Aero L-39 Albatros
Страна: Чехословакия
Год: 1968


Двухместный легкий штурмовик и самолет-разведчик
Описание
Фотографии:

Цветные фото (74)
Aero L-39C, L-39Z, L-139 Albatros

  В странах Варшавского договора и дружественных СССР государствах L-29 работал в самых различных климатических условиях. В ходе эксплуатации были выявлены отдельные технические проблемы самолета, включая недостаточную мощность двигателя и его тенденцию глохнуть при взлете с мокрых или заболоченных полос из-за слишком низкого расположения воздухозаборников.
  Несмотря на это, в целом L-29 оказался настолько удачным, что был объявлен конкурс на создание улучшенной модели этой машины с целью исключения выявленных недочетов.
  Новый самолет проектировался, прежде всего, с учетом требований, выдвигавшихся советскими ВВС. Конструкторы проверяли конфигурацию машины в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института под Москвой.
  На новом Aero L-39 прежняя Т-образная хвостовая часть заменена на хвостовую часть обычной аэродинамической формы. Но, как и L-29, модель имела низко расположенное крыло для лучшей управляемости на малых скоростях. Хотя нестреловидное крыло ограничивало возможности машины, ее максимальная скорость несколько возросла.
  Модульная конструкция L-39 состоит из трех главных элементов: основного фюзеляжа, задней части фюзеляжа вместе с хвостовым оперением, крыла с топливными баками. Необычно здесь то, что хвостовое оперение интегрировано в заднюю часть фюзеляжа и снимается вместе с ним, тем самым обеспечивается легкий доступ к двигателю. Носовой обтекатель, управляющие поверхности, шасси и фонарь кабины - отсоединяемые детали.
  L-39 обладал улучшенными характеристиками благодаря более сильному двигателю - усовершенствованному советскому турбовентиляторному АИ-25ТЛ. Двухвальный двигатель АИ-25ТЛ имел мощность вдвое большую по сравнению с устанавливавшимся на L-29 турбореактивным Motorlet М 701, при этом он был намного экономичнее и лучше приспособлен для аэробатики.
  Кабину L-39 сконструировали так, чтобы она походила на кабину советского МиГ-21. Курсант и инструктор располагались в креслах Aero VS-1-BRI, далеко отставленных друг от друга по вертикали, что улучшало обзор с обоих мест (особенно сзади, где находился инструктор).
  Вспомогательная турбинная силовая установка Safir 5 поставляла сжатый воздух для запуска двигателя. Шины низкого давления и прочное шасси позволяли L-39 взлетать и садиться на неподготовленные взлетно-посадочные полосы.
  К концу 1970 года было построено пять летающих прототипов и еще два для наземных испытаний. После первых пробных полетов несколько увеличили длину и диаметр воздухозаборников. Еще десять предсерийных машин появились в 1971 году, после чего испытания продолжались весь следующий год. В конце 1972 года L-39 был официально выбран в качестве замены L-29 в Чехословакии, СССР и ГДР. В 1973 году самолет, успешно выдержав приемные испытания в Чехословакии и СССР, начал поступать на вооружение.
  На Западе Albatros впервые показали в 1977 году - на Парижском авиасалоне. К тому времени поступили заказы приблизительно на 1 000 таких машин. L-39 быстро превзошел по популярности своего предшественника L-29. В общей сложности было построено 2900 самолетов L-39.


Модификации L-39

  L-39C: стандартный учебный самолет
  L-39V: тот же L-39C в варианте "летающей мишени"; всего было построено восемь таких самолетов для Чехословакии и ГДР
  L-39ZO: учебный самолет с вооружением; первый полет совершил 25 августа 1975 года; имел усиленное крыло с четырьмя подкрыльевыми подвесками для вооружения; был одноместным, заднее кресло убиралось, вместо него устанавливался дополнительный топливный бак
  L-39ZA: усовершенствованный вариант штурмовика и разведчика L-39ZO; первый полет совершил 29 сентября 1976 года; имел усиленное шасси и полупогруженный в фюзеляж обтекатель, внутри которого устанавливалась 23-мм спаренная пушка ГШ-23Л с боеприпасом на 150 выстрелов; для управления огнем использовался пушечный прицел ASP-3 NMU-39 Z; в кабине устанавливался фотопулемет FKP-2-2
  L-39ZA/MP: вариант L-39ZA с более совершенной электроникой, позволявшей самолету выполнять роль ведущего в звене; предназначался на экспорт, но было построено только несколько опытных образцов; оснащался западным электронным оборудованием, включая интегрированную цифровую систему навигации и наведения (бортовой компьютер, электронную систему AlliedSignal Bendix/King и другое навигационное оборудование)
  L-39ZA/ART: вариант, близкий к L-39ZA, продававшийся Таиланду с электронным оборудованием Elbit
  L-39MS (L-S9): усовершенствованный вариант базового L-39
  L-139 Albatros 2000: вариант L-39, выставлявшийся на объявленный ВВС и ВМС США конкурс JPATS на создание нового основного учебно-тренировочного самолета; в июне 1991 года был подписан договор об участии в проектировании самолета компании "AlliedSignal"; на L-139 установили турбовентиляторный двигатель AlliedSignal (Garrett) TFE731-4-1T мощностью 18,15 кН, катапультные кресла VS-2A zero/zero, дисплей отображения информации на фоне лобового стекла Flight Visions и электронное оборудование AlliedSignal Bendix/King; первый полет был совершен 8 мая 1993 года; L-139 не сумел выиграть конкурс JPATS, уступив первенство самолету Beech Т-6 Texan II


