Bristol Beaufighter

Поиск по сайту:

Bristol - Beaufort - 1938 - Великобритания Bristol - Project 15/38 - 1939 - Великобритания

Страна Country: ВеликобританияUnited Kingdom

Год Year: 1939

Противокорабельный истребитель-бомбардировщик с экипажем из двух человек

Авиаколлекция Истребители 1939-1945

Beaufighter

Двухместный тяжелый истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы "Бристоль эйрплейн" под руководством Л.Фрайза с использованием крыла и оперения бомбардировщика-торпедоносца "Бофорт". Первый полет опытный "Бофайтер" совершил 17 июля 1939 г. Серийное производство началось в июле 1940 г. "Бофайтеры" строили заводы "Бристоль" в Филтоне, Уитчерче и Уэстон-Супер-Мэр, "Фэйри" в Стокпорте, "Рутс секьюритиз" в Стоук-он-Трент, DAP в Мэскоте и Фишерменс-Бэнд в Австралии. Всего выпущено 5926 экз. всех модификаций, включая торпедоносцы. Самолет состоял на вооружении в Великобритании с сентября 1940 г., в США и Австралии - с 1942 г.
Основные серийные модификации:
   - "Бофайтер" I с моторами "Геркулес" III или XI, вооружение 4x20+6x7,69 (у первых серий 4x20+4x7,69); варианты: IF - дневной и ночной истребитель ПВО с РЛС, IC - дальний истребитель с дополнительным бензобаком;
   - "Бофайтер" II с моторами "Мерлин" XX, ночной истребитель;
   - "Бофайтер" VI с моторами "Геркулес" VI или XVI, поперечным V стабилизатора, бомбодержателями; варианты: VIF - истребитель-бомбардировщик и VIC - дальний истребитель, на поздних VIC добавлен 1x7,69 сзади у наблюдателя;
   - "Бофайтер" XIC с моторами "Геркулес" XVII, дальний истребитель, форкиль, 1x7,69 у наблюдателя;
   - "Бофайтер" 21 - австралийский вариант истребителя-бомбардировщика с моторами "Геркулес" XVIII, вооружение: 4x20+4x12,7, автопилот.
Британские ВВС начали применять "бофайтеры" в качестве ночных истребителей с конца сентября 1940 г., во время "битвы за Англию". С весны 1941 г. они появились в Северной Африке, а с января 1943 г. - в Индии. С середины войны - в основном как истребители-бомбардировщики и дальние истребители для прикрытия кораблей в море. Американцы использовали "бофайтеры" в 1942 - 1943 гг. в Северной Африке из-за отсутствия собственных типов ночных истребителей. Австралийские ВВС применяли как "бофайтеры" 21 собственной постройки, так и машины, импортированные из Англии, в качестве истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков на Новой Гвинее, в Голландской Ост-Индии в 1942-1945 гг.
"Бофайтер" сняли с производства в Великобритании и Австралии в сентябре 1945 г. Самолет состоял на вооружении в Австралии до 1955 г., в Великобритании - до 1960 г. (как буксировщик мишеней).

"Бофайтер" VIF||
Размах:||17,65 м
Длина:||12,7 м
Моторы, количество х мощность:||2x1650 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||9880 кг
Максимальная скорость:||530 км/ч
Практический потолок:||8100 м
Дальность:||2375 км

Показать полностью

Авиаколлекция Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945

Beaufighter VI(ITF)/TF.X

Торпедоносец на базе тяжелого истребителя, двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан, убирающееся шасси с хвостовым колесом. Истребитель "Бофайтер" был спроектирован в КБ фирмы "Бристоль эйрплейн" под руководством Л. Фрайза с использованием крыла и оперения бомбардировщика-торпедоносца "Бофорт". Первый полет опытный образец "Бофайтера" совершил 17 июля 1939 г. Серийное производство началось с июля 1940 г.
В марте 1942 г. произведена экспериментальная переделка истребителя "Бофайтер" VIC в "переходный торпедоносец-истребитель" типа VI (ITF). Серийное производство торпедоносных вариантов было начато в октябре 1942 г. Всего построено 2205 торпедоносцев этого типа - самый массовый в Англии самолет такого назначения. Их изготовляли заводы "Бристоль" в Уэстон-Сюпер-Мэр и "Руте" в Стоук-он-Трент.
Выпускались две основные модификации:
- "Бофайтер" VI (ITF), переделка истребителей типа VIC в торпедоносцы, моторы "Геркулес" VI (позднее уже в эксплуатации заменены на "Геркулес" XVII), вооружение 4x20+8x7,69;
- "Бофайтер" TF.X с моторами "Геркулес" XVII, установкой РЛС различных типов, на поздних сериях введены форкиль и увеличенные рули высоты, вооружение 4x20+1x7,69, одна торпеда под фюзеляжем снаружи, 226 кг бомб или 8хНУР.
Экипаж - 2-3 чел.
Торпедоносные варианты "Бофайтера" состояли на вооружении в Великобритании с ноября 1942 г., в Новой Зеландии, Австралии, Южно-Африканском Союзе - с 1944 г., в Португалии - с 1945 г., в Турции - с 1946 г., Доминиканской Республике и Израиле - с 1948 г. В две последние страны самолеты поставлялись без торпедного вооружения.
Береговое командование британских ВВС начало осваивать "бофайтеры" как торпедоносцы с ноября 1942 г. на базах в метрополии. Первые успешные торпедные атаки (днем и ночью) были произведены в апреле 1943 г. в Северном море. Массовое применение имело место в 1944 г. на всех театрах, включая Средиземноморье и Дальний Восток.
В июне 1944 г. торпедоносцы обеспечивали высадку войск союзников в Нормандии, не подпуская к местам десантирования немецкие корабли. В это же время две эскадрильи торпедоносцев южноафриканских ВВС активно действовали в Средиземном море, поражая суда противника торпедами и ракетами. 28 августа 1944 г. торпедоносцы успешно атаковали в порту Триеста итальянский лайнер "Джулио Чезаре". Десять дней спустя они потопили лайнер "Рекс".
Самолеты "Бофайтер" TF.X были сняты с вооружения в Великобритании как торпедоносцы в 1950 г. (как буксировщики мишеней использовались до мая 1969 г.), в Австралии - в 1955 г. В Израиле последнюю машину списали весной 1950 г., в Доминиканской Республике их сняли с вооружения в 1954 г.

"Бофайтер" TF.X||
Размах: 17,65 м||
Длина: 12,7 м||
Моторы, количество х мощность:||2x1770 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 11||460 кг
Максимальная скорость: 485 км/ч||
Практический потолок: 4580 м||
Дальность: 2350 км||

Показать полностью

Bristol Type 156 Beaufighter

Bristol Type 156, получивший также имя Beaufighter, стал инициативной проработкой коллектива конструкторов компании "Bristol". В то время британские ВВС испытывали острую потребность в современном истребителе, поэтому конструкторы компании, уже фактически завершившие проект торпедоносца-бомбардировщика Beaufort, решили использовать его главные агрегаты в конструкции нового дальнего истребителя - это позволило бы сдать новую машину заказчику в предельно сжатые сроки. От Beaufort намечалось взять крыло, оперение и шасси, а также установить на самолет два бесклапанных двигателя Bristol Hercules. Эскизные предложения, проработанные в течение буквально нескольких дней, были представлены в Министерство авиации 8 октября 1938 года, вскоре был подписан контракт на постройку четырех прототипов, а 17 июля 1939 года в воздух поднялся первый из них.
   Самолет представлял собой свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции, за исключением полотняной обшивки рулевых поверхностей. Причем прототипы были построены с тремя модификациями двигателей серии Hercules, третья и четвертая машины были оснащены двигателями Hercules II.
   В ходе испытаний были сделаны замечания по планеру, а с двигателями проблем оказалось намного больше - второй прототип обладал худшими скоростными качествами по сравнению с первым. При этом обе машины испытывались тогда без вооружения, так что специалисты "Bristol" быстро пришли к выводу, что запланированная установка двигателей Hercules III мощностью 1400 л. с. обеспечит лишь небольшое улучшение летных характеристик. Единственным альтернативным двигателем, доступным на тот момент, был Hercules XI мощностью 1500 л. с, его и решили ставить на новый истребитель.
   Состав вооружения на Beaufighter менялся в зависимости от выполняемых задач. Beaufighter Mk IF рассматривался как ночной истребитель, оснащенный громоздкой поисково-прицельной радиолокационной станцией перехвата. Станция размещалась внутри фюзеляжа, поэтому вооружение у данного варианта пришлось сосредоточить в носовой части - так была достигнута высокая концентрация огня для уничтожения или выведения из строя вражеских самолетов сразу после выхода ночного истребителя по радиолокационному наведению на оптимальную дистанцию. Типовой состав бортового вооружения Mk IF, входившего в состав Истребительного командования, включал четыре 20-мм пушки в носовой части фюзеляжа, четыре 7,7-мм пулемета в правой консоли крыла и еще два таких же - в левой консоли(ранняя версия самолета, строившаяся на заводе в Филтоне, вооружалась только четырьмя пушками). Поисково-прицельный радар AI.Mk IV был установлен в носовой части фюзеляжа.
   Полученные компанией-разработчиком контракты оказались настолько масштабными, что пришлось развернуть три сборочные линии, и первые серийные машины были переданы заказчику 27 июля 1940 года. 25-я и 29-я эскадрильи получили свои первые Beaufighter 2 сентября 1940 года, а к 17 сентября 29-я эскадрилья уже достигла состояния полной боеготовности. За ней последовали 25-я, 219-я, 600-я и 640-я эскадрильи. Боевой счет открыл Beaufighter из состава 640-й эскадрильи, который 19 ноября 1940 года при помощи радара AI.Mk IV вышел на цель и над Оксфордширом сильно повредил огнем бомбардировщик Ju 88, который не сумел дотянуть до континента и рухнул в Ла-Манш.
   Около 80 Beaufighter Mk IF были оснащены для полетов в пустынной местности, а их дальность полета была увеличена за счет установки на полу фюзеляжа дополнительного топливного бака емкостью 227 л. В самолетах последних выпусков дополнительный запас топлива размещался в консолях отъемной части крыла, что потребовало снятия крыльевых пулеметов.
   Весной 1941 года на вооружение 143-й эскадрильи Берегового командования поступили первые самолеты Beaufighter Mk 1С (Coastal), которые имели расширенный состав радио- и навигационного оборудования.
   Острая необходимость в двигателях Hercules, которыми оснащались еще и бомбардировщики Short Stirling, привела к поиску альтернативной силовой установки, чтобы перебои в поставках этих двигателей не отражались на серийном выпуске истребителей. В конечном итоге два из трех планеров, поставленных компании "Rolls-Royce" в городе Хакнелл, были оснащены V-образными двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью 1075 л.с. В процессе летных испытаний выяснилось, что новые моторы обеспечивают немного лучшие характеристики, но зато дают небольшое изменение центровки самолета, что проявилось в незначительной путевой неустойчивости. Последнее удалось устранить, придав горизонтальному оперению V-образную форму - с поперечным Vс углом 12°. Причем данное изменение было внедрено и на всех ранее выпущенных машинах и было принято как стандарт на всех последующих серийных самолетах семейства. Оснащенные двигателями Merlin истребители получили обозначение Beaufighter Mk II, первый серийный Beaufighter Mk IIF с двигателями Merlin XX мощностью 1280 л. с. поднялся в воздух 22 марта 1941 года. Фактически, Mk IIF был единственным серийным вариантом с моторами Merlin, эти машины использовались в качестве ночных истребителей для обороны метрополии и применялись в британской морской авиации.
   Другим ранним вариантом был построенный в единственном экземпляре Beaufighter Mk V, вооруженный двумя 20-мм пушками и установленной взамен крыльевых пулеметов турелью "Boulton Paul", расположенной в фюзеляже сразу позади кабины пилота и располагавшей четырьмя 7,7-мм пулеметами Browning.
   Однако вскоре выяснилось, что это существенно снижает летные характеристики, и дальнейшие работы по проекту прекратили.
   Опасения по поводу нехватки моторов Hercules не оправдались, более того - стали доступны более мощные Hercules VI, развивавшие мощность 1670 л.с. на высоте 2286 м. Вслед за летными испытаниями трех самолетов с такой силовой установкой двигатели Hercules IV и схожий с ним Hercules XVI были определены в качестве стандартных. Самолеты, на которые они устанавливались, стали обозначаться Beaufighter Mk VI и к концу 1941 года вытеснили в серийном производстве варианты Mk I и Mk II. Первые Beaufighter Mk VI стали поступать в эскадрильи Берегового и Истребительного командований в начале 1942 года.
   Наличие более мощной силовой установки позволило устанавливать на Beaufighter Mk VI более широкую номенклатуру вооружения и оборудования. Крыльевые пулеметы могли быть заменены двумя топливными баками - емкостью 227 л в правой консоли и емкостью 109 л в левой консоли - или же восемью 41-кг реактивными снарядами; под крылом можно было подвешивать две 113-кг авиабомбы; самолет мог также брать стандартную американскую или британскую торпеду. Первые 16 экземпляров Beaufighter Mk VIC, переделанные в торпедоносцы и получившие неофициальное наименование "Torbeau", поступили в 254-ю эскадрилью и добились первого успеха в начале апреля 1943 года.

