Dornier Do.17Z / Do.215

Поиск по сайту:

Dornier - Do.26 - 1938 - Германия Dornier - Do.17Z Kauz / Do.215 Kauz II - 1940 - Германия

Страна Country: ГерманияGermany

Год Year: 1939

Средний бомбардировщик с экипажем из четырех человек

Варианты Variants

Dornier - Do.17 - 1934 - ГерманияGermany
Dornier - Do.17Z / Do.215 - 1939 - ГерманияGermany
Dornier - Do.17Z Kauz / Do.215 Kauz II - 1940 - ГерманияGermany

Do.17Z / Do.215

Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 3 - 4 человека. Спроектирован в КБ фирмы "Дорнье верке" под руководством К.Дорнье. Первый полет совершил 23 ноября 1934 г. Серийное производство начато в декабре 1936 г. Строился на заводах "Дорнье" (Левенталь, Манцель, Аллмансвейлер), "Зибель" (Галле), "Хеншель" (Берлин), "Државна фабрика авиона" (Кралево, Югославия). Всего выпущено 524 Do 17 (включая разведчики и ночные истребители).
Состоял на вооружении в Германии с начала 1937 г., в Болгарии и Югославии - с 1940 г., в Хорватии и Финляндии - с 1942 г.
Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
   - Do 17E с моторами BMW VI, вооружение 2x7,9, бомбы до 750 кг;
   - Do 17M с моторами Брамо 323A-1, усиленным планером, вооружение 3x7,9, бомбы до 1000 кг;
   - Do 17K с моторами GR14N1/2, экспортный вариант для Югославии с удлиненной носовой частью, вооружение 1x20+4x7,69, бомбы до 1000 кг;
   - Do 17Z с моторами Брамо 323, новой носовой частью, вооружение 4(6)х7,9, бомбы до 1000 кг.
Впервые были применены как разведчики и бомбардировщики в Испании весной 1937 г. Позднее Do 17 участвовали в Польской и Норвежской кампаниях, в "битве за Англию", вторжении в Югославию и Грецию (апрель 1941 г.). В Югославии применялись с обеих сторон - и югославами, и немцами. С июня по декабрь 1941 г. Do 17Z использовались в боевых действиях против СССР. Далее Люфтваффе перевело их на выполнение учебных и вспомогательных задач. Хорватские Do 17Z служили на советско-германском фронте с декабря 1941 г. до ноября 1942 г. Финские ВВС эксплуатировали Do 17Z-2 в 1942-1944 гг. Болгарские самолеты воевали против немцев в сентябре - ноябре 1944 г. при очистке территории страны от войск Германии, а также позднее как разведчики.
Производство Do 17 прекращено летом 1940 г. Снят с вооружения в Германии - в начале 1945 г., в Хорватии - в 1943 г., в Болгарии - в 1946 г., в Финляндии - в 1948 г.

Do 17Z-2||
Размах:||18,0 м
Длина:||15,8 м
Моторы, количество х мощность:||2x1000 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||8800 кг
Максимальная скорость:||410 км/ч
Практический потолок:||8200 м
Дальность:||1160 км

