RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1957

Средний транспортный самолет с экипажем из шести человек

История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

АН-12 (изделие "Т" - транспортный) - военно-транспортный самолет грузоподъемностью 16 т.

Самолет создавался согласно тем же постановляющим документам, что и АН-10. Ведущим конструктором был назначен В.Н. Гельприн. Рабочее проектирование Ан-12 длилось всего 11 месяцев, а постройка первой опытной машины (одновременно она была и первой серийной) на Иркутском авиационном заводе - полтора года.

16 декабря 1957 г. экипаж в составе летчика-испытателя Я.И. Берникова, второго пилота Г.И. Лысенко, штурмана П.И. Уварова, бортинженера И.М. Морозова, бортрадиста М.Г. Юрова и бортстрелка В.Г. Жилкина впервые поднял в воздух Ан-12. Заводские испытания проводились по ноябрь 1958 г., затем второй самолет передали на государственные испытания.

В мае 1959 г. первые самолеты стали поступать в части военно-транспортной авиации. Благодаря высоким летным качествам и возможности перевозить личный состав, грузы, боевую и инженерную технику и осуществлять их парашютное десантирование Ан-12 стал основным самолетом военно-транспортной авиации нашей страны и стран Варшавского Договора. Этим машинам принадлежит важная роль в целом ряде крупномасштабных учений. Так, в ходе маневров "Двина" (1970 г.) около 200 "двенадцатых" произвели выброску 8000 десантников с боевой техникой всего за 22 мин.

По мере удовлетворения потребностей военно-транспортной авиации самолеты стали поступать в "Аэрофлот". 14 управлений с успехом использовали Ан-12 для перевозки различных грузов: строительной техники, животных, продовольствия и гуманитарной помощи. Первые в стране контейнерные перевозки (октябрь 1977 г.) тоже начались на Ан-12. Их себестоимость была рекордно низкой - 10 коп./т-км. В феврале 1966 г. Ан-12 открыли первую международную грузовую линию "Аэрофлота" Москва - Рига - Париж, преодолевая этот путь за 5 ч 30 мин полетного времени. На самолете выполнялись рейсы в Арктику и Антарктиду с высадкой на дрейфующие льды станций "СП-8" (1960 г.) и Мирный (1961 г.). В июне 1965 г. Ан-12 демонстрировался на 26-м Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).

Диапазон применения Ан-12, который наряду с американским самолетом фирмы "Локхид" C-130 долгие годы оставался основным транспортным самолетом планеты, большой.

Ан-12 - свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции, с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. Общность конструкций самолетов Ан-10 и Ан-12 была доведена до 86 %.

Сразу за кабиной экипажа размещена гермокабина для сопровождающих на девять человек, затем - негерметичная грузовая кабина (длина 13,5 м, ширина 3,0 м и высота 2,5 м). Пол грузовой кабины является одним из основных силовых агрегатов фюзеляжа и состоит из каркаса, обшитого металлическими рифлеными листами. Поперечным набором каркаса пола служат низинки шпангоутов, а продольным - балки, прессованные профили и корытообразные штампованные коробки, подкрепляющие рифленые листы.

В хвостовом отсеке находится грузовой люк, проем которого закрыт двумя передними (открываются вбок) и одной задней (открывается вверх) створками. Грузовой люк окантован справа и слева балками, которые несут узлы навески створок. Обшивка створок грузового люка и обшивка фюзеляжа в этом районе снаружи защищены титановыми листами от повреждений концами фалов парашютов.

Кормовая часть фюзеляжа включает в себя гермокабину стрелка и агрегаты кормовой артиллерийской установки. Стрелку обеспечивается хороший обзор через остекление фонаря (прозрачная броня толщиной ПО... 135 мм) и боковые окна (органическое стекло толщиной 14 мм). Кормовая кабина с торца прикрыта съемным бронещитом (20 мм). Под креслами летчиков и по бортам кабины экипажа установлены листы противоосколочной брони АПБЛ-1 толщиной 8 мм. Кресла также имеют бронеспинки из стали АБ-548 и бронезаголовники.

