Grumman E-2 Hawkeye
Варианты:
Grumman - E-2 Hawkeye - 1960 - США
Страна: США
Год: 1960


Палубный самолет ДРЛОиУ
Описание:
Grumman E-2 Hawkeye
Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye
Фотографии

Grumman E-2 Hawkeye

С момента принятия на вооружение в 1964 году E-2 Hawkeye выполняет задачи дальнего радиолокационного патрулирования авианосных групп ВМС США и управления действиями палубной авиации. E-2 - один из немногих самолетов, специально спроектированных для выполнения задач ДРЛОиУ. Первый полет прототип выполнил в октябре 1960 года. Для размещения на авианосцах самолет выполнили максимально компактным. Построено 59 самолетов варианта E-2A, первый передан ВМС в январе 1964 года, 51 из них прошел модернизацию в E-2B. Затем начался выпуск варианта E-2C, выполнившего первый полет 23 сентября 1972 года. До 1994 года для ВМС США построено 139 машин. Малосерийное производство возобновили в 2000 году. Внешние различия между вариантами невелики, но отличия в бортовом оборудовании огромны. Изначально на E-2C стояла поисковая РЛС APS-125, на самолетах модификации Group I с 1988 года ее заменили на AN/APS-139, а на Group II ставилась уже РЛС AN/APS-145, позволявшая обнаруживать на фоне земли цель типа "истребитель" на удалении до 407 км. Пассивная система обнаружения предупреждала экипаж E-2C об облучении самолета РЛС противника на дистанции, в два раза превосходившей дальность работы РЛС E-2C. E-2C совершенствуется на протяжении почти 30 лет, компания "Northrop Grumman" разработала еще более совершенный вариант E-2C Hawkeye 2000, поступивший в ВМС США в конце 2001 года. Все системы самолета обновлены, приборное оборудование выполнено по принципу так называемой стеклянной кабины, установлены новые восьмилопастные винты, как на новых E-2D Hawkeye. В середине 2010 года E-2C состояли на вооружении эскадрилий ВМС США и будут эксплуатироваться минимум до 2020 года. E-2C экспортировались в Египет (шесть), Францию (три), Израиль (четыре, три из них затем проданы Мексике), Японию (13), Сингапур (четыре, сняты с вооружения в 2010 году) и Тайвань (четыре). Большинство стран-импортеров модернизировали свои E-2 до уровня Group II или Hawkeye 2000.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Grumman E-2C Hawkeye (конфигурация Group I и далее)

  Тип: палубный самолет ДРЛОиУ
  Силовая установка: два ТВД Allison T56-A-427 мощностью по 5100 л. с. (3803 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость 626 км/ч; максимальная крейсерская скорость на оптимальной высоте 602 км/ч; максимальная скороподъемность на уровне моря 767 м/мин; практический потолок 11275 м; дальность полета без дозаправки с временем патрулирования 4 часа 24 минуты - 320 км; продолжительность полета 6 часов 15 мин
  Масса: пустого 18 363 кг; максимальная взлетная 24687 кг
  Размеры: размах крыла 24,56 м; размах крыла со сложенными консолями 8,94 м; диаметр обтекателя антенны РЛС 7,32м; длина 17,54 м; высота 5,58 м; площадь крыла 65,03 м2

Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye

После успеха с самолетом ДРЛО E-2 Hawkeye компания "Northrop Grumman" приступила к созданию достойной замены для него, соответствующей требованиям 21-го века. Хотя планер нового E-2D Advanced Hawkeye мало отличается от предшественника, но это практически новый самолет. Машина получила совершенно новую РЛС AN/APY-9 с механическим и электронным сканированием, полностью интегрированный с остальным оборудованием пост обработки тактической информации, новый бортовой компьютер и модернизированные системы связи и передачи данных. Использование уже имеющегося коммерческого оборудования и программного обеспечения позволяет значительно снизить стоимость модернизации. Самолет оснащен новыми восьмилопастными винтами NP 2000, уже опробованными на ранних вариантах Hawkey, и новыми ТВД T64-A-427A. Первый опытный E-2D взлетел 3 августа 2007 года, и вскоре к нему присоединилась вторая машина. В июле 2010 года оба самолета были переданы ВМС США для испытаний на авиабазе флота Патаксент Ривер, а еще две машины были переданы в конце того же года.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye

  Тип: самолет ДРЛОиУ с экипажем из пяти человек
  Силовая установка: два ТВД Rolls-Royce T-64A-427A мощностью по 5100 л. с. (3803 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость 626 км/ч; потолок 11275 м; дальность полета 2854 км; продолжительность полета с максимальным запасом топлива 6 ч 15 мин.