Показать полностью

Do.215

Дальний разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Экипаж - 4 чел. Первоначально проектировался как экспортный вариант бомбардировщика Do 17Z, созданного в КБ фирмы "Дорнье верке" под руководством К. Дорнье. Три Do 17Z-0 установочной серии в 1939 г. переделали в опытные образцы Do 215, отличавшиеся типами двигателей. Наилучшим оказался Do 215V3 с моторами DB 601A.
С конца 1939 г. завод "Дорнье" в Левентале начал собирать бомбардировщики Do 215A-1 по заказу Швеции. Однако, самолеты были реквизированы Люфтваффе и переделаны в дальние разведчики Do 215B-0 и В-1, несколько отличавшиеся друг от друга по оборудованию. Впоследствии производство продолжили модификацией В-4. Всего собрали 101 Do 215, включая 20 ночных истребителей В-5.
Do 215 находился на вооружении в Германии с января 1940 г., в Венгрии - с начала 1942 г.
Двигатели - DB 601A. Вооружение 6x7,9, бомбы до 250 кг (в перегрузку - до 500 кг).
Первые Do 215 начали вести разведку объектов в Великобритании с баз в Северной Норвегии с апреля 1940 г. Почти все Do 215 использовались специальными разведывательными группами Главного командования Люфтваффе, занимавшимися стратегической разведкой. Над территорией Советского Союза они появились еще в 1940 г., когда с высоты фотографировали пограничные районы Украины, Белоруссии и Прибалтики. В начале Великой Отечественной войны эти машины совершали глубокие рейды вглубь нашей страны, в частности снимали Москву и Ленинград.
Советский Союз в 1940 г. приобрел два самолета типа Do 215B-3. Они прошли программу испытаний в НИИ ВВС. После начала войны их включили в специальный разведывательный полк, укомплектованный иностранной техникой, однако никакой информации о его боевом использовании нет.
Венгры имели одну эскадрилью самолетов Do 215B-4. Венгерские машины действовали с июля 1942 г. на советско-германском фронте - на Украине и на подступах к Сталинграду.
Do 215B-4 сняли с производства в конце 1940 г. С вооружения Люфтваффе их сняли в 1942 г., венгерских ВВС - в 1943 г.

Do 215B-1||
Размах:||18,0 м
Длина:||15,8 м
Моторы, количество х мощность:||2 х 1100 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||8800 кг
Максимальная скорость:||467 км/ч
Практический потолок:||9000 м
Дальность (с дополнительным баком в бомбоотсеке): 2400 км||

Показать полностью

Dornier Do 17

Варианты

<...>
   Do 17Z: самый массовый вариант Do 17, в 1939-1940 годах построили 525 самолетов; Do 17Z строился в нескольких подвариантах:
   - единственный Do 17Z-0, аналогичный Do 17S с моторами Bramo-323A-1 мощностью по 900 л.с. и оборонительным вооружением из трех MG 15;
   - на Do 17Z-1 установили в носовой части дополнительный пулемет, но мощности силовой установки не хватало и бомбовую нагрузку ограничили массой 500 кг;
   - установка на Do 17Z-2 моторов Bramo 323P мощностью по 1000 л. с. позволила вновь довести бомбовую нагрузку до 1000 кг и установить восемь оборонительных пулеметов. Всего построено 500 Do 17Z-1 и Do 17Z-2;
   - 22 разведчика Do 17Z-3 с фотоаппаратами Rb50/30 или Rb20/30;
   - один Do 17Z-4 (учебный самолет с двойным управлением, близкий Do 17Z-2);
<...>

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Dornier Do 17Z-2

   Тип: средний бомбардировщик с экипажем из четырех человек
   Силовая установка: два звездообразных мотора Bramo 323P мощностью по 1000 л. с.
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 1220 м - 410 км/ч; крейсерская скорость на высоте 4000 м - 300 км/ч; время набора высоты 1000 м - 3 мин 18 с; практический потолок 8200 м; дальность 1160 км
   Масса: пустого 5210 кг, максимальная взлетная 8590 кг
   Размеры: размах крыла 18,00 м; длина 15,80 м; высота 4,55 м; площадь крыла 55,00 м1
   Вооружение: четыре или восемь 7,92-мм пулеметов MG15, до 1000 кг бомб в бомбоотсеке