Крыло и оперение (без вертикальных шайб) таких же геометрии и конструкции, как у АН-10. Но в связи с выполнением задач по перевозке и сбросу грузов и техники добавлено десантно-транспортное оборудование, которое предназначено для посадочного десантирования боевой и инженерной техники с расчетами и боеприпасами и личного состава (до 96 человек), для парашютного десантирования боевой техники с расчетами, грузов в парашютно-десантной таре типа ПДММ-47, ПДУР-47 и ПДТЖ-120 и личного состава воздушно-десантных войск (до 56 человек).

Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов (перевозятся на борту), несамоходной - при помощи бортовых лебедок БЛ-52. Погрузка бесколесных грузов до 2000 кг выполняется с помощью кран-балки. Для парашютного десантирования техники и грузов на платформах и в штатных упаковках на самолет устанавливается транспортер ТГ-12. В санитарном варианте возможна перевозка 60 больных или раненых на носилках в сопровождении медработников.

Система пушечного вооружения для защиты задней полусферы состоит из кормовой башни ДБ-65У с двумя 23-мм пушками АМ-23, электросистемы дистанционного управления башней и прицельно-вычислительного блока. Боекомплект - 700 патронов (350 на каждую пушку), скорострельность - 1250...1350 выстр./мин на ствол. Бомбардировочное вооружение включает в себя подвеску бомб различного калибра для их сбрасывания с балочных держателей, находящихся в нишах обтекателей шасси, и ящичного держателя ДЯ-СС-АТ в хвостовой части фюзеляжа. Для прицельного бомбометания и сброса десантируемых грузов в кабине штурмана установлен прицел НКПБ-7.

Крейсерская скорость АН-12 - 550 км/ч; взлетная масса - 61 т; масса снаряженного самолета - 37,3 т; практический потолок -10,5 км.

Самолет строился серийно на трех заводах: в Иркутске (1957-1962 гг.), Воронеже (1960-1965 гг.) и Ташкенте (1962-1972 гг.). Построены 1240 машин. АН-12 экспортировался в 14 стран.

В 1991-1992 гг. летчики НИИ ВВС установили на этом самолете 39 мировых рекордов высоты и скорости полета.

За создание АН-12 группе ведущих специалистов ОКБ А.Я. Белолипецкому, В.Н. Гельприну, Е.К. Сенчуку, Е.А. Шахатуни во главе с O.K. Антоновым в 1962 г. была присуждена Ленинская премия.


Ан-12УД/УД-3 (1960 г.) - модификация АН-12 увеличенной дальности, полученная путем установки двух-трех дополнительных топливных баков (по 4000 л каждый) в грузовой кабине.


Ан-12У (1962 г.) - модификация Ан-12, оборудованная системой управления пограничным слоем (УПС) крыла и оперения путем выдува сжатого воздуха на закрылки, стабилизатор и рулевые поверхности. На этом самолете установлены простые закрылки вместо выдвижных двухщелевых и под крылом на пилонах подвешены два специальных компрессора ДК1-26 в качестве источника сжатого воздуха.

Разрабатывался по инициативе ОКБ, но построен не был.


АН-12П/АП/БП - модификация самолета Ан-12 с дополнительно установленными топливными баками в подпольном отсеке фюзеляжа.


Ан-12А (1961 г.) - модификация Ан-12 с увеличенной до 20 т грузоподъемностью. Самолет оснащен четырьмя дополнительными мягкими топливными баками. Общая емкость баков 16 600 л.

Выпускался серийно на Иркутском авиационном заводе. Построено 155 экземпляров.


Ан-12Б. Этот самолет отличается от базового Ан-12 установкой в отъемных частях крыла дополнительных кессон-баков для топлива (общая емкость баков 19 500 л) и турбогенератора ТГ-16 для автономного запуска двигателей. Такая модернизация была выполнена в 1963 г., самолет выпускался на Воронежском авиационном заводе.


АН-12Б-30 - модификация самолета Ан-12Б для перевозки грузов и техники общей массой до 30 т на расстояние до 1500 км. Самолет оснащен более мощными двигателями АИ-20ДК и винтами большего диаметра (5,1 м). Взлетная масса - 75 650 кг, крейсерская скорость - 600 км/ч.