   Beaufighter Mk VIF стал первым представителем семейства, применявшимся на Бирмано-Индийском ТВД (176-я эскадрилья, вооруженная данными машинами, привлекалась к обороне Калькутты). Кроме того, истребители Mk VIF активно использовались четырьмя эскадрильями 1-го тактического авиационного командования ВВС Армии США на Средиземноморском ТВД.
   На вооружении Берегового командования состояли не только самолеты Beaufighter Mk VIC, но и пришедшие несколько поз же противокорабельные ударные Beaufighter TF.Mk X, которые оснащались новым вариантом двигателя Hercules VI, развивавшим максимальную мощность на малой высоте, и поисково-прицельными радарами AI.Mk VIII, смонтированными в носовом обтекателе в форме "наперстка". Также в боевом составе Берегового командования находилось еще 60 торпедоносцев Beaufighter Mk VIC, оснащенных моторами Hercules XVI и имевших под крылом пусковые установки на восемь реактивных снарядов. Данная модификация получила обозначение Beaufighter MkVI ITF (Interim Torpedo Fighter) и была временной мерой, предпринятой в связи с запаздыванием в поставках серийных TF.Mk X. Позднее все 60 машин переоборудовали по стандарту Beaufighter Mk X. Заключительным британским серийным вариантом самолетов данного семейства стал Beaufighter Mk XIC, предназначенный также для Берегового командования. Он был в целом аналогичен варианту Mk X, но не имел возможности нести торпеды. Заказчику было передано 163 машины данной модификации, после чего общее количество выпущенных в Великобритании самолетов возросло до 5500 экземпляров.
   Из указанного количества около 50 самолетов в 1941-1942 годах были переданы Австралии, которая в 1944-1945 годах сама построила по лицензии еще 364 самолета, схожих с TF.Mk X и получивших обозначение Beaufighter Mk 21. После войны многие самолеты британских ВВС были переоборудованы в буксировщики мишеней Beaufighter TT.Mk 10, а последний самолет был снят с вооружения в 1960 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Bristol Beaufighter TF.Mk X

   Тип: противокорабельный истребитель-бомбардировщик с экипажем из двух человек
   Силовая установка: два звездообразных двигателя Bristol Hercules XVII мощностью по 1770 л. с. (1320 кВт)
   Летные характеристики: макс, скорость на высоте 396 м - 488 км/час; крейсерская скорость на высоте 1524 м - 401 км/час; набор высоты 1524 м - за 3 мин 30 с; практический потолок 4572 м; дальность 2366 км
   Масса: пустого 7076 кг; максимальная взлетная 11431 кг
   Размеры: размах крыла 17,63 м; длина 12,70 м; высота 4,83 м; площадь крыла 46,73 м2
   Вооружение: четыре 20-мм пушки Hispano в носовой части, шесть 7,7-мм пулеметов Browning в крыле и один стреляющий в заднюю полусферу 7,7-мм пулемет Vickers "К" в надфюзеляжной стрелковой установке, а также одна 965- или 748-кг торпеда под фюзеляжем и две 113-кг бомбы или восемь 41-кг реактивных снарядов под крылом

Показать полностью

Fight, August 1941

BRISTOL BEAUFIGHTER
Details of a Twin-engined Type Which has Done Excellent Work at Night

  THIS latest product of the famous Bristol concern follows closely in general design and construction its forerunners, the Beaufort and Blenheim. In night-fighting it has proved itself very successful. As a day fighter its most spectacular engagement was the recent low-flying attack on Catania aerodrome, in Sicily, when no fewer than 34 Macchi 200 monoplane fighters were destroyed without loss to ourselves.
  The Beaufighter is built to an ultra-modern specification for a twin-engined fighter. It is a high-performance mid-wing monoplane, all-metal with the exception of some of the control surfaces, powered by Bristol Hercules sleeve-valve engines. Classed as a day-and-night fighter, its outstanding features are speed, long range and hitting power. A crew of two is carried.
  The principal dimensions and performance figures are: Span, 57ft. 10in. ; length, 41ft. 4in.; height to top of rudder in rigging position, 15ft. 10in. ; wing area, 451 sq. ft.; gross area, 503 sq. ft. All-up weight is 21,000 lb., of which no less than 34 per cent., or 7,200 lb., represents disposable load. Nominal top speed, at 14,000ft., is over 330 m.p.h., and range, at an economical cruising speed of 200 m.p.h., is 1,500 miles. The sea-level rate of climb is 1,850ft. per min., and at 15,000ft. this drops by only 400ft. per min. to 1,450ft. per min. Service ceiling is 28,900ft. The armament is very heavy. Four 20 mm. shell-guns are carried in the floor of the fuselage and six machine-guns of rifle calibre are remotely controlled in the wings. Provision for a power-operated turret amidships is also made. The main fixed forward-firing armament is operated by the pilot, but the second member of the crew is responsible for reloading the shell-guns.
  Stressed-skin construction has been applied to both the wing and the fuselage. All external riveting is flush, and the edges of the plates are joggled in order to present a smooth surface to the air flow. The monocoque fuselage, with the usual internal stringers and formers, is divided into three main sections: the nose piece which includes the pilot's cockpit; the main body which bolts down on the wing centre section at four points; and the tail end which carries the cantilever tailplane, the fin and the control surfaces. The tailplane is attached to the fuselage by four bolts.
  Two outer sections and one main centre section make up the three components of the main wing, which is a two-spar cantilever structure. Engines and landing wheels are all attached to the extremities of the centre section. Ailerons, rudder and elevators are metal structures with fabric covering.

Undercarriage Operation

  All three wheels of the landing gear are retractable, and all are hydraulically operated. The main wheels retract backward into the engine nacelles and are completely enclosed. The tail wheel comes forward into a recess in the underside of the fuselage. Electrical indicators in the pilot's cockpit show the position of all three units and, as a safeguard, there is the usual buzzer which operates if the engine is throttled down beyond a certain point while the undercarriage is still retracted.
  The main landing legs are very robust, and the need lot this is obvious when it is remembered that the wing loading is in the region of 46 lb./sq. ft. and the landing speed correspondingly high. Oleo-pneumatic shock absorbers are fitted, together with Dunlop pneumatically operated brakes. Automatic safety locks operate to prevent retraction while the machine is on the ground. Hand-operated landing pins are also provided for attachment from the ground. These are fitted with red flags which are visible to the pilot and must be removed before take-off.
  Power-driven pumps, one on each engine, supply the hydraulic system with the necessary power to operate the actuating jacks of the undercarriage and tail wheel retracting gear and the split trailing edge flaps. The main relief valve on this system is set at 1,200 lb./sq. in.
  In addition, an emergency hydraulic system for lowering the alighting gear and flaps is provided, a hand pump being operated by a folding handle on the starboard side of the pilot's seat. For use in emergencies the handle is extended by pulling upwards on a twist grip and locking it in position. It is provided mainly for servicing purposes on the ground, but can also be used in flight to operate the hydraulic services if the engine pumps fail. Automatic valves isolate the emergency system from the normal one.
  As would be expected in a machine the main duty of which is night fighting, great care has been taken to get the controls nicely co-ordinated, accurate in operation and sweet to the touch. Pilots all speak very highly of the Beaufighter's controls. In layout they are normal. Ailerons and elevators are operated through the usual chains and cables by a pair of "spectacles" mounted on the top of the joy-stick. Gun-firing trigger and brake-operating valve lever are also mounted on the "spectacles" and come nicely to the thumbs. The brake lever also has a spring-loaded catch fitted to lock the brakes for parking. Pendulum rudder pedals, adjustable for leg reach, operate in parallel motion. All flying controls can be locked while the aircraft is parked.
  Controllable trimming tabs are set in the trailing edges of the rudder, elevators and starboard aileron. The port aileron also has a tab but this can only be adjusted while the aircraft is on the ground. These trimming tabs are all operated by handles in the cockpit, and indicators are provided to show the position of the tab in relation to neutral. The pilot's seat is adjustable for height.
  Entry and exit for the pilot and observer are by two specially designed hatches in the underside of the fuselage. That for the pilot is between the centre section spars, and the other is farther to the rear. These hatches are pivoted panels normally forming part of the underside of the fuselage. For use they swing to the vertical position, and use is made of a ladder attached to them. They are opened by a lever from the inside. Hand grips are also provided for convenience. These hatches are also intended for emergency exit by parachute. By a quick-release each door opens so that part of the door protrudes outwards into the air stream beneath the body. This creates a dead-air region through which the crew can drop free without risk of injury, even in a dive up to 400 m.p.h. Steel cables support the air loads on the floor hatches when used in flight. Additional emergency exits are provided, consisting of a knock-out panel on the starboard side of the pilot, a hinged window above the pilot, and a hinged hood above the observer. An emergency electrical signalling system between the pilot and observer is also fitted, for use only if the need should arise to abandon aircraft. A push-button, operated by the pilot, warns the observer to prepare to abandon aircraft; and when the warning light on the instrument panel informs the pilot that the observer is ready, a separate switch is depressed to signal the observer to bale out.

