Douglas A-20 Boston / Havoc / P-70 Nighthawk

Поиск по сайту:

Douglas - DF - 1936 - США Douglas - DC-4E - 1938 - США

Страна Country: СШАUSA

Год Year: 1938

Легкий бомбардировщик с экипажем из трех человек

Варианты Variants

Douglas - A-20 Boston / Havoc / P-70 Nighthawk - 1938 - СШАUSA
Douglas - F-3A - 1940 - СШАUSA

Авиаколлекция Бомбардировщики 1939-1945

A-20 Boston / Havoc / P-70 Nighthawk

Средний бомбардировщик и тяжелый штурмовик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с носовой стойкой. Экипаж 3 - 4 человека. Проектирование начато в "Нортроп авиэйшн корпорейшн" под руководством Дж.Нортропа и Э.Хейнемана. Впоследствии фирма поглощена "Дуглас эйркрафт", и самолет доведен до уровня серийного производства под руководством Э.Уэйденхеймера. Опытный самолет ("модель 7B") впервые поднялся в небо 26 октября 1938 г. Серийное производство начато в октябре 1939г. Бомбардировщик выпускался на заводах "Дуглас" (Санта-Моника), "Боинг" (Сиэттл). Всего построено 7479 экз.
Состоял на вооружении во Франции с ноября 1939 г., Великобритании - с июня 1940г., США - с декабря 1940 г., Голландской Ост-Индии - с января 1942 г., СССР и Австралии - с марта 1942 г., Южно-Африканского Союза - с 1943 г., Бразилии - с мая 1944 г.
Основные серийные модификации:
   - DB-7 (DB-7B3) с моторами R-1830-SC3-G ("Бостон" I) или R-1830-SC4-G ("Бостон"II), вооружение 6x7,5, бомбы до 800 кг;
   - DB-7A с моторами R-2600-A5B, удлиненными мотогондолами, увеличенным вертикальным оперением, вооружение 8x7,5 (в Великобритании перевооружались на 9x7,69), бомбы до 800 кг:
   - A-20A (в морской авиации именовался BD-1), аналог DB-7A для ВВС армии США с моторами R-2600-3/11, вооружение 8x7,62, бомбы до 726 кг;
   - DB-7B (DB-73, "Бостон" III), вариант DB-7A с удлиненной носовой частью, вооружение 9x7,69, у варианта "Бостон" III "Интрадер" 4x20 + 9x7,69, в СССР перевооружался 4x12,7, бомбы до 800 кг (в СССР дорабатывались под нагрузку до 1000 кг);
   - DB-7C, вариант DB-7B для Голландской Ост-Индии с торпедной подвеской, вооружение 7x7,69, в СССР перевооружался 4x12,7, бомбы до 908 кг;
   - A-20B (в морской авиации BD-2) с моторами R-2600-11 и измененным остеклением носовой части, вооружение 4x12,7 + 2x7,62, в СССР 2x7,62 в мотогондолах снимались, бомбы до 1090 кг (в СССР дорабатывались под нагрузку до 2000 кг);
   - A-20C ("Бостон" IIIA) с моторами R-2000-23, бронезащитой, протектированными бензобаками, вооружение 7x7,62, в СССР перевооружался 4х 12,7, бомбы до 908 кг;
   - A-20G, штурмовой вариант с моторами R-2600-23, неостекленной носовой частью без места бомбардира и вооружением 4x20+2x12,7+1x7,62 (G-1), 7x12,7+ 1x7,62 (от G-5 до G-15), 9x12,7 (все последующие серии), бомбы до 1816 кг;
   - A-20H, аналог A-20G с моторами R-2600-29, вооружение 9x12,7, бомбы до 1816 кг;
   - A-20J ("Бостон" IV) с моторами R-2600-23 и новой носовой частью с местом бомбардира, вооружение 5x12,7, бомбы до 1816 кг;
   - A-20K, аналог A-20J с моторами R-2600-29.
Первое боевое применение - в Южной Франции в июне 1940 г. В рядах французских ВВС DB-7B3 воевали сначала против немцев, затем летом 1940 г. совершили налет на Гибралтар и служили в авиации правительства Виши до ноября 1942 г., когда их использовали для ударов по англо-американским десантам в Алжире. Английские "бостоны" начали применяться с февраля 1942 г. в Европе, с апреля 1943 г. в Африке. A-20 ВВС армии США с августа 1942 г. воевали на Новой Гвинее, с июня 1942 г. в Европе, с декабря 1942 г. - в Северной Африке. В СССР эти бомбардировщики впервые вступили в бой в мае 1942 г. на Юго-Западном фронте и использовались далее практически на всех фронтах до конца войны. Принимали участие в сражениях под Сталинградом, на Кубани, на Курской дуге и других операциях, а также в боевых действиях против Японии в августе 1945 г. С февраля 1943 г. их применяла и советская морская авиация (как бомбардировщики, разведчики и торпедоносцы). Голландские A-20C недолго повоевали против японцев на о.Ява в начале 1942 г. Австралийские машины совместно с американскими действовали на Новой Гвинее.
Самолет снят с производства в сентябре 1944 г. Снят с вооружения во Франции и Австралии в конце 1944 г., в Великобритании - осенью 1945 г., в Южно-Африканском Союзе - в 1946 г., в США - в 1947 г. (как боевой служил до 1946 г.), в СССР - в 1952-1953 гг.

A-20G||
Размах:||18,7 м
Длина:||14,63 м
Моторы, количество х мощность:||2x1600 л.с
Взлетная масса, максимальная:||10850 кг
Максимальная скорость:||532 км/ч
Практический потолок:||7200 м
Дальность:||1740 км

Показать полностью

Авиаколлекция Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945

A-20 Boston (торп.)

Средний бомбардировщик, цельнометаллический свободнонесущий двухмоторный моноплан, убирающееся трехколесное шасси. Проектирование самолета началось в "Нортроп авиэйшн корпорейшн" под руководством Дж. Нортропа и Э. Хейнемана. Впоследствии эта фирма была поглощена "Дуглас эйркрафт", и бомбардировщик доведен до серийного производства под руководством Э. Уэйденхеймера. Опытный самолет "модель 7B" впервые взлетел 26 октября 1938 г. Серийное производство было начато в октябре 1939 г. Всего на заводах "Дуглас" (Санта-Моника) и "Боинг" (Сиэттл) выпущено 7479 экз.
Торпедная подвеска введена впервые на модификации DB-7C (экспортная для ВВС Голландской Ост-Индии, 1941 г.) и сохранялась далее на всех последующих модификациях - A-20B, A-20C и т.д. При этом одна торпеда размещалась в бомбоотсеке в полузакрытом положении. Однако ни ВВС армии США, ни авиация других стран эту подвеску не использовали.
В СССР "бостоны" начали применяться с февраля 1943 г. как разведчики на Балтийском флоте и как бомбардировщики- на Черном море. Весной того же года на заводе # 81 изготовлен опытный образец новой торпедной подвески для A-20 на т.н. мостах, крепившихся раскосами к фюзеляжу. При этом самолет брал две торпеды по 940 кг. Переделка A-20 в торпедоносцы велась как на заводе # 81, так и на других предприятиях и в воинских частях. В большинстве переделывались самолеты модификации A-20G с моторами R-2600-23 и вооружением: 4x20+ 2x12,7+1x7,62 (G-1) или 7x12,7+ 1x7,62 (последующие серии), бомбовая нагрузка до 1816 кг (реально до 2000 кг).
Существовало два основных варианта переделки: с оборудованием кабины штурмана в носовой части (в этом случае 4x20 или 4x12,7 демонтировались) и размещением ее за местом стрелка-радиста. На серии G-1 также заменялась верхняя шкворневая установка на советскую турель и вооружение сводилось к варианту 4x20+3x12,7+1x7,62 или 3x12,7+1x7,62. Всего в СССР переделано 637 самолетов A-20.
Применение переделанных A-20 - торпедоносцев(иногда именовались A-20ДО) началось на Балтике летом 1943 г. К концу войны ими были вооружены все минно-торпедные полки Черноморского, Балтийского и Северного флотов. Переделанные A-20 использовались не только как торпедоносцы, но и как топмачтовики.
Последние A-20 сняли с вооружения советской морской авиации в 1952-1953 гг.

DB-7C (переделанный в СССР в торпедоносец)||
Размах:||18,69 м
Длина:||14,42 м
Моторы, количество х мощность:||2x1600 л.с.
Взлетная масса, максимальная (с двумя торпедами): 10528 кг||
Максимальная скорость:||413 км/ч
Практический потолок:||6800 м
Дальность:||735 км

Показать полностью

Авиаколлекция Истребители 1939-1945

P-70 Nighthawk/Douglas Havoc

Быстроходный и маневренный двухмоторный бомбардировщик Дуглас A-20 (в Англии именовавшийся "Бостон") стал основой для целого семейства тяжелых истребителей, построенных в разных странах. A-20 ("модель 7B") был спроектирован в КБ фирмы "Нортроп" (впоследствии отделение "Эль-Сегундо" фирмы "Дуглас") под руководством Дж.Нортропа и Э.Уэденхеймера и совершил первый полет 26 октября 1938 г.
С лета 1940 г. авиамастерские в Бэртонвуде (Англия) начали переделку американских бомбардировщиков в тяжелые ночные истребители под названием Дуглас "Хэвок". Выпускались две модификации:
"Хэвок" I с моторами R-1830-S3C-4G, вооружением 8x7,69 вперед и РЛС; "Хэвок" II с моторами R-2600-A5B, вооружением 12x7,69 вперед и РЛС.
Всего переделано 199 самолетов (включая летающие прожекторные установки "Хэвок-Турбинлайт" и минные заградители "Хэвок-Пандора"). С марта 1941 г. "хэвоки" применялись ПВО Великобритании.
В США аналогичной переделке были подвергнуты самолеты модификации A-20. Опытный образец XP-70 совершил первый полет летом 1941 г. Выпуск серии P-70 начался в апреле 1942 г.
Строились серийно три модификации:
   - P-70 на базе бомбардировщика A-20, вооружение 4x20, РЛС;
   - P-70A на базе бомбардировщика A-20C, вооружение 6(8)х12,7, РЛС;
   - P-70B на базе бомбардировщика A-20G, вооружение 6x12,7, РЛС.
Состояли на вооружении в США с сентября 1942 г. Всего выпущено 211 самолетов.
P-70 применялись с февраля 1943 г. на о. Гуадалканал, с осени того же года - на Новой Гвинее и Соломоновых островах. В СССР переделывались в ночные истребители A-20 различных модификаций (в основном A-20G-1) с установкой отечественных РЛС. Первая такая машина изготовлена в 1943 г., серийное производство велось в 1944 г. Всего переделано около 100 машин, применявшихся в 1944 - 1945 гг. в Белоруссии, Прибалтике, Польше и на Черном море.
В Великобритании "Хэвок" сняли с вооружения в январе 1943 г., в США P-70 - в сентябре 1944 г., в СССР (особых обозначений не имели) - в 1947 г.

