air Pictorial 1977-01 / P.Birtles - Andovers for the R.N.Z.A.F.

One of No. 115 Squadron's Argosy E.1s. XP448, at Brize - awaiting retirement and now being replaced by the Andovers on calibration duties
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

RAF Benson on March 13, 1962, the day that the squadron’s new Argosies were commissioned.
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

114 Sqn Argosies lined up at RAF Benson in 1964.
Air Enthusiast 2003-07 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (2)

Series 101 G-APRL was used to trial the clamshell rear doors for the C.1.
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

Непальские гуркхи со своим снаряжением грузятся в британский транспортник "Аргоси".
Troops boarding Argosy C Mk 1 XP447 at RAF Changi in 1963.
Aeroplane Monthly 1993-05 / Plane Crazy

In August 1964 a contingent of Metropolitan police was flown from RAF Northolt to Lydd, Kent by RAF Argosy to aid the Hastings police in dealing with beach and street disturbances.
Air Enthusiast 2003-09 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (3)

The first Argosy to be camouflaged, XR134 of the Benson Wing.
Aeroplane Monthly 1993-04 / R.Williams - The whistling wheelbarrow (4)

114 Sqn Argosy C Mk 1 XR106 pictured in 1971.
Air Enthusiast 2003-07 / M.Willing - Hawker Siddeley's Crisp Carrier (2)

Some of the fleet adopted the sand/brown/black tactical camouflaged scheme - XR106 illustrated.