Operational Equipment

  For the crew's comfort a cabin-heating system is fitted, controlled by a lever on the port side, aft of the pilot. This operates a rotating louvre which admits hot air to the cockpit from the engine. Operational equipment stowed inboard is exceptionally complete, consisting as it does of navigation, identification and formation-keeping lights; landing flares; auto-recognition equipment; signal pistol; oxygen apparatus; cine-camera unit mounting; stowage for computers; map cases; fire extinguishers; first-aid outfit, and axe. Emergency rations are stowed in the rear fuselage, at the base of the observer's seat. Flying rations and water bottles are also carried. Other equipment provided includes the heating system, airscrew deicing, oxygen apparatus and Lorenz beam-approach equipment. Provision is also made for carrying a four-gallon water tank for desert use.
  Turning now to the power plants, the two Bristol Hercules IIIs are mounted on the outer ends of the main plane centre section. As is well known, they are air-cooled radial engines with sleeve valves. The fourteen cylinders are arranged in two rows of seven each, the cylinders of the rear row being opposite the gaps in the front row. Two-speed blowers and constant-speed airscrews are fitted. Each power unit is enclosed by a long-chord cowling of which the exhaust collector forms the leading edge. Controllable gills at the circumference of the trailing edge govern the air flow for cooling purposes. The swept volume of the engine is 2,360 cub. in. (38.7 litres) and the overall diameter 52m. For take-off 1,400 h.p. is available, and 1,365-1,425 b.h.p. at 1,500ft. At 15,000ft. the power is 1,220-1,270 b.h.p. Electric starters and hand-turning gear are provided.
  Fuel is carried in four separate self-sealing tanks with a total capacity of 550 gallons. Two tanks in the wing centre section each hold 188 gallons, and two smaller tanks - one in each outer plane - contain 87 gallons per tank. Separate oil tanks of 18 gallons capacity for each engine are mounted in the centre section. Ducts in the leading edge provide cooling air for the oil radiators. The fuel supply from the four main tanks is maintained by engine-driven pumps. For normal-range flights the four fuel tanks are filled and the outer tanks used first. When the outer tanks are empty, the inner tanks are turned on. This automatically turns off the outer tanks. The chief object of this arrangement is to get rid of the weight of fuel from the outboard section of the wing during the outward flight. Heavy weights so far out from the centre of gravity have an adverse effect on the manoeuvrability so necessary in an air battle.

Electrical Installation

  A 24-volt, 500-watt generator on the starboard engine supplies the current necessary for the usual cockpit lighting, landing lamps, engine starting, radio, gun firing, fire extinguishers and other electrical equipment. The wireless installation is mounted on the port side in the fuselage between the centre plane spars, and comprises a transmitter and receiver, operated by the pilot by means of remote controls. Intercommunication telephones between the pilot and observer are provided. Navigation, identification and formation-keeping lights are controlled by a signalling switchbox on the starboard side of the cockpit, which provides for independent or simultaneous use of the upward and downward lamps, either through a telegraphic key for morse or, alternatively, a steady illumination. Intercommunication signalling between the pilot and the observer is provided by a buzzer and a white light on the observer's instrument panel in the rear fuselage, operated by a push button on the pilot's instrument panel. The observer can also operate a lamp on the instrument panel to attract the attention of the pilot. The gyros of turn and bank indicators and the artificial horizon are driven by one of two vacuum pumps, which are fitted to each engine. In the event of the failure of one pump the other can be selected by means of a change-over control on the port side of the instrument panel. The vacuum available is shown on a gauge beside this control. Compressor and cylinder are designed to operate at a pressure of 450 lb./sq in. After passing the reducing valves it is 220 lb./sq. in. The differentially-operated wheel brakes are also operated pneumatically.

Показать полностью

Описание:Description:

Авиаколлекция Истребители 1939-1945
Авиаколлекция Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945
Bristol Type 156 Beaufighter
Fight, August 1941

Мировая Авиация 52
Регистрационный номерRegistry number: R2059
Beaufighter Mk I. Это один из самых первых серийных ночных истребителей Beaufighter Mk I, не имеющих РЛС. Построен в сентябре 1940 года и передан 25-й эскадрилье зимой 1940-1941 годов. Большинство самолетов раннего выпуска в дальнейшем были оснащены РЛС Al Mk IV и другим оборудованием для действий ночью.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)
Регистрационный номерRegistry number: T5079
"Бьюфайтер Mk.IC/trop" командира 272-й эскадрильи Королевских ВВС уинг-коммандера Энтони Уотсона, который одержал шесть безусловных побед, две вероятные, еще три самолета он уничтожил на земле, один повредил в воздухе и шесть - на земле. Авиабаза Такали, остров Мальта, ноябрь-декабрь 1942г.
История Авиации 31 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (7)
Регистрационный номерRegistry number: R2101 [2]
"Бьюфайтер Mk.IF" из состава 604-й эскадрильи. Авиабаза Форд, зима 1942-1943гг.
Мировая Авиация 76
Регистрационный номерRegistry number: T4638 [5]
Beaufighter Mk IF из состава 604-й эскадрильи британского Истребительного командования. Самолет окрашен в черный цвет - традиционная схема для ночных истребителей в 1942 году.
Air Enthusiast 1971-10 / R.Braybrook - Trial by Fire /Fighters in the RAF/ (2)
Регистрационный номерRegistry number: T4638 [5]
Beaufighter I (T4638) of No 604 Sqdn, Spring 1941;
История Авиации 31 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (7)
Регистрационный номерRegistry number: T3092
"Бьюфайтер Mk.IIF" из состава 488-й эскадрильи. Авиабаза Дрим, зима 1942-1943гг.
Мировая Авиация 152
Регистрационный номерRegistry number: T3048
307-я эскадрилья ночных истребителей, укомплектованная поляками, перевооружилась на Beaufighter Mk IIF в августе 1941 года и начала совершать рейды над Францией. Эта эскадрилья стала первым "иностранным" подразделением британских ВВС, которому доверили самолеты с секретной РЛС AI.
Air International 1996-02 / J.Goulding - Grey Days /Flying colours/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: MM856 [2]
Beaufighter Mk VIF MM856/‘NG-C’ of 604 Squadron in the standard night fighter camouflage scheme introduced on October 1, 1942
История Авиации 2000-01 / М.Морозов, А.Андреев - "Черная пятница" берегового командования /Маленькие эпизоды больших войн/
Регистрационный номерRegistry number: MM856 [2]
"Бьюфайтер" Mk.X из состава 404-й (канадской) эскадрильи Берегового Командования Королевских ВВС (пилот - пилот офицер Блунделфилд, штурман - пилот офицер Джексон). Великобритания, авиабаза Даллачи, зима 1944-1945гг.
История Авиации 2000-01 / М.Морозов, А.Андреев - "Черная пятница" берегового командования /Маленькие эпизоды больших войн/
Регистрационный номерRegistry number: NT950 [6]
"Бьюфайтер" Mk.X из состава 144-й (канадской) эскадрильи Берегового Командования Королевских ВВС (пилот - флаинг офицер Смит, штурман - пилот офицер Холли). Великобритания, авиабаза Даллачи, зима 1944-1945гг.
Мировая Авиация 154
Регистрационный номерRegistry number: NE237
В состав Берегового командования входила австралийская 455-я эскадрилья. Свой последний боевой вылет на самолетах Handley Page Hampden экипажи эскадрильи выполнили в декабре 1943 года. Первые боевые вылеты на Beaufighter Mk X были выполнены в марте 1944 года по кораблям у берегов Голландии.
Мировая Авиация 195
Регистрационный номерRegistry number: NE429
Этот Beaufighter TF.Mk X, № NE429, был построен в Бристоле и поступил в 489-ю эскадрилью ВВС Новой Зеландии, которая базировалась на аэродроме британских ВВС Долечи, Морей, северо-восток Шотландии. Эскадрилья входила в состав специального авиакрыла Берегового командования, в 1944 году наносившего удары по германским судам и кораблям во фьордах Норвегии. Главной задачей авиакрыла являлась борьба с конвоями, снабжавшими германскую военно-морскую группировку с линкором "Тирпиц", а также перевозившими из Швеции железную руду.
Авиация и Время 2001-05 / М.Жирохов, Д.Шевчук - ВВС Израиля, 1948-49гг. (2)

Beaufighter Mk.X из 103-й АЭ ВВС Израиля
Мировая Авиация 156

Португалия. Авиация португальских ВМС приобрела 15 Mk X, выведенных из боевого состава британских ВВС в марте - апреле 1945 года, а чуть позже получила еще две машины. Один из самолетов был возвращен Великобритании в 1965 году и помещен в музей британских ВВС в Хендоне.
Мировая Авиация 156

Доминиканская Республика. Данный самолет был одним из десятка Beaufighter TF.Mk X, проданных Доминиканской Республике в 1948 году. Все ранее служили в британских ВВС и имели крепления для PC, но были лишены возможности применения торпедного оружия.
Мировая Авиация 156
Регистрационный номерRegistry number: RD807
Британские ВВС. Данный TT.Mk 10 в период 1949-1951 годов принадлежал 34-й эскадрилье буксировщиков мишеней, которая привлекалась для обеспечения боевой подготовки расчетов ПВО. Яркая раскраска самолета служила для того, чтобы зенитчики не спутали буксировщик с мишенью.
Air International 1974-03 / K.Isaacs - Australian air power
Регистрационный номерRegistry number: A8-1 [2]
DAP Bristol Beaufighter 21, A8-1, first flew on 26 May 1944 and was the forerunner of 364 such aircraft built for the RAAF. The last Beaufighter retired from service in 1957.

История Авиации 34 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (9)

"Бьюфайтер" из состава 272-й эскадрильи над британским конвоем.
Мировая Авиация 154

На переднем плане - "промежуточный" вариант Beaufighter Mk IC (крыльевые пулеметы сохранены) из 272-й эскадрильи, аэродром Луга.
Aeroplane Monthly 1996-07 / 1996 UK Aircraft Collections and Museums Guide (1)

Main Hall, Royal Air Force Museum, Hendon

Мировая Авиация 103
Регистрационный номерRegistry number: R2052 [2]
17 июля 1939г.: R2052 стал первым британским ночным истребителем Bristol Beaufighter.
Мировая Авиация 143
Регистрационный номерRegistry number: R2052 [2]
R2052 - первый из четырех прототипов Beaufighter, первый полет прототип знаменитого самолета выполнил всего за шесть недель до начала Второй мировой войны, фотография неокрашенного прототипа сделана вскоре после завершения его окончательной сборки.
Flight 1941-08 / Flight

A three-quarter rear view which accentuates the fuselage lines of the Beaufighter.
Aeroplane Monthly 1982-03 / T.Dudgeon - Beau ferry flight
Регистрационный номерRegistry number: V8219
A Beaufighter Mk 1, V8219, at El Kabrit, Egypt, on March 17, 1943.
Flight 1941-08 / Flight

The simple sturdiness of the undercarriage is apparent in this photograph and from the paintwork it is obvious that it is earmarked for day fighting. Those that operate at night are all black.
Flight 1941-08 / Flight

In this view of the Beaufighter can be seen the position of the four 20 mm. shell-guns in the fuselage, the oil cooler orifices in the wing and the bullet-proof optically-flat centre portion of the windscreen.
Flight 1941-06 / Flight

CLOSE UP: Seen from the front with the tail down, this photograph of the Beaufighter shows the excellent view enjoyed by the pilot over the pointed nose. The apertures outboard from the engines are for oil cooling, not armament.
Aeroplane Monthly 1987-05 / R.Havercroft - Armament Flight (1)
Регистрационный номерRegistry number: R2055
Bristol Beaufighter R2055, the fourth prototype, photographed at Duxford - where it was flown by the author - in 1941, while fitted with 40mm guns. It carried the Vickers S gun on the starboard side and a Rolls-Royce COW gun on the port.
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