P-70||
Размах:||18,7 м
Длина:||14,52 м
Моторы, количество х мощность:||2x1600 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||10195 кг
Максимальная скорость:||528 км/ч
Практический потолок:||8600 м
Дальность:||2330 км

Показать полностью

Douglas A-20, DB-7, P-70 Boston и Havoc

A-20 (фирменное обозначение DB-7) был одним из самых массовых легких бомбардировщиков периода Второй мировой войны. Причем машина использовалась для решения очень широкого круга задач, каждый раз доказывая свой высокий потенциал. Базовый вариант самолета появился в 1936 году, когда уже частично попавшая под влияние "Douglas Aircraft Corporation" компания "Northrop Corporation" (полное поглощение состоялось в апреле 1937 года) приступила к проработке ударного самолета, предназначенного на замену находившимся тогда на вооружении одномоторным легким бомбардировщикам. После активных консультаций с представителями авиакорпуса Армии США, позволивших выработать наиболее оптимальные тактико-технические требования к самолету, руководство "Northrop Corporation" объявило о запуске в работу проекта, которому присвоили рабочее обозначение Northrop Model 7A.
   После переработки проекта в 1938 году появился Model 7B - двухмоторный самолет со звездообразными ПД Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1100 л. с. (820 кВт) взамен предлагавшихся изначально Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 425 л.с. (317 кВт). Model 7B представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, который отличался отогнутой вверх хвостовой частью фюзеляжа с обычным хвостовым оперением. Новшеством для того времени стали трехстоечное шасси с носовой опорой, а также наличие взаимозаменяемых носовых секций фюзеляжа, что позволяло достаточно легко переоборудовать самолет в штурмовой или бомбардировочный варианты. Первый полет состоялся 26 октября 1938 года, самолет продемонстрировал хорошие характеристики, в том числе - высокие скорость и маневренность.
   Поскольку авиакорпус Армии США на тот момент потребности в таком самолете не испытывал, компания решила предложить его на экспорт. Первый заказ - на 100 самолетов - поступил от Франции в феврале 1939 года. При этом заказчик потребовал несколько доработать самолет для Европейского ТВД, где немецкие самолеты уже показали себя в ходе гражданской войны в Испании. Фюзеляж был сделан более высоким - для увеличения бомбовой нагрузки и запаса топлива, было уменьшено его поперечное сечение; вместо схемы высокоплан применена схема среднеплан; для носовой опоры была сделана более высокая стойка с масляной амортизацией; кабина экипажа и топливные баки получили бронезащиту; были установлены более мощные двигатели Twin Wasp мощностью по 1200 л.с. (895 кВт). Модернизированный самолет получил, с учетом значительности изменений, новое обозначение DB-7 (Douglas Bomber no.7), первая серийная машина поднялась в воздух 17 августа 1939 года. Несмотря на попытки "Douglas" завершить поставки всех 100 самолетов до конца 1939 года, к моменту вторжения Германии в мае 1940 года французские ВВС располагали только 60 этими машинами. И только 12 самолетов из 2-й бомбардировочной группы приняли участие в боевых действиях - 31 мая 1940 года они нанесли удар по колоннам немецкой бронетехники.
   Пока компания "Douglas" занималась разработкой самолета DB-7, поступил еще один заказ от Франции - уже на усовершенствованный вариант этого самолета. DB-7A должен был нести большее количество оборудования, поэтому должен был иметь полную массу на 24% выше, чем у DB-7, а также оснащаться более мощными звездообразными ПД R-2600 Cyclone 14 (гондолы двигателей и способ их установки были изменены). Поскольку путевая устойчивость самолета DB-7 была близка к предельно допустимой, были увеличены площадь киля и руля направления - соразмерно увеличению мощности двигателя. Когда стало ясно, что Франция неминуемо падет под ударами германской армии, Великобритания взяла на себя все нереализованные французские заказы, а также оплатила то небольшое количество самолетов, которое заказала Бельгия. В итоге британские ВВС получили порядка 15-20 самолетов DB-7, получивших местное обозначение Boston Mk I и использовавшихся для переподготовки пилотов. Следующая партия самолетов (125 машин), предназначенных для британских ВВС, изначально получила обозначение Boston Mk II.
   Благодаря хорошей грузоподъемности и высокой скорости, Boston Mk II оказались пригодными для переоборудования в ночные истребители, поэтому зимой 1940 года эти машины получили РЛС для перехвата, дополнительную бронезащиту, восемь 7,7-мм пулеметов в носовой части, а также систему гашения пламени выхлопа двигателей. Самолеты покрасили в матовый черный цвет.
   Следует отметить достаточно необычную систему двойного управления - в кабине стрелка установили дублирующие основные рычаги управления самолетом, что, по мнению многих специалистов, вряд ли позволило бы стрелку совершить самостоятельно безаварийную посадку.
   Королевские ВВС Великобритании получили первые такие самолеты в декабре 1940 года под обозначением Havoc Mk I. Первой новые самолеты получила 86-я эскадрилья - 7 апреля 1941 года она достигла состояния боеготовности. Вторая партия - примерно 100 самолетов DB-7A - была переоборудована аналогичным образом, только пулеметов стало двенадцать, данные машины получили обозначение Havoc Mk II. Около 40 самолетов DB-7 были модифицированы в ночные бомбардировщики, сохранив рабочее место бомбардира в носовой части и возможность брать на борт до 1089 кг бомб. Кроме того, внизу носовой части были установлены четыре 7,7-мм пулемета. Новая модель получила официальное обозначение Havoc Mk I (Intruder), но неофициально именовался и как "Moonfighter", и как "Ranger", и как "Havoc Mk IV".
   Для улучшения ограниченных возможностей самолетных РЛС перехвата типа AI, установленных на новых машинах, каждый из 21 самолета Havoc Mk I был оборудован прожектором Helmore/GEC мощностью примерно 2700 млн свечей. Такие самолеты получили обозначение Havoc Mk I (Turbinlite) и применялись для обозначения (высвечивания) немецких самолетов, которые затем должны были атаковать истребители Hurricane. Однако эта затея себя не оправдала. Еще 39 самолетов Havoc Mk II также были переоборудованы и получили обозначение Havoc Mk II (Turbinlite). ВВС Армии США утвердили обозначение Havoc для всех находящихся на вооружении моделей A-20.
   Несколько самолетов DB-7A продолжали использоваться в качестве легких бомбардировщиков под наименованием Boston Mk III, но Великобритания заказала также усовершенствованную модификацию DB-7B - с новыми приборами, электрической и гидравлической системами. Они также получили обозначение Boston Mk III и вооружались четырьмя 7,7-мм пулеметами, установленными в носовой части, два - на высокоскоростной поворотной установке в задней части кабины, а седьмой пулемет стрелял через отверстие в днище фюзеляжа. Кроме того, самолет нес бомбовую нагрузку массой до 907 кг. Данные самолеты в начале 1942 года заменили самолеты Bristol Blenheim в составе 2-й группы, размещенной в Северной Африке.
   В соответствии с первыми заказами на самолеты DB-7, поступившими в мае 1939 года от авиакорпуса Армии США, было изготовлено 63 самолета под обозначением A-20, которые оснащались двигателями R-2600-7 с турбонагнетателями. Три из них были переоборудованы для ведения аэрофоторазведки, тогда как из оставшихся один стал прототипом ночного истребителя XP-70, а 59 машин - серийными ночными истребителями P-70. Прототип был оснащен двигателями R-2600-11 без турбонагнетателя, и на всех машинах были установлены РЛС перехвата AI британского производства и четыре 20-мм пушки под фюзеляжем. Данные ночные истребители использовались преимущественно как учебно-тренировочные самолеты.
   Первым вариантом бомбардировщика, поступившим на вооружение авиакорпуса Армии США, стал A-20A, в целом схожий с A-20, но отличавшийся двигателями R-2600-3 без турбонагнетателя и с вооружением, как на самолете DB-7B, но с использованием 7,62-мм пулеметов. В задней части каждой из гондол были установлены по одному пулемету с дистанционным управлением; бомбовая нагрузка составляла 499 кг. Один прототип XA-20B был переделан из серийного A-20A, вооружение его было изменено - три автоматические турели с дистанционным управлением. Но серийные A-20B получили два установленных в носовой части пулемета калибра 12,7 мм и в основном были подобны самолету DB-7A.
   В условиях массового производства требовался больший уровень стандартизации, поэтому Boston Mk III британских ВВС и американский A-20C представляли собой фактически один и тот же самолет, оснащенный двигателями R-2600-23. Для увеличения выпуска компания "Douglas" передала лицензию компании "Boeing", после чего последняя выпустила 140 самолетов A-20 для британских ВВС - они были поставлены по договору ленд-лиза под обозначением Boston Mk IIIA. Машины отличались иной электрической системой, а также имели некоторые отличия во вспомогательном оборудовании двигателей. DB-7 данной модификации также поставлялись по ленд-лизу в 1942 году в СССР. Самолеты Boston Mk III из 226-й эскадрильи британских ВВС использовались для подготовки экипажей 15-й бомбардировочной эскадрильи ВВС Армии США, которые прибыли в Великобританию в мае 1942 года в качестве передового отряда 8-й Воздушной армии. Шесть экипажей из этой эскадрильи вместе с шестью британскими экипажами совершили первый в истории 8-й ВА боевой вылет с территории Великобритании (4 июля 1942 года).
   Следующей серийной моделью стал A-20G, в Санта-Монике на заводе "Douglas" были построены 2850 машин. Они также оснащались двигателями R-2600-23 и были на 20,32 см длиннее - для размещения в носовой части двух 12,7-мм пулеметов и четырех 20-мм пушек, а также двух 12,7-мм или одного 12,7-мм и одного 7,62-мм пулеметов в задней части кабины. Большая часть ранних A-20G в данной конфигурации была поставлена в СССР. Следующая модификация A-20G оснащалась 12,7-мм пулеметами - вместо 20-мм пушек. Последняя модификация этой машины имела расширенную на 0,15 м заднюю часть фюзеляжа (для установки турели с электроприводом для двух 12,7-мм пулеметов), имелись также под- крыльевые бомбодержатели на 907 кг бомб, дополнительные топливные баки в бомбовом отсеке и устройство для крепления под фюзеляжем сбрасываемого бака, с которым дальность полета повышалась до 3219 км и более. Такие машины, естественно, нашли широкое применение на Тихоокеанском ТВД, куда они прибыли в 1942 году и были тепло встречены летчиками 5-й Воздушной армии США под командованием генерал-майора Джорджа Кении. Однако, посчитав вооружение самолетов слишком слабым, военные установили дополнительно четыре 12,7-мм пулемета, а по распоряжению Кенни - на них стали использовать 10-кг осколочные авиабомбы с небольшими парашютами, каждая машина могла нести до 40 таких бомб. Затем на A-20G были улучшены бронезащита, установлены новое навигационное оборудование и устройства для прицельного бомбометания, а также проведена доработка с целью использования машины в условиях низких температур.
   Кроме того, были собраны еще 412 самолетов A-20H, которые отличались новыми двигателями R-2600-29 мощностью по 1700 л.с. (1268 кВт). Следует отметить, что ни A-20G, ни A-20H не попали в британские ВВС, но их модификации A-20J и A-20K (лидеровщики) выпускались для ВВС Армии США и для Королевских ВВС Великобритании - под обозначениями Boston Mk IV и Boston Mk V соответственно. Их отличие составляла в основном целиком прозрачная носовая часть фюзеляжа, в которой размещался боевой пост бомбардира. На момент окончания производства, 20 сентября 1944 года, "Douglas" выпустила 7385 самолетов DB-7 и его различных модификаций, использовавшихся американцами и их союзниками для решения широкого круга задач. Машины также поставлялись Бразилии, Нидерландам и СССР, а незначительное количество самолетов, полученных британскими ВВС, затем были переданы ВВС Австралии, Канады и Новой Зеландии, а также южно-африканским ВВС. Кроме того, один самолет A-20A под обозначением BD-1 был направлен ВМС США для оценочных испытаний, а в 1 942 году восемь самолетов A-20B были подготовлены для использования в качестве буксировщиков мишеней. Они получили обозначения BD-2.