В 1963 г. выполнена проработка этого варианта с целью улучшения тактико-технических данных самолета Ан-12, которая, однако, в натурный образец воплощена не была.


Ан-12Б-И - вариант Ан-12Б, оборудованный станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия "Фасоль". Используется как десантно-транспортный самолет, а также выполняет задачи радиоэлектронной борьбы с противником.

В 1964 г. были переоборудованы семь самолетов.


АН-12БК - дальнейшее развитие Ан-12Б с максимальной дальностью полета 6300 км. Увеличена ширина грузовой кабины до 3,12 м за счет изменения конструкции фюзеляжа без увеличения его внешних размеров. Самолет оснащен четырьмя ТВД АИ-20М, модернизированным комплексом оборудования.

Выпускался серийно на Ташкентском авиационном заводе.


Ан-12БМ. Специальный вариант серийного Ан-12Б, разработан для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник "Молния-1". В кабине сопровождающих размещены четыре оператора по обслуживанию аппаратуры связи.

Летно-технические характеристики самолета в основном не изменились. В 1962 г. был переоборудован один самолет.


Ан-12ПЛ (полярный, лыжный) - самолет для выполнения полетов в северных районах и зимой. Оснащен неубираемым лыжным шасси и системой подогрева лыж теплым воздухом при их примерзании для страгивания машины с места.

Полозья лыж выполнены из титанового сплава ОТ4-1, применение которого обеспечило снижение массы конструкции на 130 кг.

В 1961 г. были переоборудованы два экземпляра.


Ан-12ТП-2 - вариант для полярной авиации. Отличается от серийной машины установкой турбогенератора ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольных топливных баков, средств астронавигации и дальней радиосвязи. Кроме того, предусмотрена возможность установки неубираемого лыжного шасси и при перегонке дополнительных топливных баков в грузовой кабине (максимальная дальность полета 7400 км). Кабина сопровождающих оснащена оборудованием для отдыха при выполнении длительного перелета. С самолета снята кормовая пушечная установка.

В сентябре 1961 г. самолет прошел совместные испытания ОКБ и Управления полярной авиации, а в декабре того же года на нем и на Ил-18 был совершен уникальный перелет по маршруту Москва - Мирный протяженностью 26 423 км.


Ан-12Т - топливовоз для перевозки авиационных, автомобильных и ракетных топлив и окислителей в емкостях, установленных в грузовой кабине.

В 1961 г. был построен опытный экземпляр.


Ан-12РУ. Для уменьшения длины разбега и взлетной дистанции на Ан-12 (Ан-12А, Ан-12Б) по обоим бортам фюзеляжа за крылом подвешивались два стартовых ускорителя ПРД-63, которые после выгорания их топлива отстреливались назад и в сторону.

Этот вариант прорабатывался в 1962 г., но реализован не был.


Ан-12Д - модификация серийного самолета АН-12, созданная с целью увеличения полезной нагрузки до 20 т и дальности полета до 1600...1800 км согласно постановлению Совета Министров СССР от 23 мая 1964 г.

На Ан-12Д установили новое крыло увеличенного размаха -44,2 м (площадью 170 м2), вертикальное и горизонтальное оперения увеличенной площади, двигатели АИ-20ДК взлетной мощностью 5180 э.л.с. и винты диаметром 5,1 м. Новое шасси повышенной проходимости допускает эксплуатацию самолета на аэродромах с условной прочностью грунта 4...5 кгс/см2.

Для перевозки личного состава войск и раненых на больших высотах грузовая кабина (с увеличенными габаритными размерами 13,9x3,45x2,5 м) герметизирована с перепадом давлений 0,25 кгс/см2. Для удобства погрузки-выгрузки крупногабаритной техники и грузов хвостовая часть фюзеляжа несколько приподнята, а грузовой люк увеличен до следующих размеров: длина - 2,5 м, ширина - 3,45 м. Установлен новый кран-балка грузоподъемностью до 3,5 т, позволяющий захватывать груз за порогом кабины.

По расчетам взлетная масса самолета - 75 т, крейсерская скорость - 500...600 км/ч, практический потолок - 10 000 м, перегоночная дальность - 7500 км.

