Vickers VC-10
Страна: Великобритания
Год: 1962


Дальнемагистральный авиалайнер
Описание
Фотографии:

Цветные фото (56)
Vickers Type 1100 VC10 и Type 1150 Super VC10

   В 1957 году авиакомпания «British Overseas Airways Corporation» (BOAC) объявила о намерении приобрести новый авиалайнер, способный перевозить груз массой 15 422 кг на дальность до 6437 км. В ответ на это компания «Vickers» разработала элегантный авиалайнер Type 1100 VC10, который имел вместительный герметизированный фюзеляж круглого сечения с расположением сидений по шесть в ряд. Двигатели на самолете располагались в хвостовой части фюзеляжа (впервые такой вариант расположения двигателей был применен компанией «Sud-Aviation» на Caravelle), стреловидное крыло имело развитую механизацию для увеличения подъемной силы, а хвостовое оперение было Т-образным стреловидным и свободным от воздействия реактивной струи двигателя.
   Прототип VC10 был облетан 29 июня 1962 года, сертификат типа авиалайнер получил 23 апреля 1964 года, а через шесть дней компания BOAC вывела Type 1101 VC10 на линию Лондон - Лагос. Компания BOAC получила 12 Type 1101, оснащавшихся четырьмя ТРД Conway RCo.42 тягой по 93,38 кН и рассчитанных на экипаж в составе 10 человек (летчики и бортпроводники), а также 115 пассажиров при смешанной компоновке и 135 пассажиров в полностью одноклассной компоновке.
   Впоследствии компания выпускала следующие модификации данного авиалайнера: в целом схожий с Type 1101 вариант Type 1102 - два самолета для авиакомпании «Ghana Airways» (второй экземпляр имел большую грузовую дверь); Type 1103 - три самолета для «British United Airways», в целом идентичные Type 1102; Type 1106 - 14 самолетов для Командования тыла британских ВВС, которые использовались в качестве многоцелевых; один Type 1109 - переоборудованный прототип Type 1100, который был оснащен крылом по типу Type 1106 и затем продан компании «Laker Airways». Стратегические военно-транспортные самолеты Type 1106 британских ВВС получили военное обозначение VC10 C.Mk 1 и отличались доработанным крылом, более мощными двигателями Conway RCo.43 и увеличенным запасом топлива.

   Дальнейшие усовершенствования семейства VC10 привели к появлению модели Type 1150 Super VC10, которая отличалась удлиненным на 3,96 м фюзеляжем, увеличенной емкостью топливных баков и установкой двигателей Conway RCo.43. Строилось два варианта авиалайнера: для авиакомпании BOAC - 17 самолетов модификации Type 1151, рассчитанных на перевозку 16 пассажиров в первом классе и 123 пассажиров в эконом-классе; а для авиакомпании «East African Airways» - пять схожих авиалайнеров Type 1154 с большой грузовой дверью для перевозки грузов и пассажиров. Компания BOAC начала эксплуатацию Super VC10 на маршруте Лондон - Нью-Йорк 1 апреля 1965 года. Когда компания «British Airways», наследник BOAC, прекратила 29 марта 1981 года эксплуатацию авиалайнеров VC10/Super VC10, те уже перевезли без аварий 13 млн пассажиров.
   После снятия большого количества авиалайнеров с коммерческой эксплуатации часть машин приобрело британское правительство - они были переоборудованы в самолеты-заправщики для британских ВВС. Первоначально планировалось переоборудовать девять самолетов - пять Type 1101 VC10 и четыре Type 1154 Super VC10, которые в качестве заправщиков получили обозначения VC10 K.Mk 2 и VC10 K.Mk 3, соответственно. Первый переоборудованный VC10 K.Mk 2 поднялся в воздух 22 июня 1983 года. Британские ВВС также получили пять заправщиков VC10 K.Mk 4, переоборудованных из авиалайнеров Super VC10, ранее принадлежавших компании «British Airways». Они были списаны в конце 2000-х годов. Восемь VC10 C.Mk 1 были переоборудованы в заправщики VC10 C(K).Mk 1 путем оснащения подкрыльевыми топливозаправочными агрегатами типа «шланг - конус».