Варианты

   A-20D: проектировавшаяся более легкая модификация со звездообразными ПД R-2600-7 с турбонагнетателями и более крупными протектированными баками
   A-20E: семнадцать самолетов A-20A с незначительными внутренними модификациями
   XA-20F: один самолет A-20A, приспособленный для испытания двух турелей фирмы "General Electric", каждая с двумя 12,7-мм пулеметами (одна турель сверху фюзеляжа, вторая - под ним); позднее самолет был вновь переоборудован - получил одну 37-мм пушку в носовой части фюзеляжа
   XF-3: три прототипа самолета-разведчика, переделанные из A-20
   YF-3: два экспериментальных самолета-разведчика, похожие на XF-3, но со звездообразными ПД R-2600-23 и с ручной турелью на два 12,7-мм пулемета
   F-3A: 46 самолетов-разведчиков, переделанных из A-20J и A-20K
   O-53: тяжелый самолет для наблюдения, эквивалент A-20B; в октябре 1940 года были заказаны 1489 таких самолетов, но впоследствии заказ был отменен
   P-70A-1: 39 ночных истребителей, переделанных из A-20C; выпущены в 1943 году, они вооружались шестью 12,7-мм пулеметами, размещенными в носовой части фюзеляжа, и двумя пулеметами на шкворневых установках в задней части фюзеляжа; был установлен усовершенствованный радар
   P-70A-2: 65 ночных истребителей, переделанных из A-20G, эквивалентны модификации P-70A-1, но без пулеметов на шкворневых установках
   P-70B-1: один экспериментальный самолет, переделанный из A-20G, имел РЛС SCR-720 и шесть 12,7-мм пулеметов, расположенных по бокам носовой части фюзеляжа - в блистерах по три с каждой стороны
   P-70B-2: 105 учебно-тренировочных ночных истребителей, переделанных из A-20G и A-20J; на самолетах были установлены РЛС SCR-720 и SCR-729; имелась возможность установки шести или восьми 12,7-мм пулеметов
   Havoc Mk I (Pandora): около 20 самолетов Havoc Mk I (Intruder), переоборудованных для применения "Long Aerial Mine" - специального средства поражения, которое сбрасывалось на парашюте для нанесения ударов по группам бомбардировщиков
   Havoc Mk III: первоначальное обозначение самолета Havoc Mk I (Pandora)
   Boston Mk III (Intruder): обозначение самолетов Boston Mk III, переоборудованных для решения ударных задач; под фюзеляжем установлены четыре 20-мм пушки
   Boston Mk (Turbinlite): три самолета, схожие с Havoc Mk I и Havoc Mk II (Turbinlite)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Douglas A-20G-20 Havoc

   Тип: легкий бомбардировщик с экипажем из трех человек
   Силовая установка: два звездообразных ПД Wright R-2600-23 мощностью по 1600 л. с. (1193 квт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3260 м - 510 км/час; крейсерская скорость на оптимальной высоте 412 км/ч; набор высоты 3050 м - за 8 мин 48 с; практический потолок 7225 м; дальность с максимальной полезной нагрузкой 1521 км
   Масса: пустого 7708 кг; максимальная взлетная 10964 кг
   Размеры: размах крыла 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м; площадь крыла 43,20 мj
   Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов Browning M2, плюс два таких же пулемета в дистанционно-управляемых надфюзеляжных турелях и один такой же пулемет для обороны задней полусферы (стрельба через отверстие в днище фюзеляжа), а также до 1814 кг бомб в бомбоотсеке и на четырех подкрыльевых узлах подвески

Показать полностью

Flight, June 1940

THE FRENCH DOUGLAS
An Unusual Bomber with Tricycle Undercarriage

  ONE of the most unorthodox high-speed bombers now in service is the Douglas DB7-B3 as delivered to the French Air Force. The prototype of this machine was laid down in 1936 by the Northrop Corporation (merged in the following year with the Douglas Aircraft Co.) as a private venture observation-attack aircraft. The idea, however, was shelved until early in 1937 when it was revived and finally, in January, 1938, the whole machine was redesigned to conform to a new specification issued by the U.S. Army Air Corps. A speed of 260 m.p.h. was estimated for the redesigned version as fitted with Pratt and Whitney Twin Wasp Junior engines; this, although creditable on the power, was considered insufficient. By the following June the speed had been increased to over 300 m.p.h. by fitting the more powerful Twin Wasp engines.
  Initial test flights were made in September, 1938, and the first machine was demonstrated to officials of the U.S. Army Air Corps and to representatives of the French Government who were "in the market" for machines of this character. Something of a political upheaval was caused when the machine crashed and a French officer was found on board. On February 15, 1939, a contract was signed by the French Government for a hundred machines, but before the first production model was flown the design had again been modified and the fuselage redesigned to incorporate certain aerodynamic and structural refinements. Modifications were also made to the tail surfaces, engine nacelles and tricycle undercarriage, and the results obtained from the alterations were so promising that the French placed two more orders for still larger numbers. Considerable orders have also been placed by the British Air Ministry for an improved version with more powerful engines. It is claimed by the Douglas Company that the sales of DB7s were the largest ever made in America for one type of aircraft in so short a period.
  The aircraft has been designed so that it can be built, stored and shipped in small, compact units. Each half of the wing, for example, is made up of four separate sections, the fuselage of three and the tail unit of seven. It is pointed out that, besides simplifying shipment, this feature is extremely valuable in the event of damage as a complete unit can be speedily replaced.
  The Northrop plant (now known as the El Segundo Division of the Douglas Aircraft Company) was unable to deal with the orders and now only the fuselages are being built there, all other work, including wing construction and final assembly, being done in the main factory at Santa Monica.
  The Douglas DB7-B3 (three-seater bomber) is a shoulder-wing monoplane with sharply tapered wings and a fairly deep, narrow fuselage with a characteristic sweep up from the bomb bay to the tail. The greater part of the nose is transparent and provision is made for two or four fixed machine guns firing forward through ports in the lower part of the nose. One free gun is carried on a shielded manually operated mounting on top of the fuselage and there may be provision for a second gun to fire through the floor downward and to the rear. The prototype had a rotatable turret but this seems to have been entirely abandoned.
  The engine nacelles extend tor about two feet behind the trailing edge of the wing and house the rear wheels of the undercarriage in their raised position. Like the nose wheel, the rear wheels have a single oleo strut each; the nose wheel retracts rearward upward into the fuselage, being covered when raised by hinged panels.
  The nose wheel undercarriage, of course, is typical of most recent Douglas designs and is claimed to offer a number of advantages for military operation.
  Apparently the first machines to be delivered are fitted with Pratt and Whitney Twin Wasp R-1830 SC3-G engines. These units have a normal rated output on 87 octane fuel of 900 h.p. at 2,250 r.p.m. at 12,000 ft., the maximum cruising output being 650 h.p. at 2,250 r.p.m. at 15,500 ft. The take-off rating is 1,050 h.p. at 2,700 r.p.m. ; this is the "five-minute" rated output for military use up to 7,700 ft. the other maximum rating being 1,000 h.p. at 2,800 r.p.m. at 11,500 ft. Hamilton Hydromatic fully feathering airscrews are specified.
  It will be gathered from the accompanying illustration that there is a single tall fin and rudder of typical Douglas design and that there is a pronounced dihedral on the tailplane. A faired bulge below the tail protects the rear of the machine should it strike the ground.
  A crew of three is normally carried and the bombs are stowed internally in the bottom of the. fuselage. The possibility of employing the machine as a dive-bomber has been mentioned but no details have been released of any diving brakes which may have been fitted.
  The DB7-B3 is obviously a formidable addition to the equipment of L'Armee de l'Air in company with the Martin 167F described in the last issue of Flight.

DOUGLAS DB-7.
Two Pratt and Whitney Twin Wasp Engines.

DIMENSIONS
   Span 61ft. 4in.
   Length 47ft.
   Height 15ft. 10in.
   Wing area 464.8 sq. ft.
WEIGHTS AND LOADINGS
   Weight, empty 11,400 lb.
   Disposable load 3,630 lb.
   Gross weight 15,030 lb.
   Wing loading 32.3 lb./sq. ft.
   Power loading 8.35 lb./h.p
PERFORMANCE
   Top speed 320 m.p.h.
   Cruising speed 280 m.p.h.
   Service ceiling (one engine) 17,000ft.
   Cruising range (approx.) 1,200 miles.

