RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : США

Год : 1945

Вертолет

2-3-местный вертолет общего назначения

H-13 Sioux / Model 47

Bell Model 47 (H-13, HTL и HUL)

   Прототип вертолета Bell Model 47 впервые поднялся в воздух 8 декабря 1945 года. По сути, это была дальнейшая разработка третьего опытного экземпляра Model 30. А 8 марта 1946 года машина прошла полную сертификацию как первый гражданский вертолет в мире. Он выпускался фирмой "BELL"до 1973 года, и строился по лицензии компаниями "Agusta", "Kawasaki" и "Westland".
   В 1948 году ВВС США закупили для эксплуатационной оценки 28 усовершенствованных Model 47А с 6-цилиндровым оппозитным двигателем Franklin O-335-1 мощностью 157 л.с. (117 кВт). Из этой партии 15 машин получили обозначение YR-13, еще три, подготовленные к эксплуатации на Аляске - YR-13A, а 10 - HTL-1, их отослали в ВМС для оценки в качестве учебных. Потребовалось очень немного времени, чтобы понять, что это отличный вертолет. Вскоре начали поступать заказы.
   В 1948 году Армия США приобрела 65 машин под обозначением H-13B, позднее всем армейским вариантам Model 47 дали общее название Sioux. В 1952 году 15 из них доработали под внешнюю перевозку двух носилок и обозначили H-13C. Двухместные H-13D оборудовались шасси лыжного типа вместо четырехколесного, и на них устанавливался двигатель Franklin O-335-5; они тоже имели возможность перевозить носилки. Затем появились в целом аналогичные трехместные учебные H-13E с двойным управлением. Вертолеты H-13G отличались наличием небольшого руля высоты, а H-13H - 6-цилиндровым оппозитным двигателем Avco Lycoming VO-435 мощностью 250 n.c. (186 кВт). Несколько H-13H и два вертолета H-13J с двигателем VO-435 мощностью 240 л. с. (179 кВт) числились в ВВС и использовались для нужд президента США. Два H-13H переделали для испытаний, они получили увеличенный диаметр несущего винта. 6-цилиндровый оппозитный двигатель Franklin 6VS-335 мощностью 225 л.с. (168 кВт) и обозначение H-13K. В 1962 году армейским вертолетам H-13E, H-13G, H-13H и H-13K в обозначении дали префикс "О"- наблюдательные, разведывательные. Машины H-13H и H-13J в ВВС получили префикс "U" - общего назначения. Позднее закупались трехместные OH-13S для замены OH-13H и двухместные TH-1ST для обучения полетам по приборам.
   ВМС США сначала закупили 12 машин HTL-2 и 9 - HTL-3, но первым основным вариантом стал HTL-4. Затем закупили HTL-5 с двигателем Franklin O-335-5 и учебно-тренировочный HTL-6 с небольшим цельноповоротным стабилизатором в качестве руля высоты. HUL-1 приобретался для использования на борту ледоколов. Окончательным вариантом стал HTL-7, двухместный вертолет с всепогодным оборудованием и двойным управлением, пригодный и для обучения. В 1962 году HTL-4, HTL-6. HTL-7 И HUL-1 были соответственно обозначены TH-13L, TH-13M, TH-13N и UH-13P.
   Вертолет Model 47 использовался в вооруженных силах 39 стран для выполнения различных задач. Существовало также и несколько опытных вариантов, вероятно, самыми значимыми из них были Model 201 (рабочее обозначение XH-13F) и Model 207 Sioux Scout. На Model 201 устанавливался один турбовальный газотурбинный двигатель Continental XT51-T-3 мощностью 280 л.с. (209 кВт), лицензионный вариант французского двигателя Turbomeca Artouste. Вертолет Model 207 оснащался поршневым двигателем с турбонагнетателем Avco Lycoming TVO-435-A1A.
   Параллельно с производством военных вертолетов фирма "BELL" и ее лицензиаты выпускали и гражданские машины различного назначения. Самыми первыми были Model 47В, эквивалент военных YR-13 и HTL-1, с двигателем 6ALV-335 мощностью 175 л. с. (131 кВт) и с двухместной закрытой кабиной. Выпускался также Model 47B-3 с открытой кабиной сельскохозяйственного и общего назначения.
   Затем появился Model 47D с 6-цилиндровым оппозитным двигателем Franklin 6V4-178-832 мощностью 178 п. с. (133 кВт), первый вариант с цельноформованным остеклением фонаря кабины и прозванный "аквариум для золотых рыбок". В 1949 году появился Model 47D-1 с открытой хвостовой балкой как на H-13C.
   Более серьезное изменение появилось на Model 47G, в котором сочетались трехместная кабина от Model 47D-1 с двигателем Franklin 6V4-200-C32AB мощностью 200 л. с. (149 кВт). Замена на двигатель Avco Lycoming VO-435-A1B такой же мощности привело к созданию Model 47G-2, в основном аналогичному H-13H. В связи с установкой двигателя VO-435 мощностью 240 л.с. (179 кВт) изменилось обозначение вертолета на Model 47G-2A, а в 1963 появился Model 47G-2A-1 с более широкой кабиной, усовершенствованными лопастями и большей емкостью топливных баков. На машину устанавливались и другие двигатели, в том числе Franklin 6VS-335-A c турбонаддувом (Model 47G-3). Avco Lycoming TVO-435 (Model 47G-3B), TVO-435-B1A с турбонаддувом (Model 47G-3B-l), TVO-435-G1A с турбонаддувом (Model 47G-3B-2), Avco Lycoming VO-540-B1B3 (трехместный Model 47G-4A), HVO-435-81A (трехместный Model 47G-5 и 5A). Двухместный сельскохозяйственный вариант Model 47G-5 был известен как Ag-5. В 1955 году появились варианты Model 47G класса люкс под обозначениями Model 47Н и 47H-1 Bellairus с шумозащищенной кабиной для летчика и двух пассажиров, а также гражданский вариант VIP-транспорта ВВС H-13J -Model 47J Ranger, выпускавшийся в моделях J-1, J-2, J-2A и J-3 SuperRanger и J-3B-1.
   Когда фирма "BELL" прекратила производство Model 47, с конвейера сходил последний вариант Model 47G-5. Компании "Agusta" и "Kawasaki" выпускали вертолеты похожие на гражданские Bell Model 47, но добавляли и свои варианты, самыми известными из которых стали Agusta А 115, четырехместный Kawasaki KH-4 и Kawasaki KHR-1. Последний представлял собой одноместный вариант KH-4 для испытаний трехлопастного с жестким креплением лопастей несущего винта. Кроме того, переоборудованием Model 47 занимались, по меньшей мере, три американских компании, в том числе "Continental Copters El Tomcat", выпустившая одноместный сельскохозяйственный вертолет Carson Super С-4 с очень хорошими характеристиками (модели от Tomcat Mk I до Mk V), фирма "Texas Helicopters" с ее сельскохозяйственными одноместными вертолетами M-74 Wasp и M79T Hornet с турбовальным ГТД Allison 250-C20B. Несколько вариантов с турбовальными двигателями выпустила и компания "Soloy".