Проект получил дальнейшее развитие при разработке Ан-40.


Ан-12Д УПС - дальнейшая модификация самолета Ан-12Д с системой управления пограничным слоем крыла и оперения для улучшения взлетно-посадочных характеристик. Для обеспечения работы этой системы дополнительно установлены в качестве источника сжатого воздуха три специальных турбокомпрессора (два расположены в центроплане, один - в киле). УПС путем выдува сжатого воздуха на специально сконструированные закрылки и рулевые поверхности резко повышает эффективность механизации крыла и органов управления самолета на взлетно-посадочных режимах полета.

По расчетам при взлетной массе 75 т длина разбега самолета - 550...600 м, длина пробега - 650...700 м. Этот вариант самолета не был построен.


Ан-12СН (специального назначения) - военно-транспортный самолет, способный покрыть расстояние 1500 км, разработанный на базе серийного Ан-12Б для транспортировки и посадочного десантирования снаряженного танка Т-54 массой 37,2 т.

В отличие от базового самолета увеличены размеры грузовой кабины за счет изменения конструкции внутреннего набора средней и хвостовой частей фюзеляжа. Ширина грузовой кабины стала 3,45 м, ширина грузового люка - 3,45 м. Самолет оснащен четырьмя двигателями АИ-20ДК мощностью 5180 э.л.с. и винтами диаметром 5,1 м. Для сохранения взлетных характеристик в хвостовой части самолета вместо кормовой кабины установлен ТРД РД-9 со взлетной тягой 3800 кгс, а для уменьшения пробега - тормозной парашют.

Так как самолет предназначен перевозить танки, то сняты ряд агрегатов и дублирующих элементов электронно- и радиосистем, при этом сохраняется минимум оборудования, необходимого для выполнения этой задачи.

В остальном самолет Ан-12СН аналогичен серийному образцу. В 1965 г. был выполнен проект.


Модификации АН-12 разрабатывались и в последующие годы, выходящие за пределы нашего рассмотрения. Однако считаем целесообразным их упомянуть.


АН-12Р - модификация Ан-12БК для перевозки 25 т грузов на дальность 2500 км при максимальной взлетной массе самолета 90 т и крейсерской скорости 850 км/ч. Отличается от базового варианта установкой ТРДД Д-36 тягой по 6500 кгс, стреловидного крыла и Т-образного оперения. Грузовая кабина сделана герметичной и имеет длину 15 м, ширину 3,45 м и высоту 2,5 м. Кормовая пушечная установка заменена на стрелковую башню с электродистанционным управлением.

Работы по этой машине проводились в 1969 г. по инициативе ОКБ и были продолжены при разработке самолета Ан-112.


Ан-12Б "Кубрик" - самолет с комплексом аппаратуры для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей и испытания объектов инфракрасной техники.

В 1969 г. один серийный Ан-12Б был доработан под установку аппаратуры "Кубрик".


Ан-12ПС (поисково-спасательный) - авиационно-морской комплекс на базе Ан-12Б для поиска и эвакуации приводнившихся космонавтов, а также людей, терпящих бедствие на море. Самолет оснащен комплексом соответствующего оборудования и средствами парашютного десантирования спецкатера с командой спасателей из трех человек на его борту.

Опытный экземпляр этого комплекса был построен в 1969 г. в Таганроге, прошел весь объем испытаний. Серийно не строился.


Ан-12БП (изделие "51Т") (1969 г.) - специальный самолет-разведчик радиоактивного заражения атмосферы. Самолет оснащен фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-35 и лабораторным оборудованием для проведения анализов.


Ан-12БКВ (1969 г.) - самолет-бомбардировщик и постановщик мин, оборудованный стационарным транспортером для сброса 12 т бомб или мин.


Ан-12БК-ВКП "Зебра" (воздушный командный пункт) - специальный самолет для обеспечения управления войсками, задействованными на протяженных театрах военных действий, или для использования в качестве командного пункта в случае выхода из строя какого-то наземного штаба войск. Оборудован комплексом связи для работы пункта как в воздухе, так и на земле и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчета.