Показать полностью

Описание:Description:

Авиаколлекция Бомбардировщики 1939-1945
Авиаколлекция Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945
Авиаколлекция Истребители 1939-1945
Douglas A-20, DB-7, P-70 Boston и Havoc
Russian Aviation Museum
Flight, June 1940
THE FRENCH DOUGLAS

АвиаМастер 2002-05 / М.Морозов - Бомбы на Констанцу /На фронтах Великой Отечественной/

A-20B из состава 13-го гдбап ВВС ЧФ.
Мировая Авиация 251

Douglas A-20. В рамках программы ленд-лиза Соединенные Штаты поставили советским ВВС большое количество различных самолетов, среди которых были и самолеты семейства Douglas A-20. Представленный здесь A-20B принадлежал ВВС Северного флота и действовал на севере зимой 1943-1944 годов. Самолет несет «половинчатый» зимний камуфляж.
АвиаМастер 2003-08 / М.Морозов - Трагический дебют /На фронтах Великой Отечественной/

"Бостон" A-20B из состава 24-го гмтап, весна 1943г.
История Авиации 2000-06 / М.Морозов - Топи их всех /Крылья над морем/ (3)

A-20ДО со шкворневой установкой 12,7-мм пулемета УБТ из состава 13-го гвардейского дальнебомбардировочного полка ВВС ЧФ. Сокологорное, Южная Таврия, апрель-май 1944г.
АвиаМастер 2004-03 / Д.Хазанов, В.Горбач - Прелюдия к битве /Наш анонс/

"Бостон-3" из 244-й бад.
АвиаМастер 2002-05 / М.Морозов - Бомбы на Констанцу /На фронтах Великой Отечественной/

A-20B из состава 30-го рап ВВС ЧФ.
История Авиации 2000-06 / М.Морозов - Топи их всех /Крылья над морем/ (3)

A-20ДО с турелью МВ-3, оснащенной 12,7-мм пулеметом УБТ из состава 30-го РАП ВВС ЧФ.
Авиация и Время 2014-06 / Д.Хазанов - Авиация в операции "Багратион" (2)

A-20B из состава 57-го БАП. Окраска самолета после Брестско-Люблинской операции. Осень 1944 г.
АвиаПарк 2009-02 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Целеустремить по транспортам в портах! /На фронтах Великой Отечественной/

"Русифицированный" A-20G из состава 51-го МТАП с хвостовой экранированной турелью МВ-3, осень 1944г.
Авиация и Космонавтика 1996-04 / В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода

Доработанный торпедоносец A-20G из 51-го минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/

A-20G-25 из состава опергруппы подполковника П.И.Бурлуцкого, 2-й гв. ак АДД ВВС КА. аэродром Липины, сентябрь 1943 г.
Авиация и Космонавтика 1996-04 / В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода

A-20G 51-го минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота (1944 год)
История Авиации 2000-06 / М.Морозов - Топи их всех /Крылья над морем/ (3)

A-20G-30 из состава 13-го гвардейского дальнебомбардировочного полка ВВС ЧФ. По три самолета этого типа было придано каждой эскадрилье бомбардировщиков. Сокологорное, Южная Таврия, апрель-май 1944г.
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/

A-20G-30 из состава 26-го гв. ап иоб. 2-го гв. ак АДД, Белоруссия, осень 1944 г.
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/

A-20G-1 с установкой АКАБ Героя Советского Союза гвардии капитана Крапивы, 27-й гв. ап иоб, 4-й ак АДД, аэродром Иван-Город, июль-август 1944 г.
Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/
Регистрационный номерRegistry number: AL296
Boston III (AL296) of No 107 Squadron, RAF, 1942.
Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/
Регистрационный номерRegistry number: BZ357
Boston IIIA (BZ357) of No 88 (Hong Kong) Squadron, 1944.
История Авиации 30 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (6)

"Бостон Mk.III" пайлот офицера Кэмпбелла из состава 88-й эскадрильи "интрудеров" Бомбардировочного Командования. Авиабаза Эттлбридж, Великобритания, 19 августа 1942г.
История Авиации 31 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (7)

"Бостон Mk.III" пайлот офицера Гарольда Стоуна из состава 418-й эскадрильи. Авиабаза Форд, зима 1942-1943гг.
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/

«Бостон» III из состава 418-й (канадской) эскадрильи, зима 1942 г.
История Авиации 28 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (4)

DB-7 "Хэвок Mk.I" скводрон-лидера Бертье Рекса О'Брайана Хора из состава 23-й эскадрильи Королевских ВВС. Авиабаза Форд, осень 1941г. На носовой части справа нарисован шеврон лидера
Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/
Регистрационный номерRegistry number: BD112 [2]
Havoc I (BD112) of No 23 Squadron, RAF, 1941.
Мировая Авиация 52
Регистрационный номерRegistry number: BD112 [2]
Douglas Havoc. Этот самолет был поставлен RAF в варианте Boston Mk I, но затем его переделали в ночной истребитель Havoc Mk I и передали 23-й эскадрилье.
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: BJ495 [2]
«Хэвок» из состава 23-й эскадрильи «интрудеров», пилот сквадрон лидер Бертье Рекс О'Брайен Хоари, лето 1941 г. Окончательный счет - 22 победы.
История Авиации 27 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: BJ495 [2]
DB-7 "Хэвок Mk.I" сквадрон-лидера Бертье Рекса О'Брайна Хора из состава 23-й эскадрильи Королевских ВВС. Авиабаза Форд, весна-лето 1941г. На правом борту носовой части фюзеляжа самолет несет контурный рисунок герба 23-й эскадрильи Королевских ВВС.
История Авиации 27 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: BJ496 [3]
На этом "Хэвоке Mk.I" (рег. N BJ496) англичане проверяли два варианта камуфляжа для ночных истребителей. Первый представлял собой, помимо черного низа, очень близкую к английской схеме комбинацию из пятен оливкового зеленого (Olive Green), в который были окрашены самолеты на американских заводах, и коричневого (Dark Earth). Второй представлял собой комбинацию пятен того же базового оливкового зеленого (Olive green) и темного серого морского (Extra Dark Sea Grey). Трудно сказать, к каким выводам пришли аналитики Истребительного Командования, изучив результаты испытаний обоих схем, но интрудеры в начале 1942г. красились целиком в черный, а камуфлированный по второму варианту "Хэвок Mk.I" (рег. N BJ496) был оставлен в составе 23-й эскадрильи и позже был списан по состоянию.
История Авиации 27 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (3)

DB-7 "Хэвок Mk.I" флайт-сержанта Брэнса Артура Бурбриджа из состава 85-й эскадрильи Королевских ВВС. Авиабаза Хэнсдон, осень 1941г. Необходимо отметить, что таких самолетов в 85-й эскадрилье было всего два и первоначально они применялись исключительно для тренировки летного состава. Основной же матчастью, наряду с "Харрикейнами" были двухместные "Хэвоки Mk.I", оснащенные бортовыми радиолокаторами A.I Mk.IV и имеющие в носовой части восемь 7,69-мм пулеметов "Браунинг FN". Место оператора БРЛС находилось в задней кабине, а оборонительного вооружения самолет не имел.
История Авиации 28 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (4)
Регистрационный номерRegistry number: ZZ184
"Турбинлайт", первый образец которого (рег. ZZ184) был временно придан 264-й эскадрилье
История Авиации 30 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (6)
Регистрационный номерRegistry number: HH470
"Хэвок-Турбинлайт Mk.III" из состава смешанной 538-й эскадрильи. Авиабаза Хибалдстоу, Великобритания, лето 1942г.
Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/
Регистрационный номерRegistry number: AL877
Boston IIIA (AL877) of No 24 Squadron, SAAF, 1943,
Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/
Регистрационный номерRegistry number: A28-15
Boston III (A28-15) of No 22 Squadron, RAAF.

Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны / В.Котельников - Бомбардировщики 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (2)

Бомбардировщики A-20G (США) отправляются в Советский Союз через Берингов пролив, 1944г.
Так называемые «транзитные» звезды наносились на самолеты, поставляемые в годы войны по ленд-лизу и перегоняемые в нашу страну через Аляску и Сибирь
Russian Aviation Museum /WWW/

A-20G Havoc в Монино
Aviation Historian 34 / V.Flintham - Rover David (1)

A colourised image of an RAF Douglas Boston crew in North Africa.
Мировая Авиация 145

Еще один новый A-20 прогревает двигатели перед первым испытательным полетом. Компания "Douglas" строила Havoc и Boston в Лонг-Бич и Санта-Монике; небольшие партии машин также выпускались компанией "Boeing".
Мировая Авиация 157

Первые Boston Mk III доставили в Британию морем осенью 1941 года. Они заменили во 2-й группе бомбардировщики Blenheim, а некоторые доработали в ночные истребители-бомбардировщики.
Мировая Авиация 145

Хотя XP-70 был окрашен в матовый черный цвет, серийные P-70 Nighthawk часто несли стандартный камуфляж ("Olive Drab"/ "Neutral Gray"), используемый на A-20. Обычно P-70 не несли опознавательных знаков.
Мировая Авиация 155

Самолеты Boston и Havoc стоят на площадке завода фирмы "Douglas", ожидая поставки в ВВС Великобритании и Армии США. Американские самолеты имеют оригинальные опознавательные знаки типа 241102-K, которые наносились до 28 мая 1942 года.

Мировая Авиация 145

Предшественник DB-7 - Model 7В. Разработка самолета, превратившегося в A-20, началась в 1936 году с машины Northrop 7А. Хотя проект был закрыт еще до постройки прототипа, он послужил базой для создания самолета увеличенных размеров, предложенного для ВВС США годом позднее. Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-l 830 по 1100 л. с. (820 кВт), Model 7В был выполнен по схеме высокоплана с трехстоечным шасси и мог поднимать до 907 кг бомбовой нагрузки. Облетанный в октябре 1938 года самолет (на снимке) нес в носовой части вооружение из шести пулеметов, но при этом предлагался и вариант с носовым остеклением кабины бомбардира. Самолет был продемонстрирован французской закупочной комиссии 8 начале 1939 года, и хотя машина потерпела катастрофу (погибли пилот и французский офицер), французы решили закупить его модифицированный вариант - DB-7.
Авиация и Космонавтика 2008-10 / В.Котельников - Норт Америкэн B-25 "Митчелл" (1)

Одновременно с NA-40 в конкурсе 1939г. участвовал самолет Дуглас "модель 7B". На фото показан первый вариант самолета

Flight 1940-06 / Flight

FRANCE'S FIRST DOUGLAS BOMBER: The first Douglas DB-7 bomber for l'Armee de l’Air. It does over 300 m.p.h. with two Twin Wasp SC3-G engines giving 900 h.p. each at 2,550 r.p.m. at 12,000 ft. It is among the first twin-engined military machines to have a tricycle under-carriage.
Like the Martin 167, the Douglas DB-7 was ordered by the French Government before the war in considerable numbers. The machine is believed to do 300 m.p.h. with two Twin-Wasp engines of 900 h.p. each. A noteworthy feature of this machine is the tricycle undercarriage. This would entail learning a new take-off and, particularly, landing technique.
Мировая Авиация 155

