RU

/

EN
burger-menu
Поиск по сайту:
airplane photo

Страна : Франция

Год : 1956

Одноместный истребитель/истребитель-бомбардировщик/перехватчик

Dassault Mirage I и Mirage III

   Самолет разработан по техническому заданию ВВС Франции 1954 года к всепогодному перехватчику со сверхзвуковой скоростью горизонтального полета и временем набора высоты 18000 м за 6 минут. Прототип M.D.550 Mystere-Delta выполнил первый полет 25 июня 1955 года. Одноместный самолет имел дельтовидное крыло, хвостовое оперение треугольной в плане формы, убираемое трехопорное шасси и два ТРД Dassault M.D.30 (Armstrong Siddeley Viper). После доработок, в том числе установки стреловидного хвостового оперения, прототип получил наименование Mirage I. 17 декабря 1956 года самолет поднялся в воздух с ТРДФ M.D.30R и дополнительным ракетным двигателем SERP 66 и в горизонтальном полете достиг скорости М=1,3 без включения ракетного двигателя (при включении ускорителя скорость увеличилась до М=1,6).
   Испытания прототипа показали, что он слишком мал для того, чтобы нести сколь-нибудь значительную боевую нагрузку; его вооружение ограничивалось одной УР "воздух-воздух" MATRA или Nord на внешней подвеске под фюзеляжем. Больший по размерам вариант с двумя ТРД Turbomeca Gabizo получил наименование Mirage II. Оба варианта, Mirage I и Mirage II, были отвергнуты в пользу Mirage III.
   Успех последнего легендарен: прототип выполнил первый полет 17 декабря 1956 года, а последние из 1422 построенных самолетов семейства Mirage III, Mirage 5 и Mirage 50, собрали в 1992 году. В настоящее время самолеты данного типа еще остаются на вооружении в ряде стран мира. Наименование Mirage III относится только к самолетам с РЛС в носовой части фюзеляжа. Первые 10 предсерийных Mirage IIIA поступили в ВВС Франции в июле 1961 года, за ними последовало 95 перехватчиков Mirage IIIC с ракетным двигателем в задней части фюзеляжа в дополнение к ТРДФ SNECMA Atar 9B-3 тягой 58,84 кН. Ракетный двигатель предназначался для полетов на большой высоте, на практике его использовали крайне редко. Двухместный вариант обозначался Mirage IIIB, известны его следующие модификации: летающая лаборатория Mirage IIIB-I и самолет обучения дозаправке в воздухе Mirage IIIB-RV. Пакистан продолжает эксплуатировать ранее принадлежавшие Ливану Mirage IIIBL и экс-французские Mirage IIIBE. Уцелевшие одноместные Mirage IIICZ были переданы ЮАР, где их сняли с вооружения в октябре 1990 года, а 19 Mirage IIICJ ВВС Израиля после снятия с вооружения в 1982 году были проданы Аргентине, где находились на вооружении до середины 1990-х годов. Вторым поколением семейства Mirage III стал Mirage IIIE, выполнивший первый полет 5 апреля 1961 года и представлявший собой вариант Mirage IIIC, оптимизированный для нанесения ударов по наземным целям при сохранении способности перехватывать воздушные цели. На самолете сохранили РЛС Thomson-CSF Cyrano II, установили улучшенный двигатель, а за кабиной оборудовали отсек БРЭО. Появилась доплеровская навигационная система, а несколько измененное шасси позволило подвешивать ядерную бомбу AN52 мощностью 15 кт или топливный бак на подфюзеляжном пилоне. Франция получила 183 таких самолета, а также 20 учебных Mirage IIIBE. В 1988 году эстафету носителя ядерного оружия у Mirage IIIE принял Mirage 2000N, а к 1994 году в ВВС Франции осталась лишь одна эскадрилья таких машин (в том же году был списан последний самолет). Вариант Mirage IIIE с фотоаппаратами в носовой части фюзеляжа обозначался Mirage IIIR, 70 таких разведчиков получили ВВС Франции, последние 20 поставлялись в варианте Mirage IIIRD с доплеровской навигационной системой. Mirage IIIRD дополняли разведчики Mirage F1CR.
   Аргентина закупила 17 перехватчиков Mirage IIIEA, вооруженных УР MATRA R530 с радиолокационными головками самонаведения и R550 Magic с тепловыми головками самонаведения. В 2008 году пригодными к полетам были не менее семи Mirage IIIEA. Бразилия получила 16 Mirage IIIEBR, после 1988 года шесть бывших французских самолетов получили ПГО и новое БРЭО - до данного стандарта модернизировали и десять самых первых бразильских самолетов, прежде чем их сняли с вооружения после закупки Mirage 2000. Часть из 10 ливанских Mirage IIIEL закупил Пакистан, который продолжает наращивать численность парка Mirage III путем закупки самолетов данного типа в третьих странах. Пакистан модернизировал часть из 50 Mirage IIIO, закупленных в Австралии в 1990 году. Пакистан также закупил вновь построенные самолеты - 18 многоцелевых Mirage IIIEP и 13 разведчиков Mirage IIIRP.
   Еще четыре государства интенсивно модернизировали свои Mirage III. Программа модернизации испанских Mirage IIIEE (местное обозначение С.11) была в 1992 году аннулирована. ЮАР закупила 17 Mirage IIIEZ, четыре Mirage RZ и четыре Mirage R2Z. На R2Z стояли двигатели Atar 9K-50 тягой 70,61 кН. Часть самолетов прошла модернизацию в вариант Cheetah, затем аналогичные доработки внедрили на двухместных Mirage IIIDZ и Mirage IIID2Z. Швейцария получила 36 Mirage IIIS и 18 Mirage IIIRS, которые со временем оснастили ПГО и новым БРЭО. На Mirage IIIS установили РЛС Hughes TARAN 18 и оборудование, позволяющее использовать УР "воздух-воздух" Hughes Falcon.
   22 октября 1999 года с вооружения ВВС Швейцарии были сняты Mirage IIIS (на снимке). Разведчики Mirage IIIRS и часть спарок Mirage IIIBS/BD оставались на вооружении до 17 декабря 2003 года.
   Венесуэла закупила семь Mirage IIIEV, а затем Mirage 5. Все самолеты прошли модернизацию до уровня Mirage 50EV. Все операторы Mirage IIIE эксплуатировали также двухместные учебные Mirage IIID. В 2010 году Mirage III состоят на вооружении ВВС Аргентины и Пакистана.