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Bell Model 47G-5

   Тип: 2-3-местный вертолет общего назначения
   Силовая установка: 6-цилиндровый оппозитный двигатель Avco Lycoming VO-43S-B1A мощностью 265л.с.(198 кВт)
   Характеристики: максимальная скорость 196 км/ч на уровне моря; крейсерская скорость 137 км/ч на 1525 м; начальная скороподъемность 262 м/мин; практический потолок 3200 м; статический потолок 1800 м с учетом влияния земли и 410 м без влияния земли; дальность полета 412 км
   Масса: пустого 786 кг; максимальная взлетная 1293 кг
   Размеры: диаметр несущего винта 11.32 м; общая длина 13,17 м; длина фюзеляжа 9.90 м; высота 2,82 м; ометаемая площадь 100,56 м

Показать полностью

Описание:

  • H-13 Sioux / Model 47
  • Agusta-Bell АВ 47
  • plane photo
    Мировая Авиация 167

    Этот новозеландский Bell Model 47G-3-B1 (OH-13) - первый вертолет национальных ВВС. Шесть B47G-3B-1 (NZ3701-NZ3706) были получены в 1965 году, а в 1968 году были приобретены семь B47G-3B-2 (NZ3707-NZ3713) - их поставили в 1970 году. Пять B47G-3B-2 оставались в эксплуатации даже в 2011 году.

