Hawker-Siddeley Andover / HS.748
Варианты:
Hawker-Siddeley - Andover / HS.748 - 1960 - Великобритания
Страна: Великобритания
Год: 1960


Транспортный самолет короткого взлета и посадки с экипажем из двух/трех человек
Описание
Фотографии:

Ч/б фото (60)
Hawker Siddeley (BAe/Avro) 748 и Andover

  Проектирование авиалайнера с двумя ТВД Avro Type 748 началось в январе 1959 года. Последний самолет компании "Avro" (A.V. Roe) после поглощения концерном "Hawker Siddeley Group" стал именоваться Hawker Siddeley HS.748. Прототип Type 748 выполнил первый полет 24 июня 1960 года. Первым серийным вариантом стал вариант HS.748 Series 1 вместимостью 48 пассажиров, эксплуатация которого началась в 1962 году. Силовая установка машины состояла из двух ТВД Dart RDa.6 Mk 514 мощностью по 1 880 л. с. За ним в конце того же года последовали 52-местные варианты HS.748 Series 2 с двигателями Dart RDa.7 Mk 531 мощностью по 2105 л. с. и HS.748 Series 2A с ТВД Dart RDa.7 Mk 535-2 мощностью по 2280 л. с.
  Дальнейшие варианты гражданского HS.748 включают машины HS.748 Series 2B с рядом улучшений, внесенных в конструкцию, и HS.748 Series 2C, внешне отличающиеся от варианта Series 2А большой грузовой дверью в левом борту фюзеляжа за кабиной летчиков. Первый серийный самолет варианта Series 2B выполнил первый полет 22 июня 1979 года. После объединения компаний BAC и "Hawker Siddeley" самолет выпускался под маркой BAe. Размах крыла HS.748 Series 2B увеличили, установили ТВД Dart RDa,7 Mk 536-2, улучшившие эксплуатационные качества самолета в условиях жары и высокогорья, изменили форму хвостового оперения. Самый первый модернизированный Series 2B впервые поднялся в воздух 31 декабря 1971 года.
  С 1961 года самолеты вариантов Series 1 и 2 выпускались индийской "Hindustan Aeronautics Ltd". ВВС Индии поставлено 72 самолета, включая разработанные компанией HAL двадцать военно-транспортных машин HAL (BAe) 748(M) (или HS.757) с большой грузовой дверью. Последний самолет индийской постройки передан заказчику в 1984 году. Один индийский HS.748 доработали в экспериментальный самолет ДРЛОиУ, установив антенну во вращающемся обтекателе над фюзеляжем; самолет разбился в 1999 году.
  Вариант HS.748 Military Transport отличался усиленным полом грузовой кабины и большой задней грузовой дверью. Самолет рассчитан на перевозку 58 солдат или 24 раненых на носилках при девяти сопровождающих.
  Финальный серийный вариант обозначался Super 748, поставки которого начались в 1984 году. На Super 748, спроектированном на основе варианта Series 2B, установили новое приборное оборудование кабины, на 12% более экономичные ТВД Dart RDa.7 Mk 552 и комплект для глушения шума двигателей.

  Компания "British Aerospace" также разработала морской патрульный вариант HS.748 Coastguarder, предназначенный для осмотра водных пространств, выполнения поисково-спасательных работ, защиты рыболовства и для борьбы с субмаринами. На самолете установили поисковую РЛС, высокоточное навигационное оборудование (ИНС и радиосистему Omega), также предусмотрена возможность монтажа аппаратуры РЭБ и РТР, системы "свой-чужой", магнитомера.
  Самолет Andover - это специализированный военно-транспортный вариант HS.748. После внесения существенных изменений в конструкцию машина получила обозначение Type 780 (позже HS.780).
  Andover разработан согласно требованиям британских ВВС к многоцелевому транспортному самолету короткого взлета и посадки, способного эксплуатироваться с грунтовых ВПП длиной 275 м. Фюзеляж удлинили, а конструкцию хвостовой части изменили для установки рампы. На полу грузовой кабины смонтирован роликовый конвейер для перемещения груза. Новое шасси "Dowty Rotol" позволяет уменьшать зазор между фюзеляжем и грунтом при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, а также допускает небольшое смещение самолета в горизонтальной плоскости (при этом шасси остается на месте).
  В грузовой кабине помещаются три автомобиля типа "Ленд Ровер" или один "Ленд Ровер" и один бронеавтомобиль "Феррет", или 58 солдат, или 40 парашютистов, или 24 раненых на носилках. Силовая установка включает два ТВД Dart RDa.12 Mk 201C мощностью 3245 л.с. с винтами большого диаметра. Клиренс увеличенных винтов обеспечен перемещением двигателей ближе к законцовкам крыла, размах крыла уменьшен на 7,60 см. Изменено и хвостовое оперение.