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Vickers Type 1151 Super VC10
  
   Тип: дальнемагистральный авиалайнер
   Силовая установка: четыре турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Conway RCo.43D Mk 550 тягой по 96,94 кН
   Летные характеристики: максимальная крейсерская скорость на высоте 9450 м - 935 км/ч; экономическая крейсерская скорость на высоте 11580 м - 885 км/ч; дальность полета с максимальной нагрузкой - 7596 км
   Масса: пустого снаряженного 71937 кг; макс. взлетная 151953 кг
   Размеры: размах крыла 44,55 м; длина 52,32 м; высота 12,04 м; площадь крыла 272,38 м2
Prototype G-ARTA lifts off from the Weybridge runway on June 29, 1962.
The scaled-down Super VC10 had a reduced fuselage stretch, from the originally intended 28ft to 13ft (3-9m), and no wingtip fuel tanks. The prototype, G-ASGA, made its first flight from Weybridge on May 7, 1964, and is seen here impressing visitors with its high-lift wing devices at the SBAC show at Farnborough the same year.
Несмотря на различные мнения, VC10 отлично зарекомендовали себя (в том числе и с точки зрения прибыльности) при эксплуатации в компании BOAC.
The VC10 prototype was rolled out of the Weybridge hangar on April 15, 1962, resplendent in its BOAC colour scheme of royal blue, grey and white, with gold detailing. Two months later it was ready to fly at last, after more than five years of development; it is seen here on June 29, 1962, being readied for its maiden flight.
Самолет Super VC10, известный на фирме "Vickers" как Type 1154, имел увеличенную взлетную массу, увеличенный объем топлива, усиленную конструкцию и реверсеры тяги на всех четырех двигателях.
Большинство Super VC 10 авиакомпании BOAC закончили свои дни в плавильных печах, но один самолет уцелел. G-ASGC после списания передали в Имперский авиационный музей в Даксфорде, где он экспонируется в окраске BOAC.
На снимке самолет с индексом G-ARVF. После полетов в компании BOAC его взяло в лизинг правительство ОАЭ. Затем самолет снова продали "British Airways", где он эксплуатировался до 1981 года.
Захваченные палестинцами 6 сентября 1970 г. авиалайнеры на аэродроме «Досон Филд». Иордания. Не ранее 8-9 сентября 1970 г.
The rivals - Boeing 707 G-APFI shares ramp space with fellow BOAC aircraft Super VC10 G-ASGA and standard VC10 G-ARVL at Heathrow in October 1967. The American jetliner was perceived to be more cost-efficient to operate, but the Super VC10 ultimately proved more profitable, with much higher load factors on the vital North Atlantic route.
The unmistakable, beautifully sculpted empennage of the Vickers VC10
The prototype undergoes engine trials at Weybridge with the help of a pair of bifurcated Cullum detuners in mid-June 1962. One of these detached during a full-power run of both engines on one side, blowing the unit 100ft (30m) down the taxiway.
The one of three aircraft types that go to make up the British Caledonian fleet in 1972 are shown in the current livery. The four VC 10s were originally part of the BUA fleet and G-ATDJ was built initially for Ghana Airways before being acquired by BUA.