Машины DB-7B уже летали в ВВС Франции, когда первый самолет A-20 для авиакорпуса Армии США покинул завод фирмы "Douglas" в Эль-Сегундо в 1940 году. На снимке - первый построенный самолет A-20A.
Авиация и Космонавтика 1999-04 / В.Котельников - Три лица ночного охотника /Тяжелые истребители/ (13)

Один из бывших французских DB-7, на котором отрабатывали тактику ночного перехвата при блокировке аэродромов противника
Flight 1940-08 / Flight

"... it was decidedly interesting to have the chance of flying something really large with this type of undercarriage.'' Douglas DB-7 shown here is probably one of the largest military aeroplanes fitted with tricycle undercarriage.
Flight 1940-01 / Flight

Thoroughly modern in conception, the Douglas DB-7 is being delivered to France equipped primarily for bombing, though it would make a fine strategical reconnaissance aircraft, ground attack machine or fighter.
The Douglas DB-7 bomber exemplifies the American practice of equipping new military types with the nosewheel.
История Авиации 25 / М.Павловский - Запоздалый рывок "Пуалю" /Статистический анализ/ (4)

Поступавшие на вооружение французских ВВС американские самолеты по своим характеристикам (например, DB-7 и "Мартин-167F") зачастую превосходили образцы производимые в самой Франции.
Авиация и Космонавтика 1999-04 / В.Котельников - Три лица ночного охотника /Тяжелые истребители/ (13)

Французский DB-7

Мировая Авиация 145

Первые боевые Havoc ВВС США были отправлены в подразделения на Тихоокеанском и Средиземноморском ТВД. Этот A-20C (№41-3156) был сфотографирован 14 января 1943 года во время посадки в Фодже, Италия.
Мировая Авиация 155

Эти самолеты варианта A-20B летали в 84-й эскадрилье 47-й группы бомбардировщиков в Медиуна в Марокко в декабре 1942 года. Большие пятна коричневого цвета наносились на исходный оливково-серый цвет для получения временного пустынного камуфляжа.
Авиация и Космонавтика 2018-10 / Некоторые знаменательные даты октября в истории авиации
Авиация и Космонавтика 2023-10 / Некоторые знаменательные даты октября в истории авиации
Air Pictorial 1956-08

"Chronicler" and Bruce Robertson give the full history of Bostons and Havocs based in Britain during the last war on pages 263 to 267 in this issue.
Aviation Historian 32 / A.Arthy - Two days in February (1)

Combat crews of the 97th BS, 47th BG, pose in front of one of the unit’s Douglas A-20s at Thelepte. Part of the Twelfth Air Force, the 47th BG had arrived in North Africa in early November 1942. Its actions in Tunisia, specifically during the Axis breakthrough at Sidi Bou Zid and Kasserine Pass in February 1943, earned the 47th BG a Distinguished Unit Citation.

Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Douglas A-20G Havoc Attack Bomber (two Wright R-2600-23 engines).
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

Основным "топмачтовиком" авиации США наравне с B-25 был A-20 "Бостон"
Дополнительно на A-20G-20 была установлена надфюзеляжная турель. Машина также могла брать до четырех 227-кг бомб на подкрыльевые узлы подвески.
The Douglas A-20G Havoc Attack Bomber (two Wright R-2600-23 engines).
Мировая Авиация 155

Этот A-20G-20 служил в одном из подразделений 9-й Воздушной армии США на Европейском ТВД и выполнил свыше 100000 боевых самолето-вылетов.
Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны / В.Котельников - Бомбардировщики 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (2)

A-20G из 416-й бомбардировочной группы над Францией, 1945 г.
Авиация и Космонавтика 2018-04 / А.Широкорад - Разрушение Европы (1)

A-20G бомбят железнодорожный узел во Франции
Мировая Авиация 77

Douglas A-20G Havoc атакует бомбами японский транспорт неподалеку от Вевака на Новой Гвинее в марте 1944 года. Вместе со сбросом бомб A-20 ведет огонь из восьми 12,7-мм пулеметов, установленных в носовой части.
Топмачтовое - значит на уровне верхней части мачты - "топа": на снимке американский A-20 при выходе из атаки срубает крылом мачту японского транспорта
Мировая Авиация 155

Самолет A-20 выполняет маловысотное бомбометание. Такие удары наносились для разгрома японских объектов на Тихоокеанском ТВД. Слева виден бомбардировщик G4M "Betty", избежавший атаки самолета Havoc. Заметны также обломки истребителя у дерева на переднем плане.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Mitsubishi G4M - ЯпонияJapan - 1939
Aeroplane Monthly 1993-11 / Personal album. Military

Roy Parker and James Knarr trained on attack bombers together, both finishing at Will Rogers Field, Oklahoma City. Together the two friends went overseas, Knarr finishing up on A-20Gs with the 312th Bomb Group while Parker went on to fly Martin B-26 Marauders with the 22nd Bomb Group. Throughout the war the two kept in touch until July 22,1944, when Knarr was killed in a Havoc during a raid, on Kokas in New Guinea. The final seconds of Knarr’s aircraft and crew were recorded by accompanying Havoc Shu Shu Baby. Knarr’s Havoc, hit by anti-aircraft fire, banks steeply to starboard as it passes over the tin roofs of Kokas. Knarr’s wingman, Lt Mel Kapson, is perilously close to the disabled Havoc and narrowly misses being hit by flying debris from it as it hits the water. Shu Shu Baby returned with these photographs, riddled with more than 100 holes from machinegun fire and shrapnel.
Aeroplane Monthly 1993-11 / Personal album. Military

Бомбардировщик Douglas A-20G был сбит зенитным огнем над Новой Гвинеей и рухнул в море. Подобное случалось еще много раз в течение всей войны на Тихом океане, пока американские самолеты штурмовали японские оборонительные рубежи.
Aeroplane Monthly 1993-11 / Personal album. Military
Aeroplane Monthly 1993-11 / Personal album. Military
Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны / В.Котельников - Бомбардировщики 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (2)

A-20H с подфюзеляжным перегоночным бензобаком
Мировая Авиация 127

Средние бомбардировщики Douglas A-20 из американской 9-й ВА наносят удар по позициям Вермахта в районе границы с Германией.
Мировая Авиация 63

В рамках подготовки к вторжению в Нормандию самолеты американской 9-й ВА выполнили более 10 000 боевых вылетов. На фотографии - A-20G Havoc из 671-й бомбардировочной эскадрильи 416-й бомбардировочной группы в полете над Ла-Маншем, весна 1944 года.
Мировая Авиация 145

Havoc прослужили на Европейском ТВД до марта 1944 года, когда к 9-й Воздушной армии в Британии присоединилась 416-я бомбардировочная группа, вооруженная A-20G. Позднее в том же году 409-ю и 410-ю бомбардировочные группы объединили с 416-й, организовав 97-ю бомбардировочную группу. Она осуществляла удары со средних высот в Западной Европе в преддверии высадки в Нормандии. Пара A-20G, стоящих на покрытии из перфорированных стальных полос, проходит техническое обслуживание на базе в Британии в начале 1944 года.
Aeroplane Monthly 1988-12 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: N67921
CAF Douglas A-20G Havoc N67921 was destroyed in a crash which killed its pilot on October 8, 1988 near Harlingen. It is seen here taxying out for its display.
Мировая Авиация 155

При каждом удобном случае вооружение самолетов A-20G/H из 5-й Воздушной армии США дополнялось двумя блоками ПУ НАР под каждой консолью. На снимке - самолет A-20G из 90-й бомбардировочной эскадрильи в Новой Гвинее.
Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны / В.Котельников - Бомбардировщики 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (2)

A-20G из 312-й группы на аэродроме
Aeroplane Monthly 1993-11 / Personal album. Military

Lt James Knarr (left) with his crew chief. At the time he was an A-20G Havoc pilot with the 387th Squadron, 312th Bomb Group of the US Fifth Air Force.
История Авиации 27 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (3)

Американские пилоты демонстрируют главный калибр "Хэвока" - крупнокалиберный "Кольт-Браунинг M-2". Что и говорить, это оружие внушало уважение одним своим видом.
Aeroplane Monthly 1993-11 / Personal album. Military

Lt James Knarr in the cockpit of his A-20G. The aircraft name and accompanying Greek characters remain a mystery. Knarr being an academic, the name probably had some classical connection.
Air Pictorial 1977-11 / J.Halley - Cry Havoc!

Redesign of the Boston's nose to mount a battery of 0.303-in. machine-guns was carried out by Martin-Baker. By staggering the guns and ammunition boxes, eight and later twelve guns could befitted into the limited space available

Мировая Авиация 145

Один A-20G был переделан в вариант P-70B-1 с РЛС сантиметрового диапазона в носовой части и шестью 12,7-мм пулеметами в обтекателях по бортам (на снимке). Хотя планировалось построить 105 серийных P-70B-2, несущих контейнер с вооружением под фюзеляжем, выпустили всего несколько таких машин.
Мировая Авиация 145

"Dusty" (пропыленный} был одним из первых P-70A, принявших участие в боевых действиях в составе 6-й NFS над Гуадалканалом. Свое имя машина получила после "эффектной" посадки с убранным шасси.
Мировая Авиация 145

Первый серийный P-70 (№39-736), сфотографированный в Райт-Филд в 1943 году, мало отличался от XP-70. На снимке хорошо заметны антенна РЛС AI.Mk IV и контейнер с пушками под фюзеляжем.
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны / В.Котельников - Истребители 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (1)

Американский ночной истребитель P-70 над Тихим океаном (Учебный вариант самолета Дуглас P-70A, 1943 г.)
Мировая Авиация 145

В долгом перелете на Тихоокеанский ТВД P-70 из 6-й NFS сопровождали два Consolidated LB-30 (один из них виден на снимке), перевозившие наземный персонал, оборудование и обеспечивающие навигацию.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Consolidated B-24 Liberator - СШАUSA - 1939

Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Douglas A-20K Havoc Attack Bomber (two Wright R-2600-29 engines).
Aeroplane Monthly 1989-08 / Personal album. Military

Douglas TA-20H-10-DO 44-466 was experimentally fitted with a tracked undercarriage for soft runway operation. The modification was carried out at Wright Field
Flight 1940-06 / Flight

A section of the production line of Douglas DB7-B3s. Details of the tail attachment can be seen.
Aeroplane Monthly 1983-06 / P.Sammons - The tools for the job (2)

Douglas DB-7 bombers coming off the line at Santa Monica, California. Those on the left are destined for the RAF, the first RAF batch being delivered in 1940. The type was known by the RAF as the Boston.

Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/
Регистрационный номерRegistry number: AE458 [3]
An ex-Belgian-contract Douglas DB-7, used by the RAF as a Boston I, distinguished by the short nacelles for the Twin Wasp engines.
The Boston I, few examples of which reached Britain, was a version originally ordered by France and Belgium; distinctive features were the nose design, engines, nacelle length and fin and rudder shape.
Flight 1940-11 / Flight

R.A.F.'s FIRST TRICYCLE: Douglas D.B.7 Boston bombers originally ordered for the French Air Force are now coming into service with the R A.F. The engines are P & W Twin Wasps with a take-off power of 1,050 h.p.
Flight 1940-09 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: AE458 [3]
THIS CHANGING WORLD. That the famous "Tea Party" is forgotten is proved by America supplying us with aircraft, and by our naming this Douglas DB-7 the Boston.
Flight 1940-11 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: AE458 [3]
THREE HUNDRED M.P.H. PLUS: A rear view of the Douglas Boston (late D.B.7) now coming into service with the R.A.F. in considerable numbers.
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: BJ496 [3]
"Хэвок" из состава 23-й эскадрильи Королевских ВВС над проливом Ла-Манш, весна-лето 1941 г
Air Pictorial 1977-11 / J.Halley - Cry Havoc!
Регистрационный номерRegistry number: BJ496 [3]
Early Havocs came from former French orders and initial deliveries were allotted for training, being some of the first aircraft with tricycle undercarriages to enter R.A.F. service. BJ496 illustrated
Мировая Авиация 157
Регистрационный номерRegistry number: BD121
Все DB-7 Boston Mk II конвертировали в ночные Havoc Mk l. На фотографии - самолет, эксплуатировавшийся в 23-й эскадрилье с апреля 1941 года.
Авиация и Космонавтика 1999-04 / В.Котельников - Три лица ночного охотника /Тяжелые истребители/ (13)

"Хэвок" I из состава 23-й эскадрильи, 1941г.
История Авиации 27 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (3)

Несмотря на все изыскания в области теории и практики камуфляжа, "интрудеры" 23-й эскадрильи оставались в 1941г. черными как кляксы.
История Авиации 27 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (3)
История Авиации 28 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (4)

"Хэвоки"-"интрудеры" из состава 23-й эскадрильи в тренировочном полете, лето 1941г.
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/

«Интрудер» отправляется на ночную охоту.
История Авиации 28 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (4)

"Хэвок" из состава 23-й эскадрильи борт YP-P имел еще и имя Evelyn

Мировая Авиация 145
Регистрационный номерRegistry number: AL399
После капитуляции Франции в 1940 году большое количество DB-7, -7А и -73 было поставлено британским ВВС. Самолет AL399 относится к числу последних, получивших такое обозначение, чтобы не путать с DB-7B, напрямую поставленным англичанам. И DB-7B, и DB-73 получили местное обозначение Boston Mk III и были первыми самолетами семейства A-20, задействованными по прямому назначению.
Aeroplane Monthly 1980-10 / R.Gillman - Pilot's progress (6)
Регистрационный номерRegistry number: AL754
Boston III AL754 OM-D photographed in November 1942, the month before it crashed at its Great Massingham base, Norfolk on December 6.
Aviation Historian 26 / M.Bearman - Our Man in California

Addams at the controls of a Douglas Boston over Los Angeles.
Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/

The Douglas Boston III Medium Bomber (two Wright R-2600-A5BO engines).
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v3

Douglas Boston Mk III.
Aeroplane Monthly 1980-12 / R.Gillman - Pilot's progress (8)

Although a Boston III is depicted here, the author flew the longer range IIIA powered by Wright R-2600-23s with individual exhaust stacks.
Мировая Авиация 157

Сброс четырех 227-кг бомб со средней высоты из внутреннего отсека Boston Mk III. Самолеты чаще наносили удары с малых высот, чтобы избежать обнаружения вражескими РЛС.
Flight 1940-12 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: AH433
FROM CALIFORNIA TO THE BATTLEFIELD: One of the Douglas DB-7As, the improved Boston, does a test flight over Santa Monica before leaving for England.
A pre-delivery picture of a British-contract Boston III
История Авиации 31 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (7)

"Бостон Mk.III" флаинг офицера Гарольда Стоуна из состава 418-й (канадской) эскадрильи. Самолет несет подфюзеляжный контейнер с четырьмя 20-мм автоматическими пушками "Бритиш-Испано". Судя по всему, в верхней хвостовой огневой точке установлен крупнокалиберный пулемет "Кольт-Браунинг M2"
История Авиации 30 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (6)
Мировая Авиация 57

Основным скоростным бомбардировщиком британских ВВС до появления Mosquito являлся Boston Mk III, по скорости не уступавший истребителю Hurricane Mk IA.
Мировая Авиация 157

На Средиземноморье действовали две южноафриканские эскадрильи, 12-я и 24-я, вооруженные Boston Mk III. Вместе с Boston британских ВВС они громили противника от Африки до Сицилии.
История Авиации 30 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (6)

"Бостон Mk.III" пайлот офицера Кэмпбелла из состава 88-й эскадрильи "интрудеров" Бомбардировочного Командования разворачивается юго-восточнее Дьеппа. Вверху слева видны молы гавани Дьеппа. 19 августа 1942г. Самолет имеет довольно причудливый камуфляж: на стандартный американский оливково-зеленый (Olive Grab) тон нанесены английские пятна темно-зеленого (Dark Green) и темно-землистого цвета (Dark Earth), а носовая и средняя часть фюзеляжа сверху и с боков окрашены черным. Снизу фюзеляж окрашен американским светло-серым цветом (Neutral Grey), а нижние поверхности консолей, мотогондол и стабилизатора - британским небесно-голубым (Sky Blue)
Aviation Historian 35 / A.Arthy - Dieppe. The Luftwaffe Perspective
Регистрационный номерRegistry number: AL775
Douglas Boston III AL775, one of the No 88 Sqn aircraft that participated in the air operations over Dieppe on August 19, 1942. The unit concentrated on destroying field-gun emplacements overlooking the beaches. Despite heavy fighter escorts accompanying the medium bombers on the day, several Bostons were lost to JG 2.
Мировая Авиация 59

Бомбардировщики Boston Mk III и Mk IIIA входили в состав 107-й эскадрильи с января 1942 года по январь 1944 года. Эскадрилья привлекалась к операции в Дьеппе для уничтожения позиций береговой артиллерии противника. Девять самолетов получили различные повреждения.
История Авиации 30 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (6)

"Бостон"-"интрудер" из состава 226-й эскадрильи над районом Дьеппа. Раннее утро 19 августа 1942г.
История Авиации 30 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (6)

"Бостоны"-"интрудеры" из состава 107-й эскадрильи идут на цель. Дьепп, 19 августа 1942г.
История Авиации 30 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (6)

"Бостон" ставит дымовую завесу. Дюнкерк, 19 августа 1941г.
Air Pictorial 1956-08 / B.Robertson - U.S. Aircraft in the British Services 1914-1955 (2)
Регистрационный номерRegistry number: W8290
Little-known experimental version of the Boston, often confused with the Havoc because of its all-black finish, was the Boston III (Intruder). W8290 was one of several converted to carry a ventral gun pack, just discernible in this photograph behind the nosewheel door.
Aeroplane Monthly 1983-07 / Personal album
Регистрационный номерRegistry number: Z2180
The date and location of this photograph of RAF Douglas Boston III Z2180 is not recorded, except for that the fact that it was somewhere in the Middle East.
Aeroplane Monthly 1981-08 / Personal album
Регистрационный номерRegistry number: W8329
Douglas Boston III, W8329, at Fayid, Egypt, on April 23, 1943. Note the short intakes on top of the engine cowl.
Aeroplane Monthly 1981-08 / Personal album

Unidentified RAF Douglas Boston III at Hergla, Tunisia, on June 17, 1943 The first Boston IIIs were shipped to England during the summer of 1941 and first entered RAF service with No 88 Sqn at Swanton Morley. The Boston III differed from its predecessors by way of its more powerful engines and large fin and rudder
Авиация и Космонавтика 2018-04 / А.Широкорад - Разрушение Европы (1)

Относительная близость Франции позволяла англичанам наносить бомбовые удары по ее территории с использованием средних и даже легких бомбардировщиков типа "Бостон"
Мировая Авиация 157

В британских ВВС самолеты Boston III использовались как ночные штурмовики. Их стандартное вооружение дополнили подфюзеляжной установкой с четырьмя 20-мм пушками.
Ночной истребитель Havoc нес вооружение из четырех носовых пулеметов и одного пулемета Vickers "K" на турели Fairey.
Air-Britain Aeromilitaria 1989-04 / Picture page

Amongst the Bostons tested at the Aeroplane and Armament Experimental Establishment, Boscombe Down was this one carrying racks for four RPs under each wing. Serial is not visible.
Aeroplane Monthly 2001-12 / D.Gratze - The Takoradi Run /Wartime ferrying/ (2)

Douglas Bostons later flew the Takoradi Run. The type is represented here by aircraft “07-S”.
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/

«Бостон» ІII из состава 418-й (канадской) эскадрильи "интрудеров", под фюзеляжем хорошо виден пушечный контейнер, осень 1941 г.
Aeroplane Monthly 1985-06 / Personal album
Регистрационный номерRegistry number: AL729
Douglas Boston III AL729, probably photographed at Ryak, a small airfield located midway between Beirut and Damascus.
Air Enthusiast 2000-03 / K.Wixey - "Flying Fuel Cans'

Chesapeake I AL936, of which 50 were allocated to Britain's Royal Navy, with four wing guns, 'Anglicised' arrester gear and radio. A Douglas Boston for RAF service stands in the background.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Vought SB2U Vindicator / V-156 - СШАUSA - 1936
Aviation Historian 26 / M.Bearman - Our Man in California

A press day at Long Beach, California, featuring “one of everything” being built for the RAF in southern California. From left, we see the rear half of a Douglas Boston; a Consolidated Liberator; a Lockheed Ventura and a North American Mitchell.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Consolidated B-24 Liberator - СШАUSA - 1939 Lockheed B-34 Lexington / PV Ventura / PV-2 Harpoon - СШАUSA - 1941 North American B-25 Mitchell / PBJ-1 - СШАUSA - 1940
Мировая Авиация 18

Mustang Mk I (AG349), пятый самолет данного типа, среди других американских самолетов, закупленных англичанами: Curtiss Kittyhawk Mk I, Lockheed Hudson и несколько Douglas Boston. Снимок сделан на аэродроме ВВС Великобритании Бартонвуд, где их собирали после доставки в разобранном виде из США в Ливерпуль. После сборки самолеты проходили облет