Один из четырех опытных "Бофайтеров"
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" IF с радаром AI Mk.IV в составе 307-й эскадрильи
Aeroplane Monthly 1985-06 / Personal album
Регистрационный номерRegistry number: V8340
Bristol Beaufighter IF V8340. The engine covers were standard equipment in the desert. The IF was the main production version of the Beau and was used in the Western Desert as a long-range day-fighter.
Flight 1941-07 / Flight

MOONLIGHT IDYLL: A Beaufighter and its air crew silhouetted by the moon. When the Luftwaffe moves West again our night fighters with all their "devices" will be waiting to renew old acquaintances.
Мировая Авиация 154

Фотография сделана на аэродроме в Триполитании, Ливия. Beaufighter Mk IC готовят к очередному боевому вылету против итало-германского судоходства в Средиземном море.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

"Бьюфайтер Mk.IF" из состава 89-й эскадрильи ночных истребителей.
История Авиации 34 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (9)

"Бьюфайтер Mk.I" из состава 89-й эскадрильи на одном из североафриканских аэродромов перед взлетом
Air Pictorial 1992-02 / ??? - Royal Command Performance
Регистрационный номерRegistry number: R2101 [2]
The "Royal Command Performance" Beaufighter, R2101, lost in action later that night.
Мировая Авиация 152
Регистрационный номерRegistry number: T4638 [5]
В сентябре 1940 года Beaufighter Mk IF получили пять эскадрилий Истребительного командования британских ВВС, в том числе и 604-я, самолеты которой несли код "NG".
Мировая Авиация 52
Регистрационный номерRegistry number: T4638 [5]
Созданный компанией "Bristol" в инициативном порядке истребитель Beaufighter - отличавшийся характерными вытянутыми мотогондолами - помог RAF защитить юг Англии от ночных налетов Люфтваффе.
Air International 1989-01 / J.Fricker - EFA's Great Radar Contest (1)
Регистрационный номерRegistry number: T4638 [5]
Early British radar installations used a dipole transmitting aerial in the nose and separate wing dipoles for receiving, resulting in all-round coverage and substantial ground returns. The Beaufighter I had Al Mk IV with dipoles on both wings.
Flight 1941-08 / Flight

DAY AND NIGHT FIGHTER: The Bristol Beaufighter above the clouds.
Авиация и Космонавтика 2024-07 / Некоторые знаменательные даты июля в истории авиации
Мировая Авиация 195

Beaufighter, спроектированный как дневной истребитель, в этой роли оказался несостоятельным на Европейском ТВД. После начала ночных налетов германской авиации на Британию был разработан вариант истребителя для действий ночью - Beaufighter Mk IF. Сочетание РЛС AI.Mk IV с мощным стрелковым вооружением из шести 7,7-мм пулеметов и четырех 20-мм пушек оказалось в высшей степени эффективным. В конце 1941 года ночные истребители Beaufighter состояли на вооружении десяти эскадрилий британских ВВС. На фотографии - три Beaufighter Mk IF из 600-й эскадрильи, снимок сделан в начале 1941 года.
Flight 1941-06 / Flight

TWO OF OUR LATEST: Beaufighter interceptors in formation.
Flight 1941-07 / Flight

TWIN-ENGINED AGILITY: Night fighters must be as easily manoeuvrable as their daylight brothers. A Beaufighter breaking away after a dummy attack.
Flight 1941-09 / Flight

MIDDLE EAST AIR POWER: Bristol Beaufighters, armed with four 20 mm. shell-guns and a further six machine guns, are in service in quantity in the Western Desert. In one attack alone 36 Italian machines were destroyed on the ground.
Авиация и Космонавтика 2019-07 / Некоторые знаменательные даты июля в истории авиации
Мировая Авиация 143

252-я эскадрилья Берегового командования первой в декабре 1940 года получила Beaufighter Mk I. На снимке: самолет ранней постройки, стабилизатор которого установлен горизонтально.
Flight 1941-08 / Flight

A Beaufighter turning away. The exit holes for the shell-gun and machine gun cartridge cases are clearly visible. Under the fuselage can also be seen the hatches for the pilot and observer.
Flight 1941-08 / Flight

This picture shows a Beaufighter after a long period of flying. High speed in all weathers has removed some of the paint from the leading edges and nose.
Flight 1941-08 / Flight

The Beaufighter, is virtually the Beaufort with modified fuselage and engines of greater power (Hercules instead of Taurus).
Flight 1941-06 / Flight

Первой в ноябре 1940 года самолеты Beaufighter Mk IС получила 252-я эскадрилья, базировавшаяся в Берчам-Ньютоне. В апреле 1941 года эскадрилья перебазировалась на аэродром Элдергроув, Северная Ирландия, и привлекалась для действий в Северной Атлантике.
NIGHT FIGHTING PLAN: This near plan view of the Beaufighter emphasises the wing shape, the streamline form of the fuselage and the completely retracted main landing wheels.
Flight 1941-07 / Flight

NIGHT FIGHTER BY DAY: A Hercules-engined Beaufighter photographed from a Blenheim.
Flight 1941-06 / Flight

NIGHT AND DAY: The Beaufighter is classified as an interceptor tor use during any period of the twenty-four hours. In this view the retracted tail wheel is apparent.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

A Bristol Beaufighter I Night Fighter fitted with Radar A.I. (Airborne Interception) equipment.

Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" IC переделанный в прототип "Бофайтера" II с двигателями "Мерлин"
Мировая Авиация 143
Регистрационный номерRegistry number: T3032 [2]
Прототип ночного перехватчика Mk IIF с моторами Rolls-Royce Merlin и РЛС Al Mk IV. Самолет примечателен также экспериментальным форкилем, ставшим стандартным для Mk X.
Aeroplane Monthly 1991-10 / C.Brown - A feast of flying (2)
Регистрационный номерRegistry number: T3032 [2]
Beaufighter Mk IIF T3032 fitted with an experimental long dorsal fin in an effort to reduce the type’s tendency to swing during take-off and landing. It is fitted with Rolls-Royce Merlin XX inline engines.
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны / В.Котельников - Истребители 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (1)

"Бофайтер" II, переоборудованный для проведения испытательных полетов
Мировая Авиация 152
Регистрационный номерRegistry number: R2402
Базировавшиеся в Англии ночные истребители Beaufighter были полностью окрашены в черный матовый цвет. На снимке Mk IIF с двигателями Merlin из 252-й эскадрильи, оснащенный горизонтальным оперением без поперечного V.
Мировая Авиация 152

Все еще оснащенный РЛС Al Mk IV, второй прототип Mk llF использовался фирмой "Rolls-Royce" для летной отработки двигателя Griffon IIB. Обратите внимание на четырехлопастные винты.
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" II, оборудованный турелью от истребителя Болтон-Пол "Дефаент"

Мировая Авиация 195

Потрепанный войной Beaufighter Mk VIC из 272-й эскадрильи британских ВВС, базировавшейся в ноябре 1942 года на мальтийских аэродромах Та Кали и Луга. На Средиземноморье Mk VIC добились значительных успехов в борьбе с судоходством противника и нанесении ударов по наземным целям. Но успехи этих самолетов в борьбе с авиацией противника были скромнее. Под левой плоскостью крыла просматривается бомбодержатель для 113-кг бомбы.
Мировая Авиация 87

На дислоцированные на Мальте самолеты выпала самая тяжелая в британских ВВС работа. На снимке: Beaufighter Mk VIC из 272-й эскадрильи. Самолет сильно изношен, что было типичным для всей мальтийской авиации.
Air Pictorial 1998-03 / G.Elliott - Downed in the Med...

Based at Luqa, Malta, No 252 Sqn, RAF, operated Beaufighter Mk VICs on convoy escort duties during 1942. Flt Sgt McFarlane was a crewmember of a ‘Beau’ and may have served with this squadron.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

"Бьюфайтер" из состава 272-й эскадрильи в полете, зима 1942-1943гг.
Мировая Авиация 87

Применяемые, главным образом, для действий над морем, самолеты Beaufighter пользовались у экипажей популярностью за высокую мощь бортового оружия и наличие двух моторов.
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: A19-2
One of the batch of British-built Beaufighter ICs supplied to the RAAF in operational use, A19-2, after installation of Wright Cyclone engines in extended nacelles.
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

An early production Beaufighter VIC in Coastal Command colours - note the flat tailplane
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

Fighter Command counterpart of the VIC, the Beaufighter VIF, with AI Mk IV and overall black finish.
Aeroplane Monthly 1987-06 / B.Robertson - Working for Victory

A Bristol Beaufighter I was Bristol's contribution to the city's "Wings for Victory" week in spring 1943. At the time the Beaufighter was the most powerfully-armed fighter in the world.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)
Aeroplane Monthly 1982-03 / T.Dudgeon - Beau ferry flight

A Beaufighter Mk VI takes off from El Kabrit on January 8, 1943.
Air Pictorial 1988-01 / J.Rawlings - No.29 Squadron - First with Tornado F.3
Регистрационный номерRegistry number: V8329
Bristol Beaufighter I V8329 "RO:B" operating from West Mailing.
Мировая Авиация 120

Beaufighter Mk VIC Берегового командования британских ВВС атакует немецкий эскортный корабль, используя пушки и ракеты. Beaufighter сочетал мощное вооружение с высокими летными характеристиками.
Aeroplane Monthly 1991-06 / R.Nesbit - The Tsetse and the U-boat (2)

M-class minesweepers under attack by Beaufighters in Bourgneuf Bay on August 8, 1944.
Aeroplane Monthly 1980-11 / R.Gillman - Pilot's progress (7)

Beaufighter расстреливают немецкий тральщик типа "М", эскортировавший конвой из восьми судов. Район острова Боркум (Фризские острова), 25 августа 1944 года.
This is the kind of skirmish in which the author frequently became involved; Coastal Command Beaufighters making a rocket attack on an enemy minesweeper north-west of Borkum on August 25, 1944.
Aeroplane Monthly 1991-06 / R.Nesbit - The Tsetse and the U-boat (2)

Sperrbrecher 7, formerly the merchant vessel Sauerland of 7,087 tons, under attack off Royan by rocket-firing Beaufighters from Davidstow Moor on August 12, 1944. The vessel was badly damaged.
Мировая Авиация 122

Союзная авиация нанесла серьезный урон прибрежному судоходству противника в последние два года войны. На фотографии - атака танкера в проливе Скагеррак в октябре 1944 года.
Мировая Авиация 154

Самолеты Beaufighter Берегового командования наносят удар неуправляемыми ракетами по германскому кораблю у берегов Гельголанда, 17 сентября 1944 года.
Мировая Авиация 230

В 1944-1945 годах RAF оказывали серьезную поддержку югославским партизанам. Без их помощи силы Тито вряд ли добились таких успехов. Особенно эффективными были ракетно-бомбовые удары эскадрилий, вооруженных Bristol Beaufighter. На фоне клубов дыма виден идущий на малой высоте Beaufighter.
Мировая Авиация 118

В 1942-1943 годы медлительные и неповоротливые Hampden и Beaufort в области борьбы с прибрежным судоходством противника уступили место более современному Beaufighter. В ноябре 1942 года на вооружение поступил торпедоносец Mk VIC "Torbeau", который мог нести одну торпеду типа Mk XV.
Мировая Авиация 120
Регистрационный номерRegistry number: EL223
Вооруженный ракетами или, как на снимке, торпедой, Bristol Beaufighter был грозным противолодочным оружием, способным уничтожать подводные лодки Деница, следующие со своих баз в Атлантику.
The Beaufighter VIC, EL223/G, was one of the batch of 50 converted to VI (ITF) standard prior to introduction of the full production TF Mk X standard.
Мировая Авиация 195