"British United Airways"/"British Caledonian". Принадлежавшая Фредди Лейкеру компания "British United" в 1961 году разместила заказ на два VC10, которые предполагалось поставить на африканские маршруты, заменив ими турбовинтовые Bristol Britannia. Самолеты эксплуатировались как грузопассажирские, имели усиленный пол кабины и большую грузовую дверь на левом борту, а также отличались удлиненными законцовками крыла и большими внутренними аэродинамическими гребнями. Авиалайнеры поступили в эксплуатацию в октябре 1964 года, к ним вскоре присоединился третий экземпляр. Базировавшаяся в Гатвике "British United Airways" вскоре существенно расширила свою сеть маршрутов (в том числе за счет южноамериканских линий BOAC), а в 1969 году приобрела четвертый VC10 (переоборудованный прототип G-ARTA). В 1970 году на базе компаний BUA и "Caledonian Airways" была создана авиакомпания "British Caledonian", после чего все VC10 получили новую окраску и собственные названия в честь шотландских озер. Один из них, G-ARTA Loch Ness, был списан после неудачной посадки в Гатвике, а остальные сняты с эксплуатации в 1974 году. Два - продали, а третий - передан на хранение на авиабазу Бедфорд.
VC-10 C.1K борт XV104 (зав. N 834, имя "Джеймс Мак-Кадден") в сопровождении девятки "Хоков" из группы "Ред Эрроуз".
Основной задачей C.Mk 1(K) была перевозка войск и грузов. Этот самолет сфотографирован в аэропорту Сараево в середине 1990-х годов во время проведения гуманитарной операции ООН.
The first of the RAF’s VC10 C Mk 1s to be delivered (along with XR808), XR806 undergoes predelivery preparatory work beside the test hangars at Wisley in 1966.
As the RAF’s first VC10, XR806 became the subject of numerous photographic sorties around the time of its entry into service. In November 1968 ’806 was named George Thompson VC, in honour of a Lancaster wireless operator who had rescued two crewmates from their burning turrets during a 1945 raid, later dying of his injuries.
Переоборудование всех 13 самолетов VC10 C.Mk 1 в заправщики в 1990-е годы существенно повысило боевые возможности британских ВВС. В их салонах не устанавливались топливные баки, и самолеты могли использоваться в качестве транспортных. Топливозаправочная штанга на британских самолетах в 1970-1980 годы демонтировалась ввиду ее редкой эксплуатации. Иногда перед очередным переоборудованием самолета в воздушный танкер штанга на него устанавливалась вновь.
BAC VC10 in the former RAF Air Support Command livery.
VC10 C.Mk 1(K) дозаправляется от K.Mk 4. Первый вариант дольше всех находится на вооружении британских ВВС, безупречно неся службу на протяжении почти пятидесяти лет. Он должен быть снят с вооружения в 2013 году.
VC10 C.Mk.1 зарекомендовали себя в британских ВВС с самой наилучшей стороны. Первым 26 ноября 1965 года в воздух поднялся XR806, который был позже поврежден и списан в 1999 году.
Having made its first flight on March 25, 1966, the second of the RAF's VC10s, XR807, alights on the Farnborough runway at that year’s SBAC show.
With a BAC One-Eleven in the background, XR806 comes in for a landing at Wisley during its test programme in late 1965. The Type 1106 was essentially a “hybrid” VC10 developed specifically for the RAF, the fuselage being the same length as the Standard VC10 but incorporating many of the modifications introduced on the Super VC10.
With everything hanging down, XR806 lands at Wisley in late 1965. The VC10 entered RAF service with Transport Command’s No 10 Sqn at RAF Fairford, moving shortly thereafter to Brize Norton, where it remained until disbanding in 2005 (re-forming in 2011). Transport Command became Air Support Command in 1967.
Prior to adopting the current grey scheme, VC10 C.1Ks wore this brighter livery derived from the former Air Transport command. Tanker VC.10s are also now grey, though they previously wore a hemp scheme.
The first two VC10 C Mk 1s were officially delivered to the RAF at Wisley on July 7, 1966, when Sir Charles Portal, Chairman of the British Aircraft Corporation (seen here at the microphone), handed over XR806 and XR808 to Chief of the Air Staff Air Chief Marshal Charles Elworthy. Note the state-of-the-art flagpole (dustbin and scaff!).