Показать полностью

Dornier Do 215

Демонстрация прототипа бомбардировщика Do 17 (Do 17 V4) на международной авиационной встрече в Цюрихе в 1937 году вызвала значительный интерес со стороны зарубежных заказчиков, а появление в следующем году усовершенствованного варианта Do 17Z еще больше подогрел его. "Dornier" получила разрешение на продажу модификации Do 215, которая практически не отличалась от Do 17Z Люфтваффе за исключением оборудования, устанавливаемого по требованию заказчика. Чтобы обеспечить продвижение самолета на внешнем рынке, один из предсерийных Do 17Z-0 получил обозначение Do 215 V1 и использовался в качестве демонстрационной машины.
   Первой страной, проявившей серьезный интерес к Do 215, была Югославия, и "Dornier" оснастила один из Do 17Z-0 парой радиальных двигателей Gnome-Rhone 14N-1/2, как и на югославских Do 17K. Но с такой силовой установкой Do 215 V2 практически не превосходил по характеристикам Do 17K, и "Dornier" построила третий самолет - Do 215 V3. Он был оснащен рядными двигателями DB 601A мощностью по 1075 л. с. (802 кВт), вращавшими трехлопастные металлические винты изменяемого шага VDM. Эта машина поднялась в воздух в начале 1939 года и продемонстрировала заметно лучшие характеристики, чем у двух прототипов и любого из вариантов Do 17.
   Несколько стран пожелали приобрести Do 215, но до начала Второй мировой войны успела разместить заказ лишь Швеция, которой французское правительство отказало продать бомбардировщики Breguet Bre.694. Шведские ВВС заказали 18 четырехместных Do 215A-1, близких по конструкции к Do 215 V3 и способных нести максимальную бомбовую нагрузку 1000 кг. "Dornier" только успела начать работы над этими машинами, когда германское руководство наложило эмбарго на их поставки и приказало закончить самолеты в варианте дальнего разведчика с обозначением Do 215B-0 и Do 215B-1 для предсерийных и серийных самолетов соответственно. С января 1940 года самолеты начали поступать в 3-ю разведывательную эскадрилью Люфтваффе. В апреле 1940 года подразделение было переброшено в только что захваченную фашистами Норвегию, чтобы вести разведку над севером и западом Европы. Тем временем Люфтваффе решили, что Do 215 может стать заменой для Do 17 и выдали заказ на дальнейшее совершенствование машины. Чистый бомбардировщик Do 215B-2 так и остался в проекте, а два самолета, получивших обозначение Do 215B-3, были поставлены СССР в рамках советско-германского соглашения 1939 года. Следующим серийным вариантом стал Do 215B-4.
   Принятая на вооружение в марте 1940 года, эта модификация отличалась от Do 215B-1 расположением фотокамер (одна камера Rb 50/30 под нижним пулеметом и одна камера Rb 20/30 в посадочном люке экипажа под носовой частью фюзеляжа). Do 215B-4 был разведчиком-бомбардировщиком и при полете на малую дальность мог нести в бомбоотсеке две 250-кг бомбы SC250 или 10 50-кг бомб SC50. При полете на среднюю дальность эти показатели уменьшались вдвое, а при полете на полный радиус в бомбоотсеке устанавливался дополнительный топливный бак. Выпуск Do 215B-1 и Do 215B-4 для Люфтваффе завершился в начале 1941 года. Из запланированных 92 самолетов построили только 72, попавших исключительно в разведывательные подразделения. Немцы начали снимать Do 215B-1 и Do 215B-4 с вооружения осенью 1941 года, а в начале 1942 года четыре Do 215B-4 были переданы ВВС Венгрии. Эти машины использовались для ведения стратегической разведки до конца 1942 года.
<...>

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Dornier Do 215B-1

   Тип: средний бомбардировщик/разведчик с экипажем из четырех человек
   Силовая установка: два двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601 Aa мощностью по 1100 л. с. (820 кВт)
   Летные характеристики: макс, скорость на высоте 5000 м - 470 км/ч; крейсерская скорость на высоте 4000 м - 410 км/ч; начальная скороподъемность 365 м/мин; потолок 9000 м; дальность полета с дополнительными топливными баками 2445 км; радиус действия с максимальной бомбовой нагрузкой 380 км
   Масса: пустого 5775 кг; максимальная взлетная 8800 кг
   Размеры: размах крыла 18,00 м; длина 15,80 м; высота 4,55 м; площадь крыла 55,00 м2
   Вооружение: два неподвижных или подвижных 7,92-мм пулемета MG15 в ветровом козырьке, один или два подвижных 7,92-мм пулемета MG15 в носовой части, два 7,92-мм пулемета MG15 в кинжальных стрелковых точках по бортам кабины и по одному 7,92-мм пулемету MG15 в верхней и нижней стрелковых точках; до 1000 кг бомб в двух бомбоотсеках