Ударные возможности Берегового командования британских ВВС значительно увеличили торпедоносцы-бомбардировщики Beaufighter Mk VIC (на фотографии) и TF.Mk X, способные нести одну торпеду Mk XII в дополнение к штатному вооружению из четырех 20-мм пушек. Первое ударное авиакрыло Beaufighter сформировали в Норт-Коатс в ноябре 7 942 года. Прозрачным колпаком на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной летчика закрыта антенна радиокомпаса.
Мировая Авиация 143

Оснащенный РЛС вариант Mk VIF британских ВВС в ночной окраске выруливает на старт.
Мировая Авиация 152

Beaufighter Mk VIF из 600-й эскадрильи в Италии, осень 1943 года. На этой фотографии хорошо видны излучающая антенна РЛС AI Mk IV и порты 20-мм пушек.
Bristol Beaufighter оснащался РЛС AI Mark IV, имел мощное вооружение и развивал скорость, достаточную для эффективного перехвата ночных бомбардировщиков.
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

A later production Beaufighter VIF, still with AI Mk IV but with dihedral on the tailplane and green/grey finish.
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" VI с поисковым противолодочным локатором и пусковыми установками реактивных снарядов
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: MM924
A Beaufighter VIF in service with No 255 Squadron in Italy, 1943, with AI Mk VIII in the nose radome.
Мировая Авиация 152

Носовой обтекатель ("наперсток") указывает, что на этом Beaufighter Mk VIF установлена РЛС Al Mk VII или VIII сантиметрового диапазона. Обратите внимание на оперение с поперечным V, введенное для улучшения устойчивости на малых скоростях.
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" VIF с локатором AI MkVII
История Авиации 26 / А.Булах - Превосходство относительных величин /Метаморфозы/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: X7633
Отделенные от грозных немецких танковых дивизий широкой "канавой" Ла-Манша, англичане могли себе позволить экономить даже "Бьюфайтеры", сражаясь до последнего русского солдата и самолета.
Aeroplane Monthly 1997-12 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: MM915
Bristol Beaufighter VIF MM915 ZQ-D of the Fighter Interception Unit, CFE, at Tangmere. The FIU used a number of operational types which wore the ZQ code from 1940 to 1946. This Beau was near the end of its flying life, becoming instructional airframe 5606M in September 1945.
История Авиации 31 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (7)

"Бьюфайтер Mk.VI" из состава 406-й эскадрильи, август 1942г.
Aeroplane Monthly 1987-04 / J.Meadows - The Auxiliary Tradition (1)

A 600 Squadron Bristol Beaufighter VI dispersed among olive trees in Sicily in 1943, where the unit was engaged upon night defence and intruder missions.
АвиаМастер 2001-06 / М.Морозов, Е.Грановский - "Второе дыхание" Люфтваффе в Средиземноморье /Стратегия и тактика/

"Бофайтер" Mk.VI из состава 414-й ночной истребительной эскадрильи ВВС США на алжирском аэродроме.
Мировая Авиация 152

Американские Beaufighter. С 1943 года ночные истребители Beaufighter состояли на вооружении четырех эскадрилий 12-й Воздушной армии ВВС США - 414-й, 415-й, 416-й и 417-й, базировавшихся в Северной Африке, а позднее на Сицилии, в Италии и Франции. На снимке тропический вариант Mk VIF с РЛС Al Mk IV, служивший на Средиземноморском ТВД до прибытия истребителей P-61 Black Widow незадолго до конца войны.
Aviation Historian 20 / C.Goss - Last days of the Condor
Регистрационный номерRegistry number: KV912
Bristol Beaufighter VI KV912 was one of more than 100 radar-equipped examples supplied to the USAAF for nightfighting duties in the European theatre of operations. It was one of these machines, operating with the 415th Night Fighter Squadron, that dispatched Fw 200D-2 D-AMHL, named Pommern, on September 27, 1944.
Мировая Авиация 195

В ВВС Армии США эксплуатировались только Beaufighter Mk VIF. В 1942-1943 годах американцы нуждались в ночном истребителе для действий на Средиземноморье, поэтому британцы предоставили такие самолеты, поступившие на вооружение четырех эскадрилий американской 12-й Воздушной армии. Американцы интенсивно использовали Beaufighter вплоть до прекращения сражений в Северной Африке, а также для прикрытия десантов в Анцио и Салерно.
Мировая Авиация 108

Британские специалисты изучают трофейный SM.79-I из бомбардировочной авиашколы в Мальпенсе. Пилот машины, инструктор этой школы, только что произвел посадку на сицилийском аэродроме - незадолго до этого Италия капитулировала перед союзниками. На заднем плане - Beaufighter британских ВВС.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Savoia-Marchetti / SIAI SM.79 Sparviero - ИталияItaly - 1934

Мировая Авиация 154
Регистрационный номерRegistry number: NV427 [2]
Канадская 404-я эскадрилья эксплуатировала Beaufighter с сентября 1942 года, когда получила вариант TF.Mk X, по сентябрь 1944 года. Эскадрилья входила в одно из ударных авиакрыльев самолетов Beaufighter. Накануне вторжения в Нормандию эскадрилью перевооружили на Mosquito.
Beaufighter TF Mk Xs of No 150 Operational Training Unit.
Мировая Авиация 230
Регистрационный номерRegistry number: NV427 [2]
Морские ударные самолеты Beaufighter были важной боевой компонентой Балканских ВВС. Они наносили удары по судоходству в контролируемых немцами прибрежных водах, портах и гаванях. В числе других самолетов, состоявших на вооружении BAF, были Spitfire, Hurricane, Mustang, Lysander, Halifax, Baltimore, Dakota, Liberator и Macchi C.202.
Мировая Авиация 195

404-я эскадрилья ВВС Канады была вооружена Beaufighter TF.Mk X. Четыре самолета этой части сфотографированы в июне 1944 года, когда эскадрилья базировалась на аэродроме британских ВВС Дэвидстоу Мур в Корнуэлле. Отсюда канадцы в День Д прикрывали высадку союзников в Нормандии.
Мировая Авиация 195

Этот Beaufighter ВВС Австралии с подвешенными под крылом ракетами сфотографирован вскоре после взлета с базы в юго-западной части Тихого океана. Это один из 54 Beaufighter Mk 1C, поставленных Австралии Великобританией. Данный самолет состоял на вооружении 54-й эскадрильи, первой в австралийских ВВС получившей Beaufighter.
One of the batch of British-built Beaufighter ICs supplied to the RAAF in operational use
Aeroplane Monthly 1998-12 / R.Nesbit - Beaufighter sideshow /World War Two/

A Beaufighter X flying past the Parthenon as part of a Victory Parade at the end of the war.
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

Carrying eight rocket projectiles beneath the wings, this early production Beaufighter TF Mk X is one of relatively few to be fitted with ASV radar, as revealed by the antenna on the nose. The white Coastal Command finish was also seldom seen on Beaufighters.
Мировая Авиация 154
Регистрационный номерRegistry number: NV135
Балканская воздушная армия входила в состав ВВС Средиземноморья (Mediterranean Allied Air Forces) и была сформирована в июне 1944 года специально для поддержки югославских партизан. На фотографии - Beaufighter Mk X, предположительно из 39-й эскадрильи; самолеты базировались в Италии, а удары наносили по целям на противоположном берегу Адриатического моря.
Авиация и Космонавтика 2014-07 / Знаменательные даты июля в истории авиации
Мировая Авиация 143

Beaufighter наилучшим образом проявил себя как ночной истребитель и противокорабельный самолет. На снимке: Beaufighter Mk X из 455-й эскадрильи ВВС Австралии, дислоцированной в Шотландии, произвел восьмиракетный залп по надводной цели.
A Rocket-firing Bristol Beaufighter of a squadron of the Royal Australian Air Force which served in the British Isles with R.A.F. Coastal Patrol.
Aeroplane Monthly 1995-12 / S.Stevens - Zapping Zuzemberg

The date is February 13, 1945, the time 1345hr. A Beaufighter of 19 Sqn, South African Air Force, fires its 3in rocket projectiles in salvo from 500ft on the snow-covered town of Zuzemberk, Yugoslavia.
Aeroplane Monthly 1995-12 / S.Stevens - Zapping Zuzemberg

A salvo of rockets fired by a SAAF Beaufighter of the Balkan Air Force smash into a bridge at Gorica, Yugoslavia, during attacks against German escape routes in late 1944.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Bristol Beaufighter X fitted with Rocket Projectile equipment (two Bristol Hercules XVII engines).
Aeroplane Monthly 1995-12 / S.Stevens - Zapping Zuzemberg
Регистрационный номерRegistry number: RD162
Beaufighter Mk X RD162 returns from a sortie with its rocket rails empty. This aircraft is recorded as suffering an engine cutout on approach to Araxos, Greece, on January 8, 1946, while serving with 252 Sqn. It swung, stalled and crashed, being destroyed in the ensuing fire.
Aeroplane Monthly 1998-12 / R.Nesbit - Beaufighter sideshow /World War Two/

A 252 Sqn Beaufighter taking off from Gambut’s sand strip in the Western Desert in 1944.
Air-Britain Aeromilitaria 1997-03 / Picture pages
Регистрационный номерRegistry number: NE355
Beaufighter TF.X NE355, 2-H of No.404 Squadron RCAF at Davidstow Moor
Мировая Авиация 143

Экипаж торпедоносца TF.X более раннего выпуска, с подвешенной торпедой Mk.XII, известного под прозвищем "Torbeau" и принадлежавшего Береговому командованию. В носовой части фюзеляжа установлены четыре 20-мм пушки Hispano и фотокинопулемет. Обычно экипаж Beaufighter состоял из двух человек, хотя в экипажи торпедоносцев нередко включали третьего человека.
История Авиации 2000-01 / М.Морозов, А.Андреев - "Черная пятница" берегового командования /Маленькие эпизоды больших войн/

"Бьюфайтеры" 404-й (канадской) эскадрильи на аэродроме.
Aeroplane Monthly 1989-11 / Personal album. Military

A Beaufighter TF.X, with torpedo, of 47 Sqn at Shandur (Canal Zone), Egypt, 1943. No 47 Sqn had just converted to Beaufighters and subsequently moved up to Portville, Tunis to commence torpedo strikes, becoming the first Beaufighter squadron to fly torpedo sorties from North Africa.
Aeroplane Monthly 1991-04 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD859 [4]
Another shot of Beaufighter TT.10 RD859 taken during refuelling at RAF Butterworth, Malaya on September 23, 1953.
Aeroplane Monthly 1995-12 / S.Stevens - Zapping Zuzemberg

Beaufighter crews of 16 Sqn, SAAF, Balkan Air Force, rest on the pierced steel planking (PSP) runway in front of one of the unit’s Beaufighter Mk Xs in 1945. No 20 Sqn was renumbered 16 Sqn in Madagascar in September 1942, and began reequipping with Beaufighters in December 1943. It moved to Italy when shipping targets in the Aegean declined, carrying out similar work to that described in the article.
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Торбо" - торпедоносец на базе "Бофайтера"
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v2

Bristol Beaufighter TF.X.
Авиация и Космонавтика 2009-07 / Знаменательные даты III квартала 2009г. в области авиации
Aeroplane Monthly 1998-12 / R.Nesbit - Beaufighter sideshow /World War Two/