  Масса: пустого 18363 кг; максимальная взлетная 24687 кг
  Размеры: размах крыла 24,56 м; длина 17,53 м; высота 5,58 м; площадь крыла 65,03 м2
  Вооружение: отсутствует
E-2C Hawkeye. E-2 получили малозаметную окраску позже других палубных самолетов - многие E-2 стали последними ярко окрашенными самолетами в ВМС США. Изображен самолет 126-й эскадрильи ДРЛОиУ "Seahawks".
E-2C из 126-й эскадрильи ДРЛОиУ (VAW-126) в конце 1980-х годов базировался на авианосце "Констеллейшн". Разные варианты E-2 внешне почти были одинаковыми, но отличия их целевого оборудования были огромными.
E-2C из 192-й АЭ ВВС Израиля, 1982г.
USA
E-2 Group II из VAW-116 патрулирует над Тихим океаном. Все четыре эскадрильи Hawkeye Тихоокеанского флота теперь оснащены машинами модификации -2000, причем в двух из них - самолеты с винтами NP2000.
27 марта 2014г. на военно-морской базе США Чамберс в Норфолке состоялась церемония ввода в состав авиации ВМС США очередного палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2D Advanced Hawkeye. 25-я эскадрилья VAW-125 Tigertails, получившая этот самолет, стала первым оперативным подразделением ВМС США, полностью оснащенным новейшей модификацией «Хокая». В самое ближайшее время самолеты эскадрильи начнут свою службу на авианосце «Теодор Рузвельт» (CVN-71)
Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 125 is the first operational unit; one of its E-2Ds is pictured here above its NAS Norfolk, Virginia, home base.
Если не считать "советской копии", макета Як-44, то E-2 остается единственным самолетом, который изначально создавался как самолет ДРЛОиУ.
E-2, лишенный какой-либо элегантности во внешнем облике, тем не менее, является ключевым самолетом любой американской палубной авиагруппы. Ни одно авианосное соединение ВМС США не смогло бы выполнить свою боевую задачу без этих "Hummer", которые способны вовремя отслеживать угрозу и наводить на противника "дружественные" самолеты.
Находясь на службе более 45 лет, E-2 не сдает свои позиции и не имеет замены. Действительно, если создаются новые самолеты ДРЛОиУ сухопутного базирования, на море Hawkeye не имеет конкурентов. Новые возможности ДРЛОиУ для ВМС обеспечивает E-2D - вариант E-2, выполненный по технологиям 21-го века. Единственным достойным упоминания преемником Hawkeye мог бы стать самолет CSA (Common Support Aircraft), создававшийся по амбициозной программе по замене E-2, C-2 и S-3 единой машиной. В конечном итоге на эту программу не хватило денег. Модернизированные варианты E-2 и C-2 будут продолжать службу, а на смену S-3 придут Super Hornet и современные противолодочные вертолеты.
VAW-112, одна из нескольких эскадрилий Hawkeye Тихоокеанского флота, была сформирована 20 апреля 1967 года. В 2007 году эскадрилья получила четыре Hawkeye 2000.
Как правило, Hawkeye взлетают с авианосца первыми, а посадку выполняют последними. E-2 координируют действия палубной авиации на протяжении всей летной смены.
Пара E-2C из эскадрильи VAW-115 в полете над Фудзиямой. Подразделение расквартировано на базе Атсуги в Японии и входит в состав Пятого авианосного авиакрыла.
Возможности E-2D Hawkeye значительно расширены по сравнению с ранними вариантами. На снимке - два первых опытных самолета, использовавшихся для отработки бортовых систем новой машины.