В 1969 г. был выполнен аванпроект.


Ан-12БШ и Ан-12БКШ (1970 г.) - учебно-штурманские варианты Ан-12Б и Ан-12БК для группового обучения курсантов-штурманов военно-транспортной авиации самолетовождению в различных метеоусловиях, днем и ночью. В грузовой кабине оборудованы 10 рабочих мест с действующей навигационной аппаратурой.

Работы по переоборудованию самолетов выполнялись на авиационном заводе в Ташкенте.


Ан-12БЛ (1970 г.) - экспериментальный самолет на базе Ан-12Б, оснащенный с целью снижения потерь при преодолении противовоздушной обороны (ПВО) противника противолокационным ракетным комплексом, состоящим из четырех ракет Х-28 и аппаратуры их целеуказания, управления и пуска. Ракеты подвешивались: две - под крылом и две - на пилонах под носовой частью фюзеляжа.

Ан-12БЛ построен в одном экземпляре. Прошел заводские и специальные испытания.


Ан-12М - модификация АН-12 с двигателями АИ-20ДМ мощностью по 5180 э.л.с. и винтами АВ-68ДМ диаметром 4,7 м.

В 1972 г. была переоборудована одна машина. Летные испытания показали улучшение некоторых характеристик самолета. Серийно не строился.


Ан-12БКТ (1972 г.) - топливозаправщик самолетов фронтовой авиации на полевых аэродромах. Внутри грузовой кабины Установлены емкости общим объемом 19 500 л, что позволяет заправить одновременно два истребителя в течение 30...40 мин.


Ан-12Б (изделие "93Т") - летающая лаборатория для метрологического обслуживания и проверки контрольно-измерительной аппаратуры в частях ВВС. В 1972 г. был оборудован один самолет.


Ан-12Б (ЛИАТ - лаборатория исследования авиационной техники) - специальный самолет для проведения работ по определению технического состояния авиационной техники в авиачастях и на местах летных происшествий. Самолет имеет лабораторный отсек как внутри фюзеляжа, так и вне его (палатка-полог) и дополнительное бытовое оборудование. В 1972 г. был оборудован один самолет.


Ан-12БСМ (1973 г.) - самолет-контейнеровоз для гражданской авиации, который может перевозить восемь поддонов ПА-2,5 или восемь контейнеров УАК-2,5, или четыре поддона ПА-5,6, или четыре контейнера УКА-5А. Грузовая кабина самолета оснащена двумя кран-балками общей грузоподъемностью 5000 кг и роликовыми дорожками.


Ан-12БКК "Капсула" (оперативный командный пункт) - самолет-салон для командующего военно-транспортной авиацией. В грузовой кабине размещается легкосъемная гермокабина (капсула) на 20 человек, которая для обеспечения жизнедеятельности в ней подключена к самолетным системам. В 1975 г. был переоборудован один самолет.

<...>

Ан-12БЗ-1 и Ан-12БЗ-2 - варианты самолета Ан-12 для отработки системы заправки топливом в полете: первый - оборудован системой для приема топлива, второй - самолет-заправщик. Дооборудование серийного самолета осуществляется путем установки штанги-приемника и дополнительной топливной магистрали, соединяющей штангу с системой централизованной заправки - для заправляемого самолета; подвесного агрегата заправки и дополнительной емкости для топлива с насосами и трубопроводами - для самолета-заправщика.

Такая модернизация обеспечивает увеличение дальности полета с грузом 20 т до 3800 км, а с 7 т - до 6900 км. В 1969 г. был выполнен аванпроект.


Ан-12М ЛЛ (1975 г.) - летающая лаборатория для испытания систем катапультирования. Самолет оборудован поворотной кормовой экспериментальной кабиной, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту.

Целый ряд работ был выполнен по системе аварийного покидания самолета с помощью буксировочного ракетного двигателя (система К-37 совместной разработки фирм "Звезда" и "Искра").


Ан-12БКЦ "Циклон" - летающая лаборатория на базе Ан-12БК для исследования метеорологических процессов, воздушных потоков и развития циклонов. Самолет оборудован измерительной и вычислительной аппаратурой, а также средствами воздействия на облака (контейнерами с метеопатронами ПВ-26).