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Aero L-39ZA Albatros

  Тип: двухместный легкий штурмовик и самолет-разведчик
  Силовая установка: один турбовентиляторный двигатель АИ-25 ТЛ мощностью 16,87 кН
  Летные характеристики: (для самолета с полной нагрузкой в 4570 кг и пустыми топливными баками на консолях крыла) предельная скорость 900 км/ч; максимальная скорость на уровне моря 700 км/ч. на высоте 6000 м - 780 км/ч; максимальная скороподъемность 1320 м в минуту; время подьема на высоту 5000 метров - 6 минут; практический к 11500 м; дальность полета на высоте 5000м -1015 км без дополнительных топливных баков, 1800 км с дополнительными крыльевыми топливными баками
  Масса: пустого - 3565 кг; нормальная взлетная - до 4548 кг; максимальная взлетная - 6000 кг
  Размеры: размах крыла 9,46 м, включая топливные баки на консолях; длина 12.13 м; высота 4,77 м; площадь крыла 18.80 кв. м
  Вооружение: одна расположенная по центру спаренная 23-мм пушка ГШ-23Л с боеприпасом в 150 выстрелов в нижней части фюзеляжа; до 1100 кг боеприпасов на четырех внешних подкрыльевых подвесках
Россия
Этот L-39C используется в ЛИИ им. М.М.Громова
В Российской федерации на L-39C проводится углубленная летная подготовка; их парк в частях неуклонно сокращается, но в 2009 году они все еще несли службу, например, в Тамбове, Кубинке, Славгороде и на авиабазе Кант (Кыргызстан).
Музей Дальней Авиации г. Энгельс
Конкурс "Морской Ас-2016"
Эти Aero L-39 принадлежали демонстрационной пилотажной группе ДОСААФ.
L-39 "Альбатрос". Пилотажная группа "Русь"
В небе пилотажная группа "Русь"
Советский Союз закупил более 2000 самолетов L-39, которые и до настоящего времени являются основными реактивными учебно-тренировочными самолетами России и других стран СНГ. Часть самолетов ВВС РФ получили новое приборное оборудование российского производства (L-39-97). В 1997 году к полетам на самолетах L-39 приступила пилотажная группа РОСТО "Русь".
Жуковский-2004: фестиваль пилотажных групп
Украина
Последний летающий L-39C из ныне расформированной пилотажной группы ВВС Украины "Украiнскi козаки". Авиабаза Чугуев, декабрь 2004г.
25 мая 2011г. на полигоне в/ч А-4465 прошли полеты вновь воссозданной после расформирования в 2002 г. пилотажной авиагруппы ВС Украины "Украинские соколы". В нынешнем составе группа оснащена пятью самолетами L-39, прошедшими ремонт и подготовку на предприятиях МОУ: два самолета - на Одесском, а три - на Чугуевском АРЗ.
Модернизированный L-39C
В учебный полет отправляется L-39 Харьковского института летчиков (ныне - Институт Воздушных сил им. И.Н.Кожедуба). Аэродром Чугуев, март 1999г.
L-39C Albatros из 203-й учебной авиабригады. Чугуев, 17 августа 2010 г.
Л-39С
Другие
Одним из самых известных эксплуатантов самолетов L-39 стала пилотажная группа "Biele Albatrosy" словацкого Авиационного учебного центра в Кошице; центр и группу расформировали в апреле 2005 года.
Самолет L-39 из пилотажной группы "Белая Русь"
Одной из задач L-39 являлась буксировка мишеней. Этот восточногерманский L-39B буксировал конус KT-04, прикрепленный на тросе к лебедке, размещенной в дальней кабине.
L-39C, арендованный эстонскими ВВС у фирмы "Скайлайн Авиэйшн". 31 мая 2006 г.
Авиация Казахстана на выставке вооружений "Кадекс-2012" (Астана, Караганда, май 2012 г.)
В течение 1990-1991 годов ВВС Йемена заказали 12 самолетов L-39C. Хотя на поставки оружия и военной техники в эту страну было наложено эмбарго, сделка стала возможной, поскольку самолеты сочли "чистыми" УТС. Первая машина поставлена в 1999 году.
Первым шагом к глубокой модернизации L-39 стало появление модификации L-39ZO, оснащенной четырьмя узлами для подвески авиационных средств поражения. На снимке: два L-39ZO ВВС Венгрии, базирующиеся в Кечкемете. В 1994 году Германия передала Венгрии 24 самолета L-39ZO, ранее принадлежавших ВВС ГДР.
Съемки в кино дают организации дополнительный доход, позволяющий поддерживать самолеты в летном состоянии. На снимке Aero L-39ZO Albatros из коллекции OFMC во время съемок очередного фильма о Джеймсе Бонде.
L-39ZO ВВС Венгрии, покрашенный "под осу" для участия в авиашоу. Авиабаза Кешкемет, август 2005г.
Самолет L-39 компании "Skyline Aviation"
L-39 компании Apache Aviation на совместных учениях с французским флотом