E-2D Advanced Hawkeye в настоящее время проходят палубные испытания. Самолет оснащен сложным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, включающего новую РЛС.
B-52 из 20-й экспедиционной бомбардировочной эскадрильи возглавляет отряд в составе двух F-16 из 18-й эскадрильи "Aggressors", двух F-2 японских ВВС, двух EA-6B авиации ВМС США и одного E-2C японских ВВС. Совместное учение ВВС США и Японии "Cope North".
Решая задачи обороны, F-14 использовался в тесном контакте с компаньоном от фирмы "Grumman" - самолетом дальнего радиолокационного обнаружения E-2C Hawkeye. Во время воздушного боя системы двух самолетов обменивались информацией по закрытому радиоканалу передачи данных.
VX-1 undertook the E-2D’s IOT&E effort to develop tactics, techniques and procedures.
Самолет ДРЛО E-2C
A radar-equipped Grumman E-2 Hawkeye landing on the USS Kittyhawk. Deliveries of the Hawkeye to US Navy units began in January 1964.
E-2C Hawkeye, BuNo 166505/'NF600’, landing at Naval Air Station Fallon, Nevada on August 19, 2015. The aircraft is the CAG-bird of Carrier Airborne Early Warning Squadron 115 (VAW-115) ‘Liberty Bells' and part of Carrier Air Wing 5 based at Naval Air Facility Atsugi, Japan. The air wing was in the United States during August as part of a carrier swap in which USS George Washington (CVN-73) changed home port with USS Ronald Reagan (CVN-76) now forward deployed to Yokosuka, Japan.
The E-2D's 24-foot diameter rotordome houses Ihe ADS-18 electronically scanned array antenna.
Close-up shot of a Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW-117) 'Wallbangers' E-2C Hawkeye on final approach to Fallon.
E-2C из эскадрильи VAW-120, несущий специальную юбилейную окраску, садится на палубу авианосца "Джордж Буш" (CVN 77).
3 августа 2007г.: прототип-демонстратор самолета Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye для ВМС США, известный как "Delta One", поднялся в воздух. За первым прототипом, зав. № 166501, в том же году последовал второй (зав. № 166502), совершивший полет 29 ноября.
A Hawkeye at touchdown.
Первым подразделением E-2C, оснащенных новыми винтами NP2000, стала в 2004 году эскадрилья VAW-124 "Bear Aces". Одним из преимуществ новых винтов стало значительное снижение уровня шума
Хотя Hawkeye является сравнительно большим самолетом, он легко перемещается по палубе авианосца, но в то же время его размеры со сложенным крылом относительно невелики.
E-2 являются основой воздушной мощи ВМС США и доктрины "флота из 1000 кораблей" ("1000-ship navy"), которая предусматривает разделение задач между флотами союзников.
E-2C готовится к взлету с авианосца "Нимиц" во время развертывания в Аравийском море в 2010 году. На этом снимке хорошо видны восьмилопастные воздушные винты NP2000.
Aviation Boatswain’s Mate (Handling) 2nd Class Christina Irwin directs a VX-23 E-2D at Patuxent River.
Самолет ДРЛО E-2C «Хокай» эскадрильи VAW-124
E-2D Advanced Hawkeye BuNo 166502 (c/n AA-2) is the second of two System Design and Development air­craft on the VX-20 flight line at Patuxent River.
Aviation Boatswain's Mates prepare an E-2C Hawkeye for launch.
An aviation boatswain’s mate signal for forward movement of an E-2D Advanced Hawkeye, assigned to Air Test and Evaluation Squadron 1 (VX-1) 'Pioneers’, on the TC-7 catapult at NAS Patuxent River, Maryland. The E-2D will begin service in 2014 with Carrier Airborne Early Warning Squadron 121 (VAW-121) ’Bluetails’ based at Naval Station Norfolk, Virginia.
Командующий ВМС США адмирал Гэри Рафхед позирует на фоне E-2D Advanced Hawkeye на официальной церемонии принятия самолета на вооружение, 29 июля 2010 года.
Lt Michael McGhan, assigned to the Air Test and Evaluation Squadron (VX) 1, performs pre-flight checks on an E-2D Hawkeye at NAS Patuxent River.