Показать полностью

Flight, November 1939

THE DORNIER BOMBERS
Development and Characteristics of the Do 17 and Do 217

Do 215

Shortly before the war the Dornier Company announced the development of an improved version of the Do 17, which, for some obscure reason, bore the works number Do 215. The wing, fuselage, tail, power plant installation and undercarriage of this machine are similar to those of the earlier model, but the accommodation of the crew has been revised.
   Like the Do 17, the new machine can be fitted out as a short-range heavy bomber; a long-range machine with a smaller bomb load; for long-distance reconnaissance; for ground attack work and even as a fighter, though it is nor used in the latter guise in the German Air Force. It may be distinguished from the Do 17 by the “swollen” nose section which accommodates the crew.
   The extreme nose portion is composed of "facets" of transparent material which not only light the bomb aimer’s position but improve the pilot's view in a forward and downward direction. In this respect the machine bears a marked resemblance to the “short-nosed” version of our own Bristol Blenheim. Unlike the Blenheim, however, the Do 215 has its pilot's windscreen and cockpit enclosure external to the main lines of the fuselage. Actually, this cockpit enclosure is extended aft to a point just above the leading edge of the wing and terminates there as the upper gun position. On the underside the nose portion extends aft to a point just forward of the leading edge and there embodies with the lower gun mounting.
   In all there are three machine guns, one protruding through the starboard panel of the windscreen, the second on a manually operated pillar-type mounting in the upper position already mentioned, and the third (in a hemi-spherical mounting) firing below the fuselage.
   Bomb stowage arrangements are similar to those on th Do 17, the horizontally stowed bombs falling through two sets of trap-doors in the flat-bottomed fuselage.
   In addition to the pilot there is the bomb-aimer, who car use the "windscreen" gun as a free weapon, and two other members of the crew who look after navigation and wireless and man the upper and lower rear gun positions. The upper gun is fired from the sitting position, but the lower one is operated from a kneeling attitude or with the gunner lying prone on the floor.
   Three types of engine are normally specified. Two of these are radials - the B.M.W. 132 Dc and the Bramo Fafnir -and are installed in the usual long-chord cowlings with controllable gills. The best performance is obtained with Daimler-Benz DB 601 inverted vee-twelve liquid-cooled units, but in view of the poorer streamlining of the aircraft in comparison with the Do 17, it is difficult to see why the speed, even with these power plants, should be as high, or higher, than that of the Do 17, as claimed.
   Figures issued just prior to the war indicate that the all-up weight is 18,960 lb., the disposable load 7,270 lb.. and the range 1,860 miles. Despite the fact that the wing loading is higher (about 32 Ib./sq. ft.) it is claimed that the landing speed is the same as that of the Do 17 (68 m.p.h.); this is particularly surprising as split flaps have been fitted in place of the original slotted flaps. The top speed figure is optimistically published as 500 km./m. (310 m.p.h.), but this, like other data, must be presumed to have originated in the Dornier publicity office rather than the technical department.

Показать полностью

Описание:Description:

Do.17Z / Do.215
Do.215
Dornier Do 17
Dornier Do 215
Flight, November 1939
THE DORNIER BOMBERS

In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Dornier Do 17Z-2 Kampfgeschwader 3
Air International 1981-09 / Model enthusiast

Do 17Z-2 (U5 + BH) of l/KG 2 at Tatoi, Greece, May 1941.
Мир Авиации 1993-02 / Е.Грановский - Крит 1941. Вторжение с воздуха /Война в воздухе/

Дорнье Do 17Z-2 из 3./KG2
Авиация и Космонавтика 2016-09 / М.Тимин - Дмитрий Кокорев - герой второго тарана 22 июня 1944г. /Авиация и люди/

Самолет D-17Z. Реконструкция по фото.
Мировая Авиация 40

Dornier Do 17Z из 4./KG 2, дислоцированного в августе 1940 года в Аррасе и входившего в состав II группы 2-й бомбардировочной эскадры "Holzhammer". Командир группы - обер-лейтенант Пауль Вейткус, командир эскадры - полковник Йоханнес Финк.
Air International 1981-09 / Model enthusiast