Самолеты компании "Apache Aviation"
L-39ZA Чехия
Перед распадом Чехословакии в 1993 году в ВВС этой страны оставались 72 машины первых серий, версии L-39C и L-39ZA, и несколько буксировщиков мишеней L-39V. Обучение велось в Академии ВВС в Кошице, Словакия.
L-39ZA (сер. N 232415) ВВС Чехии - участник CIAF-2005. Авиабаза Брно-Тураны, сентябрь 2005г.
Эти чешские L-39ZA вооружены установленной внутри фюзеляжа пушкой и боеприпасами, укрепленными на подкрыльевых подвесках.
L-39 развил успех своего предшественника - УТС L-29 Delfin, являвшегося стандартным реактивным УТС стран ОВД (кроме Польши). На снимке: L-39ZA ВВС Чехии в полете парой с самолетом Delfin с "тигровым окрасом". Законцовка киля L-39 также окрашена "под тигра". Самолеты принимали участие в ежегодных учениях НАТО "Tiger Meet", снимок сделан в 1991 году, когда учения проходили в Фэйрфорде, Великобритания.
L-39ZA Словакия
После распада ЧССР в 1993 году Словакия из 72 самолетов, состоявших на вооружении ВВС ЧССР, получила девять L-39ZA, восемь L-39C и два L-39V. В 2009 году L-39ZA "1730" эксплуатировался в 1-м истребительном авиакрыле (1.SLK), а ранее принадлежал Авиационному учебному центру.
Словацкий L-39
После распада Чехословакии у словаков осталось всего 19 L-39 вариантов С V и ZA. Летом 2009 года уцелевшие самолеты находились во 2-й истребительной эскадрилье в Силаце, а несколько L-39C доработали до стандарта L-39CM.
The L-39C, the first production standard of the Albatros, is still in use worldwide with many military and civil operators. This is an example operated by the Slovak Air Force, one of the three remaining European/NATO operators for the type, together with the Czech and Bulgarian air forces.
The L-39ZA is an armed version, with a GSh-23L gun-pack under the fuselage.
L-39ZA Таиланд
Таиланд в 1993-1997 годах получил 40 L-39ZA/ART, они поступили на вооружение 101-йи 102-й эскадрилий (авиабаза Корат). В ходе реорганизации таиландских ВВС самолеты L-39 передали в 401-ю (АБ Такли) и 411-ю (АБ Чиангмай) эскадрильи.
L-39ZA/ART королевских ВВС Тайланда. Аэродром Дон Муанг, апрель 2003г.
RTAF L-39ZAs were used in strike missions.
Черно-желтая клетка на киле указывает на принадлежность самолета к 101-й эскадрилье, одной из двух эскадрилий таиландских ВВС, первыми получивших L-39ZA/ART. Ранее обе эскадрильи базировались в Корате и входили в состав 1-го авиакрыла - на его базе велась повышенная подготовка летчиков-истребителей. В 2004 году 101-я эскадрилья сдала свои самолеты 401-й эскадрилье (АБ Такли). На самолете установлено БРЭО израильского производства.
L-39ZA Болгария
The L-39ZA version, developed in the late 1970s, was designed for use as both trainer and light attack aircraft.
Aero L-39ZA Albatros NX109ZA operated by Air USA of Henderson, Nevada flies chase with F-15SA 12-1002 on final approach to Palmdale, California.
L-39ZA другие
Алжир получил в общей сложности 49 L-39ZA и семь L-39, поставленных после 1987 года, включая те, что предназначались Нигерии. Последний самолет передан Алжиру в 2004 году.
L-39ZA ВВС Бангладеш в полете
L-39 ВВС Сирии
Нигерия в 1986-1987 годах получила 24 L-39ZA, а в 2001 году достигнута договоренность о поставке еще 16 самолетов, но контракт впоследствии аннулировали; самолеты остались на хранении на фирме "Aero Vodochody", позже их продали Алжиру.
An example of the Aero L 39 Albatross in Middle East colours and bearing the insignia of the Iraqi Air Force Academy.
L-39ZA
Модернизация
Один из вариантов модернизации учебно-тренировочного самолета L-39 совместно представляли Украина и Израиль
10 мая 1993г.: специалисты "Aero" подняли в воздух первый L-139, потомок знаменитого L-39.
The first L-39NG prototype, 2626, is a former Ukrainian Air Force L-39C bought back by Aero Vodochody for use as a company development aircraft.
The first L-39NG prototype seen during its first flight powered by the newly-installed FJ44-4M engine on September 14, 2015.
The Williams International FJ44-4M offers the same 3,790 lb (16.87 kN) maximum thrust rating as the AI-25TL, but is lighter and boasts a much better response time; its acceleration from idle to maximum power setting is between three and five seconds versus nine to 12 seconds for the AI-25TL.