Варианты

   Mirage IIIT: один самолет, предназначенный для испытаний ТРДД SNECMA TF-106 тягой 88, 26 кН
   Mirage Milan: конверсия Mirage IIIE с ТРД Atar 9K-50 и убираемым ПГО, предназначенная для изучения управляемости по тангажу на самолетах, имеющих схему "бесхвостка" и дельтовидное крыло


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Dassault Mirage IIIE

   Тип: одноместный истребитель/истребитель-бомбардировщик/перехватчик
   Силовая установка: один ТРДФ SNECMA Atar 9C-3 тягой 60,80 кН и один сбрасываемый ракетный двигатель SEPR 844 тягой 14,71 кН
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 12 000 м - 2350 км/ч или М=2,21; крейсерская скорость на высоте 11000 м - 956 км/ч; начальная скороподъемность более 5000 м/мин; время набора высоты 11000 - 3 мин; практический потолок 17 000 м, практический потолок с включенным ракетным двигателем 23 000 м; перегоночная дальность с тремя внешними баками 4000 км; боевой радиус с небольшой нагрузкой по профилю "большая-большая-большая высота" 1200 км
   Масса: пустого 7050 кг; максимальная взлетная 13 700 кг
   Размеры: размах крыла 8,22 м; длина 15,03 м; высота 4,50 м; площадь крыла 35,00 м2
   Вооружение: две неподвижные 30-мм пушки DEFA 552 по бортам нижней части фюзеляжа, до 4000 кг боевой нагрузки на одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых пилонах