  Прототип самолета Andover (конвертирован из первого HS.748) выполнил первый полет 21 декабря 1963 года. Для британских ВВС построена 31 машина под обозначением Andover C.Mk 1. Самолет получился надежным и очень полезным, отчего быстро завоевал популярность в эскадрильях, дислоцированных в Великобритании, Сингапуре и Адене.
  Вывод британских войск из региона "к востоку от Суэца" привел к сокращению эскадрилий самолетов Andover до одной, а в 1975 году расформировали и последнюю эскадрилью. Десять из 29 уцелевших самолетов продали ВВС Новой Зеландии (здесь их эксплуатировали до середины 1990-х годов), пять машин использовали для наземных тренировок технического персонала, четыре - передали ВВС ФРГ, еще три самолета использовал центральный аппарат Министерства обороны Великобритании, а оставшиеся шесть поступили в 115-ю эскадрилью, где применялись для калибровки радиотехнических систем. Один самолет использовался как летающая лаборатория в 51-й эскадрилье, но потом и его передали в 151-ю эскадрилью.
  Четыре из семи самолетов 115-й эскадрильи с установленной в носовой части фарой Milligan, предназначенной для калибровки инструментальных систем посадки на аэродромах, обозначались Andover E.Mk 3. На них в 1983 году установили новую систему самотестирования в полете - "Litton". Три самолета без фар Milligan обозначались как Andover E.Mk 3A, их оборудование позволяло проверять работу радиосистемы TACAN и наземных РЛС, однако калибровка посадочных систем выполняться не могла. В военное время самолеты могли быть использованы как ретрансляторы.
  Три E.Mk ЗА в конце 1992 года передали в 32-ю эскадрилью для использования в качестве ретрансляторов. 115-ю эскадрилью расформировали в октябре 1993 года, задачи эскадрильи по контракту стали выполнять гражданские организации, которым и отошли ее машины E.Mk 3. Самолеты E.Mk 3A 32-й эскадрильи списали в 1994 году.
  В рамках программы Modification 207 на двух Andover 60-й эскадрильи в проемах передних грузовых дверей установили фотоаппараты, эти самолеты использовались для ведения разведки вдоль воздушных коридоров в Западный Берлин. Самолеты обозначались Andover C.Mk 1 (PR). Одну из этих машин позже передали экспериментальному центру в Боскомб-Дауне, самолет использовался по программе "Открытое небо" - полеты на проверку соблюдения договоров о сокращении вооружений над странами бывшего СССР.
  Британские ВВС получили шесть машин HS.748 Series 2 в варианте Andover CC.Mk 2, который, несмотря на новое обозначение, ничем не отличался от базовых Andover. Эти машины эксплуатировались Королевским звеном на авиабазе Бенсон, использовались для VIP-перевозок и как ретрансляторы. Четыре уцелевших самолета потом передали в 32-ю эскадрилью в Нортхольте, пятый - в Исследовательское агентство Министерства обороны в Бедфорде. Агентство уже использовало один HS.748 Series 1, но позже передало его компании "Smiths Industries".


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Hawker Siddeley Andover C.Mk 1

  Тип: транспортный самолет короткого взлета и посадки с экипажем из двух/трех человек
  Силовая установка: два ТВД Rolls-Royce Dart RDA.12 Mk 201C мощностью по 2305 л. с.
  Летные характеристики: максимальная крейсерская скорость на высоте 6095 м - 415 км/ч; начальная скороподъемность 357 м/мин; практический потолок 7315 м; дальность полета с полезной нагрузкой массой 4536 кг - 1891 км
  Масса: пустого 12 569 кг; максимальная взлетная 22680 кг
  Размеры: размах крыла 29,87 м; длина 23,75 м; высота 8,92 м; площадь крыла 77,20 и2
  Полезная нагрузка: см. выше; максимальной массы полезной нагрузки 6691 кг
Строительство четырех прототипов модели 748 началось в феврале 1959 года, но только 16 месяцев спустя первый из них, G-APZV, пилотируемый старшим летчиком-испытателем Дж. Харрисоном, впервые поднялся в воздух.
24 июня 1960г. Летчик-испытатель Дж. Харрисон впервые поднял в небо с аэродрома Вудфорд в Чешире прототип Avro 748 (позже HS.748).