An Aviation Electronics Technician Airman works on an E-2C Hawkeye.
Первый E-2D AEW для ВМС США. 29 июля 2010г.: первый Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye доставлен на авиабазу ВМС США Норфолк, штат Виргиния. Первый полет радикально модернизированный E-2D выполнил в 2007 году. E-2D оснащен новыми РЛС APY-9, цифровым БРЭО и приборным оборудованием.
E-2D Advanced Hawkeye BuNo 167110 is assigned to the test fleet at NAS Patuxent River.
E-2D BuNo 168076 taxis to runway 32 at Naval Air Station Patuxent River. The mission was flown by Air Test and Evaluation Squadron 20.
A VAW-125 about to launch from NAS Fallon, Nevada; the squadron is scheduled to move to Naval Air Facility Atsugi in Japan to join the Carrier Wing 5, operating on the USS Ronald Reagan.
Carrier Air Wing 9 (CVW-9) ‘Team Shogun’ deployed to Naval Air Station Fallon in Nevada in late June 2015 for its final deployment work-up on USS John C Stennis (CVN 74). Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW-112) ‘Golden Hawks' sent its full-colour E-2C Hawkeye BuNo 165821/’NG601 ’ on the detachment.
E-2C Hawkeye Group 2 BuNo 164353/'AJ600' of Carrier Airborne Early Warning Squadron 124 (VAW-124) ‘Bear Aces' based at NS Norfolk, Virginia. The squadron acquired its nickname as a result of its crews' directing numerous interceptions of Soviet Tu-95 Bear bombers during a deployment to NAS Keflavik, Iceland, in 1981.On August 19 that year, two F-14A Tomcats under the control of VAW-124 intercepted and shot down two Libyan Su-22 Fitter fighter aircraft over the Mediterranean. The US Navy aircraft were all assigned to CVW-8 operating from the USS Nimitz (CVN 68) which was under way in the Gulf of Sidra. In June 1985, VAW-124 provided tracking of hijacked TWA Flight 847 as it crisscrossed the Mediterranean while deployed with CVW-8 on USS Nimitz.
Noted at NBVC Point Mugu, California on February 25, 2013 were the four E-2C Hawkeyes assigned to Carrier Airborne Early Warning Squadron 116 (VAW-116) ‘Sun Kings' wearing the new 'NA' tail markings for Carrier Air Wing 17.
Senior Chief Aviation Boatswain’s Mate (Equipment) Ronnie Josey signals for the launch of a VX-1 E-2D.
An E-2D Advanced Hawkeye assigned to Carrier Airborne Early Warning Squadron 125 (VAW-125) Tiger Tails moves into position to be launched off the flight deck of the USS Theodore Roosevelt (CVN 71).
A VX-20 E-2D Advanced Hawkeye makes its first carrier take-off aboard the aircraft carrier USS Harry S Truman (CVN 75) during carrier suitability trials.
France
The second flying course of the Tactical Leadership Programme (TLP) at Albacete AB, Spain, featured a large French presence, including Aeronautique Navale (French Fleet Air Arm) Northrop Grumman E-2C Hawkeye 2000 No.2 (ex BuNo 165456) of BAN Lorient-based Flottille 4F.
With HMS Northumberland in the background, this Flottille 4F E-2C Hawkeye is shot-off from the Charles de Gaulle's waist catapult.
The two Westland Sea King ASaC7s of 849 Naval Air Squadron at Landivisiau share the ramp with the French Navy E-2C Hawkeye, while a pair of Swiss F-18C Hornets taxi by during the air defence exercise held there.
Singapore
Сингапур не располагал достаточно длинными сухопутными границами для размещения наземных РЛС. Единственным выходом было приобретение самолетов ДРЛО, способных предупредить о любом виде атак. Поэтому для 111-й эскадрильи были закуплены четыре E-2C Hawkeye (Group 0). На время подготовки экипажей самолеты оставались в США, и лишь в марте 1987 года были развернуты в Тенгахе и объявлены боеготовыми. В 2010 году сингапурские E-2 были сняты с вооружения, уступив место самолетам Gulfstream G550, доработанным израильской фирмой IAI, оснастившей их РЛС EL/M-2075. Четыре G550 (поставленные в 2008 годы) ныне считаются полностью боеготовыми.