A Do 17Z-2 (5K + FD) of Stab III/KG 3 based at Heiligenbeil, East Prussia. September 1939
Мировая Авиация 14

Dornier Do 17Z-2. Do 17, наряду с Не 111, был основным дальним бомбардировщиком Люфтваффе. Этот слабо вооруженный и плохо защищенный самолет, тем не менее, неплохо показал себя в условиях отсутствия серьезного противодействия со стороны противника. На рисунке изображен самолет III группы 3-й бомбардировочной эскадры, базировавшейся в Хейлигенбейле, Восточная Пруссия.
Мир Авиации 1994-02 / Д.Хазанов - Поражение люфтваффе под Москвой /Война в воздухе/

Dornier Do 17Z-2 из 7./KG 3, Восточный фронт, зима 1941-42гг.
Air International 1981-09 / Model enthusiast

Do 17Z-2 (5K + HU) of 10.(kroat)/KG 3, Central Sector of Eastern Front, December 1941.
Авиация и Космонавтика 1996-11 / ??? - Самолеты Люфтваффе (9)

Do 17Z-2 ZG 26 "Horst Wessel" (Северная Африка, 1942 год)
Мировая Авиация 110

В июле 1940 года этот Do 17Z из 9-го стаффеля 76-й эскадры (9./KG-76) принимал участие в налетах на аэродромы британских ВВС в Кенте.
Авиация и Время 1997-06 / К.-Ф.Геуст - В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима-лето 1944г. /Аэроархив/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: DN-57 [2]
Do 17Z-1 из состава LeLv 46 - участник налетов на Левашово в феврале-марте 1944г.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)
Регистрационный номерRegistry number: DN-64 [2]
Do 17Z-3 из картографического звена группы LeLv 46 финских ВВС. Онттола, апрель 1943 г.
Air International 1981-09 / Model enthusiast
Регистрационный номерRegistry number: DN-58
Do 17Z-3 of PLeLv 43 (formerly PLeLv 44) photographic flight, Finnish Ilmavoimien, Malmi, July 1948
Авиация и Время 2001-06 / Д.Хазанов, А.Котлобовский - Битва над Киевом (1)

Разведчик Do 215B-3 из 3./Aufkl.Gr.Ob.d.L. Самолет был сбит 11.08.1941г.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Do 215B-4 из АЭ дальней разведки 1 ./1 Королевских ВВС Венгрии. Восточный фронт, Амасовка, август 1942 г.

Мировая Авиация 11

Хотя в нападении на Польшу участвовало несколько Do 17M-1, большинство подразделений этих средних бомбардировщиков было укомплектовано усовершенствованными Do 17Z. Новая передняя часть фюзеляжа, усиленная бронезащита и улучшенное защитное вооружение были внедрены после военных действий в Испании. Также активны были разведывательные Do 17P-1.
Мировая Авиация 22

Dornier Do 17 был одним из трех типов средних бомбардировщиков, используемых Люфтваффе в ходе наступления на западе. Они бомбили аэродромы и линии коммуникаций союзников, постепенно сводя на нет силы ВВС Франции и AASF.
Мировая Авиация 184

Бомбовая нагрузка одного Do 17Z была не очень велика, но самолеты сыграли важную роль в германском блицкриге в мае 1940 года.

Мир Авиации 1993-02 / Е.Грановский - Крит 1941. Вторжение с воздуха /Война в воздухе/

Do 17Z-2 из 2-го боевого авиаполка над Средиземным морем.
Мировая Авиация 184

Do 17Z-2 появился в 1939 году. Эти две машины были одними из последних, применявшихся Люфтваффе на Восточном фронте (1942 год, 15-я (хорватская) эскадрилья 53-й бомбардировочной эскадры).
Авиация и Космонавтика 2016-09 / М.Тимин - Дмитрий Кокорев - герой второго тарана 22 июня 1944г. /Авиация и люди/

Самолет Do 17Z, штабной эскадрильи KG 2. Предположительно именно этот самолет был сбит тараном Д. Кокорева 22 июня 1941 г.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