Delivered on 29th November 1976, Hawker Siddeley 748 YV-46C, one of a repeat order for two LAV of Venezuela, is the 300th HS 748 to come off the Manchester production line
H.S. 748 Series 2A A2-ABC, replaces Air Botswana's A2-ABB which is leased to Zambia Airways until 3/76
Hawker Siddeley 748 Series 2 in the insignia of Air Ceylon
The two HS.748s purchased new in 1969, pictured at Chileka.
Hawker Siddeley 748. Sturdy, economical, utterly reliable. Working valuably in developing areas. Over 300 sold to operators world-wide.
British Airways BAe (HS) 748.
Saturday, 4 January 1992 marked the final Highland Division HS748 flight from Sumburgh. All 'OE' services to and from Aberdeen are now operated by BATPS. Kim Benson's picture shows a sight no longer to be seen. From left to right: G-BCOF HS748 BAW/BP charter; G-CSZB VC8 BAF/Shell charter; G-AOYN VC8 BAF/Shell charter; and G-BCOE HS748 BAW mainline scheduled flight to Aberdeen. G-BCOE is special as she operated the first HS748 flight of BAW into Shetland on 4 August 1975 and the last "budgie" flight to Aberdeen on 4 January 1992.
First of two new British Aerospace Super 748s for Cameroon Airlines, TJ-CCF was delivered on 30th October 1985. The second aircraft, TJ-CCG, followed on 23rd November, a week ahead of schedule. Sales of the BAe 748 total 377
Dan-Air’s latest HS748 Series 2, G-BEBA, formerly DQ-FAL, at Newcastle 6/8/76 after initial appearances at Ringway 4/8/76 and Luglsgate 5/8/76.
Dan-Air Services BAe (HS) 748.
HS 748 Series 1A G-BEJD in Dan-Air service at Newcastle 10/3/77;
The Frankfurt-based commuter airline has leased this BAe 748 until delivery of their third 748 is made in July 1981.
Euroair HS 748 G-VAJK, now in full company livery, operated the airline's first Dundee-Heathrow service on 18/11/1985. The route was previously flown by Air Ecosse. Euroair's second HS 748 G-BMFT was d/d to Gatwick on 19/11/1985
Ghana Airways' HS 748
HAL-built HS 748 transport aircraft of Indian Airlines (two 2,105 ehp Dart 531 turboprop engines)
Hawker Siddeley 748 Srs 2A twin-turboprop transport supplied to Korean Air Lines
Former Scottish European HS748 G-BPDA has been refurbished at Exeter for Janes Aviation which has a contract with Lynx Carriers. The aircraft, pictured by Rod Sayer as it was being prepared for delivery, now carries a Lynx on the tail.
Mount Cook Airlines BAe (HS) 748.
The HS.748 Srs 2B procured for SATENA in 1981 to supplement the fleet of earlier HS.748s.
G-ARMV, first production Avro 748 Series 1, now flying in Skyways colours;
Subroto, the first Hawker Siddeley 748 twin-turboprop transport produced at Kanpur
Hawker Siddeley 748 Srs 2A twin-turboprop airliner in the insignia of Cape Verde Air Transport
Among the aircraft operated by TACV, Cabo Verde Airlines, is Hawker Siddeley 748 CR-CAW
Andover CC 2 XS794 of No 32 Sqn.. Northolt (note hunting horn badge)
Hawker Siddeley Andover CC.Mk 2 of The Queen's Flight (two 2,105 ehp Rolls-Royce Dart Mk 531 turboprop engines)
Hawker Siddeley HS 748 D-AFSJ is one of seven aircraft of this type used by the BFS for checking airways and airfield aids throughout West Germany
Hawker Siddeley 748 Series 2 A10-603, third of eight navigation trainers for the Royal Australian Air Force
One of the eight Hawker Siddeley HS.748s used us navigational trainers at the School of Air Navigation, RAAF East Sale. Two C Mk 2 VIP versions are operated by No 34 Squadron from RAAF Fairbairn
Транспортный самолет BAe 748
Three Philippine HS 748s, RP-C1041, RP-C1042 and RP-C1043, recently arrived at Exeter for open storage
Hawker Siddeley 748 Series 2A with optional large rear freight door
Hawker Siddeley 748 Series 2A with optional large rear freight door
Hawker Siddeley recently flew this prototype of a new HS.748 variant intended for both military and civil use. The major new feature is the wide freight door which, for military duties, can be opened in flight for air dropping supplies, vehicles and paratroops. In civil guise the aircraft is offered as a convertible passenger-freighter with up to 40 seats.
Ecuadorean Air Force BAe (HS) 748.
Belgian Air Force BAe (HS) 748.