Показать полностью
  • Описание
  • plane photo
    Мировая Авиация 78
    Регистрационный номер: A3-11

    Европейский клуб "двух Махов". В конструкции всех трех первых сверхзвуковых европейских истребителей применены варианты треугольного крыла. Истребитель Dassault Mirage IIIA (фото) получил чистое дельтовидное крыло и подвижные полуконические центральные тела в воздухозаборниках. Впервые взлетевший в мае 1958 года, истребитель стал первым в Западной Европе, развившим скорость 2MB горизонтальном полете. Современником Mirage III стал шведский Saab J 35 Draken с крылом в форме двойной дельты. В октябре 1955 года его прототип превысил скорость 1 М. Способный развивать скорость 2 М истребитель приняли на вооружение в 1959 году. В то же время в Британии фирма "English Electric" разработала истребитель Lightning. В его компоновке попытались объединить преимущества треугольного крыла с достоинствами крыла большой стреловидности. 25 ноября 1958 года опытный летательный аппарат P.1b достиг скорости 2 М. Самолеты этого типа ввели в строй в 1960 году.

  • plane photo
    Мировая Авиация 61
    Регистрационный номер: A3-49

    Первоначально ВВС Австралии намеревались ставить на Mirage IIIO двигатель собственного производства Rolls-Royce Avon. Прототип был выпущен, начались испытания, но по ряду финансовых соображений был выбран двигатель Atar. Из 100 машин 98 были построены фирмой "Commonwealth Aircraft Corporation". Эти самолеты прослужили в ВВС Австралии до 1988 года.

  • plane photo
    Aviation Historian 10 / J.Franzi - "Get Crunge!" /An eye for detail/
    Регистрационный номер: A3-54

    Mirage IIIO(A) A3-54 of No 77 Sqn RAAF (nearest camera) formates with A-4 Skyhawk NZ6205 of No 75 Sqn RNZAF (leading) and an F-16 of the 8th Tactical Fighter Wing over New Zealand during Exercise Triad 84, held the year before the Mirage became the mount of “Crunge”.

    Другие самолёты на фотографии: General Dynamics F-16A/C/E Fighting Falcon - США - 1974McDonnell Douglas A-4 Skyhawk - США - 1954

  • plane photo
    Мировая Авиация 63
    Регистрационный номер: A3-68

    Австралийские ВВС получили 50 перехватчиков Mirage IIIO(F), 50 истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIO(A) и 16 спарок Mirage IIID, но в 1967-1970 годах все Mirage IIIO(F) были модернизированы в Mirage IIIO(A). Самолеты Mirage III состояли на вооружении 3-й (Буттерворт, Малайзия), 75-й (Дарвин) и 77-й (Вильямтаун) эскадрилий. В 1984 году австралийские ВВС начали получать F/A-18 Hornet, сменившие Mirage III, последний из которых сняли с вооружения в 1988 году.

  • plane photo
    Air International 1974-03 / K.Isaacs - Australian air power

    A camouflaged Mirage IIIO-A of No 3 Squadron at Avalon

  • plane photo
    Мировая Авиация 65
    Регистрационный номер: A3-91

    Численность 77-й эскадрильи австралийских ВВС возросла после передачи ей функций 2-го учебно-тренировочного отряда. В 1985 году на вооружении эскадрильи имелось 40 самолетов Mirage.

  • plane photo
    Air International 1974-03 / K.Isaacs - Australian air power

    Two Mirage IIIOs peel off over the Pacific to begin the descent to RAAF Williamtown; nearest the camera is a two-seat IIID.

  • plane photo
    Air International 2019-09 / N.Pittaway - Testing times 75 years of ARDU /Military/

    Aircraft Research and Development Unit Mirage III A3-2 inverted over a hill near Woomera fitted with six 500lb Mk82 bombs.