A Do 17Z-2 of the Wing Staff Flight of KG3 drones past the camera aircraft another Do 17Z of the same flight.
Мировая Авиация 184

2-я бомбардировочная эскадра была единственной, вооруженной Do 17, оставшейся в Западной Европе после вторжения в СССР. На фотографии - самолет штабной эскадрильи эскадры, 1940 год.
АвиаПарк 2010-03 / В.Кондратьев - Статистика Блицкрига /Дискуссия/

Строй Do 17Z на пути в Англию. 1940 г. Бомбардировщики "Дорнье" Do 17Z (на снимке), "Юнкерс" Ju 88 и "Хейнкель" Не 111 сыграли главную роль в ударах по французским, бельгийским и голландским аэродромам 10 мая 1940 г.
Авиация и Время 2005-01 / В.Мараев - Средиземноморский ас империи /Портреты/

Среди сбитых Пэттлом над Грецией самолетов значится немецкий бомбардировщик Do 17Z
Мировая Авиация 46

Do 17Z летят в сгущающихся сумерках. Во время битвы за Британию этими самолетами были вооружены девять немецких бомбардировочных групп. Из-за активных действий британских истребителей и зенитной артиллерии потери этих устаревших самолетов были велики.
Мировая Авиация 46

Do 17Z над юго-восточной частью Англии. Обозначения светлого цвета на законцовках крыла, вероятно, предназначались для обозначения данной группы в строю бомбардировщиков.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

A trio of Do 17Z's in loose combat formation. This type of formation did not provide the type of mutual protection from enemy air attackers that the 'box' formations used by the Allied forces provided. In any event, the three rifle-caliber machine guns used for defensive armament in each Do 17 was considered to be woefully inadequate.
Авиация и Время 1996-05 / Д.Хазанов - Вторжение /Аэроархив/ (3)
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Еще один противник "Спитфайра" - Do 17Z
'Wir fliegen gegen England!' A Staffel of Do 17Z's roars over the French countryside on their way to England during the Battle of Britain, October, 1940.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)
Air Pictorial 1958-03

Экипаж одиночного Do 17Z в этом бою сумел отбить все атаки "Спитфайра". 10 декабря 1940 г. Но так везло не всем

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Supermarine Spitfire Mk.V - ВеликобританияUnited Kingdom - 1941
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Сброс 100-кг бомб. Лето 1940 г. Бомбардировщики He 111 и Do 17 сыграли основную роль в разгроме польских аэродромов в Западной Украине
'Bombs Away!' A Staffel leader's aircraft drops its load of bombs on a British coastal target around the time the Battle of Britain started in earnest, September, 1940.
АвиаПарк 2010-03 / В.Кондратьев - Статистика Блицкрига /Дискуссия/

Атака французского аэродрома немецкими самолетами. На земле горит разведчик "Мюро 117", левее и выше, над ангарами можно различить силуэт бомбардировщика Do 17

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: ANF Mureaux Mureaux 113/115/117 - ФранцияFrance - 1933
Flight 1939-11 / Flight

A Do 215 as powered with radials which may be B.M.W. 132 Dc’s or Bramo Fafnirs.
Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны

Предсерийный бомбардировщик Do 17Z-0 (Бомбардировщик Do 17Z-2 ???)
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Another common duty for enlisted flight crew members. The enlisted flight personnel (some pilots included) of this Staffel are reminded of some of the less pleasant aspects of military life in the rear areas of a combat zone.
История Авиации 2001-02 / А.Степанов - Миссия генерала Петрова /Большая стратегия/

Обсуждение результатов очередной демонстрации германской воздушной мощи. Возле Do17Z сотрудник советского посольства В.К.Михлин (второй слева), замнаркома НКАП конструктор Александр Яковлев (третий слева) и замначальника НИИ ВВС генерал-майор И.Петров (четвертый слева).
Aeroplane Monthly 1985-07 / B.Johnson - Flugkapitan Hanna Reitsch. 1914-1979 (2)