Сингапур получил четыре E-2C, поступивших на вооружение 111-й эскадрильи ВВС, в начале 2010 года эти самолеты заменили на G550 Eitam.
Japan
В 1982-1985 годах восемь E-2C стандарта Group 0 прибыли на авиабазу Мисава, войдя в состав 601-й эскадрильи ВВС Японии. Еще пять самолетов были поставлены в 1992-1993 годах, когда их число дошло до 13. Процесс продажи E-2 Японии был долгим и нелегким, но начав службу, они быстро зарекомендовали себя, обеспечивая радиолокационное прикрытие страны. Выбор Мисава базой для Hawkeye далеко не случаен: она находится на севере острова Хонсю, обеспечивая прикрытие со стороны России. Несмотря на закупку четырех самолетов Boeing E-767 AWACS, Япония модернизировала большую часть своих E-2 до стандарта Group II, оснастив их РЛС APS/AN-145, способной сопровождать более 2000 целей.
One of the six Grumman E-2C Hawkeye airborne early-warning aircraft that are now in service with 601 Hikotai at Misawa.
Taiwan
Тайвань стал оператором Hawkeye в 1995 году, когда были получены четыре самолета. Тайваньские ВВС стали первым покупателем отремонтированных машин американских ВМС (в данном случае E-2B). Программа ремонта самолетов, получивших новое обозначение E-2T (Т - от Тайвань), включала доработку их до стандарта Group II с установкой РЛС APS-145. Hawkeye из 78-й эскадрильи в Пингтунге были объявлены боеготовыми в 1996 году и ныне обеспечивают наблюдение за Тайваньским проливом. Позднее парк был пополнен еще двумя самолетами.
Egypt
Египет получил в 1986 году пять самолетов стандарта Group 0, которые стали базироваться на аэродроме Каир-Вест. Шестой самолет был добавлен к ним в 1993 году. Машины были вначале доработаны до уникального стандарта Group 0/II ("Group 1 1/2"), получив цветные дисплеи и систему госопознавания от Group II, но сохранив РЛС APS-138. Позднее их оснастили РЛС AN/APS-145.
USA
Самолет № 748747 - первый полноценный экземпляр W2F-1. Он совершил первый полет в Бетпейдже, Нью-Йорк, 21 октября 1960 года. Было предусмотрено, что первый этап испытаний самолет будет проходить с пустым обтекателем РЛС и без части электронного оборудования. И действительно, доводка электронных систем заняла много времени, и лишь в январе 1964 года первый Е-2А был поставлен боевой эскадрилье.
Training version of the Grumman Hawkeye, TE-2A 150530 "GE/725" is operated by Carrier Airborne Early Warning Squadron 120 (RVAW-120)
One of the four Hawkeyes begins its turn on to a waist catapult.
E-2B "Хокай" из эскадрильи VAW-88
E-2C "Хокай"
Eyes of the Fleet - Grumman E-2C Hawkeye AEW aircraft, 159496 of Squadron VAW-124, performing a touch-and-go on the U.S.S. "America", August 1976
Палубный самолет ДРЛО "Хокай" E-2C
Grumman E-2C advanced early-warning aircraft, latest version of the Hawkeye
Grumman E-2A Hawkeye early-warning aircraft (two 4,050 shp Allison T56-A-8 turboprop engines)
Американские Hawkeye участвовали в нескольких военных конфликтах на Ближнем Востоке и в бывшей Югославии. Во время операции "Буря в пустыне" E-2 играли важную, но подчиненную роль, направляя самолеты на цели и от целей. В нескольких случаях E-2 выдавали данные для перехвата воздушных целей, и экипажи Hawkeye могут разделить воздушные победы с экипажами истребителей. В ходе операции "Allied Force" E-2C из эскадрилий VAW-126 и VAW-124 находились на авианосцах "Энтерпрайз" и "Теодор Рузвельт", но практически не участвовали в операциях. Этот самолет садится на палубу авианосца "Америка" после участия в рейде на Триполи, Ливия, 1986 год. Но даже в мирное время Hawkeye не остаются без работы, помогая Береговой охране бороться с контрабандистами и торговцами наркотиками.