Scottish Aviation Bullfinch prototype G-BDOG. Bulldog 120 G-ASAL and tail of Hawker Siddeley 748 CS-03 in Belgian A.F. colours
В 1963г. поднялся в воздух прототип военно-транспортного Hawker Siddeley 748MF (G-ARRV). В июле 1966 года самолет поступил на вооружение британских ВВС под названием Andover C.Mk 1. Первой эти машины получила 46-я эскадрилья в Абингдоне, графство Беркшир.
Prototype Hawker Siddeley Andover, with rear loading doors open in flight
On order for R.A.F. Transport Command, the Hawker Siddeley Andover C.1 tactical freighter (prototype G-ARRV illustrated) displays its rear loading doors
First production Hawker Siddeley Andover C.Mk 1 with main landing gear in "kneeling" position to lower floor of rear loading ramp
Hawker Siddeley Andover E.3A XS643 of No. 115 Squadron, Benson, used for calibrating navigational aids
On 12th November 1977 the Douglas Dakota was officially retired from R.N.Z.A.F. service after a career spanning 34 years. One of the R.N.Z.A.F.'s last Dakotas, NZ3551, is seen at Woodbourne with Hawker Siddeley Andover C.1 NZ7628 which has replaced it as VIP aircraft in No. 42 Squadron
First of the ten Andover C.1s for the R.N.Z.A.F., NZ7624, ex-XS608, at R.A.F. Brize Norton on 2nd November 1976 when crew training with No. 241 O.C.U. began
Seen at Brize on the same day, Andover XS640 bears the markings of No. 115 Squadron. R.A.F., and was being used by No. 241 O.C.U. to convert aircrew from the Argosy
Ex-RAF Andover XS597/G-BUNJ of 32 Sqn seen at Southend in November 1994 undergoing civil conversion and registered in Swaziland as 3D-ATS.
STATIC PARK - This view covers the entire static display and shows the three main lines of aircraft: (foreground) Lightnings, VC10, Harriers, Victors and Phantoms; (centre) Vulcans, Jaguars, Canadian A.F. CF-104, R.A.A.F. F-111C and R.N.Z.A.F. Hercules, facing a row of Puma, Wessex, Whirlwind and Gazelle helicopters; and (behind) Shackleton, Argosy, five Nimrods, four Hercules facing Communications aircraft (Andover, Pembroke, Devon) and trainers, with four Buccaneers and five Canberras at the end of the line
Passengers disembarking at Jersey - HS 748 and Herald behind
Экипаж украинского Ан-30Б дает интервью на авиабазе Скэмптон (Великобритания). На заднем плане - английский самолет наблюдения Andover
The prototype Hawker Siddeley Coastguarder, G-BCDZ, adapted from an HS 748, made its first flight at Chester on 18th February, landing at Woodford.
Coastguarder появился в 1977 году, в том же году компания BAe поглотила "Hawker Siddeley". Coastguarder является средним морским патрульным и поисково-спасательным самолетом, на нем предусмотрена возможность установки подфюзеляжного обтекателя поисковой РЛС и устройств для сброса спасательного плота и осветительных ракет. За счет монтажа дополнительных топливных баков время патрулирования на удалении 200 морских миль от базы возможно довести до девяти часов. Самолет G-BCDZ (на фото) был первым демонстратором, выполнившим турне по странам Европы, Центральной и Южной Америки, Дальнего Востока. Самолет G-BDVH позже поступил на вооружение ВВС Шри Ланки.
BAe (HS) 748 Coastguarder.
The Hawker Siddeley 748 Coastguarder prototype, G-BCDZ
Detail shots show (Left) the 36-in. MEL Marec radar scanner and (Right) portside bubble observation window
Первые месяцы 1999 года стали роковыми для опытного самолета BAe 748ASP
Испытания локатора для LCA на BAe-748
The first flight was made al Cranfield on 4 September 1987 of the prototype MacAvia-BAe 748 Turbine Tanker, a conversion sponsored by California-based MacAvia International to adapt the aircraft to the fire-fighting role. The BAe 748 converted was acquired from Eastern Provincial in Canada and. now registered G-BNJK, has been fitted with a 2.000-US gal (7 571-l) ventral pannier tank that can be removed and refitted al short notice. The cabin remains available for the aircraft to be used as a freighter and it can be reconfigured for passenger carrying if not required for fire-fighting for prolonged periods. Modification of the BAe 748, which arrived at Cranfield in mid-April, included strengthening of the fuselage frames and installation of reinforcing structures and strongpoints. Cranfield Aeronautical Services, a subsidiary of Cranfield Institute of Technology, is responsible for the design, modification, flight testing and certification.