Имеющий отличительный серо-зеленый пятнистый верх, первый переоборудованный K.Mk 2, ZA141, был облетан в Филтоне 22 июня 1982 года. Выявленные структурные нарушения в киле привели к тому, что на самолет установили хвостовое оперение бывшего гражданского VC10, XX914, который незадолго перед этим был снят с эксплуатации и передан НИИ авиации в Бедфорде. 9 июня 1983 года ZA141 был передан для испытаний в Боскомб-Даун.
В британских ВВС самолеты VC10 длительное время эксплуатировались в качестве стратегических транспортных и самолетов-заправщиков. В отставку последний был отправлен в сентябре 2013 года.
Самолеты VC10 британских ВВС несли службу почти полвека и пока еще остаются важной составляющей их парка. Авиалайнеры VC10, переоборудованные в самолеты-заправщики в 1980-е годы, окрашивались по схеме конопляный верх и светло-серый низ вплоть до конца 1990-х годов, после чего получили малозаметную серую окраску.
RAF/101 Squadron VC10 K.3 ZA147 ‘F’ over the mountains of Afghanistan. US pilots had much praise for the RAF tanker crews, who were always willing to go wherever they were needed to provide tanking support for combat sorties over Afghanistan.
Examples of the RAF's tanker force: Tristar K.1 ZD943 of 216 Squadron refuels VC10 K.3 ZA140 of 101 Squadron. Although the Tristar has a dual tanker-transport role, the VC 10 can only accommodate a small number of passengers in a forward compartment, the remainder of the cabin being taken up by fuel tanks.
Самолет-заправщик K.Mk 3, ZA150, включил в работу все три топливозаправочных агрегата. Через подкрыльевые ТЗА заправщик мог передавать до 1000 кг/мин, а через центральный ТЗА - вдвое больше. Последний обычно применялся для заправки больших самолетов.
VC10 играли важную роль при летных испытаниях новых самолетов. На снимке: BTC Airbus Military A400M получает топливо от VC10 K.Mk 3.
Помимо регулярного обеспечения учебных полетов и развертываний британских ВВС самолеты VC10 неоднократно участвовали в испытаниях по дозаправке новых самолетов. На снимке: VC10 K.Mk 2 заправляет Harrier GR.Mk 7 во время испытаний в 1997 году.
Navigator's eye view of probe and drogue refuelling as a Tornado GR.1 nudges close to the port underwing drogue of VC 10 K.3 ZA149. Features on the tanker are used for formation reference by receiver pilots - they do not watch the drogue.
A receiver's-eye view of refuelling from a VC10 C.1K. This photo was taken by a weapon systems officer in a Tornado GR.4 while taking on fuel for a mission over Iraq.
Дозаправка в воздухе имела большое значение, поскольку Harrier был включен в состав сил быстрого реагирования. Поэтому над воздухозаборником двигателя на левом борту была установлена убираемая приемная штанга. На снимке три самолета Harrier принимают топливо от самолета-заправщика VC10 из состава 101-й эскадрильи.
Заправщики Великобритании регулярно проводят операции с ВВС других стран. На снимке: смешанная группа из VC10 K.Mk 4, Tornado F.Mk 3 и французских Mirage 2000D.
Refuelling trials with a mockup probe being conducted with an RAF VC10 in November 1998 (1999)
The first Eurofighter aerial refuelling was conducted by DA2 from RAF VC10 K Mk 3 ZA149 over the Irish Sea on 14 January 1998 (1999)
In January 1998, Eurofighter DA2 ZH588 conducted trials aimed at clearing the type for in-flight refuelling. RAF VC10 K.3 ZA149 flew the sortie and such was the straightforward nature of the flight that the fighter successfully achieved the necessary clearance.
This photo of VC10 K.3 shows off the aircraft's elegant lines, as well as the guidelines under the wings and the HDU unit under the rear fuselage which helps to guide receiver aircraft. 'Plugged' into the starboard basket is one of the development Eurofighter Typhoons, ZH588.