A Beaufighter TF.X on test with one engine, carrying a Mark XV torpedo.
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны / В.Котельников - Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (5)

"Бофайтер" TF.X одной из ранних серий
История Авиации 2000-01 / М.Морозов, А.Андреев - "Черная пятница" берегового командования /Маленькие эпизоды больших войн/

В небе братья по оружию: "Бьюфайтеры" 489-й эскадрильи в сопровождении "Мустангов" 315-й (польской) эскадрильи. Фото 1944г.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: North American P-51 Mustang - СШАUSA - 1940
Aeroplane Monthly 1995-12 / S.Stevens - Zapping Zuzemberg
Регистрационный номерRegistry number: NT950 [6]
Beaufighter Mk X NT950 of 236 Sqn, bearing its individual letter “T - Tommy”on its nose, displays its rocket armament in late 1944.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes
Регистрационный номерRegistry number: NT950 [6]
The Bristol Beaufighter X Torpedo-carrier and Rocket Fighter (two Bristol Hercules XVII engines).
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

A Beaufighter XIC, the Coastal Command fighter similar to the TF Mk X but without the torpedo-carrying gear.
Aeroplane Monthly 2000-01 / G.Sands - Flying witness /First-hand history/
Регистрационный номерRegistry number: NV172
Seen here above the clouds - not the normal operational altitude for Beaufighter - NV172 is on a pre-delivery test flight. This aircraft survived the war to be struck off charge from the RAF on February 9, 1949.
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

Торпедоносец "Бофайтер" TF Mk.X. Вместо торпеды - дополнительный топливный бак
A production Beaufighter TF Mk X carrying rocket projectiles and a 200-Imp gal (909-l) overload fuel tank on the torpedo shackles. This example has the Vickers K gun fitted, but not the dorsal fin and nose radome that later became standard.
Aeroplane Monthly 1998-12 / R.Nesbit - Beaufighter sideshow /World War Two/

Большая дальность полета Beaufighter Mk X позволила 201-й группе Ближневосточного авиакомандования проникать вглубь Балкан и Греции. На фотографии - пара таких машин, вылетевшая на дальнюю штурмовку, проносится над гидропланом Cant Z.501 со снятыми моторами на базе гидросамолетов Превеза.
A CRDA Cant Z.501 Gabbione (Seagull) flyingboat at the Italian seaplane base of Prevesa on the west coast of Greece, during one of the attacks by Beaufighters of 252 Sqn.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: CANT Z.501 Gabbiano - ИталияItaly - 1934
Мировая Авиация 147

Bristol Beaufighter Mk X, прозванный японцами "Whispering Death" ("Шепчущая смерть"), был особенно эффективен при "работе по земле" с малых высот.
Мировая Авиация 156

Этот Beaufighter Mk X попал в Израиль в 1948 году через "черный ход", как и многие самолеты авиации молодого государства.
Aeroplane Monthly 1990-03 / Skywriters

A Beaufort, Beaufighter and Marauder in Egypt

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bristol Beaufort - ВеликобританияUnited Kingdom - 1938 Martin B-26 Marauder / Type 179 - СШАUSA - 1940
История Авиации 2000-01 / М.Морозов, А.Андреев - "Черная пятница" берегового командования /Маленькие эпизоды больших войн/

"Бьюфайтеры" 455-й эскадрильи готовятся к взлету.
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: RD767 [4]
Beaufighter TF.Mk X с РЛС Ai Mk VIII поздней постройки, под крылом подвешены восемь неуправляемых ракет. Обратите внимание - стабилизатор имеет выраженную V-образность.
A Beaufighter TF Mk X with all the final production features - nose radome for AI Mk VIII, dorsal fin, dorsal and underwing armament and torpedo-carrying gear.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes
Регистрационный номерRegistry number: RD767 [4]
"Бофайтер" TF.X поздней серии с форкилем и антенной РЛС AI Mk.VII под обтекателем в носовой части фюзеляжа
The latest version of the Beaufighter X with extended fin (two Bristol Hercules XVII engines).
Aeroplane Monthly 2000-01 / G.Sands - Flying witness /First-hand history/
Регистрационный номерRegistry number: RD767 [4]
The purposeful lines of the Beaufighter are clearly displayed in this wartime air-to-air view. The exceptional visibility from the pilot’s cockpit is clearly illustrated, the only obstruction being the two Bristol Hercules XVII engines. The dorsal fin extension was a trademark of later-mark Beaufighters.
Aeroplane Monthly 2000-01 / G.Sands - Flying witness /First-hand history/
Регистрационный номерRegistry number: RD767 [4]
Peeling away from the camera aircraft, a Beaufighter Mk X displays its thimble nose radome housing its Airborne Interception (AI) radar. Mounted under the wings are the rails for the 3in rockets. This particular aircraft, RD767, was constructed at Bristol’s MAP Shadow Factory at Old Mixton, Weston. Having survived the war it was converted to a TT.10 target-tug serving with the Civilian Anti-Aircraft Co-operation Unit. It was eventually struck off charge on November 18, 1953.
Air-Britain Aeromilitaria 1984-02 / No.45 Squadron Beaufighters
Регистрационный номерRegistry number: RD824
Flying is RD824 'OB-K' over Ceylon in 1947 with a dark green/dark sea grey/sky colour scheme.
Aeroplane Monthly 1980-07 / Personal album
Регистрационный номерRegistry number: RD826
Bristol Beaufighter T.F.X RD826 was photographed from beneath the wing of a B-17. Note the "thimble" nose radome housing AI Mk VIII radar and the extended dorsal fin. Some T.F.Xs were later converted to TT10 standard for target towing duties. The Beaufighter X was supplied to Coastal Command as an anti-shipping strike-fighter. A TT10, RD761, was the last RAF Beaufighter to fly, on May 12, 1960.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Boeing B-17E / B-17G Flying Fortress - СШАUSA - 1941
Air-Britain Aeromilitaria 1986-04 / R.A.F. Sharjah. The Early Years
Регистрационный номерRegistry number: RD813
A Refors Beaufighter X RD813 being refuelled
Aeroplane Monthly 1991-04 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD857
Beaufighter TF.10 RD857 at RAF Pershore, in transit in 1948.
Aeroplane Monthly 2001-06 / T.Juniper - Personal album /Readers' photographs/
Регистрационный номерRegistry number: RD710 [2], RD747 [2], RD828
A line-up of the TTU's three Beaufighters, RD710, '828 and '747; '828 was struck off charge in March 1953.
Air-Britain Aeromilitaria 1984-02 / No.45 Squadron Beaufighters
Регистрационный номерRegistry number: RD816
RD816 runs up at Kuala Lumpur with long-range tank under the fuselage
Aeroplane Monthly 1997-02 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD776 [2]
Bristol Beaufighter X RD776 of 45 Sqn, fitted with a 200gal ferry tank. On May 16, 1947, this aircraft lost power when taking off from Negombo, Ceylon, stalled on the approach and was damaged beyond repair.
Air-Britain Aeromilitaria 1984-02 / No.45 Squadron Beaufighters
Регистрационный номерRegistry number: RD775 [2], RD805
'OB-J' is RD805 with RD775 'H' behind in February 1949.
Aeroplane Monthly 1997-02 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD776 [2]
Bristol Beaufighter X RD776 of 45 Sqn, fitted with a 200gal ferry tank. On May 16, 1947, this aircraft lost power when taking off from Negombo, Ceylon, stalled on the approach and was damaged beyond repair.
Air-Britain Aeromilitaria 1994-02 / Picture pages

Beaufighter SR became No.16 MU Stafford's gate guardian. Note the uncommon legend "INSTR No. 6947M"
Aeroplane Monthly 1980-11 / Personal album
Регистрационный номерRegistry number: RD785
Bristol Beaufighter T.F.X. RD785 was passing through 107 M.U.Kasfareet on its way to New Zealand, circa 1946.
Aeroplane Monthly 1991-04 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD577
Beaufighter TT.10 RD577 after a wheel change at Bahrain on September 6, 1954 en route to Singapore. The pilot was Richard Livermore with Flt Sgt Bown navigating.
Aeroplane Monthly 1977-04 / Personal album
Регистрационный номерRegistry number: RD802
Photographed at the Bristol Company’s Filton airfield on July 17, 1948, Beaufighter RD802 is seen after conversion from a T.F.X. anti-shipping strike fighter to a T.T. 10 target tug. Delivered to No 19 MU on June 2, 1945, it served with 695 Squadron after conversion and then with No 2 Civilian Anti-Aircraft Co-operation Unit. On October 15, 1954, it went to the Communications Flight at Malta, but was struck off charge on October 20 after a flying accident.
Air-Britain Aeromilitaria 1984-02 / No.45 Squadron Beaufighters
Регистрационный номерRegistry number: RD782 [2]
Although the negative is spotted, RD782 'OB-B' is unusual in that the aircraft is silver overall
Aeroplane Monthly 1991-04 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD859 [4]
Beaufighter TT.10 RD859 pictured refuelling at Butterworth, Malaya, when on a ferry flight to Singapore on September 23, 1953.
Мировая Авиация 156
Регистрационный номерRegistry number: RD850 [6]
TT.Mk 10, номер RD850/L, запечатлен на аэродроме Такали, Мальта, в 1958 году. Это типичный буксировщик мишеней. Последняя машина была списана в 1960 году.
Aeroplane Monthly 1984-05 / Skywriters
Регистрационный номерRegistry number: RD850 [6]
Bristol Beaufighter TT.Mk 10 RD850 was not quite the last Beau in service with the RAF. The aircraft's tailwheel was damaged in a Ground handling accident at Takali in early 1960; repairs were not considered worthwhile, and so RD850 was dismantled.
Aeroplane Monthly 2001-06 / T.Juniper - Personal album /Readers' photographs/
Регистрационный номерRegistry number: RD747 [2]
Well-worn Beaufighter RD747 later moved from Shallufa to No 109 MU and was written off at Fayid when the undercarriage collapsed on landing in October 1954.
Air-Britain Aeromilitaria 1984-02 / No.45 Squadron Beaufighters

The serial of 'OB-J' is not visible in this photograph which shows the aircraft in a black and medium sea grey scheme at Kuala Lumpur in 1949.
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: NT913
На этом британском буксировщике мишеней TT.Mk.10 хорошо видны лебедка для троса, на котором буксировалась мишень, место оператора лебедки и защитные тросы хвостового оперения.
The prototype Beaufighter TT Mk 10 in 1948, showing the windmill on the fuselage side, used to power the winch for target streaming and retrieval. Some TT Mk 10s later carried a Flight Refuelling towed-target pod installation under the fuselage.
Aeroplane Monthly 1991-04 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD850 [6]
Beaufighter TT.10 RD850 at Istres, Marseilles during a ferry flight to Cyprus on July 13, 1953. The pilot was Richard Livermore, with Sgt Price navigating.
Aeroplane Monthly 1991-04 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD859 [4]
Beaufighter TT.10 RD859 photographed at RAF Habbaniya, Iraq on September 20, 1953.
Air Pictorial 1955-12 / Air Pictorial's photo-review
Регистрационный номерRegistry number: RD850 [6]
A number of Beaufighter T.T.Mk.10s have been re-built by the Flying Services Division of Short Bros. at Rochester Airport. Serials include: RD758, '781, '788, '811 and '850; also SR919.
Aeroplane Monthly 2001-06 / T.Juniper - Personal album /Readers' photographs/
Регистрационный номерRegistry number: RD710 [2]
Bristol Beaufighter RD710, one of three based at Shallufa with the Target Towing Unit, was later transferred to the TTU at Abu Sueir. According to one source it was struck off charge in June 1944 - so, all things considered, it looks surprisingly healthy in this 1952 photograph.
Aeroplane Monthly 1983-09 / N.Rivett - The last Beaus
Регистрационный номерRegistry number: RD788
Beaufighter T.T.10 RD788 of the Malta Communications and Target Towing Flight at Takali in March 1958.
Aeroplane Monthly 1996-12 / N.Lees - You can't keep a good man down
Регистрационный номерRegistry number: SR912 [2]
Bristol Beaufighter TT.10 SR912 finished its career in Hong Kong where it was struck off RAF charge in March 1955.
Air Enthusiast 1998-03 / N.Lees - Birds of Passage
Регистрационный номерRegistry number: SR912 [2]
Beaufighter TT.10 SR912 in transit to the Far East where it served initially at Tengah, ending its days with the Station Flight at Kai Tak, Hong Kong in 1955.
Aeroplane Monthly 1991-04 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD781
Beaufighter TT.10 RD781 formates on another over Malaya en route to Singapore on May 8, 1956. The pilot was Richard Livermore, with Flt Sgt Watmore navigating.
Авиация и Космонавтика 2018-08 / В.Морозов - Доминиканский эпизод или Ответный ход Фиделя