Немецкий летчик в кабине Do 17Z-2
An excellent shot of a Dornier Do 17Z-2 of 7./KG 3 in the summer of 1939.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Do 17Z-2 из отряда 15.(Kroat)/KG 53. Восточный фронт, зима 1941-42 гг.
Авиация и Космонавтика 1996-11 / ??? - Самолеты Люфтваффе (9)

Граненое остекление кабины штурмана - характерная особенность Do 17Z
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Самолет-разведчик Do 17Z-3
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Техобслуживание двигателей на Do 17Z-2 из эскадры KG 2
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Заправка топливом бомбардировщика Do 17Z
Мировая Авиация 184

Данный Do 17Z из 7-й эскадрильи III группы 3-й бомбардировочной эскадры сфотографирован зимой 1941-1942 года на Восточном фронте. Подразделение перевооружилось на Ju 88 в начале 1942 года.
АвиаПарк 2010-03 / В.Кондратьев - Статистика Блицкрига /Дискуссия/

Некоторые Do 17 были вооружены подвижными 20-мм пушками MGFF для стрельбы по наземным целям с бреющего полета
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Looking into the rear of a Do 17Z's greenhouse. Although there were two MG 15 machine guns for defensive armament, there was only a single gunner to man them both. This situation did not always work to advantage when the aircraft was attacked from different directions by more than one enemy.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Верхняя стрелковая установка на Do 215
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Нижняя стрелковая установка Do 215B-3
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

The flight crew of a Do 17Z arrives at their aircraft to perform the pre-flight walkaround inspection while the ground crew chief waits patiently in front of the port engine.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Staying on the dorsal longeron so he won't buckle the thin skin of the aircraft, this ground crewman cautiously walks toward the greenhouse to fasten the rear canopy shut.
Aeroplane Monthly 1985-08 / B.Johnson - Flugkapitan Hanna Reitsch. 1914-1979 (3)

Hanna Reitsch poses with the crew of her Dornier Do 17 during a visit to KG 77 in France during the winter of 1940-41.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Ground crew and flight crew confront each other just prior to a flight during the Battle of Britain. The ground crew members were as intensely proud of keeping their airplane in flying condition as the flight crew members were in flying it.
АвиаПарк 2010-03 / В.Кондратьев - Статистика Блицкрига /Дискуссия/

Немецкие летчики во время майского "блицкрига" намечают по картам план и маршрут предстоящего боевого вылета
Авиация и Время 1999-01 / А.Котлобовский, М.Жирохов - Маленькие ВВС в большой войне. ВВС Словакии в 1939 году /Аэроархив/ (1)

S-328 из 12-й эскадрильи ВВС Словакии и германские Do 17Z-1 на аэродроме Спишска Нова Вес. Сентябрь 1939г.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Letov S-328 / S-528 - ЧехословакияCzechoslovakia - 1932
Авиация и Космонавтика 1996-11 / ??? - Самолеты Люфтваффе (9)

Do 17Z на аэродроме под Сталинградом
Авиация и Время 1997-05 / К.-Ф.Геуст - В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима-лето 1944г. /Аэроархив/ (2)
Регистрационный номерRegistry number: DN-64 [2]
Этот Do 17 участвовоал в атаках советских авиабаз в марте 1944г.
Авиация и Космонавтика 1997-11 / К.-Ф.Геуст - Воздушная мощь маленькой страны

Дорнье Do 17Z, подаренный лично Герингом финским ВВС в конце 1941г.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)
Регистрационный номерRegistry number: DN-57 [2]
Прогрев двигателей с помощью специальных печек на Do 17Z-2 из группы LeLv 46 финских ВВС. Октябрь 1944 г.
Dornier Do 17Z-2 DN-57 of PLeLv 46 being loaded at Kemi in November 1944. The cartridge-like object under the engine contained a blow torch which generated hot air to warm up the powerplants.
Моделист-Конструктор Дальние и высотные разведчики Второй мировой войны
Регистрационный номерRegistry number: DN-55
Do 17Z-3 из финской эскадрильи 2/LeLv 46, 1943г.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Бравые финские парни позируют на своем Do 17Z. Самолет несет полный комплект оборонительного вооружения, включая дополнительные пулеметы в окнах
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Опытный самолет Do 215V1 в исходной конфигурации