  • plane photo
    Мировая Авиация 48

    Первый вариант Bell Model 47В (на переднем плане) и Sikorsky S-51. Обе компании быстро завоевали лидирующие позиции на рынке вертолетов. Model 47В являлся первым серийным вертолетом всего семейства Model 47 и отличался дверями и лобовым стеклом автомобильного типа.

    Другие самолёты на фотографии: Sikorsky R-5 / HO2S / HO3S / S-51 - США - 1943

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1994-03
    Регистрационный номер: NC4H

    Bell 47B NC4H hovers over the top of American Airlines DC-4 NC09440 at La Guardia, New York, in 1946.

    Другие самолёты на фотографии: Douglas DC-4 / C-54 / R5D Skymaster - США - 1942

  • plane photo
    Air International 1996-01 / K.Wixey - Bell 47 at 50
    Регистрационный номер: G-AKFA

    Early model Bell 47B-3 G-AKFA/Sir Balin was registered on September 11, 1947 and was one of two operated by British European Airways Experimental Helicopter Unit at Yeovil until being damaged beyond repair in an accident at Gatwick on January 4, 1955.

  • plane photo
    Aviation Historian 7 / B.Ronge - Sabena's Cityhoppers
    Регистрационный номер: OO-UBA, OO-SHX, SE-HAI, VT-DVT

    The first of Sabena’s helicopters, Bell 47D OO-UBA (c/n 179), was used for the airline’s postal service from 1950, and was re-registered as OO-SHX in 1952. It was sold in 1954 to a new owner in Sweden, where it was registered SE-HAI. It later went to India, where it became VT-DVT. It was destroyed in a non-fatal fuel-starvation incident in February 1969.

  • plane photo
    Air International 1995-08 / D.Allport - Army Aviation (1)

    The first nine Bell YR-13As for the US Army, together with four Bell HTL-1s for the USN, lined up prior to hand-over at Bell Aircraft Corporation's Niagara Falls plant in Buffalo, New York, on April 11, 1947 - at the time this was the largest ever single delivery of rotary-winged aircraft. Based on the civil Model 47A, these were the first of thousands eventually produced, mostly for military applications. The early faired-in tail boom seen here was dispensed with on subsequent models in favour of the now familiar open lattice boom structure.

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1947 / All the world's aeroplanes

    A Bell Model 47 Helicopter with the transparent cabin enclosure which will be used on the YR-13 Military version.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 2001-04 / P.Youell - Jimmy Youell /Pilot biography/ (2)

    A demonstration of air-sea rescue at Prestwick. The person being lifted generally found the experience not too harrowing - once the rope stopped twisting.

  • plane photo
    Air International 1996-01 / K.Wixey - Bell 47 at 50

    Three early flexible nylon float-equipped Bell 47Ds, the first variant with the now familiar bubble canopy, pose for the manufacturer’s photographer prior to delivery to the City of New York Police Department which used the type for many years, including later Model 47Js during the 1960s.

  • plane photo
    Air Enthusiast 1997-03 / B.Elliott - Bears in the Air

    In 1948 the NYPD acquired a single Bell 47D. This machine was so successful that in June 1950 it was traded in and the first three (illustrated) of six more similar helicopters were bought.

Тип фотографий

  • Все фото (134)
  • Боковые проекции (1)
  • Цветные фото (27)
  • Ч/б фото (103)
  • Кабина (1)
  • Схемы (2)