Взлетает "Бофайтер" Mk.X ВВС Доминиканской республики. Фото 1950-1955гг.
Among the relatively few Beaufighters exported from Britain were 10 supplied to the Dominican Air Force. Apart from deletion of torpedo carrying gear and substitution of Hercules VI engines, they were identical with late-production Beaufighter Xs.
Мировая Авиация 156

Доминиканские Beaufighter (серийные номера 306-315) имели удлиненный форкиль. Последние три машины списали в 1954 году.
Air Enthusiast 2006-03 / Round-Out

TJ212 in contrast was apparently (if not officially) on the strength of 45 Squadron, presumably for communications or, perhaps, spotting duties while the unit was at Negombo, Ceylon, also in 1947. The squadron's main equipment comprised Bristol Beaufighter TF.10s - one of which can be seen behind.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Taylorcraft Auster - ВеликобританияUnited Kingdom - 1939

Мировая Авиация 156
Регистрационный номерRegistry number: A8-1 [2]
Этот A8-1 - первый Beaufighter австралийской постройки (Mk 21). В июне 1944 года он был передан австралийским ВВС, за ним последовали 363 самолета, последний поставлен в 1946 году. Хорошо видны пусковые направляющие для реактивных снарядов и обтекатель перед фонарем кабины, где размещалась аппаратура автопилота марки Sperry.
Мировая Авиация 195

В годы Второй мировой войны Beaufighter являлся важнейшим самолетом ВВС Австралии. Машина была отлично приспособлена для действий на Азиатско-Тихоокеанском театре военных действий. На малых высотах самолет не уступал даже основному японскому истребителю Mitsubishi A6M "Zeke". Мощное наступательное вооружение позволяло Beaufighter эффективно наносить удары по надводным и наземным целям, а иногда даже сбивать японские бомбардировщики и истребители.
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

A production Beaufighter 21 from the Australian manufacturing facility. Small external differences from the British TF Mk X include the fairing ahead of the cockpit, providing space for a Sperry autopilot, and two 0.50-in (12,7-mm) machine guns in each wing, with their barrels projecting just ahead of the leading edge.
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны / В.Котельников - Истребители 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (1)

"Бофайтер" 21 австралийского производства.
Мировая Авиация 143
Регистрационный номерRegistry number: A8-20
В Великобритании построили 5564 Beaufighter, еще 364 самолета варианта Mk 21 собрали в Австралии. Mk 21 строились авиационным отделением компании "Fisherman" в Бенде, Виктория. На снимке:Mk 21 из 31-й эскадрильи австралийских ВВС, эскадрилью перевооружили на данный тип в сентябре 1944 года.
Air Enthusiast 2002-09 / R.Stitt, J.Olsen - Brothers-in-Arms
Регистрационный номерRegistry number: A19-120
Australian-built Beaufighter 21s of 30 Squadron RAAF around the time of the Lae Convoy. Fg Off W George Robertson is flying the nearer aircraft, A19-120/‘LY-H’, with F/Sgt Rex Pitman as his navigator, while 'LY-T' is being flown by Pit Off Robert Walker with navigator Pit Off James Howell, Beaufighters were used to devastating affect during the Lae and Bismarck Sea convoy operations, strafing airfields and ship-borne anti-aircraft positions.

Air-Britain Aeromilitaria 1984-03

The crowded scene depicts Iesi airfield in Italy which was the base for No.3 Wing, South African Air Force, when it escaped from the mud of Pescara. It then faced another problem, namely finding space to take-off.
In this SAAF photograph, can be seen Spitfire VIIIs, IXs, XIs and XIXs, Mustang IIIs and IVs, Bostons, Baltimores, a Beaufighter, a Kittyhawk, Mitchells and Havocs of the USAAF, an Expediter, Vengeances, Liberators and a silver Thunderbolt. Amid this mass of aircraft are the lines of Marauders which probably used a fair proportion of their fuel load to get to the runway. The local farmer appears to have left home.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Beechcraft Model 18 / C-45 Expeditor - СШАUSA - 1937 Consolidated B-24 Liberator - СШАUSA - 1939 Curtiss P-40D Kittyhawk / Warhawk - СШАUSA - 1941 Douglas A-20 Boston / Havoc / P-70 Nighthawk - СШАUSA - 1938 Martin Baltimore / Type 187 - СШАUSA - 1941 North American B-25 Mitchell / PBJ-1 - СШАUSA - 1940 North American P-51 Mustang - СШАUSA - 1940 North American P-51D Mustang - СШАUSA - 1944 Republic P-47D-25 / P-47N Thunderbolt - СШАUSA - 1943 Supermarine Spitfire FR.XIV / FR.XVIII / PR.XIX - ВеликобританияUnited Kingdom - 1943 Supermarine Spitfire Mk.IX / XVI - ВеликобританияUnited Kingdom - 1942 Supermarine Spitfire Mk.VI / VII / VIII - ВеликобританияUnited Kingdom - 1942 Supermarine Spitfire PR / FR - ВеликобританияUnited Kingdom - 1939 Vultee Vengeance / A-35 - СШАUSA - 1941
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" с опытным двухкилевым оперением
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

Установка 40-мм пушки под фюзеляжем "Бофайтера"
Aeroplane Monthly 1987-07 / R.Havercroft - Armament Flight (2)

A wartime shot of RPs being loaded onto a Beaufighter.
Aeroplane Monthly 1988-07 / L.Brandon - Kiwi Night Defenders

The author with Wg Cdr J. G. Benson in front of a 141 Sqn Beaufighter.
Air International 1974-03 / Talkback
Регистрационный номерRegistry number: R2061
A photograph, by courtesy of Rolls-Royce (1971) Ltd., showing the installation in Beaufighter R2061, with the engine cowling removed: the Gallay slab aerodynamic radiator can be seen in its inclined position, lower left.
Aeroplane Monthly 2001-06 / T.Juniper - Personal album /Readers' photographs/

A TTU Beaufighter in one of the two hangars at Shallufa, undergoing a minor inspection.
Air-Britain Aeromilitaria 1998-01 / Stockport aircraft factories

Beaufighters on the production line
Flight 1941-08 / Flight

The 1,400 h.p. Bristol Hercules sleeve-valve engine.
Flight 1941-08 / Flight

Hercules engine bearer and controllable gills.
Flight 1941-08 / Flight

Left to right: The tail end portion of the monocoque fuselage, showing the formers and extruded stringers. - An outboard section of the main plane. - The fin.
Flight 1941-08 / Flight

Left to right: An inside view of the exhaust collector ring which forms the leading edge of the long-chord engine cowling. - The starboard aileron with its trimming tab. - The main plane centre section.

Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

Bristol Beaufighter II Cockpit Instrumentation
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

Кокпит "Бофайтера"
Aeroplane Monthly 2000-08 / I.Frimston - Rare breeds at Rotary Farm /Skysport Engineering/
Регистрационный номерRegistry number: G-DINT [2], X7688 [2]
The Beau's cockpit, with instrumentation and equipment being steadily reinstalled.
Aeroplane Monthly 2000-01 / G.Sands - Flying witness /First-hand history/

Sqn Ldr George McLannahan of 604 Squadron, Peter Nevill’s parent unit, in his Beaufighter “office” before a patrol. At the time the squadron was operating from RAF Middle Wallop, Hampshire.
Aeroplane Monthly 1995-12 / S.Stevens - Zapping Zuzemberg

Beaufighter pilot; Sqn Ldr P.J.E. Ritchie of 143 Sqn was awarded the DFC in 1943.
Aeroplane Monthly 1995-12 / S.Stevens - Zapping Zuzemberg

Beaufighter navigator Fg Off G. W. Calder at work in 1944. Flight photographer John Yoxall wrote: “I have never heard or seen anything so truly terrifying as a rocket projectile attack".

Aeroplane Monthly 1980-07 / News Spotlight
Регистрационный номерRegistry number: RD867
Black Beaufighter TT 10 RD867 was given to Canada's National Aeronautical Collection by the RAF in exchange for a Bolingbroke in 1969.
Aeroplane Monthly 1983-12 / P.Jarrett - Grapevine

Lucky Australians can look forward to seeing a Bristol Beaufighter airborne. Over the last three years a Sydney-based group, the Historic Aircraft Restoration Society, has acquired the remains of one Australian-built and two British-built examples. One of the three is seen here.
Aeroplane Monthly 1988-02 / M.Oakey - Grapevine

The centre section and forward fuselage respectively of Sky sport Engineering’s Bristol Beaufighter, destined for a return to airworthiness.
Aeroplane Monthly 2000-08 / I.Frimston - Rare breeds at Rotary Farm /Skysport Engineering/
Регистрационный номерRegistry number: G-DINT [2], X7688 [2]
The nose section of Bristol Beaufighter Mk 1 X7688/G-DINT (the former Halton static engine trainer) under restoration to airworthiness in the workshops at Rotary Farm.
Aeroplane Monthly 2001-02 / News
Регистрационный номерRegistry number: RD220
Ex-Beaufighter pilot John Edgar in the cockpit of RD220.
Aeroplane Monthly 2002-02 / P.Coggan - The Aeroplane Warbird Survey /Warbird survey/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: A8-324
Probably the most complex rebuild of a warbird to flying condition being carried out in Europe is that of The Fighter Collection's Bristol Beaufighter Mk 21 A8-324, which is destined to become the world's first example to return to the air.