Авиация и Космонавтика 2022-07 / С.Мороз - Штурм высоты (3)

Самолет Дорнье Do 215B-1 из 2-й эскадрильи разведывательной группы Главного командования Люфтваффе. В начальный период войны они почти беспрепятственно действовали там, где было мало аэродромов ПВО
Моделист-Конструктор Дальние и высотные разведчики Второй мировой войны

Разведчик Do 215B-1 в полете
Мировая Авиация 111

Основным отличием Do 215 от машин семейства Dornier Do 17 было использование рядных двигателей.
Aviation Historian 40 / R.Forsyth, A.Dillmann - Eyes of the Luftwaffe (1)

During his posting to the Balkans in 1941, Bergen flew the Dornier Do 215, originally intended as an export version of the Do 17, but an embargo on German foreign sales saw the type absorbed into the Luftwaffe inventory, predominantly as a long-range reconnaissance aircraft. Bergen made a forced landing in a Do 215 in April 1941.
Мировая Авиация 184

Данный Do 215B-1 на заводе переоборудовали для Люфтваффе в дальний разведчик. В апреле 1940 года он в составе разведэскадрильи 3. Aufkl.St./Ob.d.L. находился в Ставангере.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)
Flight 1939-07 / Flight

A DORNIER DEVELOPMENT: The Dornier Do. 215 which has been developed from the Do.17 and is said to be faster.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Do 215B-3 на испытаниях в НИИ ВВС, лето 1940 г.
Попавшие в СССР два Do215B-3 представляли собой типичные "универсалы" с умеренной бомбовой нагрузкой, способные выполнять разведывательные задания. Возможность монтажа в бомбоотсеке дополнительного бензобака, довольно мощное оборонительное вооружение, насчитывавшее до восьми пулеметов, и достаточно высокие скоростные характеристики, позволяли экипажам этих машин с успехом вести стратегическую разведку на первых этапах Второй Мировой войны.
Авиация и Космонавтика 2022-07 / С.Мороз - Штурм высоты (3)

Фельдмаршал Альберт Кессельринг принимает доклад командира разведывательного подразделения Люфтваффе у самолета Дорнье Do 215B
Авиация и Космонавтика 1996-11 / ??? - Самолеты Люфтваффе (9)

Бомбардировщик Do 215
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Do 215B-4 из дальнеразведывательной эскадрильи 1./1 венгерских ВВС. Восточный фронт, аэродром Амасовка, август 1942 г.
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v3

Dornier Do 215B-4.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)

Щитки-закрылки самолета Do 215B-3

Авиация и Космонавтика 1996-11 / ??? - Самолеты Люфтваффе (9)

Do 17Z, применявшийся для испытаний ПВРД

Авиация и Космонавтика 1996-11 / ??? - Самолеты Люфтваффе (9)

Do 17Z
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

The greenhouse of a Do 17 looking forward. The pilot is on the left and the crewman on the right has his hand on the forward-firing MG 15.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

This photo shows to good advantage the forward and downward view afford the pilot and bomb-aimer of a Do 17Z.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

The Do 17's greenhouse looking toward the rear. The gunner is in his seat manning the dorsal machine gun. Later variants of the Do 17 featured increased rear and side-firing armament because of experience gained during the Spanish Civil War.
Авиация и Время 2012-02 / А.Харук - "Летающий карандаш". Самолет "Дорнье" Do 17 (1)
Авиация и Космонавтика 1996-11 / В.Бакурский - Созданные для боя

Расположение стрелков в самолетах типа Do 17, Do 217

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Dornier Do.217 - ГерманияGermany - 1938
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

The gunner has left his seat to man the ventral machine gun. Note how the backrest of the gunner's chair has been swung down to its stowage position.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Manning one of the three MG 15's in the rear of the Do 17's greenhouse. This photo is quite unique, in that it shows the gunner wearing a steel helmet. Although it seems a logical practice, there was no widespread use of steel helmets by Luftwaffe flight crews during the Second World War.