  • plane photo
    Авиация и Время 2014-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Крылатая легенда Франции. Самолет "Мираж" III
    Регистрационный номер: A3-2   [3]

    Один из двух «Миражей» IIIO, поставленных из Франции. Исследовательский центр Воздушных сил Австралии ARDU, авиабаза Эдинбург, конец 1983 г.

  • plane photo
    Мировая Авиация 61

    В 2009 году пакистанские ВВС являлись крупнейшим владельцем парка самолетов семейства Mirage III/5, приобретя подержанные образцы из различных источников, включая Австралию, Францию и Ливан.

  • plane photo
    Air International 2012-12 / A.Warnes - Putting Plans to the Test /Military/

    Introduction of the DB-110 sensor into PAF service has meant the reconnaissance variant of the Mirage is all but redundant

  • plane photo
    Мировая Авиация 102
    Регистрационный номер: J-2301   [2]

    22 октября 1999 года с вооружения ВВС Швейцарии были сняты Mirage IIIS (на снимке). Разведчики Mirage IIIRS и часть спарок Mirage IIIBS/BD оставались на вооружении до 17 декабря 2003 года.

  • plane photo
    Air Enthusiast 2006-09 / R.Lindholm, S.Stridsberg - Nordic Lance /Post-war combat/

    Northrop F-5Es and Mirage IIISs of the Swiss Air Force visiting Sweden to practise electronic warfare with a J 32E.

    Другие самолёты на фотографии: Northrop F-5E Tiger II - США - 1972SAAB Lansen / J-32 - Швеция - 1952

  • plane photo
    Air International 1987-01 / ??? - Mirages a la mode
    Регистрационный номер: J-2301   [2]

    The Swiss Mirage IIIS mid-life upgrade test aircraft, J-2301 being the Flugwaffe evaluation aircraft

  • plane photo
    Air International 1987-01 / ??? - Mirages a la mode
    Регистрационный номер: J-2302

    The Swiss Mirage IIIS mid-life upgrade test aircraft, J-2302 being the Federal Aircraft Factory test aircraft.

  • plane photo
    Мировая Авиация 63
    Регистрационный номер: J-2326

    "Швейцарская" схема. В декабре 1999 года, после 35 лет безупречной службы, с вооружения ВВС Швейцарии были сняты истребители Mirage IIIS - им на смену пришли F/A-18 Hornet. По такому случаю два самолета из расформированной 16-й эскадрильи получили специальную окраску. В 1997 году с истребителей Mirage IIIS на самолеты F/A-18 Hornet была перевооружена и 17-я эскадрилья. Разведчики Mirage IIIRS в швейцарских ВВС эксплуатировались вплоть до конца 2003 года.

  • plane photo
    Мировая Авиация 63
    Регистрационный номер: J-2311

  • plane photo
    Мировая Авиация 65
    Регистрационный номер: R-2114

    Разведчики Mirage IIIRS швейцарских ВВС состояли на вооружении 10-й эскадрильи до 1992 года, когда часть разделили на 3-ю и 4-ю эскадрильи.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare

    An extremely rare photograph of Amirs in their hangar carved deep into a mountain. The hangars incorporated winching equipment to pick the aircraft up from their parking spots, re-orient them and deposit them at the mouth of the hangar, as seen in operation here, before tugs pulled the Amirs clear of the hangar tunnel.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare
    Регистрационный номер: R-2106   [2]

    Foreplane canards were fitted to all Swiss Mirages in the 1980s, although they provided very little advantage to the Amirs, increasing drag and reducing potential range. Here Amir R-2106 heads out for a late afternoon sortie from Buochs in March 2003 with a pair of AMD 500lit (110gal) fuel tanks under each wing.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare
    Регистрационный номер: R-2103

    Amir R-2103 was the first to accrue 3,000 operational flying hours and as a result was adorned with FISt 10’s Falcon motif on the port side of the fin, as seen here in November 2002.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare
    Регистрационный номер: R-2108