В 1979 г. были переоборудованы два самолета.


Ан-12 "Танкер" (1981 г.) - летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения при помощи как отдельных противообледенителей, смонтированных на экспериментальном отсеке, так и противообледительных систем самолета в целом. Внутри грузовой кабины находится водяной бак (8000 л), из которого вода поступает по шлангу длиной 47 м в выпускаемый водораспыливающий конус с расходом до 4 л/с, образуя облако диаметром 3...5 м. На верхней поверхности фюзеляжа перед крылом установлен водораспыливающий коллектор, а за крылом - пилон экспериментального отсека.

Расчетная продолжительность работы этой системы в зависимости от скорости полета и водности создаваемого облака - 0,5...6 ч. Сроки проведения испытаний на Ан-12 "Танкер" по сравнению с испытаниям в условиях естественного обледенения сокращаются в четыре раза. Был оборудован один самолет.

<...>


Самолет Ан-12/Ан-12БК
Год постройки 1957/1967
Назначение трансп./трансп.
Число мест (члены экипажа + пассажиры) 6/6
Двигатель:
число 4/4
марка ТВД АИ-20Д/АИ-20Д
мощность, Э.Л.С. 4x5180/4x5180
Длина самолета, м 33,1/33,1
Крыло:
размах, м 38/38
площадь, м2 121,73/121,73
Масса самолета, кг:
пустого 31300/32000
с максимальной нагрузкой 16000/20000
взлетная 54000/61000
Скорость, км/ч:
у земли 520/520
на высоте 650/660
(м) 8000/8000
посадочная 208/210
Время набора высоты, мин 6,5/10,5
(м) 6000/6000
Практический потолок, м 10500/10500
Дальность полета максимальная, км 6300/7500
с максимальным грузом, кг 1950/10000
Разбег, м 950/1100
Пробег, м 1100/1200

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
  • Ан-12
  • plane photo
    Авиация и Время 2020-04 / О.Черников - Ан-12 в гражданской авиации Украины
    Регистрационный номер: СССР-11359   [4]

    Ан-12Б (зав. № 402804) в демонстрационной аэрофлотовской ливрее, в которой он был показан на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 г. и ряде зарубежных стран. После этого "гастрольного" турне самолет поступил в 87-й летный отряд.

  • plane photo
    Aviation Historian 12 / T.Newdick - A Paris avec les Soviets
    Регистрационный номер: СССР-11359   [4]

    Looking handsome in its Aeroflot scheme, the Antonov An-12 was one of the three Soviet transports that participated in the flying display at Paris. The other two were the An-24 and the Tu-134, along with the Mi-6, Mi-8 and Mi-10 helicopters.

  • plane photo
    Air International 1995-09 / Airscene Headlines
    Регистрационный номер: Z3-AFA

    Illustrating the relatively new Macedonian registration prefix is Antonov An-12B Cub Z3-AFA, a new addition to the Skopje-based Avioimpex fleet, seen here landing at Ostend Airport, Belgium, on June 13, 1995.

  • plane photo
    Мировая Авиация 44
    Регистрационный номер: YI-AEP

    Ирак использовал в качестве транспортных 40 самолетов Ан-12 компании "Iraqi Airways". Один неопознанный иракский транспортный самолет был уничтожен войсками коалиции, около 40 различных машин были отправлены в Иран, Мавританию или Тунис, Иран забрал все полученные самолеты - в качестве "компенсации за разрушения во время ирано-иракской войны".

  • plane photo
    Мировая Авиация 53
    Регистрационный номер: BL742   [2]

    Индия стала одним из крупнейших импортеров самолетов Ан-12, которые использовались в индийских вооруженных силах на протяжении 30 лет в качестве военно-транспортных, воздушных командных пунктов и даже как бомбардировщики. Последний Ан-12 снят с вооружения ВВС Индии в 1993 году. Замена самолету пока так и не найдена. Изучался вопрос о закупке партии из 24 самолетов C-130, но к марту 2004 года поступил заказ лишь на шесть C-130J-30. В настоящее время транспортные перевозки в ВС Индии выполняют, главным образом, самолеты Ил-76 и Ан-32.