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Curtiss P-40D Kittyhawk / Warhawk - СШАUSA - 1941 Lockheed Hudson A-28 / A-29 - СШАUSA - 1938 North American P-51 Mustang - СШАUSA - 1940
Aeroplane Monthly 1983-09 / A.Henshaw - First off the line

The Castle Bromwich Flight Shed and apron with 43 Spitfires, four Lancasters, an Oxford and a Boston visible. The author's flight office can be seen on the corner of building.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Airspeed Oxford / AS.10 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1937 Avro Lancaster / Type 683 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1941 Supermarine Spitfire Mk.IX / XVI - ВеликобританияUnited Kingdom - 1942
Air-Britain Aeromilitaria 1984-03

The crowded scene depicts Iesi airfield in Italy which was the base for No.3 Wing, South African Air Force, when it escaped from the mud of Pescara. It then faced another problem, namely finding space to take-off.
In this SAAF photograph, can be seen Spitfire VIIIs, IXs, XIs and XIXs, Mustang IIIs and IVs, Bostons, Baltimores, a Beaufighter, a Kittyhawk, Mitchells and Havocs of the USAAF, an Expediter, Vengeances, Liberators and a silver Thunderbolt. Amid this mass of aircraft are the lines of Marauders which probably used a fair proportion of their fuel load to get to the runway. The local farmer appears to have left home.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Beechcraft Model 18 / C-45 Expeditor - СШАUSA - 1937 Bristol Beaufighter - ВеликобританияUnited Kingdom - 1939 Consolidated B-24 Liberator - СШАUSA - 1939 Curtiss P-40D Kittyhawk / Warhawk - СШАUSA - 1941 Martin Baltimore / Type 187 - СШАUSA - 1941 North American B-25 Mitchell / PBJ-1 - СШАUSA - 1940 North American P-51 Mustang - СШАUSA - 1940 North American P-51D Mustang - СШАUSA - 1944 Republic P-47D-25 / P-47N Thunderbolt - СШАUSA - 1943 Supermarine Spitfire FR.XIV / FR.XVIII / PR.XIX - ВеликобританияUnited Kingdom - 1943 Supermarine Spitfire Mk.IX / XVI - ВеликобританияUnited Kingdom - 1942 Supermarine Spitfire Mk.VI / VII / VIII - ВеликобританияUnited Kingdom - 1942 Supermarine Spitfire PR / FR - ВеликобританияUnited Kingdom - 1939 Vultee Vengeance / A-35 - СШАUSA - 1941
Air Enthusiast 2007-07 / R.Clarke - Cloak and Dagger /World War Two/

VIPs visit the 161 Squadron ASCENSION dispersal area at Tempsford, April 1943. Far left is Flt Lt Maurice Whinney, OC of the project. This is the only known photo of a Sussex Havoc (left) and a Hudson

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Lockheed Hudson A-28 / A-29 - СШАUSA - 1938
Aviation Historian 35 / A.Arthy - Dieppe. The Luftwaffe Perspective

Meanwhile, on the other side of the Channel, Boston crews receive a briefing before a sortie to Dieppe on August 19, 1942. The Allied aerial bombing operations during Operation Jubilee were the responsibility of the RAF's No 2 Group, at that time commanded by Air Commodore Alan Lees.
Air Enthusiast 2006-01 / The Roundels File

Production batch Mk.III HX238 served all of its life at Boscombe Down, where it was photographed in April 1944 - note the Douglas Bostons in the background. It was used for trials of the Boulton Paul Type D twin-gun turret, complete with the gun-laying radar.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Handley Page Halifax / H.P.57 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1939

Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Douglas Boston IV Medium Bomber, the R.A.F. equivalent of the U.S.A.A.F. A-20J Havoc.
Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/

Another variant of the Douglas A-20 family used by the RAF was the A-20J Boston IV shown with ventral ferry tank
Мировая Авиация 157
Регистрационный номерRegistry number: BZ403
BZ403 - четвертый из 165 самолетов A-20J, поставленных британским ВВС как Boston Mk IV. Самолеты оснащались пулеметными турелями с приводами и могли нести на подкрыльевых держателях до четырех бомб - помимо боевой нагрузки в бомбоотсеке.
Another variant of the Douglas A-20 family used by the RAF was the A-20J Boston IV shown with underwing bombs.
Мировая Авиация 145

Оснащенный остекленной носовой частью, A-20J мог использоваться в качестве лидера бомбардировщиков во время рейдов. В Британии он получил обозначение Boston Mk IV. На снимке самолет из 342-й эскадрильи "Lorraine" (подразделение GВ1/20 ВВС Свободной Франции) перед посадкой во Франции в 1944 году.
Air Pictorial 1957-01 / B.Robertson - U.S. Aircraft in the British Services 1914-1955 (5)

Boston 4 with Martin dorsal turret and underwing bomb installation.

Air Enthusiast 2007-07 / R.Clarke - Cloak and Dagger /World War Two/
Регистрационный номерRegistry number: AW399
Havoc I AW399 'MA-Z'; the first of two UHF aerials can be seen pointing downward amidships on the starboard side. As the Allies gained air superiority, Sussex flights were made in daylight and the Havocs flew in PRU blue.
Air Pictorial 1977-11 / J.Halley - Cry Havoc!
Регистрационный номерRegistry number: BL228
"Хэвок Mk.I" из состава 85-й эскадрильи. Очень хорошо видно, что размеры литер бортовых кодов на "Дугласах" 85-й эскадрильи заметно меньше, чем на "интрудерах" из состава 23-й. Видимо, после поступления "Хэвоков" использовались буквенные трафареты для "Харрикейнов".
Matt-black Havoc / BL228 of No. 85 Squadron taxies out on a training flight
Air Pictorial 1977-11 / J.Halley - Cry Havoc!
Регистрационный номерRegistry number: AH522
Many of the hundred Boston IIs were converted to Havocs. AH522 (illus.) is fitted with flame-damping exhausts and A.I. radar in the nose. The observer's radar set was in the rear cockpit, which was unarmed in the night-fighter role
Aeroplane Monthly 1980-11 / R.Gillman - Pilot's progress (7)
Регистрационный номерRegistry number: AH525 [2]
Douglas Havoc II, AH525, formerly a Boston II.
Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/

A Havoc II after conversion in Britain to have a 12-gun nose and early AI equipment with aerials on the nose and wing.
Aeroplane Monthly 1980-11 / R.Gillman - Pilot's progress (7)
Регистрационный номерRegistry number: AH525 [2]
Douglas Havoc II, AH525, formerly a Boston II.
Aeroplane Monthly 1977-08 / J.Williams - Hush-hush at Heston

The armament of the Douglas Havoc II was increased to 12 guns in the nose, and the type saw service with No 85 Squadron RAF at Hunsdon and West Mailing. Martin Baker were responsible for the design work and Heston Aircraft carried out the modifications.
Air Enthusiast 2007-07 / R.Clarke - Cloak and Dagger /World War Two/

The Douglas Havoc was nimble enough for the ASCENSION role, but suffered from a cramped cabin for the operators.

Мировая Авиация 112
Регистрационный номерRegistry number: AW392
В дополнение к прожектору мощностью в 2700 млн свечей Havoc Mk I (Turbinlite) имел РЛС перехвата AI Mk lV - на крыле и в носовой части видны антенны этой РЛС.
Air International 1989-01 / J.Fricker - EFA's Great Radar Contest (1)
Регистрационный номерRegistry number: Z2184 [3]
The RAF's Douglas Havoc IIs had Al Mk IV radar, like the early Beaufighters; this example has a Turbinlite in the nose.
Air Pictorial 1956-08 / B.Robertson - U.S. Aircraft in the British Services 1914-1955 (2)
Регистрационный номерRegistry number: Z2184 [3]
Little publicity has ever been given to the experiments with Turbinlite airborne searchlights in this country, but nearly one hundred Havocs were fitted with them. These pictures show a Boston III, Z2184 (top), and a Havoc I, AW400 (bottom).
История Авиации 28 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (4)
Регистрационный номерRegistry number: AH470 [2]
Идея создания поискового самолета, оснащенного радаром и прожектором была достаточно здравой, но английские специалисты не учли, что наибольший эффект от ее реализации можно было бы получить при условии сохранения на "Турбинлайте" собственного бортового вооружения
Air Pictorial 1977-11 / J.Halley - Cry Havoc!
Регистрационный номерRegistry number: AH470 [2]
AH470 was a Havoc II fitted with a Helmore Turbinlite and flown by No. 1459 Flight. In this configuration, the basic Boston and Havoc airframes became indistinguishable
Air Pictorial 1977-11 / J.Halley - Cry Havoc!
Регистрационный номерRegistry number: Z2184 [3]
"Турбинлайт" - вариант "Хэвока", оборудованный локатором и прожектором
Boston III Z2184 was fitted with a Helmore Turbinlite flanked by A.I. aerials. This aircraft was operated by No. 1453 Flight
История Авиации 30 / А.Медведь - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (6)

"Еще польска не сгинела..." - смотр одной из смешанных эскадрильий "интрудеров", укомплектованной польским летным составом
Aeroplane Monthly 1993-02 / J.Moss - Air Op Austers: eyes for the Army (2)

A line of factory-fresh Taylorcraft Auster IVs awaiting collection at Rearsby early in 1944. MT177, in the foreground, served with 659 Sqn until it crashed on August 2, 1944. In the background is a Turbinlite Havoc, fitted with a high-powered searchlight in the nose.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Taylorcraft Auster - ВеликобританияUnited Kingdom - 1939

АвиаПарк 2009-03 / А.Котляров - Трасса "Алсиб": ледяной маршрут ленд-лиза /На фронтах Великой Отечественной/

Ангар на аэродроме Лэдд-Филд с самолетами, предназначенными для отправки в СССР

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bell P-39 Airacobra - СШАUSA - 1939
Авиация и Космонавтика 2000-04 / В.Алексеенко - Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны (3)

Для перегонки в Советский Союз готовятся бомбардировщики Дуглас A-20 "Бостон" (на переднем плане) и учебно-тренировочные самолеты Норт-Америкэн AT-6 "Тексан" (на заднем плане)

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: North American T-6 Texan / AT-6 Harvard - СШАUSA - 1935
Авиация и Космонавтика 1999-04 / В.Котельников - Три лица ночного охотника /Тяжелые истребители/ (13)

A-20G-1 с "глухой" носовой частью и четырьмя 20-мм пушками, подготовленные для перегонки в Советский Союз
АвиаПарк 2009-03 / А.Котляров - Трасса "Алсиб": ледяной маршрут ленд-лиза /На фронтах Великой Отечественной/