    Amir R-2108 leaves a crimson bloom as full reheat is engaged and brakes released on Runway 07L at Buochs during a morning sortie in November 2002. A total of 18 Mirage IIIRSs was built under licence by Eidgenossisches Flugzeugwerke (F + W) at Emmen, near Lucerne.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare
    Регистрационный номер: R-2118   [2]

    In the Swiss Air Force tradition of naming the last aircraft of a batch, R-2118 became "Mata Hari" in honour of the female Dutch spy, the name being superimposed over an owl (i.e. seeing in all directions) on the nose.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare
    Регистрационный номер: R-2117

    Blasting its way into the morning sky from Buochs in March 2003, Amir R-2117 is seen here in "Floss" configuration - two wing-mounted 500lit (110gal) fuel tanks and a centreline-mounted 1,100lit (242gal) "Runt" tank - for a single-aircraft cross-country navigation exercise into eastern France, which required extra range.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare

    An Amir displays its distinctive delta planform, revealing the numerous camera ports in the type’s specialist photo-recce nose. Fittingly, the unit’s motto was "Nil non videmus" - we see everything.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare

    High-speed approaches to the AxaIp were the norm for Fl St 10’s Amirs, which would roar in at low level at just below Mach 1, a traditionally popular part of the Axalp airshow in October, at which a pair of Amirs would open the show with a blistering run through the valley directly over the spectators.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare

    With the 7,710ft (2,350m) peak of the Brienzer Rothorn providing a typically picturesque backdrop, Amir “White 16” performs a highspeed pass over the Axalp Range in the Bernese Highlands during one of FISt 10’s final sorties before the type’s retirement in December 2003.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare

    Trailing a heat haze through the cold mountain air, an Amir of the Swiss Air Force’s Fliegerstaffel 10 twists and turns its way through the mountain range at Ebenfluh, between the Oltschiburg and Axalphoren peaks above Meiringen airfield. The unit’s specialised photoreconnaissance Mirage IIIRSs became renowned for their “clover leaf” manoeuvres through the mountains around Axalp at high speed and low level.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare

    A Dassault Mirage IIIRS “Amir” blasts through the Swiss mountains at low level.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare
    Регистрационный номер: R-2016

    To commemorate the Amir’s retirement in December 2003, "White 16" (R-2016) was repainted with a white top and black undersides (with all-seeing eye motif) to reflect the negative film the type’s Omera cameras used. "Black 10" (R-2010) was also repainted with the colours reversed and both carried the Falcon motif on their fins.

  • plane photo
    Air International 1999-05 / N.Beckett - Foreplanest Foremost or should the tail wag the dog? /Technology/
    Регистрационный номер: R-2113

    The predecessor Mirage III, with natural stability, loses lift due to the upwards deflected flaperons needed to trim.

  • plane photo
    Aviation Historian 28 / P.Lewis - Where Falcons Dare

    To simulate wartime operational conditions, at the end of each sortie, the Amirs would taxy right up to the cavern doors before the pilot shut the Atar engine down. A tug would then take the aircraft deep into the underground complex. In a real-world war situation, with Nato forces potentially sat in shelters owing to poor visibility while Soviet tanks advanced westward, Switzerland would rely on the Amirs to provide a credible front-line reconnaissance capability.

  • plane photo
    Мировая Авиация 61

    В Испании Mirage IIIEE обозначили как C.1. Испанские ВВС планировали провести модернизацию, но сокращение бюджета привело к списанию этих самолетов в 1992 году.

  • plane photo
    Мировая Авиация 65

    Mirage III испанских ВВС в 1978 году прошли модернизацию, в том числе на них установили станции предупреждения об электромагнитном облучении. Более амбициозная программа модернизации была аннулирована в 1991 году, а в 1992 году самолеты сняли с вооружения.

Тип фотографий

  • Все фото (254)
  • Боковые проекции (24)
  • Цветные фото (77)
  • Ч/б фото (132)
  • Кабина (1)
  • Обломки (7)
  • Рисунки, схемы, чертежи (13)