История Авиации 2000-01 / М.Морозов, А.Андреев - "Черная пятница" берегового командования /Маленькие эпизоды больших войн/
Aeroplane Monthly 1984-08 / R.Nesbit - Black friday (2)
Регистрационный номерRegistry number: NF831 [2]
Центроплан штурмовика пробил крупнокалиберный (88- или 105-мм) зенитный снаряд, к счастью, не разорвавшийся, на фоне которого строчка крупнокалиберных пуль выглядит сущей "мелочью".
Further damage sustained by Beaufighter NF831.
Aeroplane Monthly 1984-08 / R.Nesbit - Black friday (2)
Регистрационный номерRegistry number: NF831 [2]
View of the damaged starboard tailplane of Beaufighter TF.X “0” of 144 Squadron, serial number NF831, flown by Flt Sgt S. A. Butler.
Aeroplane Monthly 1983-09 / N.Rivett - The last Beaus
Регистрационный номерRegistry number: RD850 [6]
Beaufighter RD850, just after receiving damage to the tailwheel and then in a dismantled state. Picture was taken in 1960
Aeroplane Monthly 1983-09 / N.Rivett - The last Beaus
Регистрационный номерRegistry number: RD850 [6]
Beaufighter RD850, in a dismantled state. All pictures were taken in 1960
Aeroplane Monthly 1984-07 / R.Nesbit - Black friday (1)

Этот "Старина Бью", как и несколько других, смог приземлиться только на брюхо.
A crashed Beaufighter at Dallachy after the strike on Forde fjord on February 9, 1945.
Air-Britain Aeromilitaria 1984-02 / No.45 Squadron Beaufighters
Регистрационный номерRegistry number: RD782 [2]
RD782 'OB-B' which was flown by the squadron from March 1947 until 11 November 1947 when it belly-landed at Negombo.
Air-Britain Aeromilitaria 1984-02 / No.45 Squadron Beaufighters
Регистрационный номерRegistry number: RD825
RD825 'OB-A' after its undercarriage collapsed on landing at Negombo on 14 January 1949. The colour scheme is extra-dark sea grey and sky.
Air-Britain Aeromilitaria 1984-02 / No.45 Squadron Beaufighters
Регистрационный номерRegistry number: RD775 [2]
RD775 was 'OB-H' and suffered from a belly-landing at Negombo on 30 November 1948 when one undercarriage leg collapsed.
Aeroplane Monthly 1999-06 / P.Jarrett - It's an ill wind... /Storm damage/

The Beaufighter looking the worse for wear after its backward “flight”.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Экипаж этого "Бьюфайтера" смог дотянуть свой поврежденный самолет до берега...
Aeroplane Monthly 1979-01 / ??? - Junked!

Australian-built Beauforts and Beaufighters in an Australian graveyard in 1948.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bristol Beaufort - ВеликобританияUnited Kingdom - 1938
Air-Britain Aeromilitaria 1997-02 / Picture pages
Регистрационный номерRegistry number: A8-216
Large numbers of wartime aircraft of the Royal Australian Air Force ended up in dumps at Tocumwal, NSW. The airfield had been a Liberator operational training unit. Visible in this view are Kittyhawks, Beaufighters, Beauforts and Hudsons.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Bristol Beaufort - ВеликобританияUnited Kingdom - 1938 Curtiss P-40D Kittyhawk / Warhawk - СШАUSA - 1941 Lockheed Hudson A-28 / A-29 - СШАUSA - 1938
Aeroplane Monthly 1991-04 / Personal album. Military
Регистрационный номерRegistry number: RD859 [4]
Beaufighter TT.10 RD859 was scrapped at RAF Seletar, Singapore on January 16, 1956. Richard Livermore ferried this aircraft to Singapore in 1953.
Aeroplane Monthly 1984-07 / R.Nesbit - Black friday (1)
Регистрационный номерRegistry number: NE743
The navigator's seat of Bristol Beaufighter TF.X NE743, code “Y” recovered from Hoydals fjord, Norway in 1979 after ditching there on February 9, 1945.
Air-Britain Aeromilitaria 1987-03 / Picture pages

RAF Museum photograph P323 shows a Hurricane and Beaufighter VI in unfortunate positions. Exactly how this came about is not entirely clear. The Hurricane is stated to be HL978 of No.225 Squadron.
This particular aircraft was reported as hav-stalled on approach on 16 December 1942 while in the hands of No.132 Maintenance Unit. But the details given on the photograph show that the site was Souk-el-Arba on the same date.
In the background is a Beaufighter VI of 255 Squadron carrying the individual code letter 'E' on the nose. Whether it was involved in the accident or whether both have been moved to the airfield dump seems in doubt. If the latter, what happened to the Beaufighter and what serial does it carry?

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Hawker Hurricane - ВеликобританияUnited Kingdom - 1935
Air-Britain Aeromilitaria 1994-04

The Hurricane is Z4544, a Mk.IIA fitted with a desert filter. This was a Royal Navy Hurricane (but not a Sea Hurricane) and was originally issued to the Royal Navy Fighter Squadron in Egypt. It later was passed on to No. 806 Squadron where it hit a car on take-off at Helwan on 29 December 1941 and was written off. No Maltese connection is apparent but there is the wreck of a Beaufighter in the background.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Hawker Hurricane - ВеликобританияUnited Kingdom - 1935

Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)
Aeroplane Monthly 1999-10 / M.Vines - ...Rare Aircraft Show /Show report/
Регистрационный номерRegistry number: NT950 [6]
Keith Mitchell’s quarter-scale Beaufighter X, complete with torpedo, spans nearly 14 1/2 ft and has a take-off weight of 108lb.
Aeroplane Monthly 1999-10 / M.Vines - ...Rare Aircraft Show /Show report/
Регистрационный номерRegistry number: NT950 [6]
Undercarriage down, the Bristol Beaufighter X makes a low pass.
Aeroplane Monthly 1999-10 / M.Vines - ...Rare Aircraft Show /Show report/
Регистрационный номерRegistry number: NT950 [6]
Where can you go to see a Beaufighter in the air?
Мировая Авиация 195
Регистрационный номерRegistry number: A8-186
Этот Beaufighter Mk 21, бортовой номер A8-186, состоял на вооружении 22-й эскадрильи ВВС Австралии в первой половине 1945 года. Название "Beau-gunsville", написанное на носовой части самолета, дано в честь сражений на острове Бугенвиль из группы Соломоновых островов, на котором австралийские войска вели тяжелые бои в конце 1944 года - начале 1945 года. 22-я эскадрилья входила в 77-е (ударное) авиакрыло ВВС Австралии. С базы на острове Моротай самолеты этой эскадрильи наносили удары по Целебесу и окрестным островам, занятым японцами. В последние месяцы войны 22-я эскадрилья несколько раз меняла аэродромы, постоянно перебазируясь на очищенные от японцев острова. Изображен самолет, переживший войну; в настоящее время эта машина хранится в Камденском музее авиации в Новом Южном Уэльсе.
Aeroplane Monthly 2000-08

“Trouble Brewing” - Beaufighters by Keith Aspinall
Aeroplane Monthly 1999-12 / R.Nesbit - Overdue /Aircrew memorial unveiling/

An early attack by the North Coates Strike Wing, painted by Charles J. Thompson GAvA ASAA GMA EAA.
Aeroplane Monthly 1997-02 / J.Maynard - Drawn to the skies (1)

A Beaufighter strike led by Wg Cdr Neil Wheeler. Beaufighters of 143 and 236 Sqns attack a convoy off the Dutch coast on June 22, 1943.
Aeroplane Monthly 1986-08 / Painted Wings

Brian Knight's mono gouache of a Beaufighter VIF is entitled Nightfighter.
Flight 1941-09 / Flight Advertisements

THE THRUST OF THE ROYAL AIR FORCE Bristol Beaufighters equipped as standard with the latest de Havilland airscrews.
Flight 1941-08 / Flight Advertisements
Aeroplane Monthly 1987-07 / R.Havercroft - Armament Flight (2)
Aeroplane Monthly 1988-08

First flight of the Bristol Beaufighter: July 3, 1939
Flight 1941-10 / Flight

BEAUFIGHTER: Typical Bristol fin and rudder; note trimming tab and tail lights. Tailplane tapers on trailing-edge; round tips.
Flight 1941-07 / Flight

Bristol Beaufighter. Mid-wing tapers to small rounded tips; dihedral from centre-section. Twin radial engines. Fuselage has short, rounded nose and gun-turret amidships. Tailplane has straight leading-edge, tapered trailing-edge and rounded tips. Fin and rudder similar to Blenheim. Undercarriage retracts into nacelles.
Lockheed Lightning. Mid-wing, tapers sharply on trailing-edge to very small rounded tips. Double fuselage with in-line engines and air-scoops aft of trailing-edge. Nose of streamlined nacelle projects well forward; pilot's cockpit well back between wings. High aspect-ratio tailplane attached to fuselage tails carrying twin fins and rudders.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Lockheed P-38 Lightning - СШАUSA - 1939
Мировая Авиация 195

Beaufighter Mk I
Flight 1941-08 / Flight

PRODUCED by extensive sub-contracting at "dispersed" factories, the Hercules-engined Bristol Beaufighter is an up-to-the-minute all-metal stressed-skin design. Our artist's drawing shows the "break-down" of this machine into its main components, each of which is constructed to a high degree of completion at its factory before being brought together tor assembly. All components connect by means of pin joints except the stern section of the fuselage, which has a ring of small bolts.
Flight 1941-08 / Flight

The single-sleeve valve of each Hercules cylinder is made to rotate and reciprocate by the ingenious crank and ball joint mechanism shown in the two bottom sketches. The crank is driven through a train of gears from the crankshaft of the engine, and it will be noted that the ball is arranged to slide to and fro on the crank as it rotates. The ports can be seen in the sleeve and wall just below the junk head, as the cylinder head of a sleeve-valve engine is termed.
Air-Britain Aeromilitaria 2000-04 / Out of the Archives

After experiments with a trailer wing behind a Magister at Farnborough, a plan was devised to fit a similar, but larger wing, to a Beaufighter. This would have a 40-foot span and 20-foot chord and would take into account the experience gained with the Magister's wing.
The RAE noted that its purpose would be for drag tests on laminar flow sections but it was also suggested as a fuel carrier for long-range ferry flights.
Flight 1941-10 / Flight

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.187 Falke - ГерманияGermany - 1937
Flight 1941-07 / Flight

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Lockheed P-38 Lightning - СШАUSA - 1939
Air-Britain Aeromilitaria 1977-01
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

These side views show evolution of the major Beaufighter variants - top to bottom, the first prototype (with smaller fin and engine-mounted oil coolers); the Beaufighter IF (with flat tailplane and wing-mounted oil coolers); the Beaufighter IIF (Merlin engines); the Beaufighter VIC (dihedral on tailplane, DF loop fairing and optional nose radome) and the Beaufighter TF Mk X final production standard (dorsal K gun, dorsal fin, nose radome and underwing armament).
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

Один из четырех опытных "Бофайтеров"
Air Pictorial 1961-12 / J.Rawlings - 25 Squadron History

Bristol Beaufighter IF
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" IF с радаром AI Mk.IV в составе 307-й эскадрильи
Flight 1941-07 / Flight
Flight 1941-08 / Flight

General arrangement drawing of the Beaufighter with the main dimensions indicated.
Air-Britain Aeromilitaria 1977-01

Bristol Beaufighter NF.II
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" II
Моделист-Конструктор Истребители Второй мировой войны / В.Котельников - Истребители 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (1)

Beaufighter IIF
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" IVC
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны / В.Котельников - Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945 /Самолеты Второй Мировой войны/ (5)

Bristol Beaufighter TF.X
Мировая Авиация 76

Bristol Type 156 Beaufighter TT.Mk 10
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Beaufighter X with extended fin.
Авиация и Космонавтика 2000-07 / В.Котельников - Тяжелые истребители (23)

"Бофайтер" X
Мировая Авиация 195
Мировая Авиация 195
Air International 1974-03 / ??? - Beaufighter /Warbirds/ (3)

This three-view tone drawing shows a Beaufighter TF Mk X in the markings of No 236 Squadron, one of the units making up the Strike Wings that operated with devastating effect from UK bases in 1944.