Третий этап испытаний самолета включал дозаправку в воздухе. Машина DA.2 первой выполнила "сухой" контакт с заправочным шлангом самолета VC.10 из 101-й эскадрильи.
It is important that the UK, a huge buyer of defence equipment, should have a clear industrial, as well as defence, policy. To this end, the SBAC has launched a Winning the Global Competition campaign and has a role in advising the government on the implications of defence policies on the aerospace industry.
Помимо решения основной задачи - обеспечения "воздушного моста" между Британией и Афганистаном - VC10 сыграли важную, но малоизвестную роль в поддержке других операций британских войск. На снимке заходящего на посадку K.Mk 4 хорошо видны развитые закрылки.
One of the more unusual and less well-known roles of the VC10 is that of nuclear sampling, which involves replacing the underwing Mk32 refuelling pods. The last known occasion when nuclear sampling took place took was in October 2006 when missions were flown from Kadena Air Base on Okinawa by VC10 K.3 ZA150/J after North Korea claimed it had detonated its first nuclear device.
RAF VC.10s and Tristars are due to be replaced by Airbus A330s under the Future Strategic Tanker Aircraft programme, although finalising the deal for these aircraft has taken longer than expected. As a result, the sun will not set on the RAF's Tristars and VC10s for some years yet.
VC10 K3 ZA147/‘F' touches down for the last time at Bruntingthorpe, Leicestershire, on September 25, 2013, ending the flying career of the iconic RAF tanker.
Best Use of Colour - CpI David Staunton-Lambert, RAF Benson.
VC-10 K.3
Бортовой комплекс обороны британских VC10 включал станцию предупреждения о радиолокационном облучении и систему Matador IRCM в составе двух установленных под крылом станций постановки ИК помех ГСН ракет.
С целью усиления авиагруппы, базировавшейся на "Гермесе", была сформирована 809-я эскадрилья - она перелетела на остров Вознесения, где самолеты погрузили на контейнеровоз "Атлантик Конвейер" для доставки в Южную Атлантику. На снимке видны привлекавшиеся к операции "Corporate" вертолеты Chinook и самолеты Victor, Hercules, Nimrod и VC-10.
Rolls-Royce Conway стал первым поступившим в серийную эксплуатацию турбовентиляторным двигателем, который был установлен на целый ряд авиалайнеров 1960-х годов, включая Boeing 707 и Douglas DC-8. Двигатель также был установлен на бомбардировщик Handley Page Victor. Все британские VC10 оснащались четырьмя двигателями Conway Mk 550B тягой по 96,97 кН. При этом на британских машинах только внешние двигатели имели реверсеры тяги. На фотографии - самолет VC10 K.Mk 4.
Подкрыльевой агрегат ТЗА не содержал топлива и перекачивал его из крыльевых топливных баков VC10. На K.Mk 3 в пилоне, на котором подвешен ТЗА, был установлен перекрывной клапан. Подача топлива на ТЗА обеспечивалась распределительными насосами.
Оба типа ТЗА - Mk 17B и Mk 32 (на фото) - имели специальные сигнальные огни и красные полосы для ориентировки пилотов заправляющихся самолетов. Кроме того, конусы на шлангах оборудовались белыми огнями, что облегчало заправку ночью.
Дополнительные топливные баки в фюзеляже. Модификации K.Mk 2 и K.Mk 3 оборудовались пятью топливными баками, которые устанавливались в фюзеляже в бывшем пассажирском салоне самолета и содержали 15910 л топлива. Погрузка баков на K.Mk 3 осуществлялась через грузовую дверь, после чего она герметизировалась, а вот в случае с K.Mk 2 фюзеляж приходилось разрезать. Шесть стандартных крыльевых баков на всех VC10 вмещали в общей сложности 81480 л, плюс - топливо в опциональном килевом баке, а также по 91 л топлива в каждом из ТЗА.