Очередная партия "Бостонов" и "Митчеллов" на Аляске, весна 1943 года. Через несколько недель эти самолеты вступят в бой на советско-германском фронте. Хотя, возможно, не всем удастся преодолеть трудности, которые ждут их на трассе "АлСиб"

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: North American B-25 Mitchell / PBJ-1 - СШАUSA - 1940
АвиаПарк 2009-03 / А.Котляров - Трасса "Алсиб": ледяной маршрут ленд-лиза /На фронтах Великой Отечественной/

Бомбардировщики A-20 перед отправкой в СССР.
История Авиации 2000-06 / М.Морозов - Топи их всех /Крылья над морем/ (3)

Один из "Бостонов" 13-го гвардейского ДБАП. На снимке видно, что руль направления бомбардировщика имеет окраску, отличную от той, что нанесена на фюзеляже.
Авиация и Время 2009-06 / А.Котлобовский, И.Сеидов - На дальнем форпосту (1)

Торпедоносец A-20G "Бостон". 4 сентября 1950 г. один такой самолет из 36-го МТАП был сбит американскими истребителями над Желтым морем в районе о. Хайяндао
Авиация и Космонавтика 1996-02 / В.Котельников - Реалии ленд-лиза

Доработанный в СССР бомбардировщик A-20B с пулеметной турелью УТК-1
Мир Авиации 2003-02 / Б.Рычило, М.Морозов - Гвардейские части и соединения советской авиации 1941-1945гг. /Справочник/ (2)
Авиация и Время 2014-05 / Д.Хазанов - Авиация в операции "Багратион" (1)

Военнослужащие 57-го БАП возле самолета A-20B. Лето 1944 г.
АвиаМастер 2003-08 / М.Морозов - Трагический дебют /На фронтах Великой Отечественной/

Один из "Бостонов" ВВС СФ, весна 1943г.
Авиация и Космонавтика 2023-03 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Когда «воздушный воздушный мост» вязнет в черноземе… /О событиях Великой Отечественной войны/

Постановка задачи в 366-м орап. На заднем плане A-20 «Бостон». Аэродром в станице Пашковская на Кубани, 1943 г
Авиация и Космонавтика 2004-01 / М.Никольский - 200-й гвардейский Краснознаменный Брестский тяжелый бомбардировочный авиационный полк
Авиация и Космонавтика 1996-04 / В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода

Дуглас A-20GV. Носовая часть переделана под кабину штурмана. 51-й мтап ВВС Балтийского флота.
Поступавшие в СССР по ленд-лизу самолеты Douglas A-20 на разных флотах получили разные обозначения: на Севере - "Бостоны", на Балтике - А-20Ж или А-20ДО, а на Черном море - просто Б-3
АС 1993-02 / Н.Попов - 4 гвардейский корпус дальнего действия в Великой Отечественной войне /За нашу советскую родину/

A-20G "Бостон" 27-го гв. АП НОБ ДД. Зима 1944-45гг. Молния - эмблема полка.
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/

A-20G-1 Героя Советского Союза гвардии капитана Н.Крапивы с установкой АКАБ.
АвиаМастер 1997-01 / А.Медведь - "Интрудеры": вторгаться, чтобы защищать /Монография/

Установка АКАБ, смонтированная в бомбоотсеке A-20G-1. Слева два крупнокалиберных пулемета УБ, справа две пушки ШВАК.
АвиаПарк 2009-02 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Целеустремить по транспортам в портах! /На фронтах Великой Отечественной/

"Бостоны" из 51-го МТАП, Прибалтика, зима 1944-45гг.
Авиация и Космонавтика 1996-04 / В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода

"Бостон" 51-го МТАП. 1944г.
История Авиации 2000-04 / М.Морозов - Топи их всех /Крылья над морем/ (1)

Экипажи мощных "Бостонов" находившихся на вооружении 13-го дальнебомбардировочного и 36-го торпедоносного авиаполков, к сожалению, использовали при ударах по кораблям в основном 100-кг бомбы, что во многом и объясняет малую эффективность их ударов.
Авиация и Космонавтика 1996-02 / В.Котельников - Реалии ленд-лиза

A-20G на трассе АЛСИБ
Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны / В.Котельников - Бомбардировщики 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (2)

Советские летчики у американского бомбардировщика "Бостон" III (Б-3), Северный Кавказ, октябрь 1942г.
АвиаМастер 2006-08 / А.Марченко, И.Сеидов - Домой вернутся все! /Авиация в лицах/

Бомбардировщик Б-3 ("Бостон") из 221-й БАД, которую прикрывал в боевых вылетах 127-й истребительный авиаполк Химича, район Курской дуги, лето 1943г.
История Авиации 2000-06 / М.Морозов - Топи их всех /Крылья над морем/ (3)

Техник докладывает экипажу "Бостона" о готовности самолета к вылету.
АвиаМастер 2003-08 / М.Морозов - Трагический дебют /На фронтах Великой Отечественной/

Последние минуты перед стартом. Пилот "Бостона" занимает свое место в кабине.
Авиация и Космонавтика 2022-03 / В.Морозов - "Ночные ведьмы" и "Ласточки". В бою и на экране

Стрелки бомбардировщика A-20 «Бостон» 244-го БАП ВВС РККА И. Пономаренко и Е. Мамаева-Безменова. Реальное фото, август 1943 г.
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны / В.Котельников - Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (5)

Подготовка торпедоносца A-20G "Бостон" авиации Балтфлота к боевому вылету, 1944 год. К A-20G подкатывают торпеду 45-36АН
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны / В.Котельников - Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (5)

Подготовка к вылету A-20G Героя Советского Союза A.M.Гагиева
Авиация и Космонавтика 1996-04 / В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода

Экипаж А.М.Гашева готовится к вылету
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны / В.Котельников - Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (5)

Подвеска торпеды на правый мост A-20G
Авиация и Космонавтика 1996-04 / В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода

Подвеска торпеды на A-20G. Северный флот, 9-й гвардейский минно-торпедный авиаполк
АвиаПарк 2009-02 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Целеустремить по транспортам в портах! /На фронтах Великой Отечественной/

Подвеска 500-кг авиабомбы на бомбардировщик A-20 51-го МТАП
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны / В.Котельников - Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (5)

Взлетает A-20G-25-DO Boston с местом штурмана в хвостовой части фюзеляжа. 51-й минно-торпедный полк ВВС Балтийского флота, лето 1944г.
АвиаПарк 2009-02 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Целеустремить по транспортам в портах! /На фронтах Великой Отечественной/

A-20 из 1-го гвардейского МТАП на ВПП Паневежинского аэродрома, 19 сентября 1944г.
Авиация и Космонавтика 2008-10 / Знаменательные даты IV квартала 2008г. в области авиации
Russian Aviation Museum /WWW/
История Авиации 2000-04 / М.Морозов - Топи их всех /Крылья над морем/ (1)

К весне 1944г. ВВС Черноморского флота представляли собой причудливый конгломерат различных типов боевых самолетов, заметную часть из которых составляли хотя и заслуженные, но уже безнадежно устаревшие ветераны такие как МБР-2, Ил-4 и ЛаГГ-3. Немало головной боли тыловым службам доставляла и разнотипность парка. Достаточно сказать, что в составе ВВС ЧФ имелось пять типов истребителей ("Аэрокобра", "Киттихауки", ЛаГГ-3, Як-1 и Як-9) и три типа двухмоторных бомбардировщиков ("Бостон", Ил-4 и Пе-2)!
Авиация и Космонавтика 1996-04 / В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода

A-20G выходит в учебную атаку. Северный флот. Лето 1945г.
АвиаМастер 2002-07 / А.Овчаренко, С.Богатырев - "Огненные тараны" на море: легенды и факты /На фронтах Великой Отечественной/

"Бостоны" ВВС КБФ на боевом курсе.
Авиация и Время 1998-05 / С.Богатырев - Советская авиация над морем. Рейды на Констанцу /Аэроархив/

Группа A-20G из 36-го МТАП
Авиация и Время 2004-04 / С.Богатырев, А.Овчаренко - Потопление "Ниобе"
История Авиации 2000-05 / М.Морозов - Топи их всех /Крылья над морем/ (2)

"Бостоны" 13-го гвардейского дальнебомбардировочного полка, приданного ВВС Черноморского флота, идут на выполнение боевого задания. Юго-западное побережье Крыма, весна 1944г.
История Авиации 2002-06 / В.Антипов, И.Уткин - Драконы с "птичьим крылом" /В строю советских ВВС/ (2)

"Бостоны" из состава 219-й БАД в районе черноморского побережья Кавказа, весна 1943г.
Авиация и Время 1995-02 / А.Медведь, В.Марковский - Ночные "Ерши" (Радиолокационные истребители ВВС Красной Армии) /Аэроархив/

"Бостон" III с РЛС "Гнейс-2" на испытаниях в НИИ ВВС. Июнь 1943г.
Авиация и Время 1995-02 / А.Медведь, В.Марковский - Ночные "Ерши" (Радиолокационные истребители ВВС Красной Армии) /Аэроархив/

Размещение излучающих антенн типа "волновой канал" РЛС "Гнейс-2"
Авиация и Время 1995-02 / А.Медведь, В.Марковский - Ночные "Ерши" (Радиолокационные истребители ВВС Красной Армии) /Аэроархив/

Размещение приемных антенн. Наклонные - зенитные (канал высоты), вертикальные - азимутные (канал курса)
Авиация и Время 1995-02 / А.Медведь, В.Марковский - Ночные "Ерши" (Радиолокационные истребители ВВС Красной Армии) /Аэроархив/

A-20G-1 на заводе N 81. Самолет оборудован РЛС "Гнейс-3"
Air Pictorial 1956-06 / Photos by request

CAPTURED DOUGLAS DB-7B: This photograph was taken in Japan in 1942 and shows a captured U.S.A.A.F. Douglas A-20A (R.A.F. Boston) with the identifying white line round the rear fuselage of the Nipponese Air Technical Intelligence Command. It was tested alongside the similarly camouflaged and marked Douglas DC-5 of K.N.I.L.M. (PK-ADA). A total of 7,097 Douglas DB-7s were produced between 1939 and 1944 and a few are still in use in the United States as high-speed executive transports with a 300-m.p.h.-plus maximum speed.

Air Enthusiast 1971-12 / H.Taylor - Flying the Douglas Twins /Viewed from the Cockpit/

Вид из кабины A-20
The cockpit of a US AAF Douglas A-20G-15, showing the gun sight and gun firing button (on the control wheel) for the forward firing guns.