  • plane photo
    Мировая Авиация 71
    Регистрационный номер: L646

    Индия очень активно применяла самолеты Ан-12. 32 года они служили в индийских ВВС в качестве транспортных машин и даже бомбардировщиков. Индийские ВС списали свой последний Ан-12 в 1993 году.

  • plane photo
    Air International 1982-06 / ??? - Egypt: an air power in transition (3)
    Регистрационный номер: SU-APA

    The Antonov An-12 was, for many years, the heavy logistic support backbone of the EAF, 30 having originally been procured from the Soviet Union. This Soviet type has now virtually dis­appeared from the inventory, having been succeeded by the C-130H Hercules which now equips the heavy lift force based at Cairo East.

  • plane photo
    Мировая Авиация 53
    Регистрационный номер: SU-AOI

    Иногда самолеты Ан-12 ВВС Египта летали с гражданской регистрацией, как представленный на фото "SU-AOI".

  • plane photo
    Мировая Авиация 53

    Порядка 15 самолетов Ан-12 получила Эфиопия, в 2009 году продолжало летать девять из них. Предполагалось, что после поставки в 1998 году Эфиопии четырех самолетов C-130B, эксплуатация Ан-12 в этой стране прекратится полностью, но этого не произошло.
    Эфиопские Ан-12 помимо применения по прямому назначению неоднократно использовались и как бомбардировщики.

  • plane photo
    Air International 2000-02 / Airscene
    Регистрационный номер: 4R-EXC, RA-12956

    Another anonymous-looking visitor to Sharjah on November 13, 1999, Antonov An-12V 4R-EXC (c/n 08345507, ex RA-12956) still wears basic Aeroflot scheme and is now operated by Colombo, Sri Lanka-based Expo Aviation.

  • plane photo
    Мировая Авиация 9

    В ходе войны обе стороны широко использовали военно-транспортную авиацию. Самолеты снабжали войска на фронте круглосуточно. На фотографии - один из шести самолетов Ан-12 "Cub-As" ВВС Ирака, использовавшихся для перевозки солдат и техники.

  • plane photo
    Мировая Авиация 53

    На момент начала в 1991 году войны в Персидском заливе на вооружении ВВС Ирака состояло несколько Ан-12, еще примерно 40 машин эксплуатировала авиакомпания "lraqi Airways". Большинство иракских Ан-12 были уничтожены в той войне.

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - 3. World Directory of Air Forces

    Iraqi Air Force Antonov An-12.

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1976 / 01 - Aircraft
    Регистрационный номер: LZ-BAB   [4]

    Antonov An-12 rear-loading transport (four 4,000 ehp Ivchenko AI-20K turboprop engines) of Bulair

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - 2. World Directory of Airlines
    Регистрационный номер: LZ-BAA   [2]

    Balkan Bulgarian Airlines Antonov An-12.

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1972 / 01 - Aircraft
    Регистрационный номер: LZ-BAA   [2]

    Antonov An-12 rear-loading transport (four 4,000 eshp Ivchenko AI-20K turboprop engines) in the insignia of Bulair

  • plane photo
    Air Pictorial 1976-03
    Регистрационный номер: LZ-BAB   [4]

    Antonov AN-12 LZ-BAB of Balkan-Bulgarian Airlines during a recent visit to Heathrow.

  • plane photo
    Air Pictorial 1977-02
    Регистрационный номер: LZ-BAB   [4]

    Balkan Bulgarian Airlines Antonov An-12B LZ-BAB shortly after arrival at Marshalls Airport, Cambridge, on 3rd December. It had come to collect 15 tons plus of Pye Telecommunications equipment which is being supplied to the Bulgarian civil aviation authorties under a L350.000 contract. Some of the communications equipment will be sited on mountain tops for maximum contact distances and the rest will be installed at major airports, including Sofia, Burgas and Varna

Тип фотографий

  • Все фото (474)
  • Боковые проекции (31)
  • Цветные фото (99)
  • Ч/б фото (288)
  • Кабина (21)
  • Обломки (21)
  • Модели, рисунки, схемы, чертежи (14)