One of the four Hawkeyes catches No 1 wire instead of No 3, thereby incurring the displeasure of the landing signal officer.
Parked alongside No. 849's Gannets at Lossiemouth, Grumman E-2B Hawkeye 150537 of VAW-116 "Sun Kings" on a visit from U.S.S. "Nimitz"
Исходные E-2A и E-2B Hawkeye можно отличить по скругленным носовым оконечностям фюзеляжей, в носовых частях фюзеляжей E-2C установлены антенны пассивной системы обнаружения ALR-59 PDS.
U.S.S. "John F. Kennedy" (CV-67). 87,000 tons, "Kitty Hawk" class, moored in the Solent. Types visible on her packed flight deck include F-14A Tomcats, A-6 Intruders, A-7 Corsair IIs, S-3A Vikings, SH-3 Sea Kings, E-2C Hawkeyes and three F-8 Crusaders
Тот самый E-2C из состава VAW-125, экипаж которого спас "Хорнеты" из состава эскадрильи VFA-81 от внезапной атаки иракских перехватчиков.
Самолет ДРЛО E-2d "Хокай"
В Париже было объявлено о модернизированном палубном самолете ДРЛО Northrop Grumman E-2D Hawkeye
Самолет ДРЛО и управления E-2D ВМС США
Israel
Неудивительно, что первым зарубежным покупателем самолета стал Израиль, который в 1977-1978 годах приобрел четыре Hawkeye в базовом варианте E-2C. Они поступили в распоряжение 192-й эскадрильи в Хатцериме и получили местное название "Daya" (воздушный змей). Израильские E-2 принимали участие в боевых операциях, отличившись во время скоротечной воздушной войны над долиной Бекаа в 1982 году, когда они наводили истребители F-15 и F-16, сбившие (по данным Израиля) 85 сирийских самолетов. Также они обеспечивали прикрытие ударных машин, сведя израильские потери к минимуму, и осуществляли контроль за воздушным движение в самой зоне боевых действий и около нее. В начале 1990-х годов E-2C получили штанги для дозаправки, но к 1999 году самолеты сняли с вооружения. Причиной стала разработка собственного самолета ДРЛОиУ. Три израильских E-2C прошли ремонт и были поставлены ВМС Мексики, но в 2009 году их списали.
Egypt
The first of five Grumman E-2C Hawkeye AEW aircraft was officially accepted by the Egyptian Air Force on 3 October 1985 at Bethpage, NY, under a $700m-plus contract which includes training, support equipment, spares and contractor services.
 
Кабина летчиков E-2 на протяжении десятилетий почти не менялась. Часть приборов с круглыми шкалами заменили на приборы с ленточными шкалами. Планируется установка целевого оборудования у второго пилота.
Большую часть кабины Hawkeye занимают рабочие места трех операторов. На переднем плане - CICO (Combat Information Center Officer), который информирует летчиков о курсе и высоте полета. CICO располагает наиболее полной информацией о тактической ситуации.
Так выглядит тактический дисплей офицера управления на самолете Hawkeye. На 27,94-см экране видна карта с цветными кодовыми символами, сообщающими информацию о типе, направлении движения и возможной угрозе со стороны сопровождаемых целей.
E-2C Hawkeye. Hawkeye из эскадрильи VAW-123 ("Screwtops") на борту авианосца "Америка". Самолеты этого подразделения, одного из трех первых боеготовых на Атлантическом флоте, легко узнать по изображению огромной спирали на обтекателе РАС. Хотя на рисунке изображен самолет раннего типа, возможности ВМС США по воздушному дальнему радиолокационному обнаружению и управлению (airborne early warning and control, AEW&C) значительно возросли после того, как в 2003 году на вооружение был принят Hawkeye 2000. E-2D стал новым шагом в истории самолета; эскадрилья переподготовки VAW-120 получила E-2D Advanced Hawkeye в июле 2010 года, а их боевое развертывание планируется осуществить к 2014 году.
E-2C Hawkeye
Grumman E-2C Hawkeye twin-turboprop airborne early-warning aircraft